【鉄道】「JR羽田アクセス線」始動、ライバルはどう動く 新線構想はほかにも、既存路線と共存できる？ [七波羅探題★]
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東洋経済2/5(金) 6:31配信 小林 拓矢
https://toyokeizai.net/articles/-/410083
国土交通省は1月20日、JR東日本が計画している新路線「羽田空港アクセス線（仮称）」のうち、羽田空港新駅（仮称）と東京貨物ターミナル間約5kmを結ぶ「アクセス新線」の鉄道事業申請を許可した。既存の路線を改良して新線とつなぎ、羽田空港と東京駅や宇都宮・高崎・常磐線方面を結ぶ。JR東日本の発表によると、建設費は改良区間を含めて約3000億円。開業時期は2029年度を予定している。
羽田空港アクセス線は、新線と既存の路線を結んで空港と首都圏各地を直結する構想で、新宿・池袋方面の「西山手ルート」、りんかい線方面に直通する「臨海ルート」、そして宇都宮・高崎・常磐線方面の「東山手ルート」の3ルートが計画されている。
2016年4月に国交省の交通政策審議会がとりまとめた、東京圏の鉄道整備に関する答申「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」では、「国際競争力の強化に資する鉄道ネットワークのプロジェクト」の1つとして記載されており、JR東日本の長期ビジョン「変革2027」でも触れられている。その計画が、ついに本格的に動き出す。
東京―羽田空港間が18分に
現状でも京急と東京モノレールという2つの鉄道アクセスが存在する羽田空港。なぜ、この計画は生まれたのか。
前記の答申によると、羽田空港アクセス線の「意義」は羽田空港と都心や新宿・渋谷・池袋・臨海副都心を結び、首都圏の各方面と羽田空港とのアクセスを向上させることである。JR東日本の資料によると、羽田空港―東京間の所要時間は約18分で、東京モノレールを利用した場合の約28分、京急利用時の約33分と比べて10分以上短縮される。羽田空港―新宿間は約23分、新木場だと約20分となる予定だ。
また、東京駅での新幹線との接続や、新宿駅での甲信越方面との特急の接続、臨海副都心エリアなどからの直通も期待されている。
羽田空港新駅は国内線の第1・第2ターミナルに設けられる予定だが、新線を国際線ターミナル（第3ターミナル）に延伸する構想もある。さらに、前記の答申に記載されている「京葉線・りんかい線相互直通運転化」と「総武線・京葉線接続新線の新設」の構想と合わせれば、羽田空港―成田空港の直通列車も可能になるだろう。
答申は、国際競争力が激化する中で東京エリアの競争力を高めることが課題になっており、そのうえで都市鉄道の機能強化が極めて重要であるとしている。その具体的な例の1つとして挙げているのが航空・新幹線との連携強化だ。代表的な例がJRの「羽田空港アクセス線」のプロジェクトであるといえる。
ただ、羽田空港アクセスに関する新線プロジェクトはJRだけではない。前述の答申には24のプロジェクトが記載されているが、「空港アクセスの向上に資するプロジェクト」はJRの羽田空港アクセス線以外にも3つある。
1つは、「蒲蒲線」としても知られる「新空港線」だ。東急線・JR線の蒲田駅と京急蒲田駅を結ぶことで羽田空港アクセスを改善しようという狙いで、現在は蒲田止まりとなっている東急多摩川線を矢口渡駅付近から地下化して京急蒲田まで延ばし、さらに京急空港線の大鳥居駅に接続するという構想だ。
東急と京急の線路幅が異なるといった課題はあるが、矢口渡―京急蒲田間については事業計画が進んでおり、地元である大田区は積極的だ。また、東急多摩川線と東横線、副都心線などの直通により、新宿方面や東武東上線・西武池袋線沿線からの羽田空港アクセス改善も期待されている。
もう1つは、京成線の押上と京急線の泉岳寺間に新線を整備する「都心直結線の新設（押上―新東京―泉岳寺）」だ。両線は現在も都営地下鉄浅草線を経由して直通運転しているが、新たに東京駅近くを通る新線を建設して都心部へのアクセスを改善し、さらに成田空港・羽田空港を直結するルートにする構想である。
また、既存の路線を改良して列車の増発を可能にするのが「京急空港線羽田空港国内線ターミナル駅引上線の新設」だ。京急電鉄の羽田空港第1・第2ターミナル駅は1面2線の島式ホームで、2線がそれぞれ行き止まりとなっている。ここを掘り進めて引上線を設け、待機可能な車両の本数を増やして運用しやすくするというものだ。
既存の空港アクセス鉄道である京急の改良も含め、いずれもJR東日本のプロジェクトと競合する。そもそも、羽田空港アクセスにそれだけの需要はあるのだろうか。
2019年の羽田空港利用者数は、日本空港ビルデング発表の旅客ターミナル利用実績によると国内線が6838万2811人、国際線は1871万5998人で、合わせて8709万8809人だった。(長文の為以下リンク先で) 「コロナ禍」で、航空需要は大幅に落ち込んで・・・・ってか
動くな＆動かない＆動けない状態が続いているから、回復するまで
相当時間がかかりそうよな。
アフターコロナ・・・・「New Normal」（ニューノーマル：新しい日常）
ってのに戻っても、需要回復するのかどうか。 >>3
コロナ後を見越しての話なのに馬鹿の人かな？ >>5
モノレールも「ＪＲ東日本の子会社」だから、乗換無しの利便性が高まる方を
選択したって事なんだろうな。 国際線ターミナルを始点にされると、日本人が国際線ターミナルから乗った時には座席が支那チョソグエンに占拠されてそうなんだよなぁ >>9
でも計画が始まったのは「コロナ前」よな。
コロナは想定外よな。 JRができると今より安くなると思ってる人が多いけど、まちがいなく加算運賃取られるから。 >>14
30分に1本だから利便性低すぎ
品川乗り換え京急の方がよさそう 記事にもあるが、りんかい線の処遇はさっさと決めろ
最低でも上下分離は必須だろ
っていうかそれが決まってないのに計画だけ存在するなんてありえるの？ こういう儲かりそうな路線を、ＪＲ北海道や四国に持たせてやればいいのに。
敢えて補助金を渡して黒字にならないのは経営が悪いと国交省が叱りつけるのはなぜ？ >>1
めちゃくちゃ便利だけど
コロナで今後の航空業会どうなるんだろうな リニアなんかもそうだけど、リモートで仕事出来る時代にこんなの不要だって言い出すのいて草、実態を知らないんだろうな モノレールの設備更新にこれ以上金かけるの嫌なんかな
建設から半世紀優に越えてメンテ費用考えたら廃線にした方がいいのかも
京急との差は開く一方だし ＞羽田空港と東京駅や宇都宮・高崎・常磐線方面を結ぶ。
北関東から羽田のアクセスが良くなるな
北海道新幹線ますます乗らなくなっちゃう >>17
乗り換えが面倒くさい
成田へも安くて速い京成スカイライナーより
乗り換えのない成田エクスプレス使う人もいる これまで東海道線方面に直通してた便が減らされるのかな 押上～新東京～泉岳寺
って半蔵門線いらねってこと? >>22
正直儲からないよ
創価公明党の羽田利権ありきの路線だから >>36
モノレールは新交通システムに作り替えたほうがいいかも 自分ちの最寄駅からリムジンバスが出てる俺には関係のない話だなw >>32
全然違うよ 浅草線の複々線化
交通局は浅草線の収支悪化懸念して後ろ向きだけど >>43
空港関連需要が0になっても廃止できる水準を上回っているけどな 東京―羽田空港間が18分にっていうけど
電車が15分おきにしか来ないんじゃ待ち時間も含めた実質所要時間はモノレールや京急と変わんないぞ >>47
あんな海風でとぶようなとこから通勤してるやついるのかよ >>31
今回消滅しちゃうつ宇都宮線と高崎線の上野行、今もたまにある常磐線の品川行を振ると思われる >>14
自分は田町住まいだから嬉しいな
浜松町と品川の間で乗り換えが面倒だった 京急（羽田）―浅草線―京成（成田）
ここの関係を悪くすることまではしないだろ >>48
新幹線からの乗り換え需要だからそれで良いんじゃね >>48
15分毎ならまだいいよ 30分毎だよ
こんなんに金かけるな馬鹿って >>48
インバウンド対策だから空港から都心を考えれば言い訳で。日本人はどうでもいいw。 蒲田要塞とJR繋いだら、駅が魔境になるからやめてほしいわ >>51
田町はただの分岐点で駅なんぞ出来んぞ
そこが単線になる予定でネックになると思われる 臨海ルートは嬉しいな
幕張メッセのイベント行くのにバス使ってたけど、渋滞しないかドキドキものだもの
JRではないけど、蒲田と京急蒲田は繋がらないの？ >>59
全国規模であの形のモノレールがどの程度残るか
残したくてもコストかかりすぎて部品とか供給止まれば廃止だし >>60
蒲田からは羽田行きのシャトルバスが出てるから繋げる必要ないね 飛行機降りたら秋葉原に直接行けるようになるのかこれ？ >>68
ギャンブラーのための路線として生き残ります。 貨物利用するなら金町のほうまでつなげたほうが利便性高いだろうな
悪くは無いけど短いな リニアと羽田の直結もほしいね
品川はどの線をつかっても不便 京急はエアポート線のヒットで塩漬けしてた負債返済したもんな今後コロナがどうなるか解らんけどJRが参入してきたら厳しいだろ こりゃまたお恥ずかしい！
1が長いから途中すっ飛ばして14の地図見て感想述べてたわ～( ´∀｀)
やはり構想はあるのね
神奈川県央へのアクセスがもっと良くなります様に！ >>74
JRは3系統に別れて30分毎だから全然使えないよ >>66
マジか
何処で乗り継ぎするか知らないけど、KQから品川乗り換えで切符を買い直す面倒臭さは無くなるからいいか 飛行機乗るのにたかが10分程度の短縮なんて意味あるか
みんなが東京駅行くわけでもないし >>80
鉄道は乗り換えなしってのは大きいからな
北関東の客を囲う もし事故れば首都圏のほぼ全てのJR線が影響受けるな >>80
快速に一本乗り遅れたら終わりみたいな事が結構あるからね 新宿から23分はすげーよ
今は京急使った最速でも50分かかるからほぼ倍だ
本数が多ければもう京急乗る意味無くなる >>79
その先は東急の牙城…という訳で東急に叩き潰された 行きはまだ時間調整できるから良いんだけどね
帰りは飛行機到着が遅れる事も考えなきゃ行けないから新幹線一本逃すと
1時間半東京駅で待ちぼうけくらう
うち田舎だから新幹線2本に1本しか駅に止まらんから 品川～東京～上野～常磐線を
羽田～東京～上野～常磐線に変えるのはラク >>86
増強はできるし、大きい荷物持っての乗り換えがないってのは
空港利用者にとってはでかい >>91
3系統にばらけるんだよね
どこか一つに纏めれば使えるんだけど >>3
お前路線作るのに何年かかると思ってんの？
本当に馬鹿だな。そんなにバカで生活困るだろｗ 作ると決めた以上、モノレールは古い部分の寿命が来たところでって終了か
同じ会社で2重にする事もないだろうし >>7
新幹線から直接乗れる京急の方がずっと楽。
でも品川駅が不便。京急遠すぎ込み過ぎ。 >>95
できた当初みたく空港しか駅ないなら廃止できるけど、
今や途中駅も１日万単位の乗降客はいるんで 個人的にはモノレールから見る景色が好きなんだよなぁ
最後は地下潜っちゃうけどｗ 京急は沿線人口が激減してるから、空港需要が少しでもなくなると厳しいな
JRにほとんど持ってかれることはないにしても稼ぎ頭だし >>1
＞羽田空港─東京間
＞京急利用時の33分
そんなにかかってねーよｗ
JR悪意ありすぎｗｗｗ 蒲蒲線はもう必要なくなる?
東急民は依然不便なまま >>102
需要が多い時間帯だとそれ位かかるよ
品川から快特で20分、エアポート急行で23分だから こういうの見ると横浜駅って凄い便利だよな
買い物、交通、景観（みなとみらい）全て揃ってる 品川～空港をほぼ一直線で結ぶ
金と土地があれば先に京急がこういう路線作ってた
可能性もあったのだろうか >>14
もし新宿から羽田に行く場合
新宿→大井町 JR埼京線
大井町→どこかの駅 りんかい線（馬鹿高い）
どこかの駅→羽田 JR新線
だと、運賃はどうなるの？
りんかい線区間はJR扱いになるの？ 時間に余裕ある時はいつもリムジンバス利用してるわ
バスの利用率って鉄道に比べてどうなんだろ >>108
間違えた
>>14
もし新宿から羽田に行く場合
新宿→大崎 JR埼京線
大崎→どこかの駅 りんかい線（馬鹿高い）
どこかの駅→羽田 JR新線
だと、運賃はどうなるの？
りんかい線区間はJR扱いになるの？ >>107
ないんじゃね？
今、都心部に路線を新設するのって簡単じゃないから
京急が羽田に乗り入れたのは、羽田空港手前まで既存路線があったからだし
今回の計画にしても貨物線が既存であったからだし >>111
まだ分からない
少なくとも現在のままでは新木場跨ぎが出来ないので
買収か上下分離はされると思われるけど、東京臨海高速鉄道は無言 東京モノレールは特急をもっと増やせばいいのにね、勿体ぶってレア物なんかにしないでさ >>3
国内線は普通に仕事で使う
無職はノンキで羨ましいわ
こっちは東京出張のたびに命懸け >>116
特急なんてないよ
次のダイヤ改正で1時間あたり快速6,普通6に減らすってさ >>80
時間短縮より乗り換えなしだよ。大きな荷物抱えて乗り換えは嫌だろ？
エスカレーターの無いとこだってあるし。渋谷・新宿・池袋のオフィスビルから1本、
、各私鉄から1回乗り換えで空港だよ。めちゃ便利。
横浜方面へつなげる構想もあるんだよね。 >>102
NAVITIMEでは、33分
モノレールでも、26分 羽田から北方住民のことだけね
南方、西方住民には関係ないね >>1
JR羽田アクセス線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・珥y肉排炸肉排・涛坙{国旗
緒纈瘟ｹ薩克斯風＝C7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
JR羽田アクセス線の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇ >>96
品川で乗り換えって新幹線、じゃなくて東海道新幹線のことじゃん。
他の新幹線なら時間的にはモノレール一択になるし
東海道新幹線から羽田なら品川より新横浜からリムジンバスの方が早く着く。 四十年くらい前にみた
地下鉄計画に羽田いくやつあったな 足立の環7の下のメトロセブンはいつごろ工事が始まるのかな ウイングあずさを復活させてドサマギでウイングひたちとウイングあかぎも設定しちゃおう >>129
まだ妄想の段階
地下空間は放水路に取られて実現しないだろうよ >>118
区間快速あぼ～んか。普通増便だから、空港利用者以外はハッピーか。
もしかして、昭和島退避も見納め?? 退避止めるだけでもかなりコストダウンになりそう。 >>129
貨物線使って金町までは伸びてもいい気がするが
東側はインフラが弱いな >>135
越中島から亀戸まで貨物線があるからやろうと思えばできるだろ これはモノレールの130km/h運転化がありそうだな
浜松町ー羽田を10分で結ぼう 年に何度も利用しない都民や周辺地域民の利便性よりも
全国各地から仕事で東京に来る人達の利便性向上が必要
コロナ前は月2,3は東京行ってたから
羽田から東京駅に1本で行けるのは大歓迎 >>65
現状でも都営の浅草橋駅から歩けば直接連絡は可能
通称裏アキバと呼ばれるエリアならそこまで苦じゃない >>1
ｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉はどんだけ人人殺したら気が済むんだ
いまだに天下り賄賂癒着税金泥棒のJALだのANAだのテロリストが国際線まで数珠つなぎでジャンジャカ
ウジャウジャ飛ばしまくってウイルス輸入して拡散させてんのが唯一の原因だしな
クソゴブリンはバカだからコロナがモノに付着して数日生きてるってどうしても覚えられないからな
国際船舶物流なら生きたまま運べないが、航空貨物は生きたまま運ばれるわけだしな
海外から盛大に火を運びこんで日本中に焼夷弾を投下しまくってる天下り犯罪テロリストを放置して
おちょこでチビチビ消化しないやつが悪いとか寝言は寝て言えクソゴブリンって感じだわな
しかもいまだに都心航路化すら撤回せずに朝っぱらから荒川遡上航空機に成田からは堂々と日本列島縦断して
B747まで大騒音まき散らしていやがるし、小笠原にまで空港作って環境破壊してさらに大勢人殺す気満々だし
パトロール(笑)とか言ってりゃ遊び倒していても血税ふんだくれるポリ公なんて住宅地を毎日グルグル
ステイホームにテレワークにと妨害しながらいい気になって血税で騒音ヘリ飛ばしまくってるしな
お前らパチ行って風俗行って店名公表された飲み屋で朝までどんちゃん騒ぎしようぜ！
店名公表された店こそ誘い合わせの上、電車に乗ってでも行く気満々だから、
店名公表記念朝まで営業キャンペーンやってくれよな！＞飲食店
ウイルスと不幸をまき散らして拝めば感染しないだのほざいて信者を増やしてお布施で儲けたい
ｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に汚染された天下り国交省が作為的に感染爆発させて利権拡大させて私腹を肥やしてるのが現実
片山さつきなんて元旦からJALだのANAだの癒着テロリストに血税くれてやる宣言までしてるし
鉄道の30倍以上もの温室効果ガスをまき散らして気候変動させて台風に大雪にと災害連発させて
騒音まき散らして人権に財産権にと侵害して威力業務妨害して知的産業根絶やししてきた時点で
自民公明が利権まみれ金まみれの史上最悪前代未聞の超絶悪質腐敗政権だと気づくべきだったろ
今、お前らが身を守るために最低限やるべきことは、
JALだのANAだのバｶﾁｮﾝｴｱ､ｱｼｱﾅ､ｸｿｼﾅ､ﾙﾌﾄﾊﾝザ､DHL､ZIP､Polar､FedEx､Emirates､National､Qaterだのﾃﾛﾘｽﾄと
ｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉だの殺人ババァ片山さつきに１京円の集団損害賠償請求訴訟を起こすことだ
全空港廃港にするたったそれだけの簡単なことで自粛なんか一切不要なのはとっくにニカラグアで証明されてるわ >>79
武蔵小杉に延伸すれば都心へのルートがもう一本出来てますますタワマン民がドヤれるな
>>129
足立区だけじゃなくて外周区は全て関わる
メトロセブンとエイトライナーと羽田空港と五輪やる臨界部をぐるっと環状で結ぶ路線が必要 モノレール 天王洲アイルだけ付近に駅を作って代替。あと廃止
京急 東急と提携してさっさと多摩川線を改軌させる
バス モノレール代替として頑張ってね JR大井町ー鮫洲
JR大森ー大森海岸
JR蒲田ー京急蒲田
JR川崎ー京急川崎
JR鶴見ー京急鶴見
を接続してくれ モノレールは駅を増やして、現在スルーされてる臨界部タワマン民の足として整備すればいい >>147
アクセス線ができたら、東京で乗り換えろ >>30
京急都営京成でつないじゃえばいいのにな
神奈川側から客取れるし どーでもいいけど、羽田～成田の直通電車を1年でも早く整備しろ。
それも新幹線もしくはリニアの高速鉄道でだ。 >>152
一番いらないわ
羽田の国際線増やす方がいい >>147
3つのルートの中でそっちまで手が回るかな そもそも成田空港が不要
羽田空港拡張すればいい
あんな恥ずかしい空港が日本の玄関口とか勘弁 新宿～羽田空港間、東京～羽田空港間を考えるなら、中央線を高々架で既存路線の上に延伸して羽田空港に伸ばせばいいのに
これが既存路線への影響も最も少ない
本数もメチャメチャ多くなる
上野東京ライン(埼京線・湘南新宿ライン)にこれ以上直通路線増やすなって
常磐線やら相鉄まで共有してる現状なのに 東京駅下り（12時）
00 東海道特急伊豆急下田・修善寺行
05 特快土浦→品川行（羽田空港行）
07 籠原→小田原行
11 東海道臨時特急伊豆急下田行回送着
14 常磐線特急品川行
17 高崎→小田原行（宇都宮→羽田空港行）
（21 上野→小田原行）
27 宇都宮→小田原行（高崎→小田原行）
30 東海道臨時特急伊豆急下田行
37 快速小金井→熱海行（羽田空港行）
（40 上野→熱海行）
43 常磐線特急品川行
47 高崎→熱海行（羽田空港行）
50 土浦→品川行
57 小金井→熱海行 >>1
国交省の害虫は人殺して私腹を肥やす気満々だな
JALだのANAだのｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に集団損害賠償請求訴訟を起こそう!
●航空法は違憲?
財産権侵害であり､大騒音を撒き散らすことから人権侵害でもあり明らかに違憲です
強制労働法､強姦法､他国侵略法を通すようなﾃﾛﾘｽﾄに国が乗っ取られているわけです
無効である航空法を元に土地所有権が数百ﾒｰﾄﾙまでと主張する頭のおかしな人までいますが､
土地所有権が地球の中心から大気圏までというのは法学部生が習う法律の基本です
GoToなにがしも､GoTo臓器売買GoTo人身売買などと言い換えると分かりやすいでしょう
要するに人の権利を強奪して人権侵害して私腹を肥やすことを推進するのがGoToなにがしの本質です
●店やってて売上激減した上､家族全員感染､祖父母がｺﾛﾅで死亡しましたが?
JALANA天下りﾃﾛﾘｽﾄが国際線まで飛ばしまくって輸入したｳｲﾙｽを日本全国に拡散させているのが
ｺﾛﾅ問題の唯一の原因であり､要するにJALANAｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に殺害されたということです
あらゆる自粛はあらゆる利権をそのままに国民に負担を強くくだらない茶番です
●航空機に轟音を撒き散らされ､苦痛で耳栓していたら火事に気付かず死にかけましたが?
周囲が静かな地方や夜間ほど航空機の騒音は響き渡り､特にｸソウルとを行き来するB747などの
爆音航空機は3万ft以上から半径10Kmを被災地にして､住民の神経を根底から破壊し､
人々を自殺に追い込み犯罪を惹起し知的産業に経済にと破壊しながら日本列島を縦断しています
バｶﾁｮﾝｴｱ､ｸｿｼﾅ､ｱｼｱﾅ､ﾙﾌﾄﾊﾝザ､DHL､ZIP､Polar､FedEx､Emirates､Nationalなどにも訴訟を起こしましょう
●豪雨で水没､土砂崩れ､暴風で屋根まで吹き飛んで､今度は大雪で死にそうですが?
JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが鉄道の30倍以上もの温室効果ガｽをまき散らして気候変動させているのが原因です
統計としても航空機離着陸数と災害死者数はピｯﾀﾘ比例しており､証明されている事実です
●鳥豚ｳｲﾙｽも流行って殺戮しまくりだろ?
JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが気候変動を引き起こし様々なｳｲﾙｽが繁殖しやすくなっているせいであり､
あらゆる業界を根絶やしにして経済の根幹を破壊することで私腹を肥やす犯罪集団だと認識しましょう
●ｴﾝジﾆｱですが､CPUからｿﾌﾄｳｪｱ､最終製品に至るまで日本の技術力が完全に後進国ですよ?
航空ﾃﾛﾘｽﾄが海に囲まれた日本で上空から地上を眺めるためにわざわざ私有地を侵犯して
騒音をまき散らし威力業務妨害して静音が生命線の知的産業を根絶やしにしているせいです
学生の学力低下や自殺増加もJALANAﾃﾛﾘｽﾄらによる騒音が原因です
●JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが解体されないのはどうして?
ｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に汚染された国交省がJALANAﾃﾛﾘｽﾄらに天下り癒着しているせいです
気候変動させて作為的に破壊活動を行うことで公共事業をﾈﾀに献金に天下りにと私腹を肥やせるわけです
●赤羽一嘉らが作為的に感染拡大させることでｶﾙﾄｿｰｶが莫大な利益を得ているの?
作為的に不幸をまき散らし､後遺症も酷いｺﾛﾅは永続的に人々を苦しませることができるので､
不幸に付け込み､信者になって拝めば治る､お布施が足りないなどとそそのかせる絶好のﾈﾀなのです
会館建設を名目にお布施させ､広大な土地を寄付させたり､容易に行けないような二束三文の山奥に
墓地を作って言葉巧みに高額で売りつけ､莫大な利益を上げているのも有名ですね
ｶﾙﾄｿｰｶ及び池田犬作に対しても集団訴訟を起こしましょう
●JALANAﾃﾛﾘｽﾄらが壊滅して全空港廃港にすればどんな日本になりますか?
上記問題が解消し､環境を切り売りする必要もなくなり日本は豊かで美しい国になります
国際物流の99%以上は船であり､輸出入に影響はありません
静穏により技術力が回復するのでガｲジﾝに寄生して媚びへつらって恥をさらす必要もなくなります
大気汚染まで激減して静かで情緒豊かになった日本から薄汚い国に行きたい人は船でどうぞ
航空関係を根絶やしにすることはﾒﾘｯﾄしかありません
●提訴して勝てますか?
日本は忖度国家なので個々に提訴したところで出世第一の判事に蹴散らされることでしょう
しかし判例的に集団訴訟となると世間の批判を恐れる判事は真剣に事に向き合うようです
数千兆円数千億人規模の損害賠償請求集団訴訟を目指して原告を募り､
航空法廃止､私有地上空完全飛行禁止を実現し､ﾏｯﾄｳな社会にしましょう 新幹線の駅が羽田にあれば静岡県民も使いやすくなるんだけどなぁ >>157
羽田が拡張できれば成田との直通はいらんけどな。
3500～4000ｍ級の滑走路2本、駐機スポットを今の倍に。
あと空域も取り返さんとな。 アメリカ便は全て成田へ追いやればいい話
なのにわざわざ羽田へ入れるところが奴隷国交省だねぇ >>167
アメリカが成田、
アジア、ヨーロッパが羽田になればいいわ。 >>157
バックアップがないって何か起きた時怖いぞ バックアップも何も、コロナ前なら羽田+成田でも需要満たせないって言ってたよーな 厚木と厚木空域分だけ返還してもらわないとねぇ
調布に東京競馬場を移転させ、
東京競馬場跡に厚木の米海軍保養施設を移設
厚木空港にしてアメリカ便をすべてここへ移設 >>58
上野東京ラインと東海道本線の線路容量を
考えたら毎時4本が限度だと思うよ
りんかい線次第だけど残り2方面も開業する
とすれば東山手ラインは4本が上限だろうし 新線を作らなくても、もっと安上がりですぐに実現する方法を考えついたよ
JRが京急を吸収合併しちゃえばいい
で、大宮→新宿→品川→元京急羽田駅 成田空港 国際便・南鮮便メイン（ただし、アメリカ発着便を除く）
羽田空港 国内便・上海虹橋メイン（ただし、アメリカ・南鮮発着便を除く）
厚木空港 アメリカ国際便のみ＋調布空港移管便
厚木発着分（7時30分～20時30分。民間分95往復/日）
調布空港移管便 21往復/日（換算14往復/日分）
アメリカ国際便 75往復/日
アメリカ航空会社 45往復/日
日本航空会社 30往復/日
ダイバード枠 合計12発着/日 なんとか田町付近の合流地点を複線に出来ないものなのか モノレールを撤去して
新幹線をずらせば
可能
ただし、
4往復/時以上増やすほどの価値がない（羽田空港駅の発着容量は6往復/時まで対応）
これ以上増やすのは別な目的、例えば通勤特急の品鶴線経由をやめさせる程度しかなく、魅力に欠ける
桜木町駅を改造して、新たな通勤路線を作る手もあるけど、埼京線快速以上の痴漢路線になるのは明白だからやめてくれ 出張需要がリモートで取られたし、そこまでする必要あるか？とは思う
コロナが完全に終息してマインドも戻ったとしても出張需要は戻らないと思う >>167
それやろうとしてデルタに仁川に逃げられたのに。
お前相当の馬鹿だろｗ >>177
そんなことしたら穴守稲荷の呪いでJRはおしまい。 >>95
モノレールは通勤需要が馬鹿にならない。廃線なんてことになったら品川区で大反対運動が起きる >>26
モノレールは沿線の通勤需要が見込めるから残すんじゃないか 地方民にとっちゃモノレールも楽しみなアトラクションなんだよ、残してくれよな 池袋方面だから、モノの浜松町も京急の品川もそんなに行くのに変わらない
前はモノで羽田に行ってたが、京急が蒲田をすっ飛ばして羽田に直行するようになって今は京急。京急快適 >>186
ＪＲは切り離すだろうから大田区が出資して３セクでやったらいいね
黒字にはなるでしょ 羽田空港アクセス線ができたら答申の
<19> 東海道貨物支線貨客併用化（品川・東京テレポート～浜川崎～桜木町）
が現実味帯びてくる
羽田空港アクセス線を羽田空港第3ターミナルまで延伸してつなげば
品鶴など色々な問題を解決できる
ありえないとは思うが厚木空港が返還されたら
厚木空港⇔羽田空港便も作れるようになる >>193
おしい
JRとしては開業する気ないから、第二種として相鉄に丸投げ
仮称みなとが丘駅で空港アクセス線と連絡し、東海道貨物支線をそのまま使い途中鶴見駅（改札別）を新設
あとは羽沢横浜国大駅より相鉄新横浜線・相鉄本線を経由し、大和駅にて分岐し新設する厚木空港駅の地下ホームへつながる これ実現したらりんかい線が他社なのは面倒でしかないから、
JR東日本が全株式を東京都から購入して自社線にしちゃうつもりなんだっけ これ出来たら羽田住みが交通の便最強になるじゃん
自動車と鉄道の両方で新宿、東京、横浜の全方位対応とか欲張りすぎだろ >>197
空港に住むのか？
JRは貨物線経由で、空港からどこも経由せずに都心直通だろ。 >>147
大江戸線で大門行って羽田行きの京急に乗り換えだけじゃね？ >>1
そんな金あるなら運賃下げてサービス上げてほしい
そんな大金使って開発することに理解に苦しむ
国はそんなものより鉄道ない地域に金出して新線作ってほしい >>196
今ってりんかい線の途中で分岐する線路あるんじゃないっけ？
それを活用して羽田まで繋げようというならまだわかる
それ以外にわざわざまた線路を作るならコストがかかりすぎるし必要性を感じない 現段階において、計画では空港アクセス線と貨物線の接続はなし（分離される）
大昔は 品川－札の辻橋付近分岐（折り返し）－貨物線－東京貨物ターミナル－貨物線－（鶴見とかいろいろ）
工事前の現在 浜松町南付近－札の辻橋付近－貨物線（ここから左は休止中）－東京貨物ターミナル－貨物線－（鶴見とかいろいろ）
工事完成後
（東京）－東海道本線－新設信号場－（新設線）－札の辻橋付近－元貨物線－（東京貨物ターミナル横）－（新設線）－羽田空港
東京貨物ターミナル－貨物線－（鶴見とかいろいろ）
また、開業時から今に至るまで貨物線とりんかい車庫線はレールがつながったことなし 老朽化した東京モノレールは廃線にして新交通システムを作ってはどうか、これなら高架にしたり一部を地下にも出来る。 山手線を大きく南に伸ばして羽田を含めるといいと思う >>209
羽田のバス乗り場にはあらゆる、とまでは言わないが、いろんな色のセレガやエアロエースが集結していて賑やかだよな
首都圏の主な事業者のバスは大抵羽田で見られる（但し公営は除く） >>209
南武線で羽田空港へそのまま行けたら俺得 JRがこれを作るとして、京急に対し明らかに優位なのはその気になれば首都圏各地から直通出来るってことだよな
料金・所要時間の両面で京成に対して不利なN’EXも乗り換えを避けたいから利用するという日本人は一定数いる
ところで、乗るかどうかわからない列車を予約してお咎めなしってジャパンレールパスの問題点はその後どうなったの？ コロナ前の話だけど、リムジンバスは週末だとアクアライン渋滞のケツにハマって遅れる可能性があるからな >>203
JR東の事業だし
国の事業じゃないからなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
