【JR九州】「鉄道車両の運用最適化」を量子コンピューターで検証 今までは熟練者が経験でやってました [和三盆★]
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JR九州とグルーヴノーツ（福岡市中央区）は2021年2月9日（火）、量子コンピュータなどの最新技術を活用した「鉄道車両の運用最適化」の検証プロジェクトを開始したと発表した。
鉄道車両の運用は、列車運行計画（ダイヤグラム）に基づいて計画が策定される。その際、従来は熟練者が、車両の編成組み替えや検査・清掃作業などの時間的、場所的な制約を踏まえて、経験によって車両の編成や割り当てを決めていた。
今回の取り組みは、グルーヴノーツが提供するクラウドプラットフォーム「MAGELLAN BLOCKS（マゼランブロックス）」を活用し、量子コンピュータやAI、高度な数理モデルなどを使った車両最適化のシミュレーションモデルを構築し、実用化することを目指す。
JR九州は、先行きが不透明なコロナ禍のもと、鉄道事業の抜本的なコスト削減が急務となっている。鉄道車両の運用計画を最適化・自動化し保有車両数を削減できれば、車両の維持コストや将来の老朽取り替えにかかる設備投資を抑制することにつながる。
今回の検証は、筑豊本線（福北ゆたか線・若松線）を主に走行する車両を対象に行われる。今後は、プロジェクトで得た結果をもとに、他路線への適用拡大や、旅客の需要予測などのプロジェクトも共同で進める予定という。
https://merkmal-biz.jp/post/1725
https://merkmal-biz.jp/wp-content/uploads/2021/02/210209_jrqsaitekika_01.jpg いまでもえんぴつで線引いてやってるのかな
量子コンピュータの得意な領域なの？それって 量子コンピュータは、数値計算より論理演算のほうが得意そうな印象があるけど、どうかね？
この程度の課題なら、コスパに見合う実用化ができそうな気がする 熟練者の定年後雇用(給料そのままで)と後進育成の方がコスパ良さそう(´・ω・｀) >>3
セールスマン問題と同じようなもんだから得意だろうな 大規模災害や太陽フレアで電子機器死んだらどうするの？
ベテランオヤジなら裸一貫からやり直せるけど
世界中が｢そんなイレギュラーなんていちいち構ってられないよ｣と笑って痛い目に遭ってる ソフトが用意できれば別に セレロンでも処理できる
ソフトが作れない無能さこそがジャップの問題 >>3
今も物差しと鉛筆で線引いてるよ。
つかJRQぐらいの輸送密度なら手動で良くね？ そのコンピュータに50億かけてやったぜぃ、ワイルドだろぉ スパコンと相対性理論はオワコン
これからは量子コンピューターと量子力学の時代 >>11
今時は電子機器まみれの車両しかないから
動かなくなるんだよ そんな高度な知能なら開かずの踏み切りどうにかしろよ >>17
量子ちゃんなら開かずの踏切を開けられるダイヤ組めるかもって話じゃねえの？ んーーーーーーーーーーーーーー
もしかして量子コンピュータ、使い道あんまなかったり…？ >>1
今まで何もしてなかったのかも
国鉄時代のままだったりして >>1
量子コンピュータ「廃業を勧めます・・・・・。」 3面2線だけで、さまざまな行き先、種別の列車を1時間に56本捌くとか？ >>22
使いみちとしてはそんな感じだろうね
現状だと、コロナ対応の早仕舞いにもほとんど対応できてないようだし
演算が十分に高速なら、事故対応にも使えるようになるかもなー 急ぐ話でもないし、普通にGAレベルの学習アルゴリズムでクリアできる課題なのでは… >>1
＞従来は熟練者が、車両の編成組み替えや検査・清掃作業などの時間的、場所的な
制約を踏まえて、経験によって車両の編成や割り当てを決めていた。
＞量子コンピュータやAI、高度な数理モデルなどを使った車両最適化の
シミュレーションモデルを構築し、実用化する
条件ごとのパラメータを用意するだけ
ぼったくり詐欺に貢がないように と言ってもIT脳がないから放置してたんだろう
そこそこの技術者なら事故や人的変動病気にリアルタイムに対応する
ダイヤ設計も、車両メンテ部品寿命 許容範囲考慮する最適経費のダイヤ設計
客変動に応じたメンテ計画リアルタイム調整指示書発行まで
できるだろう
そのうえでAIによる駅車両客状況生データ分析防災事故回避リアルタイムフィードバック 量子コンピュータってまだ本来の意味では実現してないだろ そんなもん採用しても結局人間様が検証してそっち使うンだろ意味ねーよ >>20
今のままなら汎用性は確実にノイマン型に劣る 量子コンピュータの演算結果をパンチカードへ転記するのか これは本物の量子コンピュータじゃなく、量子"風"コンピュータでしょ？
本物の量子コンピュータは、絶対温度がミリケルビンレベルの超低温じゃないといけないが、
量子アニーリングは常温で動作する >>13
いいんか悪いんかは知らないけど、ある程度裁量の余地が必要な部分なのかなとは思う >>36
だから検証してみようって話がニュースになってるわけで
使えるかどうかは成果待ちですな >>40
結果は時刻表みたいな数表の形で出るんじゃないかな
人間には分かりずらいから、ダイヤグラムでの表示・印刷オプションはありそうな気がする 量子コンピュータの有り余る処理能力の上で汎用コンピュータをシミュレーションできる？ >>15
いや、作ってみたけど利用方法がわかりませんだろ むかーしむかし
JR東日本がこれをやったんだよ
それでパターンダイヤが木っ端微塵となり、「いつ電車が来るのかわからねーから携帯時刻表よこせ」と乗客と駅員の間のイザコザが続発
2年で元に戻したと言う痛い黒歴史がある 計画停電の時だか処理の限界を超えてトラブってなかったか？ 量子コンピュータ「ピコーン！切符を復活させ、ハサミで切るべし！」 コンピュータ「赤字だから廃線した方がいいのでは」と気付いてしまう 問題は事故とか支障が起こったときの復旧ダイヤ組よね >>60
人身事故からの復帰は小田急が優れてるな
京王が最悪
他の路線は知らんが >>16
新車を入れると、新車のノイズで旧型車に不具合が出た会社があったな
九州じゃないけど JR九州て朝のダイヤの乱れが夜まで続いてるとかしょっちゅうでな…そもそも筋屋があり得ないほど無能
そして福岡人は鹿児島本線が全国有数の過密ダイヤだと思ってるマジで まああれだよね。量子コンピュータとかAIとか言ってるけど
実は単純なプログラムでしかないと 国鉄時代からマルスとかCTCとかで
先進的なシステムを導入してきたのだから
それほど不思議ではないでしょう >>55
東が自動化に熱心で
KQは熟練スジ屋がポイント制御しつつダイヤの人力修正して無線で運転手に行き先と種別を指示すると・・
会社によるのよな・・ >>65
各方面から合流する優等列車が多すぎて一旦ダイヤくずれると追い越しにこまるという意味で無茶路線だな 水戸岡の醜悪なデザインも量子コンピューターで最適化すればいいんじゃね？ またいつもの検証止まり事案か
いつも検証しますーってだけニュースになって
その後、実際に取り入れましたって話にならないよねｗ 1時間に6両編成を4本運転してたのに
8両編成を3本にする事でコスト削減する会社がJR九州 こんなの単線だし行って帰ってくるだけだから
手動でも計算するのそんな難しくないけどなw そんなことより鉄道事業だけで黒字になるようにしろよ
どこを廃線にしたら可能か パソコンはいつになったら量子コンピューターになるんですか >>13
アメリカの空母の甲板上の状況整理も模型を並べてやってるしな >>5
量子コンピュータが得意なのはすべての場合を評価しどれが解かを見つけ出すこと。 というか、昔は量子コンピュータ作るのは不可能とか言われてなかったか？
もう実現してるわけ？ 結果、都市部以外の在来線は廃止という答えを出すんだろ >>1
それでも自民党は役立たずになったスパコンに予算を注ぎ込み続けます！！！ 制約事項は決まってんだから､引く事自体はプログラムで可能。
AIすらいらん。
問題は災害や悪天候等でダイヤが乱れた時の対応。
ここが機械任せだと今はどうにもできなくなる。 >>66
量子コンピュータは量子の重ね合わせを計算に利用したもの。
AIは脳のモデルであるニューラルネットワークをコンピュータ上に構築したもの。 手動からいきなりめちゃくちゃ高い目標に行くみたいだけど何十年後に実用化するつもりなの キユーピーも製造ラインのシフトの最適化に使ってたな >>88
ドコモやヤフーの混雑予測技術が必要だろうな
スジ屋が経験と勘でやっていた事をビッグデータに置き換える 今はコロナで客いないんだから、みどり号単独は常時4両で良いよ。
8両とか無駄過ぎる。
コンピューター以前の話だと思うが！ 将棋で言えば9段レベルの乗り鉄にダイヤひかせた方がマシなような気がする >>97
生産コストがね
コンピュータの方はシステムさえ確立してしまえば増設は簡単だ そう考えたら「雪にいどむ」って科学映画でやってた臨時除雪ダイヤってすごいんだな AIに任せたら鉄道車両は必要ないとか言われそうだな 京急のいっとけダイヤも量子コンピューターで対応できるのかね 京急の逝っとけダイヤも量子コンピューターで対応できるのかね 単純に走らせるだけじゃないからな。
博多から佐賀まで行くやつを鳥栖で一部切り離しました。
その車両だけは走行距離が変わって次の点検までの期間が変わりますとかあるだろ。 量子コンピュータなんて詐欺なのに
本物の量子コンピュータは超並列処理ができるから高速だとされているが今の所実用化の見通しは立ってない
最近「量子コンピュータ」だと称してるのは全く別物 そこらへんに転がってるPCでできるやろ
多少時間はかかるかもしらんけど 白いかもめがソニックだったり白いソニックがかもめだったりしたからな >>11
実際に熟練のオヤジどもを呼んできて手作業で動かしたのがどこだかの路線で数年前にあったな。
もう数年でそんなオヤジどももいなくなるんだろうが。 佐藤ヒナから取り出した量子コンピュータがこんなところに！ >>105
現状って量子をつかったノイマン型コンピュータって感じなんですかね >>1
鉄道車両の運用最適化を量子コンピューターで検証するJR九州の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
鉄道車両の運用最適化を量子コンピューターで検証するJR九州の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□ 難しいこと考えないで、ゆっくりいつも運転してればいいんじゃね? >>112
武豊の嫁なのか
羽生善治の嫁なのか
時々分からなくなる >>113
ザックリそんな感じ
本来の量子コンピュータはビット（列）が多数の値を同時に持てるところが特徴だけど
今量子コンピュータと呼んでるのは量子を何らかの形で利用してスループットを改善するだけのシロモノ
加えて量子ビットは不確定性原理でエラーを起こすから訂正情報が必要だけど
廻り回って結果的に従来型コンピュータの速度を上回れないという予測も出てる
だから多少の計算ミスは気にしないで済む命題を探すと言う本末転倒な流れになってる >>3
総当たりが得意な量子コンピュータ向けの課題だよ
人間は究極「なんとなくw」で決めているが、それでも従来型コンピュータより早くて正確だったりする
全ての組み合わせを試すのは人間技ではないのだが、量子コンピュータ導入でようやく成果だったかどうかの答え合わせが出来るだろうよ 有明が廃止とかやってるけど
ハウステンボスも廃止でよくない？
こんなの運行している余裕あるのかって思う >>122
人間が得意なのは、少ないデータからそれなりの成果を出すことなんだよね
量子コンピュータであっても、データを多く必要とするから人間とやり方が全く違う 量子コンピュータと量子ニューラルAIを混同してるな
量子ニューラルAIはニセ量子コンピュータの一例 Feature has been extraced（特徴量を抽出しました）
鹿児島本線 列車砲付き装甲列車でごわす 送っちゃった
ニューラルAIである以上ディープラーニングなどによる「教育」が必要なので
精密な解を求めるためには解答例が級数的に増大すると言う問題がある
汎用装置ならともかくJR一社内の最適化は無駄な労力に他ならない >>109
税金が必要なんです！って行政を言いくるめる才能も優秀ってことだろ 筋屋は赤字でも無理やり走らせてダイヤ組むけど、電脳は走ったら収益出ないから筋引かないと思う >>3
未だに鉛筆定規だし
なんなら色鉛筆も使ってるお
まぁ鉛筆がシャーペンくらいには進化したかなw
コレは運用指令の分野だろうけど
輸送指令も人工知能化というか電算化はできるだろうね
よっぽど電車無人化より早いのじゃないかなと常々思うお |＾◇＾）＜オイラの立場ではこうだ
|つ[キハ６６全廃反対！] 問題は、そんなのにお金かけるより人間が引いたほうがはるかに安いんでねーの？ってことかな 数字の時刻表ならまだしも
斜め線の時刻表チャート見ても何が何だか分からん 膨大なお金かかるスパコン使って台風の進路も強さも予想外すとかさ、そこまでお金かけても無駄なんじゃねーのって >>75
理恵｢ちょっとー｣
福岡県の国鉄のスジは超ベテランおじちゃんじゃなきゃヒケなかったってねー >>134
首都圏の線だらけのダイヤでなければ見ればすぐに解るよ
時刻と通過駅が出てるから、この辺ならいつごろ通過するかだいたいわかる
だって軌道業者のおっさんだってそれみて理解してるんだから、誰でもわかる >>133
そういう人材を養成できなくなってしまった、って事 >>133
鉄道事業はやるだけ赤字なので本数減らしたいんよJR九州は
効率良くクレームの出ない減便ダイヤを量子コンピュータに出させるって話 >>2
コンピューター並の頭脳を持つ熟練者の量子さんに担当が代わったのか？ JR九州は上場してから変わった
極力人員を削減してる
儲からないとこは徹底的に手抜き >>142
|＾◇＾）＜ＪＲ九州はＪＲ西日本と共にＪＲ東海のファミリーみたいなもんだからな
そろそろ日本車輛にロングレール運搬気動車をＪＲ西日本と共に発注すると思うんだ 馬鹿馬鹿しい
量子コンピュータで最適化なんてしても意味ないだろ
いろいろな理由で余裕を持たせたり停車時間とか決めてるんだし
どの線や車両を優先するとかもある
運転手や車掌の人員的な問題もあるだろう
単に最適化してるんじゃなくて総合的に作ってるんだろ 国鉄のころは東北地方にいろいろな列車が分割併合を繰り返して運行するのがあって
車両本体の運用とは別に、先頭車両の連結面の「幌」の運用表まであったとか
連結するときに両方に幌がついてても、両方幌なしでも通路をつなげない
幌を着脱することはできるけど、最終的に車両の所属場所に戻らないと数が合わなくなって次の列車が組めない、など >>1
ということは熟練さんに量子コンピュータの代わりに計算してもらってたら気象予想とかが捗ると ハッキング不可能な金融システム、医療技術貢献(DNA高速解析など) 山手線や都市のダイヤ組んでる人は、天才だと思っていたが、
いよいよ量子AIで勝負か。
電車の運転手は機械じゃ無いから、自動運転しなきゃ、更に密なダイヤ組めないぜ？ｗ >>152
東日本管内は快速の停車駅がほとんどない。猿でも組める。 >>65
JR東は、複々線区間が多いし、貨物は別線路になってるし、ラッシュ時以外は空いてるので、
ラッシュ時以外は早期に復帰できる
福岡はラッシュ時以外も混雑してるのでなかなか復旧しない >>132 >>156
キハ66は置き換えてもキハ47の置き換えに何年かかるんだろうな
西日本とどちらが長く使うやらｗ
>>157
列車本数に対して設備が貧弱だもんな
それで特急の本数が多いし貨物も走るし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
