【噂】ガソリン車GT-R終了 ハイブリッドGT-R発売へ #日産 [雷★]
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今年2021年、そして2022年に登場が目されている日産車は以下の一覧の通りとなる。実に11車種。対決を煽るではないが、これはベストカーで報じているトヨタのラインナップにも引けを取らない数だ。
かつて日本軽視と呼ばれた状況から考えれば口元が綻んでしまいそうだが、未だに懐疑的な見方もあるのは事実だし、問題はその中身だ。ここでは、2022年にラインナップされている6台について詳報したい。
●日産2021年&2022年ラインナップ一覧
・新型軽EV（2021年2月）
・アリア（2021年6月）
・セレナ（2021年10月）
・エクストレイル（2021年10月）
・IMQ（2021年12月）
・フェアレディZ（2022年3月）
・新型コンパクトミニバン（2022年6月）
・エルグランド（2022年8月）
・GT-Rファイナル（2022年11月）
・フーガ（2022年12月）
・シルフィ（仮称・2022年12月）
(略)
■48Vマイルドハイブリッドでビッグマイナーチェンジ！ 日産 GT-Rファイナル（2022年11月デビュー）
CAFE（企業別平均燃費基準）規制については、リーフに代表されるピュアEV、さらに電動化の嚆矢として車種ラインナップをイッキに増強していく計画のe-POWER車でクリアできる可能性が高いのだが、2021年以降強化される騒音規制のクリアが困難なため、現行システムのGT-Rは2022年以降の継続生産が困難になる。
V6、3.8Lツインターボを搭載するピュアな内燃機関パワーユニットのGT-Rはこれで幕を閉じることになる。
だが最後に文字通り「ファイナルエディション」として、GT3レーシングマシンのエンジンをベースに手作業で組まれた720ps仕様のスペシャルVR38DDTTを搭載するモデルが限定生産される計画。
価格は4000万円級と言われ、生産台数は20台程度というレアモデルとなりそう。
これでGT-Rの歴史にピリオドが打たれるのかというと、実は「次の一手」が用意されている。
それがGT-Rハイブリッドだ。
R35GT-Rの基本プラットフォームを活かしながら、3.8Lツインターボに48VISGを組み合わせてマイルドハイブリッド化する。
中間域のトルクをモーターでカバーすることで燃費を稼ぎながら、エンジン音もマイルドにして騒音規制をクリアするのが狙い。
2022年末にビッグマイナーチェンジで登場の計画だ。
(略)
https://bestcarweb.jp/news/scoop/246804 ＞中間域のトルクをモーターでカバーすることで燃費を稼ぎながら、
＞エンジン音もマイルドにして騒音規制をクリアするのが狙い。
加速騒音規制の移り変わり
84dB 昭和46年（1971）～
82dB 昭和52年（1977）～
81dB 昭和54年（1979）～
78dB 昭和57年（1982）～
76dB 平成11年（1999）～
72dB 平成28年（2016）10月～ （フェーズ1）
70dB 令和02年（2020）9月～ （フェーズ2）
??dB 令和06年（2024）7月～ （フェーズ3予定
数値はフェーズ2実施後の状況をみて決める）
これからの新型スポーツカーはみんなこうなるんだろうね とりあえずHVにしておけば製造中止にならない誤魔化しだな トヨタがHV車にドライアイス満載してレース走ったのが思い出されるよ トルク稼ぎやすいモーターとのHVは高出力車には適している スカイラインの冠が無くなっ時点で、GT-Rの価値は無くなったよ >>6
クソうるさいハーレーが許されてるのは解せない NSXが重たくなってスポーツカーどころじゃなくなったのはHV化のせいではなかっただろ うちにも１台マイルドハイブリッドおるけどあんなんほとんど内燃やんか ロゴがGT-R／HYBRID／とかなるの？
ダセぇｗ 車の板とスレはワッチョイを付けて､荒らしが占領中 (笑) GT-Rに使う位だから48Vが日産のハイブリッドの本命なんだろうな デシベルは絶対値ではなく相対値なので
3デシベル違うと1/2で6デシベル違うと1/4になる
新型はR32より8デシベル下げないと発売できない
これはとても厳しいのよ 西部警察のスカイラインの外見にすべき
もちろん衝突安全ボディの適応よ >>14
クソるさいのは違法改造車だろ
今時のノーマルや合法マフラーは静かだよ >>1
（‘人’）
フー蛾や汁フィいきなりEVとか大丈夫かよ(笑)
HVにしなよ～EV社会なんて無理だよ(笑) 逆に完全EVにしたほうが話題になるわ速くなるわでいい事ずくめのような気がするんだが ハイブリッドじゃスポーツ走行は無理
そこまでして存続させてどうする
モデル廃止で良い >>6
上空をヘリが飛ぶと85デシベルだけど
国家賠償請求できるかな レースでハイブリッドに文句言ってた連中がついに音を上げたかｗ 4000万か～
せめて2000万だったら検討するけどちょっと高いな 3.8Lツインターボに48VISGを組み合わせ、激重だろ、いっそのことEVにしてしまえばいいのに、
重心は下がって０－１００なんて2秒とかじゃね。 どーせならロータスエヴァイヤみたいにEVにすればいいのに 今のところはモーターつければマイルドハイブリッドです環境対策済みですで済むんだからそれほどでもない
レースとか知らんが 2022年に日産が存在しているかの方が気になるわ。 電池が小さくならない限りカーデザインは永久に今のまんま
列車のデザインはカッコいいのばっかしなのに自家用車はヒドい >>44
あんなデブ車いらねーよ
なんでそんな馬力あってそんなおせえんだよ どいつもこいつも、ＣＯ２系温暖化詐欺にカモられやがって。 電池関係なんて売る時にはリスクにしかならないのにな
初代リーフが補助金込みで370万が3年乗って下取り130万の日産地獄を知らんのかな
あれを見たら日産のハイブリッドは買えねーわ >>6
ハイブリッドはかなり静かだと思う
EVの基準は、どうなるんだ？ EVなら子供の頃親しんだミニ四駆 スロットカー 電動ラジコンカーと変わらんからより親しみ湧くんじゃねw 敵はポルシェだからなぁ。しゃあないっちゃしゃあないな
スカイラインGT-Rが復活したらガソリンモデル復活ワンチャン…ねーな 4モーター 4WD 2000馬力 1.6トン
ロータスエヴァイヤ
https://youtu.be/3DHu7xFqC60
このくらい突き抜けろよ >>24
ペテンハイブリッドe-PoorはWLTCモード燃費で化けの皮が剥がれちゃったからね マフラーから火をふくバカいなくなるのか。欧米はライサーと言って改造車オタはガイジ扱いだよ GTRなんてトータルでも1万台も売れないんだろ
日産を救うほどの車でもないよね 速くなるなら良いんじゃない？
そういうクルマでしょ モーター車が当たり前になると6～8輪車とか出てきそうだな >>14
日本に輸入されるハーレーって日本の騒音規制用にマフラーを静かな奴にしてるんじゃねーの？ 日産のハイブリッドねぇ
殆どエンジン掛かりっぱなしで燃費伸びないんじゃね？ >>64
ここまで突き抜けたらGT-Rの意味ないのよ
箱車でそこそこ安くていじりやすい一般車ってのが存在意義なんだから >>64
カッコいいな、だが
内燃機関の車はなんか肉食獣めいたスピード感で
モーター駆動の車は、なんか昆虫っぽい感じがするんだよな
先入観って奴なんだろうけどさ なんだろうなぁ、こういうのって金持ちが道楽でしか乗らない（乗れない）んだし、
製造台数に制限かけるだけで良い様に思うけどねぇ。
ＨＶ化もしくはＥＶじゃなきゃダメなんてのは大衆車だけでいいじゃない。
古い車を根絶出来なのと同じ扱いじゃダメなのかね。 フロント２輪は電動にすればいいんじゃないか。
FR＋フロント電動 そういやフェアレディZは新型のプロトタイプが公開されてたな
個人的には気に入ってるけど高いんだろうな >>79
未来のハードボイルド主人公の条件に加わるな
「ガソリン車/単車を愛用」 オワチャエ日産
もう無理っぽいよね
ここから盛り返したら、神経営者だね >>82
中身はほとんど変わらないからそんなに高くはならないと予想されてる このハイブリッドGTRはよワイルドスピードで見たいわ >>14
ドケパッ ドケパッ ドケパッ
ゲロッ ゲリッ ブバッ ブリャブリブリャリャリャ
よくいるハーレーって排気音じゃなく排泄音だよな
うるさいんじゃなく汚いて感じ >>14
今のハーレーものすごく静かだよ？
最近のバイクしらないんでしょ >>28
ノーマルとか言ってもアイドリングで出す低周波がｳｾﾞｰ ＞48Vマイルドハイブリッド
ベンツの直6載せりゃいいのに 速さだけならモーター車の足元にも及ばない
時代遅れの産物となるのも時間の問題 もうGTRとかの時代は残念ながら終わってるから名乗らないでほしい 日本国内での商売として考えるなら水素を利用した車の開発が優先だが
世界を相手にするなら電気自動車を最優先で開発するのが必至 >>59
そういう君は自動車メーカーはどこのファンなんだい？ GTR35ファイナルはガソリン車ファイナルでもあるからプレミア付いて中古相場もいずれ新車価格を上回るだろう
買って損はないな 20台ならすげープレミア価格つきそうだから争奪戦だな >>30
その通り
でも日産だから速いBEVは作れないんだよね 32から34が延々レースゲーで活躍するんだろうな
20年前も今もそうなんだからたぶん20年後も >>56
加速はな
良過ぎる分飯塚みたいなパニックになったら大惨劇
さあ売るとなったら電池が劣化していて二束三文
日産ハイブリッド地獄に堕ちたい？ 若くないので恥を捨てて昔話を書くけど34までは同僚なども乗ってる人がいたなぁ
32は新入社員世代が中古で購入してたり
俺自身は乗ったことないが GT-Rの燃費がリッター20Kmとかになったら逆にやだな ポルシェのEV車タイカンターボにはスポーツモードの加速時に人工的にゲームの様なサウンドエフェクトが入る >>104
PHEVだと大型SUVでも0-100km/hを5秒台で走れるからな、下手なガソリンスポーツカーだとブッチギられる ガソリン車ってくっそうるせーからな
大事な電話中に横車通るとマジ殺意わくわｗ >>110
1,800万したニスモGT-R Z-Tuneが今は倍以上の値札が付いてるわな 今だからR34って値段高騰してスゲーって言われてるけど
よく見れば見た目あんましカッコよくないんだよな 欧州自動車メーカーも表向きは脱ガソリンだけど
本音は絶対ガソリン車作り続けたいに違いない
消費者も同じでガソリン車のほうが好きと思ってるはず これを買っておいて走らせることなく屋内で厳重に管理したら
50年号数億になったりするんでは >>87
終わってない。高くはなったけど35でもそのポジション
ポルシェ911シリーズより安ければいいんだから >>104
EVは足の早い刺身みたいなもの
新車で引き渡しを受けた日からどんどん値が下がる
3年で価値は25%
5年乗ったら価値は10% >>126
産廃だろう、ガソリン車撤廃の2035年以降は F1もハイブリッドだし、世界の選択か
モータ始動は欲しいからマイルドで十分に思うが >>120
EVのアリアで起死回生狙ってるんだろうが
インフラや価格で微妙だな ただでもいらねー車にまさかGTRが入るとは想定外だった >>126
内燃機関はある程度金属を擦り合わせて
アタリを付けないと本来の性能は出ない 現在乗ってるフーガ５年目、
後は何に乗ろうかほんまに悩んでたが、
２２年にフーガでるなら嬉しいな。 4000万も出すならフェラーリでもランボルギーニでも買えるやん >>129 そうだな
EVはプレミア価格になる価値なんて全くないな
技術の進化とバッテリーの劣化で新車出たら旧車は下取りタダ同然になるだろう 何のためのGT-Rを理解していない日産って感じだな・・・。 日産のこの数十年でまともな車ってラシーンだけじゃないの
確かエンジンはサニーだった
それ以外に興味を持ったことはない >>138
ガソリン車撤廃規制で走れないのに価値なんて
出ないだろ EV車にしてバッテリーの容量を極限まで減らせば軽い車体となって、
リアルスポーツカーに生まれ変わるぞ いいとこ取りしてるつもりがEVだよもう、
エンジンと、モーターの過渡期は終わった、
バッテリーは高性能化の道しかない、
軽量化に注力してるのに、エンジン載せた、
ハイブリットとか重いだけ
法律で規制しなくても五年で変わる、
まあその法律でエンジン車全廃はやり過ぎ、
税金高くするなりで残せばエンジン車も R32 ： へぇカッコいいじゃん
R33 ： なんでデブにするのかねえ
R34 ： いつまでやってんのﾜﾗ
R35 ： だっさｗｗｗなにこれｗｗｗｗマジコレ売るのｗｗｗｗpgrｗｗｗｗｗｗ草草草ｗｗｗｗｗダッサｗｗｗｗ
正直こんな感じだった テラとかいうランクルっぽいやつが
出るっていう噂は >>150
ガソリン車撤廃規制のなんたるかも知らない人はレスしないで・・・ 最終型がほしいが2000万は宝くじでも当たらないと無理だわ まぁハコスカとケンメリ以外は無価値だからEVになってもいいか >>149
技術提携してる三菱との共同開発で、デリカD5
のFMCと共通プラットフォームになる
エクストレイルのPHEVも三菱アウトランダーと共同開発 >>147
数年前までトヨタのCMに出ていたキムタクを起用するくらいだからな
ポリシーもへったくれもないんだろう >>160
ガソリン車撤廃規制×
ガソリン車販売規制〇
生産・販売されなくなるだけで既存の内燃機関車両は残る
特に趣味の車両はプレミア化する
かもしれない ランボルギーニは燃えるからなw
フェラーリもメンテしないと燃えるんだろ ハコスカもケンメリも乗ったよ。
初代の三菱GTOと同じころだったな。
全部乗ったわ。 PHEVのミニバンやSUVに加速で負ける
ガソリンスポーツカー うちの近所でGT-R持っている人がいるけど
ここ10年近く動かした形跡がない・・・ >>154
笑えるほど加速いいぞEV、
基本空気吸い込まないとエンジン回らない、
モーターの凄さも有るけど
まあ今のところ長距離走行はエンジンだけどな
加速性能ならEVだ、どっちも乗れば分かる筈 近い未来、ガソリン車を趣味で乗り続けるのはいいとして
肝心のGスタンドはかなり減っちゃうんだろうね PHVとかBEVを家電みたいだって嫌う奴はEFI積んだ車も乗らないのかね
あれも家電みたいなもんだけど GT-Rで前のモデルより
サーキットで遅いとか許されないから
今のパワーでも電子制御デフで
4輪独立してパワーを振り分けてるから
モーターで同じような精密な
駆動力制御の技術が確立されるまでは
焦って出すくらいなら
別の名前で出すほうがいい EVが本当に使えるようになるのは乾電池1本で500km走れるようになってからだな >>16
騒音規制に完全対応してたバイクに乗ってたら自分は風切り音しか聞こえなかったけどまんさんの系になんども無理な追い越しかけられて危なかったから 2030年以降に製造されるガソリン車の税金をいまの10倍にすれば黙っててもev車に移行するだろ
金持ちだけが排ガスを撒き散らす車に乗れるようにしろ 元々スカイラインGT-R はスポーツカーではなく
プリンスの社員が普通のセダンであったスカイラインを速く走らせようと必死でチューニングしていった結果なんだよな。
その結果、羊の皮を被った狼 と言われるようになって
スポーツカーに乗った人の車をぶっちぎって 「あれなんだー ?」 って驚かせることに意義があった
その姿を想像して、桜井さんがニヤッって笑う
いつの間にか、GT-R がスポーツカーになってしまったな >>126
なんない
デジタル車は部品欠品するとどうしようもない >>176
モーターの利点は電源ON=100%トルクな
ガソリンは回転上げないといけないが、モーターはスタートダッシュが容易
つまり、上はガソリンのパワーで下はモーターのパワー
エンジンのデメリットを打ち消してくれる
ただし、重量増をどうクリアするか
排気量落としたら上が弱くなる
バッテリー容量を小さくしたらアシストタイプになってしまう >>173
日本の気候の多様性を全く理解していない
こんなバカを久しぶりに見た GT-Rのユーザーは２種類の動力を積んだ重いクルマを受け入れるの？ よろしくメカドックのGT-R軍団はL型エンジンを積むという暴挙に出てた >>189
あれの中身はチューブラーフレームにレースエンジン乗っけたガワだけプリウスだぞ
HVなんてF1レベルに金掛けなきゃデッドウェイトにしかならんだろ ＞2021年以降強化される騒音規制のクリアが困難なため
＞中間域のトルクをモーターでカバーすることで燃費を稼ぎながら、
＞エンジン音もマイルドにして騒音規制をクリアするのが狙い。
ん～すると、タイヤノイズについてはエコタイヤのGT-R？ スカイラインGT-RからただのGTRになった時点で、
過去とは決別したものと思っている。
GT-Rの歴史とかそんなもん気にするな。
未来だけを見ていれば良いんだ。 >>184
トルクがあればタイヤを介して
100%路面に伝えられてると思ってる？
アホみたいなトルクのある
アメ車がホイールスピンしまくるのは
トルクがあっても路面に
伝わってない ステージア復活させろ、ダサくてもそこそこ売れてたろ格好良くなれば初代ぐらいは売れるでしょ >>37
トラックのマニ割とDQN車のブリブリマフラーも 自動運転搭載、AT、ハイブリッド、静寂性が売りのGT-R
豪華本皮、内装仕様 >>194
ちゃんとハイブリッドのプリウスも走っていただろ もうそこまでしてハイブリッドスポーツカーなんて言う低性能なもの出す必要ある？ >>179
あるある
あいつら歩いてる時なんかギリギリ真横通るよ
ガキいる時はヒヤヒヤもの 今の小排気量ハイブリッドF1は音に迫力がないからつまらないんだろ？ >>22
>HYBRID
ぱっと見、ヒュンダイに見える ロボT-Rだなこれは
素直にEVにした方が加速も最高速も車重もいいんでないの？ じゃあ、2015年のGT-R LM NISMOみたくFFにして超軽量化すれば
燃費も騒音もクリアできるよ。ちょっとTypeRみたいだけど。
マーチニスモにGTRってくっつけたほうが早いかもだけど。 >>93
所有しているけど
ガソリン車最高峰だから売る気はない >>104
今の所、直線番長だけどなw
テスラのホームページ見ても足まわりもブレーキシステムの解説も無い
流石に回生ブレーキの説明はあるようだけど
通常のディスクブレーキシステムにパーキングブレーキも既存の物だからなのかな
3モーターでトルクベクタリングについて触れてるが
トルクベクタリング自体は25年以上も前にホンダがガソリン車のプレリュードで始めた技術w
ちょっと違うが三菱のヨーコントロールもそんな時期にできた
完成形は15年前のレジェンドでハイブリッドだったけどね
世界中の既存メーカーがニュルブルックリンクでテストしたりタイム取ったりするが、電動車メーカーはどうなんだろうね？
鈴鹿を3周もしたらブレーキ抜けちまったりするじゃなかろうかww
少なくとも証明されてはいないわな まだ時間はあるから次の世代もガソリン車にしたほうがいいと思う
制限延長されるかもしれないしどう転ぶかわからん
本当に制限されてからギリギリまで持たせてモデルチェンジで問題ない 無駄なパワー競争やらで性能上がって、そのために衝突安全性やら人身事故、環境に過度に気を使わなきゃいけなくなって無駄な、装備やらボディの大きさにつながってんだから
公道ではサイズやら馬力規制しろよ、40年以上前の水準でも十分だろサイズや馬力なんて
サーキットだけでやれよ >>147
騒音規制はしょうがないんだよ
エンジン音や排気音だけじゃない
タイヤの走行時の騒音にも規制が入る
高性能車は全滅するかも知れないww
空気をスムーズに流す工夫やらタイヤメーカーも頑張ってはいるんだろうけど
タイヤが路面を叩いて走るんだからなあw トラバントみたいな全く進化せずに必要最低限の性能でそのままってのも良かったんじゃないかとは思うね。
公道はサーキットじゃないからな。
制限速度も有る訳で故障しない必要は有るが数百馬力で最高速度数百キロなんて性能は要らんもんな。 希望を言うなら、ガソリン直噴ターボでFRにすることで
一気に1200kgぐらいまで軽量化すれば騒音も燃費もかなり良くなる。 この先ガソリン車新車販売停止になった後は
MT免許も無くなっていくだろう ニスモの2015が近くの中古車店にあるが買ってみるかな ハイブリッドのGT-RってルマンにFF車状態で参戦したけど遅過ぎて規定周回数をクリアできずに完走扱いにならなかった車だっけ？ >>223
圧倒的
耐久レース用はハイブリッドカーでないと勝てん GT-Rハイブリッド化したら売れなくなるだろ
ユーザーが望んでないんだから 35から一般人にはとても無理な世界に行っちゃったからな 今求めてるのは重くて買えないGTRではない。
S15シルビアのハイブリッド。 天下のGTRなら心臓部は918スパイダーレベルのハイブリッドじゃないと
日産に作れるかどうか知らんけど >>168
ライトウェイトスポーツって分野があってね
遅い車で速く走ろうとする楽しみもあるんだよ
動力性能が全てじゃないし、スポーツカーなら運動性能の方がずっと大事だ
もう一つ感性評価ってのもある
楽しさは数字に現れる物だけじゃないのだ
スーパーカーは別にして、普通のスポーツカーは動力性能ではとっくに高性能セダンやSUVに抜かれたか、せいぜい同等だろ
だからって無価値じゃない
遅いからアクセルを床までベタ踏みできるしw
峠の下りじゃ腕に物を言わせられる
重量級の車は不利だからね ドライバー一本で取り外せる申し訳程度の小さいモーターにしとけば良い スポーツカーはコーナー攻めるのが楽しいわけで
直線だけ速い車はいらん ガソリン車なくなったらワイルドスピードもEVばっかりになるんかな スポーツカーはEVの方が良いんだよな
加速性能じゃガソリン車はEVに絶対勝てない 生産20台かよ
しかも4000万
どっかのサーキットで有料試走させてくんないかな ガソリン車はどのみちオワコンになるんだからあの爆音やら排気ガスの臭い中毒野郎はせいぜい今のうち存分に楽しんどけw >>219
直線番長ってのは加速が遅いガソリン車に固有の問題
そういう概念がない そんなGTRはいらないな。そんなのを発売するくらいなら、発売中止にしたほうが良いだろ。せっかくの伝説をそんなのを発売することで、完全に崩壊するぞ。
そんなことすら考えつくやつが、今の日産にはいないのか？これじゃ、衰退してあたりまえだな。 最終年式って買ったほうがいいのかいくないのか迷うおな つーかお前等前までATのGTRなんて要らないとかいってたろ。どーせ買えないんだから要らないじゃなくて買えないだろ？
買えないんだから語る必要も無いんだよ？買えるようになってからおいでw >>254
デザインが悪すぎなんだよな・・・
中身は良いだけに勿体ない >>132
ありえない
加速だけならともかく、最高速、曲がる、止まるのちゃんとした比較なら
絶対ありえない Rのきついコーナーなら重いテスラよりロードスターのほうが速いかもしれん >>132
テスラのコーナリングの性能は、カローラ以下だけどな F1がコーナー速いのは746kgという車体の軽さがあるからだな うわ、凄そうだな
ハイブリッドなら1500馬力超えちゃうな リーフを極限までチューンした方が面白い
リーフGTRでいいじゃん 速いとかどうでも良いから安全な車作って
轢いても人が死なない怪我しない車作って ポンコツ日産がどう頑張ってもレクサスには敵わないと言う事実www >>197
ええっと・・・情弱さんには理解できないだろうけど
100%を路面に伝えられないとドヤっているが、
エンジンパワーを適切に路面に伝えられないからホイールスピンが起こるわけで
そのコントロールは停止状態からのスタートでは不可能
モーターの場合は可能
エンジンは出力調整の0→100%が難しいのに対して
モーターは0→100%の出力調整が容易と言いたいんだが? >>267
（‘人’）
じゃあ軽いガソリン車一択だよ(笑)
EVとか事故起こしたら覚悟してよ シルビアをe-powerで復活させることはできんのか？ マイルドハイブリッドを燃費に全振り。
走りは従来と全く同じ。でも燃費が良い。
そんな感じになるんじゃないか。 >>266
どんなにモーター周り強化しても街乗り利便性追求で設計された
足回りと車体造りのリーフじゃ限界があるよ >>276
元々、GTRは羊の革を被った狼だろ？
セダンのチューニングカーじゃん >>177
乾電池叩き割ったら大爆発しそう(´･ω･｀) S54Bから始まる歴代スカイラインをそのままの外観、内装でEV化して売ればいいじゃん
そういう商売も売れるかもだぞ
メーカーも戦略意識を変えていくべき >>32
スーパーGTでハイブリッド車はガンガン走ってるよ。
知らないんだ。 GTR終了てか日産が赤字で終了しちゃうんじゃないの？ 最終的に電気自動車のGTRか
迫力もクソもねえなあ
静かなサーキットとか草 日産のことだからどうせなんちゃってハイブリッドで技術の日産とか言うんだろ 坑道番長とか恥ずかしい
トヨタ.ポルシェ、アウディとサーキットで戦えよ >>32
トヨタがハイブリッドでルマン3連勝してるわな。
その前がポルシェハイブリッドの3連勝 コンパクトミニバンってシエンタサイズ奴か(´･ω･｀)
e-powerで出して欲しい >>284
タミヤRCカーグランプリのモーターの音と小倉のおにいさんの実況良かったで >>174
EFI!?
いつの時代の話ですか、40年前か半世紀前かなw
電子制御燃料噴射装置の事だよね?
ポイントは消えてフルトラに成ってる頃のお話ですか
20年前でも直噴(気筒噴射)・ダイレクトイグニッション・可変バルブリフト・可変バルブタイミング・可変長インテークマニホールド・VDC(スロットルと4輪のブレーキを一つずつ電子制御して車を安定させる装置、メーカーに寄って呼称が違う場合がある)・アクセルバイワイヤー・インテリジェントブレーキシステム・可変圧ショックシステム・インテリジェントパワーステアリング・アダプティブクルーズコントロール、これらの装備は珍しくもなかったの
全部ECUがセンサー情報もらって制御してます
当時の最先端ならブレーキバイワイヤーとエアサスペンションかな
ドライバーが一所懸命にステアリング回したりブレーキ踏んづけたりしてるつもりでも、実際はECUが破綻しないように、ステアリングの切れ角と速度をコントロールして、4輪のブレーキを別個に摘まんでるw
あんまり安い車じゃオプションでも付かなかったけど
運転支援システムや性能に繋がる電子制御を嫌う人は少ないなww
そりゃキャブレターの調整とオーバーホールが趣味、なんて人は別にしてね
但し不自然な動きを嫌う人は多い
家電とは全然違う
最終的に運転者が操作してるのは間違いないし、電子制御はオフにできる物も多い
BEVを家電みたいで嫌いと言う人を自分はあまり知らない
だけどプリウス型のHVが不自然で嫌いだと言う人は結構いると思う
自分も好きじゃない
家電みたいだからじゃなくて、不自然でこちらの感覚的な予想を裏切るから
e-powerもそうだけど、電気駆動だけの車の方が自然で違和感が無いんよ
峠も楽しい
上の話から更に20年も経ってるんだから、ガソリン車のメカニズムは全てECUで制御されて動いてると思っても間違いじゃない
それを家電と同じと思うようなドライバーは居ないでしょ >>292
オレのプリウス方式のハイブリッドは嫌い(´･ω･｀)
部品点数増えるし これでNSXみたいにドリキンでも扱えない車になるのか
そもそもスカイラインの名が外れた時点でちょっと微妙だったしなぁ
Zニスモのサーキットがイマイチなシーンみてると今後の日産には不安しかないのでいっそルノースポールに開発やってもらったほうがいいものできるんじゃないだろうか？ >>132
ラップタイム教えれ
どうせ加速力だけなんだろうけどな
>>184
アホ
インバーターできめ細かく出力調整してるから
たんなるオンオフなら、スタートで毎回ホイルスピンだわ
あとな
モーターのトルクは、電圧が一定なら回転が上がるにつれてトルクは低下する クォーツ腕時計よりも機械式腕時計の方がはるかに価値が高い
車も同じようになるだろう
金持ちは中古でも価値の高いガソリン車を求めるようになるだろう 車の価格が高いね。
だんだん庶民には高値の花になって来るな。
興味あるのは、軽のEVだけかな？ >>219
それは逆にＥＶの有用性を解いてるように読めるけど？
ＥＶは直線が速くて足回りがダメだというなら、
ＥＶに良い足回りやボディを与えればガソリン車など遠く追いやれるという意味だろ？ >>299
（‘人’）
電動ステアリングなんて…
油圧以外は信じられ無いよ >>296
値段もテスラ級になるから。
そんな高い車は売れない。 今のRってゴーンの置き土産だろ？
いつまで背負ってく気なんだよ まだマイナーチェンジとか言ってるのかよ
いつまであの格好悪いプラットフォーム使い続けるの >>270
ドリフトできないのもアレだなｗ
>>299
あと変速機（機械式）も必要だぞ
車体サイズだけ揃えてあとは好きなだけ最先端技術を盛り込むなら
ガソリン車の勝ちになる、重量を軽く出来るからな >>295
アホ
今更出力調整とか書き込んでドヤってんなよw
逆にPCUがないハイブリット書き込んでみろ、カス
さらに、回転が上がるにつれてトルクは低下する?
で? 何が言いたいの?
電気自動車の話なんてしてないんだが??
ハイブリッドね バイクも静かにしてくれ
うるさすぎる
あと前にもナンバーつけろ >>132
ニュルブルクリンクはGT-Rの方が速い >>306
あらま、ハイブリッドなら“敵”ではないなｗ
失礼いた 電動化するのは仕方ないが今のワンペダルだけは許容出来ない
ブレーキランプがある理由を理解してないのか日産は ハイブリッド車でマフラー変えてる変人いてるみたいだけど
モーター走行中は排気音ってどうなるの？あれ 32出た時も電子制御で人間味の無い4駆の車はGT-Rじゃないとか言ってた奴いたなぁw >>312
それ製品版ではなくて、専用に作った車両だろ
だから「非公式」
卑怯だな >>300
いつの時代の話だよｗ
ちなみにＧＴ－Ｒは電動油圧式電子制御。 新しいモーターカーは4つのモーターで4wd、ャRーナーは4車輪の回転を独立調整出来るから強い。ソフト苦手の日本メーカーはどう対応 >>318
機械制御ソフトは強いんだなこれがｗ
人間が使うソフトは駄目なんだけど >>312
でも中国製のEVよりGT-R遅いじゃん EV普及したいならガソリンの給油と同じ時間で
充電できなきゃむりだぞ 一昔前ならともかく
ＧＴＲなんて今更こだわるような車じゃねえと思うけどな >>320
EP-9の事なら、あれこそニュルブルクリンク専用設計だろ
車幅が2m23㎝もあるようなバカ車どこで乗るんだよｗ これでやっと高速でGTOに抜かれなくなると思うと胸熱 >>181
第二回日本グランプリがすべてだろw
このレースに勝つために既存のスカイラインのエンジンルームを拡張してグロリア用の6気筒2000ccエンジンを載せた
ここで初めてスカイライン2000GTが誕生
もちろん当時は市販もされてないレーススペシャルだ
S54Bとか2000GT--Bと呼ばれた車が最初
羊の皮を被った狼の誕生ね
それもポルシェ904とデッドヒートがあって1周だけリードしてメインスタンド前を通過したからだw
これにも色々と伏線があんだけど
とにかく、それまでのスカイラインは1.5L4気筒の普通のセダンだったのよ
但し初代スカイラインにはスカイライン・スポーツがあって、クーペとコンバーチブルがあった
ミケロッティデザインで、これはスポーツカーの範疇だろ
初代スカイラインGT--Rも4枚ドアのセダン
クーペが出たのは後のことだが
スポーツセダンの嚆矢だったことは間違いない
当時、世界を見てもスポーツセダンと言う車のカテゴリーは存在しないも同然
似たような車を作っていたのはアルファロメオくらいだけど、レースはクーペでやってたからね >>305
それは条件次第。
速さだけを競うのであれば、ガソリン車のクソ重いエンジンに対し、
ＥＶ車のモーター＆バッテリーとが同量であれば良いだけだし。
それならＥＶの方が加速に優れていてガソリン車を後方へ追いやると。
個人的にはどっちが速くたっていいけど、
地上において、内燃機関と電気モーターの速度勝負では電気の圧勝なんだよ。 レースではレギュレーションがすべてで
公平にしないといけないから比較は意味ないと思う >>299
だから「今の所」と書いてるだろ
車屋の足まわりとブレーキを舐めるなw
車屋がEV作れば完璧、とは言えモーターにも欠点があってパワーが辛い
高回転化が難しいからモーターを複数積む事になる
そして詰まるところバッテリー容量
例えば日産のe-powerキックスとリーフは同じモーター積んでるがパワーはキックスがリーフの2割減
e-powerは発電量が間に合わないんだな >>328
ハイブリッドとガソリンでは決着済
ルマンではディーゼルにも勝てないガソリン わかってねーな
名付けるなら
800Rだろがよ
だろ？ >>315
うん、卑怯
実製品は組み立て精度も悪いしこのラップは絶対出ない >>326
いまんとこ、あらゆるサーキットで
ガソリンの方が早いんだよ
EP-9みたいに非常識にトレッドの広い車両は別だがｗ
>>331
＞ルマンではディーゼルにも勝てないガソリン
はい？ 大衆向けスポーツカーとしては高額で
ガチ向け高額高サービス車と比べると商品価値が薄い
真面目な話ＧＴとしてＺを据えるのならフラグシップ足り得ないＧＴＲに次世代いらねーとおもう >>326
フォーミュラEがF1以下なのはどうして？ GTOは後にも先にも最強、もはや伝説クラス
同名タイトルの漫画もあるくらいだし 日産のだめなところは昭和の車名の車で
そのまま、高齢者ジジをだまそうとするところ >>328
ガソリンに決まっとる
EVはバッテリーの熱ダレでノロノロになる
バッテリーを冷やすのラジェーターとポンプにバッテリーがいるというループ地獄 GTRは内装の素材を変えろ。
話はそれからだ。
割れたり溶けたりする素材なんて使うんじゃねーよ糞が 昨日、白の鉄仮面を見たな
今でもあんなん走っているんだな >>337
HPじゃまだ売ってることになってるが・・・
しかし、スープラってサポカー補助対象車両なんだな。6万円分出るってｗ >>328
バッテリー充電してる間にガソリン車に抜かれる >>74
日本向けは静かなマフラーに加えて進角マップも変えている。
まぁマフラーなんてみんな変えるけどな。 フィアット・クライスラーグループが、プジョー・シトロエングループと合併して
フェラーリ 、マセラッティ、アルファロメオ、ランチャが
フランスの燃料電池メーカー「シンビオ」から燃料電池の供給を受けることが決定したし
ホンダのNSXも、ＧＭのコルベットも燃料電池だからねぇ ハイブリッドって2.5トン近い車種もあるよな
プリウスは何トンだ？ >>56
スタートはね。
e-powerがR35のスタートにだけ勝てるのは有名な話。 >>363
e-Power は、発電機を、ガソリンエンジンから燃料電池に変更したら、まんまＦＣＶ プレミア価格になるとは思うけど
GSが減ってくると乗るコストまでバカ高くなるだろうな >>318
既にホンダがレジェンドのハイブリッドで4輪制御はやっとる
日産もGT-Rとジュークの四駆で4輪制御はやってる
マーチの電動アシストとかもあったし
今のスカイラインやフーガ、フェアレディZでは4輪ディスクブレーキは個別に制御してるしパワー制御も連動だ
モーター4つ積んでも大して変わらん
スカイラインなんか上級モデルはステアリングも物理的に車輪と繋がってない電子制御だw
カウンターも当ててくれるから、べらぼうに運転が巧くなったような気がしてしまうww >>357
それ、HV車のとき国交省が本気で検討してたんだよｗ
そんなら爆音マフラーのほうが安全ってことになるから立ち消えになったｗｗ 日産
ハイブリッド作れたか？
まさかeパワーGTRか？ >>356
普通はスポーツカーに分類する
二人しか乗れないしドアは2枚だし
今はあまり関係無いかも知れないが、後輪駆動だしな
ホイールベースも短いし重心も低めだ
強いて言えばエンジンがパワーは良いとしてフィーリングが良くない
まあポルシェだって、そんなもんだが
あなたの言うスポーツカーってどんな車？ >>371
>>363
e-Power は、発電機を、ガソリンエンジンから燃料電池に変更したら、まんまＦＣＶ
タイヤを駆動するモーターに、
蓄電池に溜めた電気を送電するとＥＶ
燃料電池で発電した電気をを送電するとＦＣＶ >>360
今のは日産GT-R
スカイラインも桜井も全く関係がない 直線だけ速くなっても重い車はつまらん
電子制御も全開だろうし
最近のスーパースポーツは乗りこなすんじゃなく乗せられる車だよな だったら現行車が実質最後の世界最強量産スポーツカーということになる タイヤを駆動するモーターに
蓄電池に溜めた電気を送電するとＥＶ
ガソリンエンジンで発電した電気を送電するとe-Power
燃料電池で発電した電気を送電するとＦＣＶ >>378
タイヤを駆動するモーターに
蓄電池に溜めた電気を送電するとＥＶ
エンジンで発電した電気を送電すると e-Power
燃料電池で発電した電気を送電するとＦＣＶ
フィアット・クライスラーグループが、プジョー・シトロエングループと合併して
フェラーリ 、マセラッティ、アルファロメオ、ランチャは
フランスの燃料電池メーカー「シンビオ」から燃料電池の供給を受けて
タイヤを駆動するモーターに、燃料電池で発電した電気を送電することを決めました 走らせることが楽しくなる車をスポーツカーと言ってる評論家もいるな。
だからアルトワークスでもジムニーでもマーチSRでもスポーツカー。
ただそういう人はなぜかホンダ車をスポーツカーと言ってくれないｗ >>363
それが1トン半も無いw
まあ同クラスのセダンよりは重いね
HVは余計な物を積むので重量増加は当然だけど
昨今の安全基準とHVシステムを考えたらかなり軽い
実はプリウス誕生の肝は、HVシステムよりも、プリウス専用軽量高剛性のモノコック設計と量産
これはまだ他のメーカーには真似ができない、それくらい進んでる
既存のシャシーにHVシステム載せても燃費が向上するとは限らないからねえ >>1
おぉ、次期エルグランド出るんだ？
めっちゃ楽しみだわ
アルファード乗ってるけど、右も左もアルファードで正直ウンザリしてたわ。週末のイオンの駐車場とか国民車か？と思えるレベルで白黒のアルファードばかりだったし 今後の車は、電力の供給源が違うだけで、モーターによって車輪を駆動して
走るのは共通になりそうだね。 >>381
プリウスのボディ、頑丈だよねぇ・・・あれだけは人におすすめできるわ。
それが有名になった経緯はなんとも不名誉だけどｗ ハイブリッドの方式はe-power方式が良い
ハイパワーのe方式ができたら
最速間違いない、電気自動車で燃料の心配も激減
素晴らしい、モーターは0-100、２秒きりも可能
エンジンは永遠に不可能、仕組み上決まってる
むち打ちになるレベルの市販車希望、しかも１千万レベル
世界中でさらに伝説になれる >>371
48Vのマイルドハイブリッドと書いてるでしょ？
これならボッシュ製のユニットがある
現行のメルセデスもBMWもマイルドハイブリッドはボッシュ製ユニットを載せてるんだよ
ボッシュはシェア世界一だろ
アプリケーションは自分とこで書かなきゃ成らないけどね
トヨタのマイルドハイブリッドはデンソーなのかな？
日産も部品屋にやらせれば良いのさ 720psってすごいな かつてのめちゃくちゃ出してた原付の100倍だな >>372
運動性よりグランドツーリングに振ってるGTカーだと思うけど…高速クルージング用
違うのか？ >>388
ほぼ同じ馬力のヘルキャットがアメリカじゃ700万弱で買えるんよねぇ… >>389
高速クルージングに振ったスポーツカーってことでいいのでは？
スポーツカーの定義を狭くする必要はないと思う >>390
ふーんとしか思わない
金額の話じゃないからな >>388
今でも
7.2PSのNS-1乗ってるけど、
100ｋｍは出るからな。
その100倍はエゲツないｗ >>394
逆に言うと、50ccの7.2馬力がいかにむちゃくちゃだったかってことだよね >>163
今でも状態のいいFDとかシルヴィアとかはプレミアついてるし
これがもっと加速するだろうな >>1
マイルドハイブリッドGT-R？
フェラーリとかがガソリンバカ食いの形だけハイブリッド作ったんで
カリフォルニア州でハイブリッド車が環境車から除外される羽目になった。
トヨタのハイブリッドを潰すための日産の孔明の罠か？ EVなんか環境ビジネスの活動家へのご機嫌取りみたいなもん
ダイハツが大阪万博の時からEVを限定的に発売してきたのに
今までダイハツがEVを前面に出してこなかったって事はそういう事さ ちっさいマブチモーター付けて、ハイブリッドって言っときゃ良いじゃん。 加速はトルクなんだから、トルクを太くできるモーター最速
そしてモーターはアクセルの瞬間でトルク１００％出せる
エンジンはどうやっても無理、GTRはタイムだけにこだわればいい
音とかいらない、５００馬力でもスタート直後に最大トルクなら
千馬力のエンジン車より、圧倒的に早い わかったわ
これGTRを完全に切り離してスカイラインで新しいGTRを復活させるんだわ
きっと35のスカイラインが出ると信じて34買わなかったから今度こそ買う >>40
いっその事、３リッターターボとモーターのハイブリッドのＰＵ作って
ＦＲはフェアレディZ、4WDはGTRとした方が良いかもね。 >>389
3代前あたりの2+2はそんな感じかも知れないけど
それでも2シーターモデルは運動性良好ですw
一番売れてる北米じゃ草レースの常連で、レース用のモディファイパーツもたくさん出てますが
元々Zは最初からレース指向で雨のレースだと選手権レベルのレースでも結構上位に入ったし
驚いたのは240Zが昔のサファリラリーで勝った事w
日本選手権ラリーでも先々代のZが出てましたよ
現行のZは標準でリミテッド・スリップ・デフが入ってる(ビスカスだけど)
けっこうクルクル回る車ですよ
見た目ほど鈍重ではないなww
国交省がなかなか認可渋るから2シーターのまっさらな新型車は難しいらしいので、フェアレディZは続いて欲しいなあ
国産車のライトウェイトスポーツならマツダロードスターで決まり
ミドルウェイトスポーツならやっぱりフェアレディZじゃないかな ハイブリッドｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
GT-Rがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗハｗイｗブｗリｗッｗドｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
誰が買うんだそんなもの >>401
モーターだけだと上が伸びないんじゃね？ 俺「俺のFitについてこれるのか？」
35R乗り「バックで勝負したるわ」
俺「失礼しました」 >>388
でも、馬720頭と綱引きしたら勝てる気がしない >>401
でも最後はパワーなんだよ速く走る為には
パワーは時間当たりの仕事量だから
トルクだけじゃ大型トラックみたいなもんでさ
だからテスラもパフォーマンスモデルは三台もモーター積んでパワーを稼いでる
モーターの欠点は高回転に弱いことだからね 日産はフランスの会社の子会社です。
日本の会社ではありません。 ファイナルの後釜は
やっぱし アップルGT R か！
高く売れそう
色はやっぱ金色だよな 720馬力って言ってもせいぜい1/10の馬72頭分くらいだろうな こんな国産車はもう二度と出ないから、買っとけよ！
ワイは中期型に乗ってるけど、買い替えるぞ
ファイナルはディーラー情報だと数千万円で数台だから諦めろ >>1
もしe-POWERだったら日産のギャグセンス認めるわ >>418
てぃれるなんて言うようになって没落したな 人間 1馬力 継続的に発揮できる仕事率は0.1 – 0.2馬力程度
原動機付自転車 4.5 – 7.5馬力
競走馬 15 – 20馬力 継続的に発揮できる仕事率は2 – 3馬力程度
軽自動車 40 – 64馬力 自動車馬力規制(1987年)による上限
四輪自動車 64 – 300馬力 ものによっては1000馬力を超す
大型トラック、大型バス 250 – 600馬力 世界最大のものは4000馬力
F1カー 700馬力
零式艦上戦闘機 1130馬力 22型・52型栄 (エンジン)
蒸気機関車 1400馬力 国鉄D51形蒸気機関車
戦車 1500馬力（約） 機密扱いの為正確な数値は不明
貨物列車 2000 – 8000馬力
小 – 中型ヘリコプター 124 – 3600馬力 小型機：R22 – 中型機：UH-60
大型輸送ヘリコプター 1万2300 – 2万2480馬力 CH-46 – Mi-26（世界最大）
新幹線 2万3200馬力 N700系電車16両編成
プロペラ機 200 – 2万馬力 フーガってもうインフィニティで売ってないんでしょ？
モデル廃止か次の代でセドリックに名前を戻してくれ >>375
直線番長な電気自動車なんて峠道ではドン亀
リチウムイオン電池のハイブリッド車は、電気使い過ぎたり、電池劣化していたら、加速すらままならない
ただの戦車
金持ちは痛くも痒くもないが、普通の人が劣化したハイブリッド車のリチウムイオン電池交換費用だけて目ン玉飛ぶ。
ミラ・イースの新車が買える位の出費 つまんねぇ時代になったな
車は3ペダルMTのE-までに限るわ >>427
別にシフト操作したいわけではないんだよなぁ～とEVに乗って思った
やっぱEVの運転は凄く気持ちいいよ 俺の中ではBNR34が最後のGT-Rだ
つうか４駆には興味ない
やっぱ車はFRが楽しい 低速時にはでかいエンジンを止めないと燃費はどうにもならんと思うが、それはもはやマイルドハイブリッドじゃない お前らそんな事言ってるとな
時代の流れから取り残されるぞ
かつて小売業が鼻で笑ってたネット通販が
デパートまで駆逐するコンテンツになったんだぞ
世の中どう変わっていくのか流れを掴むんだ >>122
買っとけば良かった
今でも新車帰るの？ >>141
2L直4のモデルに通じる切なさがあるねえw 純粋なガソリン車はあと10年もしたらほぼ無くなるだろうから今のうちに欲しいモデルが有ったら買っとくのが良いねと思う今日この頃。 余計な物付いて無い車の楽しさ知らない奴って何か可哀想だな
絶対損してる >>286
ないのはお前の学歴の事か出来損ないｗ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1611979526/
【ふせいちょめい】ってなんだろね？ｗ
782 名前：朝鮮漬 ◆A9o2GkvA8V2W [] 投稿日：2021/01/31(日) 14:15:03.80 ID:JMwH1lyJ0 [10/46]
>778リコールの著名名簿は流出しておるんやで(^。^)y-.。o○
885 名前：朝鮮漬 ◆A9o2GkvA8V2W [] 投稿日：2021/01/31(日) 15:12:16.45 ID:JMwH1lyJ0 [33/46]
>880提出もせん著名集めたんか？(^。^)y-.。o○
916 名前：朝鮮漬 ◆A9o2GkvA8V2W [] 投稿日：2021/01/31(日) 15:23:16.91 ID:JMwH1lyJ0 [37/46]
>909無効著名が不正著名だからや(^。^)y-.。o○
918 名前：朝鮮漬 ◆A9o2GkvA8V2W [] 投稿日：2021/01/31(日) 15:23:52.91 ID:JMwH1lyJ0 [38/46]
>912よお 不正著名m9(^Д^)
922 名前：朝鮮漬 ◆A9o2GkvA8V2W [] 投稿日：2021/01/31(日) 15:25:48.94 ID:JMwH1lyJ0 [39/46]
>920よお 不正著名m9(^Д^)
957 名前：朝鮮漬 ◆A9o2GkvA8V2W [] 投稿日：2021/01/31(日) 15:40:33.75 ID:JMwH1lyJ0 [42/46]
>950不正著名は覆らんなm9(^Д^)
間違いには最低2種類あって。
単なるタイプミスや変換ミス（5chにありがちなやつ（例：「署名」と「書名」）
そして明らかに無知から来たものがあるわけよ。
これは明らかな後者だ無学の負け犬ｗ フェアレディZ（2022年3月）
去年プロトタイプ発表したのにあのまま1年半後に出すのけ？
もう普通に古臭いんだが
GT-Rなんて庶民が買えないしどうでも良いよ
32－35GT-Rは庶民が背伸びすれば買えない値段ではなかった フロント２モーターな、
３モーターNSXなアプローチも可能だったろうけど
アテーサ（トルクスプリット）な『伝統』？が、邪魔したのかねぇ？ エンジンの爆発を回転運動に変換してタイヤを回転させるのがＩＣＥ
蓄電池に溜めた電気を送電されたモーターがタイヤを回転させるのがＥＶ
エンジンで発電した電気を送電されたモーターがタイヤを回転させるのが e-Power
燃料電池で発電した電気を送電されたモーターがタイヤを回転させるのがＦＣＶ
では
プリウスは、何でタイヤを回転させているでしょうか >>342
F1好きの俺が通ります。
そもそもフォーミュラEとF1は比較に値しません。
出力制限があり、ワンメイクシャシーという時点でF1とは全くの別物。
シャシーやエンジンはおろか、
ボルト１本にも開発費を掛けるF1がEに負ける要素が無いです。
しかも現時点でF1はハイブリッドPUを積んでおり、
将来的にはEVも視野に入れています。
F1ほど金を掛けずにEVでレースをするのがフォーミュラEなんです。
それは単純にEVだからEg、またはHVに勝てないという話では無いんです。 >>13
ほんソレなんだけど高けりゃ良いっていう物を知らない奴らがねえ… フォーミュラーＥが、ああいうレギュレーションになっているのも
１台で、決勝レース60分、フルに走れる容量のバッテリーを積めるけど
積んでも【どうせ、電池とモーターが発熱して】60分間フルに走るこたぁ出来ないから
小さい電池を搭載したクルマを２台使って、１台30分ぐらいでで乗り換える
サーキットを使用しても良いけれど
そこでレースしても【どうせ、電池とモーターが発熱して】２周か３周しかレースが出来ないから
スピードが出ない市街地の一般道路で、コーナーの数を減らして、レースする
出力をＦ１のように700馬力とかにしても良いけれど
700馬力とかにしても【どうせ、電池とモーターが発熱して】すぐに止まっちゃうから
最大4周（アタックラップは2周）の予選では最大出力 270馬力で
最大60分の決勝レース中は、180馬力 スカイラインじゃないGTRがどうなろうが知ったことじゃない。 GT-Rは初期型は色々問題あるみたいだから中古で７年落ちがいいなと思って見てみたら８００万円
12年落ちの２００９年式でも７５０万円
高すぎて買えん
R35GT-R最終モデルは絶対プレミア付くだろこれ フラッグが出まくって、レース周回数が大幅減ったときの
電費？無視した全力疾走な競争の時は
死ぬほど、面白いんだよね
市街地で、超絶大クラッシュもあったりｗ 新型GTRは「マイルドGTR」ってバカにされるんだろうね 日産はマイルド作ってたか？
当然ストロングだろ（笑） >>445
なんとなくわかるけどお前オートマ限定だろ エンジン作るのがロストテクノロジーになっちゃうの！？ >>473
らんグレーって、ツトム君のせいで廃版になったやつ？ ただでさえ気持ち悪くてゲロ吐きそうなGT-Rだったのに
本当にゲロ吐いてしまいそうｗ >>470
わからん
ＧＭがホンダと開発したハイドロテックパワーキューブ
長さ1223×幅792×高さ564mmの箱型の筐体の中に
300個以上の水素燃料電池と、熱管理および電力管理システムを統合したもので出力は80kW
車両１台に、必要な個数のパワーキューブを搭載することで、いくらでも出力を高めることができ
商用の小型大型バストラックはもちろん、
アメリカで大人気のピックアップトラックや大型ＳＵＶ
船舶・鉄道・トラクターなど、すべてのビークルに
エンジンの代わりに販売できる
ＧＭは、この燃料電池電源で空飛ぶクルマを開発中 >>479
それ発電モジュールやろ？
水素タンクが別に必要になる
高圧タンクは、サイズが大きくなると難しいから
大型船舶用としては・・・
飛行機は軽くつくらないといけないから、高圧タンクは・・・・ >>475
ラ・フェラーリはハイブリッドシステム、HY-KERSを採用
HY-KERSは2個のエレクトリックモーターで構成されており、ひとつはV型12気筒エンジンに組み合わされる7速DCTと一体設計され、必要時に直接エクストラパワーを伝達。
またもうひとつのモーターはエンジンの前方にレイアウトされ、二次電池に接続されている。
それによって減速時にはジェネレーターの役割を果たし、発生した電力をバッテリーに蓄える。
フェラーリ SF90ストラダーレは外部電源からの充電が可能なPHEVシステムを採用
780psの最高出力を誇る4リッターV型8気筒ツインターボエンジンに、3個のエレクトリックモーターを組み合わせたパワーユニットをもつ。
モーターの合計出力は220psで、前輪の左右各々、そしてエンジンと新開発の8速DCTの間にレイアウトされ、後者のパワーは後輪へと伝達される。
その結果、システム出力は実に1000psに達している。 >>126
完全に動く状態でカビさせず錆びさせず倉庫50年保管って
その数億よりコスト掛かるんじゃないか
古い車をドノーマルで新車コンディションで売りだして、当時の数倍とかの値段ついてたりするけど
それだけの維持の手間ってすごいものだと思う ハイブリッドフェラーリの異次元の加速力
https://youtu.be/uYIljs4xvzg?t=49
ハイブリッドGT-Rも同様に異次元の加速力を持つ
R36GT-Rが史上最強のゴジラとなって登場するのは間違いない 頭文字Dに憧れて、中学の頃からスポーツカーに乗るのが夢だったけど、、、
いくらでも買える金あるのに後で後でって考えるのはやめにするときが来たのか >>480
水素タンクを民間に売れば売るほど、こっちの水素タンクが安くなる
ＧＭが米陸軍TERDECと共同開発した「シボレー・コロラドZH2」 同乗試乗レポート 2017/06/14
ＧＭ、自動運転の軍用トラック公開 水素駆動で未来を先取り 2017年10月10日
ＧＭ、海軍研究局および米海軍研究所と、燃料電池無人潜水艇UUV（Unmanned Undersea Vehicles）を製作 2016年6月28日
B-52爆撃機や巡洋艦にＧＭの
シボレー・コロラドZH2の水素タンク100個と
新世代燃料電池「パワーキューブ」を100個搭載して
レールガンや、高出力レーザー兵器 >>486
>>485 の水素タンクのために、
トヨタもホンダも80Mpa水素タンク製造の技術開発をさせられた
ようなもんだからねぇ >>458
その時はBNR34のほうが更に値上がりして追いつけないと思う
R35も値上がりすると思うが左ハンドル仕様あるからレア感が少ない ジュネーブモーターショー2016でピニンファリーナが発表した『H2スピード』は、サーキット専用の燃料電池スーパーカーだ
スイスのベンチャー企業のグリーンGTテクノロジーズが開発したもので、すでに2014年から走行実験を行って性能を確認しているシステム
サイズは、全長4,700mm × 全幅2,000mm × 全高1,087mm
ホイールベースは、2900mm
車両重量は、1,420kgで
前後重量バランスは、前41：後59
210kWの燃料電池を搭載して、２基で計503psを発するモーターを駆動して
0-100km/h加速3.4秒、最高速度300km/h、0-400mを11秒で走り切り
２つのタンクには合計6.1kgの水素が入り、３分間で充填することができる
これをＥＶで作ったら・・・30分走行して、充電に半日以上かかる・・・・
フェラーリなどの俗に言うスーパーカーは、燃料電池以外あり得ない・・・
案の定、今年になってＦＣＡ（フィアット・クライスラー）グループは、シンビオ社の燃料電池システムの採用を決めたＰＳＡ（プジョーシトロエン）グループと合併して
フェラーリ、マセラッティ、アルファロメオ、ランチャは、マジでＦＣＶに決まっちゃった GT-Rのエンジンは工芸品
文化財に指定してもいいレベル
https://youtu.be/7J8S-BC3Oi8 ＧＴＲファイナルはプレミアついて１０年後には２０００万だろうけど１０００万の資金と
保管する屋根アリ駐車場がないな・・・ 日産はルノーの子会社であってグループの中ではSAMSUNG自動車の系列
ライバルは起亜自動車 ただでさえすごいエンジンにモーターアシストが追加されるんだろ
マシンハヤブサみたいだ、ワクワクするな >>491
記事に20台限定4000万と書いてあんだろ
10年後じゃなく即1億以上のプレミアがつくよ
大体現行GTR NISMOが既に新車価格2500万なのに何言ってんだ 発売したらスーパーGTにいずれ投入されるんだろうな。プリウス参戦してるけど全然ハイブリッド感ないんだよなあれ。 こんな車にハイブリッドくっ付けても意味無いっしょ。
くっ付けようが、くっ付けまいが、排ガス出しまくり、CO2出しまくりなんだから。
いわゆる存罪車だよね。 今更な事を聞くが、今まで内燃エンジンやってた自動車メーカーの中の人、電気の専門知識とかどれだけ持ってるの？
つうか自動車メーカーは電気屋さんになるのか？
あとエンジンのアフターマーケットや修理屋さん、ガソリンスタンドとかそういうのも
ガラッと今までやってきたこと変えないと駄目なんじゃないの？ >>496
車に価値を見出す人間がいつまで存在するんだろうな 2030年の排ガス規制、LCA評価で現行のハイパワーエンジンは全滅するからだろ。 >>500
この手の車持つような層はいなくならないから安心しろ 今の時代
フロントエンジンでカッコいい車は作れない >>216
こういうやつwww
｢所有してるけど｣ www マイルドハイブリッドなんてハイブリッドと呼べる代物じゃないと思う そう言えばニスモが歴代GTRのレストア販売始めると言ってなかったっけ？どどうなったんだろ？ >>510
これから上がる一方だね
欲しい人は買っておいた方が良いよ 絶対儲かる投資と考えて金があれば買っといた方がいいのか！？ >>495
ただでさえ重い車体にバッテリーが載るんだぜ >>481
それ、ガソリンエンジンだけのが早いような…w ニッサンはFEにパワーユニット出してるしGT-RもFEのパワーユニットを使うようになるのかもね GT-Rは重いから、回生も有効に働くだろうな。
これは車が重ければ重いほど有利だ。 >>499
実際、トヨタのエンジン屋さん(東大機械出)はクビになったわな。 >>519
e-POWERにしたら、時速１００ｋ程度でもたつくでしょ。
せっかくのエンジンが死ぬ。 >>485
鉄道は水素がいいと思う
非電化まだ多い >>520
モーター出力次第だかもたつくことなんかないが？ GT-Rはマイルドハイブリッドの方でもいいけど、出来ればガソリンエンジンのみのが買える内に買いたいな
なので、今すぐ宝くじ当たってください >>500
横からだけど、手動操縦禁止までｗまだ価値を持つ期間は長そうに思う
その後は博物館的な所蔵品扱いで終える。 V10 1600ml + PU(ISG) NISSAN PRINCE GT-Rファイナルは20台限定ってことなので、ほとんど投資目的で買われるんだろうね
ただ、2050年で化石燃料を使う自動車を全廃するってことなので、
頑張って保存していてもいずれはガソリンが手に入らなくなって完全な置物になるんだわなあ
まあ、置物になっても価値は下がらないとは思うけど V10 1600ml + DUAL CERAMIC TURBO + PU(ISG) NISSAN PRINCE エンジンのセッティングは、少し低速トルクを下げる方向になるんじゃないか。
低速はモーターに任せるということで。 レクサスLFAって都市伝説だろ
一度も実車を見ないぞ >>529
エンジンはある程度回転数上げないと、トルク出ないからな。 お前ら本当にガソリン車がなくなると思ってんの？
現在でも昭和の終わりから平成初期の車がアホほど走ってるのにたかだか30年たった程度でガソリン車がこの世からなくなるわけないだろ >>49
本当、車のデザイン駄目駄目だよね
本当ラインが汚い
電車やスマホとか良いのにね >>537
列車もハズレデザインはあるしスマホなんて差別化に困るレベルだろ 30年後、新車はすべてEVになっていると思うが、ガソリン車を知らない世代が
ガソリン車に乗りたいと思った時に筆頭に上がるのが伝説となったこのR35GT-R
絶対的な速さはEVの方が上だが、エンジンの回転数が上がると共に、パワーと盛り上がり、
エンジン音が咆哮する魂を躍動させるガソリン車の走りに彼らは感動する
R32もそうだが完全ノーマルの状態が最も高い値が付く
下手にいじってはいけない R36はEVでええやろ
加速力オバケな高性能EV車希望 >>8
ドライアイスと言えばモンスター田嶋のヒルクライムマシン >>536
（‘人’）
来年の北京五輪後にガソリン車は再評価されると思ってるよ(笑)♪
北京の雪でEVがどうなるかだよ(笑) >>544
リチウムイオン電池は、寒いと充電出来無いからな。 >>545
ブレーキングって、車の運動エネルギーを熱に変換して捨てるわけでしょ。
車が重ければ重いほど沢山のエネルギーを捨てる。
回生ブレーキは捨てるエネルギーを節約できるわけで。
車が重いほどその節約幅が大きくなる。
それを「有利」と表現しました。 >>547
そのあと加速等に使うエネルギーが大きいから結局同じ >>520
ミッション付ければ高速域も問題無いんだけど、インホイール目指してるせいか頑なに装備しないんだよね
ノートやセレナ程度でもモーター単体ではトルク不足で減速ギヤは積んでるのに >>553
インホイールは無いやろ…バネ下増やすメリット無い >>522
JR東日本は非電化のローカル路線を水素燃料電池で仮想電化して、駅で水素も売るみたいやね
JR東と日立、トヨタが連携してハイブリッド鉄道車両を開発へ
https://www.sustainablebrands.jp/news/jp/detail/1198454_1501.html >>547
その回生できるエネルギーってどうやって得たか分かってる？
エネルギー保存の法則に質量は関係ない テスラも結局、水素タンク積んでロケットブースターで空飛ぶってさ >>551
簡単のために100%エネルギーを回生できるとしよう。モーターによって供給された
運動エネルギーは全量モーターによって回収され加減速に伴うエネルギー損失は
質量によらず0だ。
一方、内燃機関車は質量に比例して供給された運動エネルギーは減速時に
熱エネルギーとして散逸し消費される。
>>554
タイヤが充分働けばばね下重量が増えても問題ないかもね。 >>559
>>556
>質量は関係ない
これが論点だろ？ 中国各地、燃料電池車の振興政策発表 展開加速に期待 2020年11月19日
https://www.afpbb.com/articles/-/3316626
中国はこのほど発表した「新エネルギー車（NEV）産業発展計画（2021～35年）」で、15年間の取り組みによって燃料電池車（FCV）の商業展開を実現するとの目標を掲げた。
で、イーロンマスクは早速、テスラに水素タンクを搭載すると言い出した
イーロンマスク氏 テスラ社の新車Roadsterは小型ロケットブースター搭載 2021年02月13日
https://jp.sputniknews.com/science/202102138152476 >>558
「簡単のために100%エネルギーを回生できるとしよう。」
こういう馬鹿な想定をした上で何かを言っても無意味。 昔のF1のカーズみたいので良くね？
重量35kgぐらいだろ
それでハイブリッドって誤魔化せばいい >>558
>タイヤが充分働けばばね下重量が増えても問題ないかもね。
バネ下重量が何に影響するのか１％すら理解していない。
てか、お前免許ないだろ。 てか取り敢えず、「SKYLINE」ブランドに戻そうよ？
誰だよ「NISSAN GT-R」とか、おかしなブランドコンセプトを持ち出して、GT-Rを分けの分からない状況にしバカは？ >>562
（笑)
>>563
話が解ったなら100%と仮定した所を実際の数値を入れればいい。損失が0じゃなくなるだけだ。
適切な単純化は問題を解く肝だ。
>>565
お前物理苦手だろ。 >>554
車体側にモータースペースが要らないという巨大なメリットがありますがな
スペックとかデータシートしか見えないん？ GT-Rは日産の手から剥がされ最早フランス車
生産ラインはルノーの工場にしか無い >>571
恥ずかしいところを指摘しないなんて穴があったら入りたいよな。
>>572←恥の上塗りww どうでもよいが
クレイ臭のするデザインから卒業してほしい
むかしのグロリアがいちばん >>547
本気で言ってたのか
減速したあとの再加速の事に考えが及ばないのが
EV厨か
>>558
それはガソリン車との比較だな
ＨＶにも回生ブレーキはあるぞ
それに回生ブレーキの効率なんてせいぜい1割だ 重い方が回生のエネルギーは多くなるのは事実。
重いと再加速で余計にエネルギーが必要だから重さに意味は無いのか？違うね。
そもそも重い車の燃費が悪いのは加速するのにガソリンを大量に燃やす必要があるからだ。
回生エネルギーでそれをチャラに出きるから
重い車の方が燃費効果は大きくなる。 >>577
>減速したあとの再加速の事に考えが及ばないのが
下記参照。
>>558
>加減速に伴うエネルギー損失は質量によらず0だ。
>>577
>それはガソリン車との比較だな
そ、ガソリン車に比べて有利と書いているな。ＨＶも電池容量内でエネルギーのやり取り
をしているなら同じこと。
回生ブレーキの効率が一割というならEVの損失は9割、内燃機関車の損失は10割と
いうだけでEV有利なことは間違ってない。それにリーフに乗った感じだと1割ってことは
なさそうだけど。 >>579
＞回生ブレーキの効率が一割というならEVの損失は9割、内燃機関車の損失は10割と
＞いうだけでEV有利なことは間違ってない。
それは車体重量が同じって前提だなｗ
ガソリン車やＨＶの方が軽いからEＶの負けだ >>580
もそっと解りやすいアナロジーを示そう。ジェットコースターである。
あれは位置エネルギーと運動エネルギーの交換である。摩擦による
損失を考えなければ出発点と到着点の高さが同じとなり途中どんな加減速
をしようが、質量にかかわらずエネルギーは減少しない。
EＶはこれを電気エネルギーと運動エネルギーで行っているにすぎない。だから
質量や加減速の大きさにかかわらずエネルギー消費はゼロである。
一方、内燃機関車は坂を下った後、再び坂を上ることなく砂場にでも突っ込んで
停止するようなものである。すべての運動エネルギーは熱となって散っていく。
実際のEＶはこの理想的なEＶと内燃機関車の間にある。どれだけ回生できるかによってね。 >>583
（‘人’）
ヨコだけどオマイは物理も知らんバ力なんじゃねーの？(笑)
摩擦を０と理想状態にしてもモーターの鉄損失とか銅損失を無視するなよ(笑) >>584
中学物理も解らん人には説明しても無駄だな。モーターの鉄損とか銅損とか風損なんか
無視してるに決まってるだろが。必要なら勝手に付け加えて考えろ。 >>583
豆電球の直列並列の例をあげてみようか
小学校の理科では
豆電球一個の時を基準に
豆電球二個を直列に接続すると明るさは暗くなるが
豆電球二個を並列に接続したときは、一個の時と同じ明るさだと説明している。
だが、現実には、少し暗くなっている
生徒が少し暗くなっていることを教師に指摘しても
教師は聞こえないふりして次に進んでしまうアレだ
あの現象をキッチリ理解しようとすると結構めんどくさい
文系脳には、理解できないだろう
文系脳がEVだのなんだのと口出ししないでほしい
キミは、回生ブレーキの効率が100パーセントであるかのように理解しちゃってて
それを指摘しても誤解を改めることができない点を見ても
キミは、重度の文系脳だ
文系脳が、ＥＶだのＨＶだのに口出ししないでほしい >>554
今主流のFFだって車内が広くなるという正義のためにいろいろな困難を技術の進歩で解決して
いるわけで。インホイールもあの手この手で成立させてしまうのでは。
もちろん、スポーツカーだけはインホイールにならない可能性もあるし。 効率重視でみんなインホイールになった時代には、
インホイールじゃない車は専用設計で相当な高級車になるかも。
今、ミッドシップエンジン車がそうであるように。 >>586
>あの現象をキッチリ理解しようとすると結構めんどくさい
電池の内部抵抗。
>キミは、回生ブレーキの効率が100パーセントであるかのように理解しちゃってて
下記参照。
>>583
>実際のEＶはこの理想的なEＶと内燃機関車の間にある。どれだけ回生できるかによってね。
>キミは、重度の文系脳だ
書いてあることが読めないとはキミは文系脳ですらないww >>587
インホイール専用のタイヤ、あるいはタイヤに代わるものが必要だね。 >>591
（‘人’）
どこの未来から来たんだよ(笑)
タイヤの替わりなんて有り得ねーよ(笑) もう少し効率の良いバッテリーが開発されるまで欠番にすれば良いのに エネルギーを違う形に変換するという意味において、
バッテリーもモーターもどちらも、現在のガソリンエンジンに匹敵する重要なもの。
しかし、吉野彰氏も言うように、バッテリーについてはまだ何もかもがこれから、という面がある。
バッテリー技術は今後、大化けする可能性があるしそうならなければいけない。 イタリア車がEV化なんてやらないだろう
日本車もすべてをEV化する必要はない
また外国企業を有利にするバカな日本政府 >>592
現代に生きているつもりだけど。まあ、なんか文明も退化してるみたいだから
ちょっと未来を見てるのかもね。
ホイールの円周上にサスペンションのような構造を持たせたものを並べればタイヤの代わりになるかもよ。 >>590
ぐぐって答えだけ書き写しても理解したことにはならんよｗ
その内部抵抗をどう測定するか説明できないだろうｗ
回生ブレーキで回収できるエネルギーよりも
クソ重いバッテリーを積んでいるために消耗するエネルギーの方が大きいのは
理系なら考えるまでもなく分かる事なんだがな
>>595
うかつな事いうなよ・・・ >>596
慣性質量を理解してないなｗ
口出しするなって、迷惑だから >>597
>の内部抵抗をどう測定するか説明できないだろうｗ
解放時の電圧を測る。短絡時の電流を測る。電圧を電流で割る。
>クソ重いバッテリーを積んでいるために消耗するエネルギーの方が大きい
理系だけど考えても分からんな。 >>599
コピペにしても雑やな
豆電球一個の時の内部抵抗と
豆電球二個並列の時の内部抵抗を比較するべきなのに
それで理系なら
英文科卒業してTＯＥＦＬ200点も取れないバカ文系と同レベルだろ >>600
電池の等価回路を理解しろ。まあ、雑って言ったら雑だな。
短絡電流を測るときは負荷抵抗を入れてね。で、ちゃんと引いてね。 >>601
負荷抵抗入れたら短絡にはならんだろ・・・
それに
直に短絡電流を測定するバカは、いたとしても初心者だけだし
さらに
短絡時の内部抵抗を測定しても
豆電球問題の説明には役にたたない
等価回路？仕組みを説明するには有効だが
「測定」の意味わかってる？
あ、もしかして電子工作板あたりの質問スレで聞いてきたか？ >>602
>負荷抵抗入れたら短絡にはならんだろ・・・
下記参照。
>>601
>で、ちゃんと引いてね。
>いたとしても初心者だけだし
だから危ないので注意した。
>豆電球問題の説明には役にたたない
えっ、並列接続は電流が豆球の個数倍流れる。電池の内部抵抗による電圧降下も
豆球の個数倍になるので暗くなる。ほい、説明終わり。
でも、豆球が暗くなるのが気に入らないなら電池を使うんじゃなくてちゃんとした
定電圧電源を使うといい。ちゃんと一個つないだ時と同じ明るさになる。 >>558
物理が分かってないくせにドヤ顔（爆笑） >>603
>>597
＞その内部抵抗をどう測定するか説明できないだろうｗ
どこかで親切な人に聞いてきてるんだろうけど
いいかげんにしなさいよ
＞並列接続は電流が豆球の個数倍流れる。電池の内部抵抗による電圧降下も
＞豆球の個数倍になるので暗くなる。
試験なら不正解
初心者むけの説明なら容認できる範囲
君が初心者(ど素人)だから、そういう説明をしたんだろうね >>604
ww物理が分かってないのがまるわかりなのにドヤ顔（爆笑）
しかし、こんなんばっかですな。言ってることが気に入らんならそこい噛みつけばいいのに。
出来るだけ相手してあげるからさ。 >>605
>どこかで親切な人に聞いてきてるんだろうけど
いやあ、常識なんで…。何で親切な人とかグーグル先生か登場するのか
わからん。でいい加減にしてほしいのはこっちです。
>>605
>初心者むけの説明なら容認できる範囲
うん、あなた向けに説明してる。 >>573
それすらわからないのかw
「タイヤが充分働けばばね下重量が増えても問題ないかもね」
とか物理法則完全に無視してる >>606
何回も言ってるがEVは上が伸びない
長時間フルパワーの全開も無理
だからまだスーパースポーツには向かない >>611
耐久レースで圧倒的なハイブリッドが最強ですな。GT-RもEVでなくHV化だからいいんじゃね。 >>610
ばね下重量ってのはサスペンションにぶら下がっている部品の重量だよね。
でそれが増えると運動部分に入力してくるエネルギーも重量に比例して増えるので
バタついて困るわけだ。
そこでタイヤ部分のインピーダンスを低くしてやれば問題ないよねって言ってるんだけど
物理法則完全に無視？ >>613
そこでインピーダンスとか使うかｗ
せめてダンピングファクターにしてくれｗ
お前が言ってるのは、こういうことか？
「タイヤの空気圧を下げて柔らかくすれば良い」
自分で自動車を運転整備している人間の発想ではないけどな >>614
ダンピングファクターじゃないんで。
>「タイヤの空気圧を下げて柔らかくすれば良い」
下げるだけじゃうまくいかないんで。であれこれ言ってるわけ。 >>615
インピーダンスでもないがな
ダンパーと少しは被るダンピンファクターの方がなんぼか近いわｗ
＞下げるだけじゃうまくいかないんで。であれこれ言ってるわけ。
下げたらダメなんだよ
自分で運転して整備してる人間なら分かってることだ >>615
（‘人’）
おいおい(笑)EVは走行距離が命なんだからタイヤの空気圧を下げるのは最悪のデメリットだよ(笑) ガソリン車も残しておけよ
電気一辺倒だと供給が絶たれたとき困ったことになるぞ （‘人’）
福島沖の地震で複数の火力発電所が停止かよ！こりゃあEVは趣味のレベルだな(棒) >>616
下げるんならタイヤをぶっとくするしかないけどまさかF1並みのタイヤ履かせる
訳にもいかないし。
タイヤの代替品としては、素材としては硬くて丈夫で靭性のあるもので横方向は耐える。
縦方向は構造によって柔軟性を持たせるようなものを考えている。 >>621
ニューマチックタイヤを排除したいのなら
ブリヂストンなどが、とっくに試作してる
https://gazoo.com/column/daily/19/12/01/
自動車に関心のある者なら知ってるはずだ >>623
ああ、こんな感じ。やっぱりもうあるのか。早く実用になるといい。
これで四輪にモーターつけて好きに制御できる。
いろいろやることはあるだろうから当分仕事には困らないだろうし。 日本でＥＶとか生命に関わるからガソリン使える方が良いわな スカイラインの呪縛から解き放っても言うほど昇って行けなかったね プラグインハイブリッドが良いかな。
電気とガソリン、どちらが無くなっても使える。 モーターって音も振動もあまり感じないよね
ガソリンエンジンだと音や振動で車速をコントロールできるけど
EV車ってどうやってトルクを感じるんだ？ >>624
（‘人’）
なりません(笑)
樹脂もゴムも太陽光で劣化するし樹脂自体がヘタレるから次の車検も厳しいよ多分(笑)
そもそも砂や泥が樹脂の隙に入りまくりだよコレ(笑) >>631
wwだからやることいっぱいなんじゃん。
>そもそも砂や泥が樹脂の隙に入りまくりだよコレ
えーい、蓋をサービスしちゃう。 ニスモGT-Rっていくらだっかなぁ
1200万だっけ？ >>626
同じパワーにしたらスカイラインGTRの方が速いんじゃね？ >>631
内側からトレッドに排水口あけたら遠心力で自動的に出て行くとか
改善の余地あるし
スポーク状フィンを生かして、ベンチレーテッドディスクの冷却を強化するとか面白そうだし
紫外線とか、タイヤゴムだって影響あるんだし イタコGTRが売れ残って大恥
もう辞めて
日本の恥 ガソリンエンジンよりモーターで回したほうが速度は出るんじゃないのか？ >>615
タイヤで入力を減らしても意味ない
たとえば高速域ならそれでも良いかもしれんが低速域なら減衰できない
さらに共振周波数で車体側が振動始める
これらは30年前のふにゃふにゃ車やんけ インホイールだと低重心になるよな
ミッドシップ以上の運動性がもてるかも 三菱がインホイールのラリーカーを研究していたはずなんだか
そのうちラリーカーはインホイールが当たり前になるかも >>634
GT-Rニスモは数年前は１６００万円くらいだったが今はでは２４００万円まで値上がり >>630
サウンド機能追加に決まってんだろ！！！ >>649
いつの時代もGT-Rはゴミだから安心しろ >>14
昔のハーレーはノーマール車でも直管だったからね。
現行車はFI仕様で消音器が入っているから静かだよ。 マイルドハイブリッドGT-Rだと
さらに重くなり遅くなるは確実
そこまでして売る必要なくないか
最期の純ガソリンエンジンGT-Rで終わろうよ。 GTRのイタルデザイン仕様市販車は1億5千万とからしい。
カーボンてんこ盛りでテスト車は日産本社かだかに展示中らしいので東京の人は見に行ってもいいかも。
オプションの可変リアウィング580万とかFスポイラー580万とかの設定だと言われている。
カッコいいが1億5千万て、、、、 今時はF1もハイブリッドだし、市販車もハイブリッドの方が速いんじゃないの？
知らんけど 現行GTRのエンジンってチューニングで3000馬力オーバーしてたよな マイルドハイブリッドってどのくらい重くなるんだろう？
「マイルド」ってところから、そんなにたいしたことない
ような印象もあるが。 >>656
ルマンを筆頭とする耐久レースはハイブリッドでないと話にはならない。
ポルシェ919の公道バージョンは楽しみ。
ルール無用の凶悪化した919はニュルのラップタイムが5分19秒 > 価格は4000万円級と言われ、生産台数は20台程度
もうこれ
商売じゃなくて
趣味だろｗｗ
趣味でモノ売るなよｗ >>659
セルモーターと動力、発電モーターを兼用する設計だから
ほぼバッテリー増加分じゃね？ そのバッテリーもそんなに大量には積まないんじゃないのかな。 >>458
35なんて出たては叩かれまくって
3年落ちが450万くらいまで下がってたんだがな
会社の先輩が乗ってるが
1000万で買って10年落ち10万キロで下取500はつくからリセールはめちゃくちゃ良い 速い遅いと言ってもレースでもやるのでなければ前を走ってる車より速くは走れ無いんだから前に軽自動車が走っていたら軽自動車並みの走りでしかないだろ >>664
これからは初期も600マンないと買えない
程度が良いと700マン
10万キロ走ってサーキットも走ってる車両でも500マン以上とか凄すぎ 俺の中でGT-Rは水野さんが関わった13年モデル迄だな。それか14、15ニスモまで。
それ以降開発者が変わりさらに北米の安全基準でルーフまわりが重くなってしまったから。
それに2500万の20ニスモはもうGT-Rの値段じゃないw >>661
GT-Rファイナルエディションは進化を重ねた純ガソリンGT-Rの最終形であり
１００年続いたガソリン社会の集大成となる車
工業の芸術作品のような位置付けで、金持ちが美術品を買うような感じで趣味で買う車となる 34なんて走行不明、修理有でも1000以下はもうない
大事故してフレームだけしか使えなくても300以下にはならないって車屋に聞いたわ
Mスペのシリカなんかは5年後に3000はするって言われてる
頭おかしい値段だわ エンジン車販売禁止の流れだから
価格あがるだろうね～ R34スカイラインGT-R ＶスペックＩＩ ニュルは現在３０００万円超え >>656
F1はそういうルールになったからハイブリッドにしてる
速くなるから採り入れた訳ではない GT-R NISMOは高価で手が出せない場合はNISMO CRS車両とパーツという選択肢もある
「クローズドサーキットでのスポーツ走行と公道走行の両立」＝「サーキット走行を1日楽しみ、自走で帰宅できるクルマ」
それがCLUBMAN RACE SPEC(CRS)のコンセプト。CRSコンセプトの下、NISMOはハイパフォーマンスパーツの開発・販売を行なっています。
NISMO CLUBMAN RACE SPEC(CRS)車両
https://www.nismo.co.jp/omori_factory/original_menu/crs/index.html#BNR32 デザインがBNR32ならハイブリッドでもEVでもいいけどな >>667
MY09を最新のプログラムで乗ってるがソフトで別物になるから面白い。
エンジン、ミッションECUを書き換えただけでね。
エンジンは最新プログラムにブーストアップのみで580馬力ぐらい出て、
足回りは中期のアームブッシュに純正サス改の足回りでさらに速くなるよ。 ベストカーは新型シルビアと新型カプチーノの予想CG早くしろよ 20台しか生産しないなら売りに出せばめっちゃ高く売れるんじゃね？ GRスープラは圧倒的有利と評されて満を持してスーパーGTに投入されたが
昨年のデビューシーズンでは年間チャンピオンが獲れなかった
一方でデビューから10年以上たった日産GT-Rは昨年スーパーGT300クラスで年間チャンピオンを獲得した
Champion for GT-R‼︎ SUPER GT 2020 Rd.8(Fuji) RACE Day Digest
https://youtu.be/WJvyZbbiwCE
【GT-R】リアライズ 日産自動車大学校 GT-R
https://youtu.be/JyvsAAAV7uE つべに30年前の単車が現行のそれをちぎった動画があったな >>669
進化を重ねたって…
基本的な構造は10年以上何も変わってないのに…
物は言いようだな… EVをやたら推している奴は熱中症や低体温症で沢山の死者がでないと己の愚かさに気が付かないんだろうな イタルデザインって1億超えるのか。
どこかの銀行貸してくれないかな？
すぐに転売して返すから。 >>684
基本的にソフトの進化が大きいよ。
ハードは基本ずっと同じだね。
だから初期モデルでもソフト面をアップデートすることで現行モデルのような制御が可能。
だからチューニングや好みに弄れる初期の人気が上がり相場も上がってる。
前期は排ガス規制も緩いから車検対応で弄れるのもいいところ。 値段が4000万だからね。おまけにハイブリッド。
あんまり売れないという日産の判断だろうね「。 >>690
ソフトウェアって言ってもハードが10年以上進化しないんじゃ所詮小手先でしかないけどな
GT-Rブランドで持ってるだけで日差の開発力の低下が酷過ぎる >>692
水野さんが抜けた穴がデカ過ぎるのよ
水野さんが作った車だもん フルモデルチェンジすれば
基本設計が古過ぎてダメじゃん ゴーン氏無き今、コストのかかるフルモデルチェンジが認められるかどうか。 ガンガンにチューニングしてハイパワーにして遊べる最後のGT-Rでもある。
とても貴重 >>694
基本設計古くてもまだ一線級の性能だもん
これだけの車を作った水野氏は偉大
まあ今のGT-Rは高くなりすぎ。
ニスモは2500万
当初800万で買えたんだもん。
今考えればバーゲンプライス >>697
ニュルのタイム
GT-R NISMO 7分8秒679
アヴェンタドール 6分59秒73
911 GT3 6分56秒4
500PSの車に負けてるじゃん >>696
駆動系のバランスでトヨタにうだつが上がらんのと（最近トヨタさん不良品目立つが。優秀な人切っちゃった？）
エンジンがヤマハさんに勝てんので
どうもパッとしない所。
結構頑張ってると思うけど、
大半の道路はエンジン出力上げるとちょいミスで掘れちゃうから
困ったもんだwwwww ぶっちゃけ、ガソリン車から電気自動車は
エンジン（ミッションも）だけ変えればいいだけだろ？
ボディも足回りも今までと同じで
モーターとバッテリーがあれば今すぐでも作れるはず 国産車最高速180キロメートルの世界だろ
ドイツ車買うわ なんで最初から高性能のモーターとバッテリーにするのかわからん
どんどん改良してよくしていけばいいわけで
まず世界中のメーカーを集めて規格を統一しろよ
国ごとに規格が違ってたら後で困る
この狭い日本ですら50hz 60hzと分けられたり
同じJRですらSuicaやICOCAに分かれる
統一しろや GT-Rもとうとう白物家電化かぁ
今のうちに新車買っとけばプレミア必至だな ( ´ⅴ｀)ノ＜やっぱGTRは３２だよな。特に33なんてウンコ >>703
リビングぶち抜いて部屋に飾るのもいいかもな
ガソリンもオイルも入れたままでｗ
しかしプレミアつく頃には子供がお爺ちゃんになってそう 不動車じゃそこまで値段つかんでしょ
自動車の動態維持はけっこー面倒ですよ >>698
ニュルでタイム出した車高いよね。
アヴェンタドールLP 750-4 スーパー・ヴェローチェ
5000万w
GT3RSもオプションてんこ盛りだから4000万とかだもん
そんな車と比べるとかある意味凄いw ちなみにアヴェンタドールは750馬力
ポルシェGT3RSは520馬力 >>611
リーフやノートなんかは減速ギヤが固定だから上が伸びないだけでミッション積めばモーターはガソリンより伸びる 章男はガソリン臭い車が好きって言ってたけど完全にTV向けよな
まぁ商売だししょうがないとは思うけど マフラーから火ふいてるとかガイジだろ。Ricerでググレカス >>707
低性能のいい訳が値段（笑)
じゃあ値段の高い車は全部速いのかね？ EV車、テスラモデル3をサーキットで走らせると電池残量が70%になるともう加速が鈍ってくるってね。 たったの4000万じゃ凄い争奪戦になりそうだな
ここまで確実に儲かる物ないだろ >>700
価格吊り上げるために
あれもこれもと要らないオプション付けるつもりかもなｗ >>713
つかGT-Rが低性能だとかw
お前何の車乗ってんだよ？
まあ俺はGT-Rすら買えないけどw >>715
抽選なのか早いもの勝ちなのか？
とはいえ20台とかだと争奪戦必死 顔つなぎに売る方から声掛けじゃないの
ディーラー行って買いますってモンじゃなかろ GT-Rは古いのかもだけどチューニングベースとしては凄いポテンシャル
HKSのGT800キット載せたGT-R乗せてもらったことあるけど半端ねえよ。
国内色々なところで弄れる最後のGT-Rになるのかな。 >>688
スーパーGTの300クラスは500クラスより市販車に近いクラスなのよ
エンジンも市販車ベースだしね 自動車なんて100キロmaxにすればいい
それ以上は必要ない >>720
ディーラー行って欲しいですと言って買えるものなのか分からんよね。
普通に人は買えなさそう。 需給考えたら
余裕で1億越えで売れるだろ
右から左に流すだけで6千万円の大儲けｗ
テンバイヤーチャンスだぞ
8億円用意してGT-Rを買い占めるんだ >>723
と、自動車に乗った事の無い人間が書き込んでおります。 金持ちしか買えない値段設定やめないとな
若者が背伸びしてなんとか買えるていどにはしろ ＦＲのＧＴ３が市販車というのならまーそうなんだが
他社ＧＴ３に対してかなり戦績ショボくねえか？ >>49
列車のデザインがかっこいいのばかり。
は？N700s、E5？？ >>717
比較しての話だが？
話の流れくらい読めるようになろうぜ >>728
ノーマルでかなり速いの出すとどうしても高くなるよな
出す時は昔のクーペやスポーツカーみたいな普通の車でいいのに
好きな奴は弄って速くすることで差別化でき満足するし、日本のチューニング文化はそうやって育ってきた
スーパーカーみたいなのは要らんのよ ハイブリッドなんてなんとも頼りない GTR だねw
燃費3とかでいいからパワフルでいてほしいm >>734
中途半端にハイブリッドしたら遅くなりそうだしな。やめてほしいわ。 >>725
普通乗りだと
例えば、トヨタのヤリスだとスーパーチャージャー乗せるだけで楽しめるようにできてたりするので、
ここまで凝ったのが欲しいのは相当な層だし、
欲しい人はメーカーに「こういうの無いの？」って言っちゃうし、
メーカーも悪乗り大好きな所ばかりで、
作られてしまうから、買い占めは意味ないよ。
ハイエンドスポーツカーなんて、扱える母数があまりにも少なすぎる。 ポルシェGT3RSとかも普通の人はなかなか買えないと聞く
日本の割り当て台数とか決められてるとか
金積めば買えるのかな？ 結局、国産スポーツ車は90～00年代が頂点と言うことで終わりそうだな
これからは電動化と自動化で車自体が運転する価値も無くとにかく動けばそれ以外どうでもいい存在になるだろう >>737
もっとレアなヴァイザッハとかあるからな
並行でそこそこ流れてるから別に正規に拘らなけりゃ、対応できる工場があれば手を出していいような
ってか正規でもエンジントラブル多すぎだろポルシェ そらポルシェはＧＴ３カップで需要あるからね
発表後即購入で長い列ができとる >>707
設計の古い車は、高出力、高価格でも遅い
7分14秒64 LFA
7分25秒03 エンツォフェラーリ
7分28秒 カレラGT 電池混ざりのGTRがNAのGTOより速くなるなら別にいいんじゃない？ >>733
サーキットなら弄ったFD3Sの方が速いもんな >>675
でも実際コースレコード更新してるからね もしかしてハイブリッドGTR出たら車重2トン余裕で超えるんじゃね？ >>1
くだらんことはせんでええのや
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
減価償却が終わった設備で作れる
ジェネリック自動車を後進国へ輸出して
自主再建頑張りなさい
政府補償1300億 税金にすがってんじゃねえよ >>749
2004年のF1よりちょっと速いぐらいじゃね？
ルールでどうにでもなる
カーズ時代って車重の上限上げるまでトップチームは載せなかったよな >>752
出力上げるだけなら簡単
ただし、速く走れるわけではない
Charger SRT Hellcatが717PSだが遅い >>756
エンジンが小さく軽くなってもトータルで重くなっちゃうのか >>757
いずれモーターがエンジンを超えるだろうけどまだまだ技術革新がないと無理
特にバッテリー 新型出る度にこういうのじゃないって酷評さて後から評価されるのがGT-R バッテリーは体積当たりのエネルギー量でガソリンに遠く及ばないからな
同じ性能だそうとするとより場所を取るし重くなる >>762
実は燃料の重さがほぼ変わらないってのが結構問題になる
特に重量にシビアな乗り物ではね 20年もすれば走行中に道路から直接充電する技術が出て来て少量のバッテリーで事足りる時代になってそう >>764
20年もすれば、革命的な触媒が実用化されて
ガソリンで間に合うようになるかもよ >>764
道路をそれ対応にするってのは、技術レベル以外に、力わざになってくるからね。
道路は大量にあるから20年程度では難しいんじゃないか。 西部警察に出ていた マシン-X(スカイライン ターボ？） かっこよかったね >>765
無茶を承知で言うが、技術進歩によって
ガソリンから化学的に電気を取り出せるようになれば、
社会全体として一番ローコストで済むよね。 結局ＦＣＶを選択したルノーから、ボロ雑巾のように捨てられた日産
仏ルノーと米Plug Power、燃料電池商用車の開発・生産で合弁設立 2021年01月27日
https://sustainablejapan.jp/2021/01/27/renault-plug-power-jv/58127
日産自動車 欧州販売網を縮小へ ルノーに委託 2021年01月04日
https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/20210104-10000008-dzh-stocks
アップルも、ＦＣＶの技術があるところとしか組まない 「関係者の話」の関係者が架空で、妄想記事だらけでハズレまくるベストカーの記事はアテにならん >>770
NSXと同じで
重くて遅いハイブリッド車を
ガソリン車にして参戦でしょ ファイナルは糞高いとして、
ハイブリッドはいくらくらいになるんだろ。 フェラーリなんかは、限定車は複数回フェラーリの車を購入してないと
購入出来ないとかあるようだけど、GT-Rファイナルエディションもディーラーから
R35GT-Rを購入したことがある人優先とかなっちゃうのかね ハイブリッドじゃ需要無いしテスラに対抗した電動レーシングカーで出さないとだろ >>780
最近のレアものはなんでもそう。購入だけでなく維持してないといけない買って売っちゃうとだめ
フェラーリのハイブリッドのあれは5台所有だったよ最初の条件。そう言う条件つけるとみんな喜ぶんだよなwマゾかよ >>781
もうテスラはオシマイ
GM、電動化を加速…燃料電池システムをニコラに供給する契約を締結 2020年12月2日
https://response.jp/article/2020/12/02/340866.html
ＧＭが、
二コラの燃料電池ピックアップトラック「パジャー」や
二コラの燃料電池セミトラック「ニコラワン」の
設計、認証や検証および製造を行って、本格市販化開始
サイバートラックも、テスラセミも、もう出しても売れない ＧＭが、燃料電池車の設計、認証や検証および製造を行って、本格市販化開始する、ニコラの燃料電池ピックアップトラック「パジャー」
https://assets.media-platform.com/bi/dist/images/2020/07/01/badger1.jpeg
水素の充填５分以内
最大航続距離が600マイル（約965km）
テスラのサイバートラックより100マイル長い。
60mph（96.5km/h）までの到達時間は2.9秒、
牽引可能重量は8000ポンド（約3.6トン）以上 マイルドハイブリッドなら普通にスーチャーやターボと共存出来るから
スタートダッシュ弱いと思ったら低速トルク用のターボでもボルトオンすりゃいい
モーター車なんて素人は好きに改造出来ねーしハイブリッドがいいわ テスラの場合オートパイロットプログラムがまじすげえ
電池車じゃ魅力は減ったがあのソフトはパナイ >>786
ハイブリットってエネルギー的に見ればターボと同じだからな
捨ててるエネルギーを回収して動力に使用している >>698
その35ＧＴ－Ｒニスモのタイムはタイヤによるものだよ。
タイヤの溝をほぼ無くしてドライ専用にして極限までグリップを上げてる。
姑息なことをしてデブを速くみせかけただけ。
問題は姑息さじゃなくてユーザーにちゃんとこの車は雨天時は走行不可能ですと
説明してるのかってことだがな。
あんまり日産の不正を暴いてると日産のお友達の検察が出て来て投獄されるかもしれん。 >>789
ニュルブルクリンクでタイムアタックするのにレインタイヤ使うアホがおるんか？ 日産がやったことはなんでも不正にしないと気がすまないんだろ
まぁ精神異常者なんだなと思うわ >>789
買えない奴があーだこーだ言っても虚しいだけだけどな んな金あるのかね？
三菱のS-AWCでも使うんか？ いかにバッテリーの効率を上げるか。バッテリーを軽くするか。
これが今後の課題になるな。 >>798
EVのほうが加速力も最高速度もダントツで速くできますが？ >>800
でもテスラをサーキット持っていくと充電残量があっという間に減って残量が半分もならないうちに加速鈍ってくるよ。
そこの問題解決出来たらだな。 確か電池残量7割以下になると目に見えて加速が鈍くなるとか。 >>800
内燃機関を使った自動車の最高速度記録用は633km/h
EVの最高速度記録は549km/h
ジェットカーやロケットカーは除外 >>260
知識が古いよ
テスラのコーナリング性能は既に日本メーカー勝てないレベルまで達してる
例えばこのテストでもテスラ上回れるメーカーはもうほとんど無い
https://youtu.be/XRCWBFSQsp4 テスラをニュルブルクリンクで全開に走らせるとかしてないの？
バッテリーもたないかもだけど >>800
重いから曲がらないしブレーキ性能も極端に落ちる バッテリーの問題を解決しないと高出力化は難しいわな
最低でも今の10倍以上のエネルギー密度のバッテリーがほしい >>800
市販EVの最高速度記録は？
ガソリンなら市販車無改造で420Km/hがあるが
>>806
一応やってるけど
トレッドを広げるなどの改造したやつで公式記録にはなっていない
バッテリーも市販品とは違うだろうね 今後、バッテリーを制する者が世界を制すると言ってもいいくらいに
バッテリーは重要でありかつ未開の地である。 パルサーとシルビアを復活させてくれ
この頃の日産は良かった >>817
レースで勝てないテスラは大変やねｗ
「走行税」は、タイヤに課される予感がするよ
車重が重くて無駄に加速力があるＥＶにピッタリだろｗ >>803
Canonのデジカメがそんな感じで連射出来なくなって来る。 テスラ3の改造車を筑波サーキット走らせて1分3秒台だったという記事があったな。
でもまともにタイムアタックで走れるのは3周で
それ走り終えたら車載車に載せて日産ディーラーに充電して戻ってまたタイムアタックとか疲れそう。
タイヤも前後305のタイヤ履かせてw
充電容量70%になるとストレート加速で遅くなるとか。 >>821
改造して305履かせてそのタイムか。
GT-Rは12年前のモデルで1分1秒出てるからな。
少し改造すれば1分切りだし。 リーフNISMO RC02
ツインモーター4WD
最高出力326ps/最大トルク65.2kg.m
0-100km/h加速3.4秒
最高速度220km/h
＞袖ケ浦フォレストレースウエイのラップタイムは、
パターン付きロードタイヤで1’15”86から一気に5秒マイナスの1’10”34に短縮。
スリックタイヤを装着してアタックすると、チューンド『GT-R』を上回る1’08”18と、EVの存在感を強力に示す。
日産の走る実験室「リーフNISMO RC-02」に試乗…おそろしく速く、そして曲がる
https://s.response.jp/article/2019/07/02/324002.html 日産が2018年から参戦しているEV最高峰レース
【FIAフォーミュラE世界選手権】
シャシー、バッテリー、タイヤは全チーム共通
モーター、インバータ、トランスミッション、冷却やマネジメントシステムは各チーム独自開発
参戦メーカー
日産、アウディ、DSオートモビルズ、マヒンドラ、ペンスキー、ジャガー、BMW、メルセデス、ポルシェ、NIO
フォーミュラeマシンGen2
【スペック】
全長×全幅×全高:5160×1770×1050mm
最低重量:900kg(ドライバーとバッテリーを含む)
バッテリー重量:385kg
タイヤ:ミシュラン製専用18インチ
【パワートレイン仕様】
バッテリー総電力量54kWh
レースモード最大出力272ps
MAX最大出力340ps
0→100km/h加速2.8秒
最高速度280km/h
日産e.dams、2021年のフォーミュラE選手権に参戦
2020年 6月 22日
https://www.nismo.com/jp/news/nissan-e-dams-to-race-its-third-formula-e-season-in-2021/
日産＃フォーミュラE 初優勝！！(字幕有) First Victory for Nissan at＃FormulaE＃NYCEprix
https://youtu.be/5DGULmrOcyg 現行ですら速くても重くて乗って楽しいのかどうか微妙なのにな >>830
知り合いは35GT-Rの10年前くらいのモデル乗ってて改造して600馬力ぐらい出ててめちゃ速いよ。
プロが鈴鹿で乗って2分16～17秒くらい。
でも街中ではストレスたまるようで、コンビニ段差やコインパーキングにやたら気を使うと。
それで軽量MTのS660買ってそっちばかり乗るようになってるw
運転してて公道、峠走るならS660の方がはるかに面白いらしい。
まあ街中じゃ性能なんて使い切れるわけないし、でかいし重いしストレスたまるわな。 GT-Rのハイブリッドｗ
だっさーｗ
間違いなく売れないよ >>821
そんなに遅くてしかも連続走行出来ないんだ EVだとパワーは出るだろうけど重いからコーナーは苦手だろうな >>832
だって軽自動車は660馬力じゃないですかぁ ニュルブルクリンクは919の動画たけでおなかいっぱい 電池容量大きくしないと加速、航続距離とも稼げないんだよねEV車
だからどうしても重くなる >>800
変速機を持たないEVはトップスピードはゴミ >>839
今の技術では電池容量増やした分の性能向上はしないからジリ貧になる ケンメリGTRより価値はあるんかな？
ケンメリGTRは2000万くらいか？ Zにフェアレディの名前が復活したんだから
次のGT-Rにもスカイラインの名前を復活させろ >>840
それEVのせいじゃないだろう
EVにだって変速機乗せようと思えば乗せれるし変速機付いたEVもあるし >>790
意味が分かってないみたいだな。
>>791
ニスモはタイヤのウェット性能を排してグリップを上げてタイムを出してるだけですなんて
メーカーが自らトリックの種あかしを発表するわけないわな。そうするとユーザーは知らずに
この車を買って雨の中の公道を走ってハイドロで交通事故を起こして人を殺すだろ？
日産は不正を通り越して殺人レベルに企業モラルが低下してる。日産オタのコミュニティもな。
https://www.youtube.com/watch?v=IbBbXyo-Yf4
35ＧＴ－Ｒトラックエディションが100キロでハイドロを起こす映像。
ニスモはもっと酷い（溝がない）タイヤを履いてるそうだ。 >>845
現状のEVではコストと性能のバランスで変速機無いのが普通なのでトップスピードは低めって話だよ プリメーラカミノワゴンを3ナンバーで復活してくれ
11年乗って一回も故障しなかったわ >>821
無印の35ＧＴ－Ｒも筑波4週走ったら性能低下してるわ。
クソ重い車は遅いんだよ。
無印の35ＧＴ－Ｒは柔らかい超ハイグリップタイヤを履かせて瞬間だけ速いタイムが出る
ようになってるが、4分も走ればタイヤは熱ダレする。服部尚貴の運転でもそんなもん。
ニスモやトラックエディションは流石にそのトリックは使えないからタイヤの溝をほぼなくして
ドライ専用にしてハイグリップにした。雨が降ったら事故るだろう。
人身事故になったら日産の友達の検察が出て来て被害者を口封じで投獄するのかもしれんな。 雨の日に高速ではしるのはどんなタイヤでも危険だろう
とくにFRやMRなら自殺行為だ >>846
なんだ、日本人ではないのか
欧米でも韓国でもなさそだな
いいか、少なくとも日本では
公道においてスリックタイヤは使用禁止だ 競技用のタイヤを公道で使っちゃイケない
ハイグリップタイヤが有利ならEVにも装着して計測すればいい話 GRスープラは前評判から圧倒的有利とされ満を持してスーパーGTに投入されたが
昨年のデビューシーズンでは500/300両クラスとも年間チャンピオンが獲れなかった
一方でデビューから10年以上たった日産GT-Rは昨年スーパーGT300クラスで年間チャンピオンを獲得した
Champion for GT-R‼︎ SUPER GT 2020 Rd.8(Fuji) RACE Day Digest
https://youtu.be/WJvyZbbiwCE
【GT-R】リアライズ 日産自動車大学校 GT-R
https://youtu.be/JyvsAAAV7uE 銀座の日産ギャラリーに展示しているGT-Rは1億円以上だったよな？ そのお速いEV型GTRはレーシングスピードでサーキット何周出来るんですかねぇ？ >>849
こいつ何かGT-Rに恨みでもあるんかねw
そのままサーキット持っていってずっと走っていられる今売ってる市販車教えて欲しいわw
タイヤだが今はRE71RSやPS4S、アドバンA052と純正より雨がはるかに強くサーキットでタイムも出るタイヤがあるのよね。
しかも純正より安い。 GTRは維持にも金がかかるんだよね。
無理して買っても維持ができない。 GT-Rニスモのタイヤを以前モデルに履かせりゃそりゃ速くなるよ。
でも雨の日がダメなのは本当。
ただRE71RSは雨でも安全でタイムも出るってね。
確かにGT-Rは維持費がやばいよな。
特にタイヤ。
純正ランフラットをディーラー交換すると50万だもん。 >>847
車の特性としてモーターから車軸迄のギア比をどうするかだけだな。
最低重量などのレギュレーションがあれば積んで極限まで突き詰めるのもありだけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
