【車】“排他的EV推進論”が乱暴すぎる理由 火力発電でCO2排出 価格が高い 集合住宅の充電環境整備が困難 ★2 [ボラえもん★]
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すでに定評のある日産「リーフ」に続いて、2020年から2021年初頭に掛け「ホンダe」やトヨタ「C＋pod（シーポッド）」、マツダ「MX-30 EVモデル」が続々デビュー。
さらにこの先、日産「アリア」の登場も控えているなど、国産EV（電気自動車）の新車ラッシュが続いています。
そんな状況もあってか、エンジン車はもちろんのこと、ハイブリッド車や燃料電池車なども禁止すべきだという“排他的EV推進論”が一部で浮上しています。
そんな状況に警鐘を鳴らすのはモータージャーナリストの岡崎五朗さん。今回はいつもよりさらにマジメに、過熱する排他的EV推進論の真実に迫ります。
（中略）
■排他的EV推進論が乱暴すぎる理由
一方、自民党の西田昌司参議院議員は、自身のホームページでテスラを「最高のクルマ」と持ち上げ（特にその加速性能に魅了されたらしい）、
「テスラを見習わないと世界の潮流に乗り遅れて日本の自動車産業は滅びる」と指摘している。確かにそれも一理あるが、
「エンジンはもちろん、ハイブリッド車や燃料電池車なんてもうやってる場合じゃない」という“排他的EV推進論”は間違いだ。
まず、火力発電がメインである現在の日本の電力構成を元に計算すると、少なくとも10万km走らなければEVのトータルCO2排出量は減らない。
現在の技術では、バッテリー製造時に大量のCO2を発生するからだ。
次に、EVの価格はまだまだ高い。EVの価格を押し上げているバッテリーコストのうち3分の2は、ニッケル、リチウム、コバルトといった原材料費だが、
EVの増加もあって原材料費は高騰中であり、大量生産したからといって価格が下がるものではない。
実際、日本で最も普及しているEVである日産「リーフ」のエントリー価格が332万6000円なのに対し、
ハイブリッド車のトヨタ「プリウス」は260万8000円、同「アクア」なら181万8000円で買える。
リーフの“クルマとしての格”はプリウスとアクアの中間程度なので、それを勘案するとざっくり110万円は高くなる計算だ。
つまり、EVだけに絞るという政策は「クルマに300万円以上は出せないよ」という人たちに「新車を買うな」といっているようなもの。
そしてここが重要なポイントだが、クルマの売れ線はまさに300万円以下のゾーンなのである。
補助金を積み増せば確かに買える人は増える。しかしいつまでも大量の補助金を出し続けるわけにはいかないだろうし、
百歩譲って高額の補助金を出し続けたとしても、東京の戸建住宅比率はわずか28％。全国平均でも66％にとどまることまでは変えられない。
しかも所得の低い若年層になればなるほど、充電環境の整備が難しい集合住宅に住んでいる割合は高い。いくら補助金を使って安く購入できても、自宅で充電できなければ、
ガソリンスタンドに行く手間が省けることやランニングコストの安さ（急速充電器の電気料金は高い）といったEVの長所はスポイルされ、充電待ちや航続距離の問題といった短所が前面に出てきてしまうだろう。
もちろん、決してEVを否定しているわけではない。特に戸建て住宅に住んでいる人にとってEVは実用段階に入りつつある。
ただし、EVを正しく運用できる人ばかりではない以上、「他はやめてEVだけに絞るべきだ」という考え方は乱暴すぎる。
（以下略、全文はソースにて
https://www.goodspress.jp/reports/350784/
★1が立った時間：2021/01/31(日) 13:42:48.35
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612068168/ >>912
記事をよく読め
テスラが内製化したいとパナソニックに開発依頼があり
パナソニックは新規格の商品を開発している
委託を受けた理由はテスラから新規格のバッテリーを受注したいからだと書いてある
テスラが内製化するとはひとつも書いていないし
テスラのバッテリーは全部外注だぞ 欧米の自動車メーカーは中国韓国からバッテリーを調達することに
アレルギーがなかったけど、日本メーカーはあくまで国内調達に拘っているんだろうね
それでここまで状況が悪化してしまったのかもしれんｎ 革新的変化とは乱暴なもんですよ
んなことも知らんの？
知らんけど 水素ロータリーエンジン
水素ロータリーエンジンは、マツダ独自のロータリーエンジンをベースに、燃料に水素を使えるようにすることで、CO2排出量ゼロの優れた環境性能を持たせた独自のエンジンです。
水素使用に伴うエンジンの変更がわずかなため、比較的低コストで水素エネルギー車を実現できます。また、
デュアルフューエルシステムによってガソリンでも走行できるため、長距離移動や水素燃料の供給施設がない地域でのドライブでも、高い利便性を発揮します。
水素エンジン自動車はガソリンとの併用も可能というEV FCVには無い強力なメリットがある >>1
理想論だけで突っ走るバカはなぁ
現実的に考えて早々には無理って分かる >>952
> テスラが内製化したいとパナソニックに開発依頼があり
パナソニックがその「内製化」の依頼に答えたんだろ？
お前さ中学の国語からやり直した方がいいレベルだろ？ｗｗ 究極の自動車エネルギーは水素だ！……
この動きがふたたび活発になってきた。さまざまな検証によって「電池を使うBEV（バッテリー電気自動車）は無駄が多い」ことが明らかになってきたためだ。
コロナ後の自動車開発は、一気に水素へと向かう可能性が出てきた
欧米も本音は水素
水素エンジンまで開発出来るのは多分日本の自動車メーカーだけ >>948
ゴミってガソリン車が減ったら余るガソリンで水素を生産するのか？
マフラーに使っているプラチナで燃料電池のセルも生産できて無駄がないな >>951
電気自動車の歴史は古いんだよな
良いバッテリーが出来たんで少し使えるようになった程度だな。 >>932
トヨタ自動車のMIRAIはEVだよ
バッテリー(蓄電池)の代わりに燃料電池を使っているだけ
トヨタ自動車はEVの経験値は高い >>962
リチウム前は鉛が主体のバッテリー
それを複数積むだけの車が電気自動車
テスラと変わらないってw >>952
そもそもノウハウがないのに内製化なんて出来るわけないのにね
工場ごと売ってもらうくらいか >>964
値段も高いよね
一般に普及は無理なぐらいに >>935
お前は何を言っているんだ？
急速充電は物理法則で不可能
ソーラーパネルは屋根付き駐車場では使えないし
実用上気休めにしかならない。
それが結論だよ。 >>883
国立環境研究所の江守正多のYoutubeチャンネルってコメント禁止にしてんのな
環境詐欺の最先鋒だから
卑怯な詐欺師 evやらないって途上国じゃないか。
なにいってんだか。
都下だか、テスラもふえてきたよね。
こんなこといってるから衰退するんだよ。
日本株なんかも買う気がしない。 >>963
部品の調達の仕方の話を話してるんだからEV関係ねえだろ。国内にこだわるのがダメなんだろ？ 今のガソリン車の利便性に慣れたオレらには現状のEVは不便だからな(´･ω･｀) >>951
実用は10年前から実現してるけど、あれから大して安くもなってないしな
この先10年でガソリン車並みに安くなるの？
10年前は期待をして見てたけど、あの頃に山積してた問題
（高い、充電遅い）は解決しそうにないな 100kwhのバッテリー家族で充電したらどうなるか考えよう!自分の家の電気消費量見れば自ずと答えは出ると思う。 >>960
水素はないよ。
自治体のリース用だよ。いまも将来もね。 >>971
でもEVの中核部品のバッテリーはどうにもならないな
国内で赤字垂れ流しで生産するのかね >>946
まして発電機を使ってEVを緊急充電とか阿呆もいいところ >>959
で？
いつテスラがバッテリーを内製化したので
過去から現在まで内製化したことはないし
これからの予定もないよ >>936
新型だぞ
日本国内向け「航続850km」
アメリカ向け報道「400マイルです、すません」
実際は‥ >>973
レアメタルが枯渇するからEVFCVだと大量生産すればするほどむしろ値上がりする トヨタは生き残るかもね。生き残れ無いのはディストリビューターとか点火プラグとかの部品メーカーだな。つまり自動車産業の裾野が小さく成る。 >>1
> エンジン車はもちろんのこと、ハイブリッド車や燃料電池車なども禁止すべきだという“排他的EV推進論”が一部で浮上しています。
ハイブリッドまでは分かるけど、燃料電池車を排除する理由がサッパリ分からんな。
まさか「燃料」って単語に脊椎反射してるわけでもあるまいに... >>68
そうなると夜間に電力集中しないのまさか一家に一台蓄電池でも置くのｗ なんで液体燃料かという保存に優れるからだよ
電気をためるのは効率が悪すぎる
下手すりゃ半分くらい無駄になるぞ >>937
日産はＣＡＴＬじゃなかったっけ
内製をやめて複数の調達先を確保できるようにしたはず >>981
消滅するのはむしろ自分から途上国市場を切り捨てた欧米中の自動車メーカー >>978
4680が内製化ってことは理解できたわけね
ならそれ以上は別にないから 中学の国語でも勉強してくれ >>976
んで、中国に肝握られて調達すんの？中国視点なら歓迎だろうが。中国が各国に安く提供してくれるからバッテリー安くなるんだね？ >>247
リーフでも劣化するのにそんな有能なバッテリーあるの？ >>617
水素チャージの場所なんか、カネさえかければ、いくらでも造れるだろ
フランス政府が、70億ユーロ規模の国家水素戦略を発表
ドイツ政府は、１兆円超の水素エネルギー戦略を発動
ＥＵは、2030年までに1000万トンの再生可能水素生産を目指す水素社会へのシフトを宣言
中国政府は燃料電池中核技術の開発企業に奨励金を与える制度を導入。北京市は新たに「北京大興国際水素エネルギーモデル地区」を設けた。水素エネルギーのインフラを整備し、中核技術を持つメーカーの技術力を高める。 >>４
いいえ
イノベーションしない国は潰れて終わり
まさにこの国の現状ですね
火力発電所使ってても車載エンジンよりははるかに効率いい、原子力発電なくてもどんどん乗り換えるべし >>935
鉄腕ダッシュのソーラーカー団吉みて騙されたアホか。あれ、太陽電池だけじゃ満充電に20日ぐらい掛かるんだぞ。 >>874
それこそお前の言う未来の決めつけじゃんかw >>990
リーフは温度管理が装備されてないからバッテリーが優秀でも劣化する >>993
あれは古いし(´･ω･｀)
最新のソーラーパネルすげぇぞ >>993
認識遅れまくりワロタｗ
いまやボディ全体に貼られてるんだぞ
勉強不足でんなぁ というかEVが実用になるのって大気圏外で発電できるようになってからじゃね >>964
MIRAIは高圧水素ボンベの充填コストがバカ高くて普及せず
日産に比べEVの知見はそれほど蓄積してない
日産は水素ボンベに見切りをつけてバイオエタノールを使った
燃料電池車の開発にスイッチした 日本スゴイスバラシイと妄想してホルホルしまくり油断して
気づいたら周回遅れでビリを走ってるジャップ このスレッドは１０００を超えました。
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