【車】日産リーフ10周年 世界初本格的EVもテスラや中国メーカーに押され伸び悩み [ボラえもん★]
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日産自動車の世界初の量産電気自動車（EV）「リーフ」が2010年12月の発売開始から10周年を迎えた。
日産はリーフの世界累計販売台数が50万台に達したと発表したが、これは日産にとって不本意な数字だろう。
日産は10年前、日本と北米で初代リーフを発売した。大手自動車メーカーが本格的なEVを世界市場で市販するのは初めてだった。
当時、EVはエコカーの本命と目され、ハイブリッドカー（HV）で先行するトヨタ自動車やホンダを一気に抜き去る戦略だった。
ところが、10年たっても当初の戦略は達成できないばかりか、世界で先頭を切ったはずなのに、日産はEV市場で米テスラや中国メーカーの後塵を拝している。
2019年の世界のEV販売台数は、米テスラが36万台で首位。
2〜4位は中国勢が占め、比亜迪（BYD）23万台、北京汽車（BAIC）16万台、上海汽車集団（SAIC）13万台と続き、
5位はドイツのBMW12万台、6位もドイツのフォルクスワーゲン（VW）8万4000台、そして日産は8万1000台でやっと7位にとどまる。
車種別でも首位はテスラの「モデル3」の30万台、2位は中国BAICの「EUシリーズ」11万台、日産リーフは3位で7万台と、
首位のテスラに大きく水を開けられている。モデル3は価格的にはリーフを上回っているにもかかわらず、世界的に支持を集めている。
世界販売台数で2〜4位を占めるとはいえ、中国メーカーは自国での販売が大半で、海外への輸出は限られている。
とりわけ日本や欧米先進国での知名度や評価は定まっておらず、商品として日産のライバルとは見なせないだろう。
現時点で日産のライバルはテスラであり、BMWやVWなど欧州の大手メーカーであることは言うまでもない。
EVで先行しておきながら、これらのメーカーに日産が太刀打ちできないのはなぜなのか。
2020年の世界販売台数を見ても、1〜9月はテスラのモデル3がトップで、2位は仏ルノーの「ゾエ」、3位はテスラの「モデルY」、
4位は韓国の現代自動車の「コナEV」となっている。日産リーフは5位に後退しており、さらに地盤沈下が進んでいるようだ。
初代リーフを発売した当初、日産は2016年までに日産・ルノー連合でEVを150万台販売するという目標を掲げていた。
ところがリーフは発売から10年を経ても50万台しか売れなかった。この事実は重い。
ここまでリーフが不調な理由は、正直よくわからない。初代リーフを購入したユーザーが、次も最新のリーフもしくは他社のEVに乗り換えるかといえば、必ずしもそうはならないだろう。
これは実際にEVを所有したユーザーでないと実感がわかないだろう。
EVは航続距離を伸ばそうと思えば、リチウムイオン電池の容量を増やすことになり、充電に時間がかかる。
数年間使い続ければ、ケータイ電話と同じく電池は劣化して航続距離が短くなり、最後は交換が必要になる。このため中古車市場でEVの下取り価格は各段に下がる。
2代目の現行リーフの「e+」はリチウムイオン電池の容量を増やしたことで、初代リーフに比べると、安心して遠出ができるようになった。
しかし、高速道路のサービスエリアの1回30分の急速充電で回復する航続距離には限りがあり、旅先の帰路で充電するのは一苦労だ。
EVにはメリットもあるが、実際に使ってみると、不便なことも多い。このため初代リーフのユーザーが、次のクルマとして2代目リーフを選ばない可能性は十分にある。
しかし、EVの使い勝手は、最新技術を駆使したテスラを別格とすれば、後のメーカーはほぼ同じで大差ない。
その中でリーフが選ばれないのは、EVの使い勝手だけが理由とは考えにくい。地味で控えめなスタイリングにテスラのような先進性が感じられないからだろうか。
起死回生が命題の日産はリーフに続くEVとして、2021年にSUVの「アリア」を発売する予定だ。
さらに日産は2016年11月から、ガソリンエンジンで発電し、モーターで走行する「eパワー」と呼ぶHVを展開している。
一般にシリーズハイブリッドと呼ばれるものだ。日産は現在、EVとこのeパワーを合わせ、23年度末までに年間100万台以上の電動車を販売する目標を掲げている。
果たして目標は達成できるのか。「ノート」などが人気のeパワーはともかく、EVの動向に関しては、日産が社運をかけて開発し、2021年発売するアリアの世界市場の評価にかかっているといえるだろう。
岩城 諒 (経済ジャーナリスト)
https://news.yahoo.co.jp/articles/293d3af2fd1d5e80e7fd28854a9d3da3be11799f >>1
バッテリースタンドでバッテリー交換するシステムが必要だと思います
月々数千円〜数万円の定額で
あと、緊急時にはカセットコンロのガスボンベとかを応用した緊急発電機で数キロから10数キロ走れるようにするとか
ホンダでガスボンベ式の発電機出てたね 日産の人事にまで口出ししていたんだってさ
「脱ガソリン車」で8400万円儲けた元経産省参与 テスラ取締役兼務、利益誘導の疑いも
https://www.dailyshincho.jp/article/2021/01310556/ >>11
コレに尽きる。
試作機デザインを市販したらダメ。 キッコーマンの烏龍茶は本当にあった…！伝説の飯田圭織バスツアー当日の写真が参加者のガラケーから発掘される
http://koimo.langhorne.org/Quwx/243798161 ジャップニッサンはいい加減、見た目がダサくて売れないことに気づけや 20210114 ゆうがたサテライト by.TX（16：56）
司法取引の日産専務が証言 ハリ・ナダ氏 ヨーロッパ人にデザインさせりゃ良いんだよ
デザインだけは上手いから奴ら 日本産ＥＶじゃ頑張ってるけどな日本産のナトリウムイオン全固体電池で巻き返すしかないか２０２５年量産予定だから生き残ってるか分からんが
日本企業と言っても実質フランスに支配されてるし >>9
こちらへどうぞ
ttps://www.reve21.co.jp/ 日本人のデザインするものは
余計な突起やボタンばかりついていてダサい。
それがすべて。 デザインで車選ぶとか車好きだけだぞ
普通にガソリン車より機能が劣るだけ エクステリアを刷新しても安っぽいインテリアが購買意欲を萎えさせてるわな、イラン テスラも外見だけで
中身は日産以下のゴミシステムなのに
日系メーカーがEVにガチったら
欧米のメーカー死ぬで テスラクラスなら、
GM、ルノー、VWが巻き返し始めてる。 日産もバッテリー技術中国に格安でやったり、トヨタも三菱も技術簡単にあげて、その後中国のスピードに追い抜かれるっていうダサいことになってるよねw
大型でも三菱ふそうが大型バス技術提供して、日本でヒュンダイの観光バス大量に増えてきてる。 日本に限っては充電インフラの整備が遅々として進まないからだろアホ >>1
ジャップ猿に物を作れる技術とかあるわけ無いから仕方無い 中国単体でしか作れない状況であれば
部品の価格は上がり続ける。
他国で競争するのであれば
中国の賃金はむしろ下げる必要あり
国民は貧しくなる。
それが世界と競争するってこと
インドと中国と賃金戦争始まる。 何がEVだよ
フィットRSの6速MTでしょ！
車重1000キロで120馬力
なんかもうEVありき
重たい車で大量の電気使って走り、EVスゲーだろ！とか完全に気が触れている
パワーウエイトレシオ最悪 >>36
世界の製品の殆どがMade in Chinaの中国製品
中国の技術力はジャップランドより明らかに高い >>31
それが日本のいいところ
技術独占で自国だけ発展とかむしろ嫌だわ 東京モーターショーで テスラの車 見たことあるが
特に先進的とは思わないなぁ。
技術的に 何か飛び抜けて優れた点って 何？
テスラが これだけ売れて、株価が高い理由が よー解らん。 >>39
貿易赤字を減らすべく現地生産するようにた
それだけ 10年モノになると満充電でも100kmしか走らないんでしょ リーフのデザインは、あれだと買う気起こらないね
テスラはなんだかんだいっても、リーフの１０倍くらいは見た目カッコいいよ 電池寿命劣化も早いの知れ渡ったしねえ
http://kunisawa.txt-nifty.com/evshinshi/2012/11/post-29b5.html
2012年11月13日 (火)
リーフの電池寿命
日産はＷｅｂメディアである『オートックワン』の取材を受け「１年で１０万km走ったリーフの電池容量が７８％」とコメン トした。正直な話、ショックを受けているリーフユーザーも多いことだろう。２４kWhある電池容量のウチ、使えるのは９５％だから２２，８kWh程度。それが １７，９kWhになってしまう。このダウン率、私も予想以上でございます。
現在１２０km走れるとしたら、９４kmまで落ちちゃう。冬場の暖房を考えたら７０km。 >>46
インフラ整備が全然だから
電気自動車自体使い物にならないが答え。
それにすがる連中が後押ししてるだけで
電気にしたところで世の中は回らない。 EVでは先行してたのに10年間何やってたんだ日産は。
初代リーフはブサイクでバッテリー劣化激しいゴミカス。モデルチェンジしてバッテリー容量少し増やしただけ。
EVのラインナップもE-NV200しか無く、それも生産終了。今迄になってアリア投入。
余った部品で作ったe-powerの方が売れまくっている始末。
日本でEVが普及しない&拒否反応があるのは糞日産のせい。真面目にやれよカス よく知らんけどリーフが一番ちゃんとした車なんじゃないの？ >>45
リーフだけどバッテリーとか
部品のサプライヤーが韓国なんだよな そりゃ、いかにもエコカーって外観だもの…。
テスラ見習ってください。
車は見た目が大切。 アメリカが一番困るだろうな
国土が広いところで移動が多い地域では電気自動車は役に立たない。
アメリカで一番大事なのは電気自動車じゃなく
高速鉄道網
飛行機飛ばしてる場合じゃないんだよね
一方電気自動車は、インフラ整備でなんとかするしかない。
信号待ちで非接触で充電する仕組みなど
非充電状態で動かす仕組みがないと回らない・ >>11
それ日本人独特の舶来コンプレックスの価値観な 欠点だらけでEVならではの利点がほぼないんじゃ売れんよダサいし QC混んだら困るからおまえらがネガキャンしてくれるの本当助かる >>44
それで技術を盗られて更に良い物を作ってる
猿真似しか出来ないジャップはそれを凌駕出来ない現実 >>51
巨大マーケットである中国で日本車が苦戦してるのがデカい
欧州人はもともとプライド高いからアジア猿の車なんて買いたくないからな
日本車を買うにしても日本生産より欧州生産の車を選ぶくらいだ
リーフやコナよりゾエが最も売れてるのもその精神的な要素が大きい 日本外国特派員協会（東京・千代田区）
（カルロス・ゴーン 氏）
一体誰が、日産の舵取りしてくれるのか、
ブランドを守っているのか、
企業価値を守っているのか、
株主の利益を守っているのか。
株価の下落と業績の低下を目にしながらも、 （※ 一行表示）
幹部たちは、あれはしない、
これはしないと言って、
それと同時に、今後何をするのかも言わず、
未来のビジョンもなく、 （※ 一行表示）
日産の業績を向上させるための
ビジョンもなく、
アライアンスの将来をより強化するための
ビジョンもなく、
自らを誇っている現経営幹部たち。 （※ 一行表示）
それを見ることは非常に悲しいことです。
私にとっては本当にうんざりさせられることです。
１９年から２０年もの年月をかけて、
これらとは真逆なこと、
つまり、企業価値を創造し
ブランドを強化してきた人間にとって、
今のように頽廃して無頓着になっているのを
目にすることは本当に辛いものです。
（by.CX グッディ 15：07〜15：15 20190409） 1〜6 CO２実質ゼロなら
自然由来のアルコール製造と燃料電池路線ある。
バッテリーだと電気二重層キャパシタ系なら構造がコンデンサーなので
高速充電が可能だが容量が足りない。 >>60
猿真似しかできないチョンが何言ってるんだよw
市販HVも市販EVも最初に出したのは日本メーカーなんだがwww
チョンダイはどうだっけ？
プリウスキラー等と鼻息荒くして出したアイオニックはシステム安定性無視でカタログ燃費しか考えてない上にホンダのパラレルHVのパクリだもんなぁ
知能が低い韓国猿にはオリジナルを開発する知能は無いのだろう まぁ、スマホの原形だって一番最初に作ったのは日本だしな
マーケティングが下手くそなのか、食らいつく力が弱いのか、アメリカ様の島には手を出せないのか
何せヘタレで殴られっぱなしである事には変わりない >>55
アメリカでEV買ってるの都市部だけやで
はなから田舎で使用なんて考えてないだろw 日産は大きいタイプのフラッグシップなEVが無いからな。
コンパクトタイプのみだもの。
EV-ZやスライラインGTEVやシーマEVをEVラインナップに出せば良い。
あと、デザインは全面改訂な。 日産ですらこのザマなんだから、他のメーカーがこれからEV出したとしてもテスラや中国の先行メーカーに追いつけないだろ。 >>67
今後乗ってる車で人種差別の元になるだろうな 関越道や北陸道などで大雪による丸2日のような長時間の閉じ込め事案を見てると
EVや水素カーなどは怖くて乗りたくないんだが
でも、報道ではいろいろ出るけど、リチウム電池に代わる次世代電池は全く実用化されない。MITのEV研究者は全個体電池が実用化され、一般に普及するには30年かかるといってる 日産なのが原因。
クソみたいなeハイブリッドやe4WD出して信用無くした。
前のリーフのデザインもクソだったけどね。 >>17
バイクはいいんだけどな 日本のバイクは売れてんのに ただしスズキは除く 経産省の水野弘道 ← こいつを覚えておけ
真性の国賊だ >>69
日産ですらって言うより、日産はとりあえずやってますよ感で出してるもの
日本や欧州の市場じゃコンパクトなEVで良いかもしれんが、それ以外は無理だと思う。 >>62
＞＞幹部たちは、あれはしない、これはしないと言って、
まさしくこれ。
日本はこればっかりやっているから中国人や韓国人からノロマ無能と言われる。 ゴーンが100万台売るってぶち上げてなかったっけ？
お前は未達のくせに未達の奴にはパワハラまがいだったらしいな。マジでとんでもない小物ｙｗ EVの動力性能が
加速だけの肩透かしってのも
イマイチ購入に結びつかない
のかもな よくEVだとまーん充電の走行距離がーっていうけど、そこまで長距離乗る？とは思うけどね
まあ旅行好きの俺は乗るんで、EVは欲しいと思わないｗ テスラとリーフでは価格帯として競合しないだろう。
BYDも商用車やセダンがメインだし、競合しない。
リーフを買うような層がリーフをそんなに買わないだけ。 充電のたびに30分以上待たなきゃいけないのもあるわな。 リーフは初期モデルの販売戦略がダメ。
プリウス初期モデルみたいに電池永久保証くらいやらんと。
リーフユーザーは次買い替えるときにはぜったいBEV買わないよ。 人柱として10年、日本の自動車界に大きく貢献されました。この10年は無駄で無かったと思います。
他国がこの人柱から学んだ上でEVを推進してるのかは分かりませんが。
自ら設けた制度で自ら儲けるアイテムに利用されてるだけかもしれませんが。 日産も売れてた頃ならいろんな車種にEV投入したろうけどな
カルロスが来てから国内で売れない車ばかりになってトヨタは最初はキワモノだったプリウスを浸透させて看板車種に育ててカローラからクラウンにレクサスまでHV搭載車種を拡大して販売を伸ばした 日産は現在、激しく体力落としてるよね
だって、全然新車出してないだろう
ここまでの落ち込みは、ゴーンを呼ぶ直前の最低な日産よりもひどくないか 日本人が欲しがらなくても世界が欲しがっている。
そして世界に遅れて日本人もＥＶくれというようになる。
ガラケーからiphoneの流れと同じ。 20210129 Newsﾓｰﾆﾝｸﾞｻﾃﾗｲﾄ by.TX（am05：45〜）
トヨタ 世界販売トップ VWを抜いて５年ぶり >>87
テスラは量産カーではなく、高付加価値のプレミアカー扱いだからじゃね？ リーフは庶民のファミリーカー
テスラは金持ちが趣味に大金かけられる人の
セカンドカー。 >>91
新車としてはキックスを出してるけどな。
よく言われるゴーンの時代に投資すべき投資をしてなかったから
利益を出して財務はよくなってるけど、そのツケを今払ってる感じ とんでもないリコール出したからな
フロントサイドメンバーのクラックで車両交換ってw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
