【車】マツダ、EV生産目標引き上げへ 世界的な「脱ガソリン車」加速で [ボラえもん★]
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マツダの丸本明社長は１５日、２０３０年の全生産車に占める電気自動車（ＥＶ）比率の目標について、現在の５％から引き上げることを明らかにした。
世界的な「脱ガソリン車」の加速を受け、「ＥＶの品ぞろえ（を増やすこと）が大切。いかに効率的に準備するか考える」と語った。オンライン上で記者団の取材に応じた。
同社は１８年に、すべての生産車を３０年に電動化し、そのうちの５％をＥＶとする目標を掲げた。
丸本氏は「それから２年半がたち、環境規制強化の動きが出ている。５％のままではない」と強調した。ただ、新たな目標数値については明言を避けた。
https://www.jiji.com/jc/article?k=2021021500966&;g=eco 安売りやめた時点で未来はない
高級志向はトヨタがあるから必要としない 内燃機関で行けると事まで行く宣言ももう限界って事か 日本はガラケーからスマホへの転換で大失敗したからな
あの時代の流れの読み間違いで国力が、中国や韓国と比較して大きく落ちた
せめて電気自動車では世界NO1になれるように努力して欲しいし、なれるかね？？？ この15年くらいのスカイアクティブ路線が完全に間違いだったな。
理屈上は正しいかもしれないが、政治を甘く見すぎだ。
甲子園目指して野球の練習一生懸命してたら、種目がサッカーに変わったみたいなようなもの。 クリーンディーゼルで詐欺られて頭に血が登った欧州はEVでも詐欺られそう
今度は支那が絡んでるし
話半分にきいておいた方がいい
北国や山間部ではどう見ても使い物にならない。
老人ホームの送迎車くらいしか思いつかんよ。
リセールバリューもないし 欧州ではEV比率が7％で、
どんどん増えてるからな
欧州に強いマツダはリーンバーンなど
エンジンに拘ってEV化の取り組みが
遅すぎたきらいがある >>15
10年遅かったな。
でも、作って発表までした以上何かには載せるんじゃないのかな。 ついでにアップルカーも作っちゃえよ
マツダ株買うしかないな アップルは先進技術に誇りを持ってるような会社には発注できないだろ
むしろEVで出遅れたところに作らせる方が合理的 >>16
トヨタが公表しているクラウンSUV（仮称）に乗せるんだよマツダの直6ユニットは。
当のマツダではこの先の規制を考えると使えない。
まぁクラウンSUVならマツダ車とは売れる台数のケタが違うので、
マツダとしてはビジネスは成り立つ（開発費は充分に回収できる）。
マツダファンには残念だけどね、逆にマツダはアクセラ以来のTHS（トヨタのハイブリッド）を載せるしかない。
ヘンな話だけど生き残るにはその方法しか残されていないからね。 MAZDA2か3にロータリーレンジエクステンドEV早く載せて >>24
EVは部品数が圧倒的に少ないから安くなるんやで？知らんかったか？
新車でも50万程度で済むかもしれないレベルやで？ >>25
あと少なくとも10年くらいは繰り返し使えないとな 元々レシプロ技術が乏しくてロータリーに逃げたのに、排ガス規制で終了
しかしロータリーにリソース注ぎ過ぎたからやっぱりレシプロ技術が無くて詐欺エンジン連発でお茶を濁してたところへ
電磁自動車と言う逃げ道を見つけたから、そりゃーそっち行くわなｗ
ほんまこの会社、思考が安易でいい加減なのよ
同一排気量、同一機構のエンジンで、他社に馬力も燃費も耐久性も勝った例がない妥協の産物会社 >>21
トヨタが使うという噂は当初から出てたね。
でも本当にトヨタがマツダのエンジンなんて買うかなぁ・・・。 >>28
いいえ。航続距離短すぎるからね、マツダも売れるとは思ってない。
ただジャーナリスツは絶賛だね、ボディ剛性、乗り心地、加速性能も申し分ないと。
あとは時間かけて本当に実用的な距離走るEVを作るんだね。 >>26
50万レベルは軽自動車より小型なシティコミューター仕様だよ
軽より上は自動ブレーキや運転支援システム等でセンサー等のデバイス増し増しで安くならんよ 電気は外部から取れるようになれば圧倒に軽いから津波でも救われる命が増える >>30
ヤマハのエンジンを大量に買ってるぐらいからマツダのも買うよ。ヤマハ馬鹿に出来ないけどね性能良いから。
トヨタはこの先ガソリンエンジンなんて自社で開発するメリットないので外注しつつ、自社開発はEV一本という事情もある。
マツダもトヨタに直6ユニット買ってもらって延命してる間にEVブラッシュアップして両社ともに生き残る。
これがオールジャパンPOWERです。 >>21
クラウンは数でない車に成り下がったから、マツダのエンジン買うのかな？
まあマツダは欧州ではヤリスハイブリッドをMAZDA2として売ることは決まってるけどな。
タイバツは新興国と国内の安売りガソリン車、スズキはインド、スバルは北米のブランド。トヨタグループ内で各社は売りにできる特徴でトヨタに貢献してるが、今のマツダには何もないからマツダはトヨタに見捨てられるかもな。 >>35
（‘人’）
来年の冬の五輪での凍死は自己責任だよ(笑)
上手く売り抜けなよ！(笑) 真面目にディーゼル作ってたけどVWの都合で水の泡だったよな >>36
ヤマハは2000GTの時代からの長い付き合いと信頼があるし。
俺も若い頃1JZ搭載車に乗ってたけど、あれは良い物であった。 MX30の航続距離は確かに短いけど積んでるバッテリーも少ない
バッテリー増やせば良いけど高くなるし室内居住性も低下する
マツダの少量バッテリー作戦が功を成すかどうか見もの >>26
ガソリンエンジンと争うんなら200万切らないと話しにならない 極端な話、走る止まる曲がるができればいいと思うんだけど、なんでこんなに高額になるんだろうね。
素人考えだとガソリン車より安くできそうなもんだけど。
バッテリーってそんなに高いの？ >>37
クラウンセダンは不人気で終売となりましたが、後継モデルをSUVにすると公表してますので、
クラウンの冠をつける以上FRベースの高級SUVとなりましょうし、ただでさえトヨタのSUVは売れますからなぁ。
年間100万台は売れますとも！ >>44
バッテリーが高い
ガソリン車より少ない部品点数なので、バッテリーを除けばEVの方が安い
EV車が増えればバッテリーの価格は下がってくると思う >>44
駆動用電池は高いね。
素材も高価だし、一々クリーンルームやドライルームが必須でまだまだ生産コストも高い。
ガソリン車に対して複雑な駆動系が省ける云々言うけど、その辺って割と枯れた技術で、
既に極限までコストは抑えられてる世界だしね。 これにはテスラ買えないアンチ日本車貧乏テスラファンキッズもがっかり
Toyota Triples RAV4 Prime US Delivery Rate - Taking Sales Back From Tesla
トヨタRAV4販売率3倍に伸ばすーテスラから売上奪還
Toyota’s RAV4 Prime plug-in hybrid-electric vehicle is selling at a pace faster than expected in the United States. Its launch volume is much faster than most successful EVs.
トヨタのRAV4 PHEVはアメリカで期待以上のペースで売れている。
その販売量は最も成功したEVよりも遥かに早い。
US MKT Toyota Green Vehicles Vs. Tesla Vehicles X 1,000
https://i.imgur.com/0c6Mf4V.jpg
ふ
↑
テスラ横ばいトヨタPHEV急成長
テスラ買えないアンチ日本車貧乏テスラファンキッズに追い打ちをかける驚愕のニュース！！
Tesla Owners Among Notable RAV4 Prime Buyers
注目すべきなのはRAV4 PHEV購入者のテスラオーナー達
https://www.torquenews.com/1083
テスラオーナー達は何故トヨタRAV4プライムPHEVを購入しているのか？
テスラ買えないアンチ日本車貧乏テスラファンキッズも一緒にどうしてテスラの北米販売台数が伸びずにトヨタのPHEVが売れてしまっているのか考えてみよう 日本はダメ！EVで倒れる。
物価が高いからEVは売れない。
原付２種相当の超小型車を普及させるべきだね。 >>29
ところがそのロータリーがまさかの復権。
発電用エンジンで戻って来る。
まあ「トヨタグループのエンジン部門の一つ」として
生き残るのが中長期的政策。
短期的には次のラージサイズSUVがハリアーと共通になるかも。 水素ローリータﾊﾖﾊﾖﾊﾖﾊﾖﾊﾖﾊﾖﾊﾖﾊﾖﾊﾖﾊﾖﾊﾖﾊﾖﾊﾖﾊﾖﾊﾖﾊﾖﾊﾖﾊﾖﾊﾖﾊﾖ >>44
先日車検で新車から3年でバッテリー交換で約15万。
その内の約5万がバッテリー交換代。 >>1
さすがに2030年には100%でHVかPHVかBEVだろう、、！ >>44
電気自動車やハイブリッド車は昇圧降圧を行うからな
特に駆動系はより高圧な電圧が必要
電圧をより長くかけるために容量が必要なわけで
電流も比例して多く流さないと走ることは難しい
大電流が流れることにより熱が多く発生するからクールダウン(物理的に)させ続けないと発火するよね バッテリーを10年は面倒見てくれるくらいやってくれんとなかなか切り替えに踏み切れないなぁ そもそも2030年にEV率5%が低過ぎだろ。
いくら2年前に作った計画でもそりゃないわ。 >>46
クラウンセダンのハイブリッドも4気筒だけどね。
クラウンＳＵＶもハイブリッド比率高めだろうね。 EVなんていらないから直6載せたFR早くだしてくれよ
できれば500万円以内でね EVはやはり航続距離と充電時間を考えるとあんま実用的じゃないような気がする
原子力自動車とかできないかなぁ
空母や潜水艦で可能なら自動車でもできるんじゃね バッテリーに使う希少元素採掘で環境破壊が起きてるけど、
そういうのは考慮しない脱炭素バカ 世界的な「脱ガソリン車」
↑ 欧州の自動車メーカーが燃費で日本車に勝てないのと
温暖化詐欺によるCO2排出権によって発展途上国の発展を抑制する為
欧州の自動車メーカーがEVでテスラやトヨタに敗れたら
脱ガソリン車の話はなかった事になってEVが環境破壊の槍玉に上げられるぞ >>64
（‘人’）b
原子力飛行機で調べてよ(棒)
サンダーバード時代の話しだよ(棒) >>66
「脱ガソリン」撤回が環境保護団体から突き上げられて
まさかの水素自動車一本やりに。 >>1
マツダ勢いあるねぇ
水素も長いことリース出したり研究開発してたし、
EVもトヨタ様に技術供与してもらったし、
ディーゼルのままならマツダがトップクラスだし、
ガソリンエンジンのままなら未だに新世代エンジンに力を入れてるし、
ロータリーならマツダの独壇場だしで、
マツダは今後世界がどこに転んでも生きていけるな！
RX-7やロードスターは未だに車アニメやドリフト大会で人気だし
WRCでもルマン24時間耐久レースでも優勝してるし、
戦前の時はオート3輪の三大メーカーの一つだったし、
軽自動車に初めてオートマや4枚ドア乗せたのマツダだし、
ロータリーエンジン車を世界で初めて量産化したメーカーだし、
ロードスターは世界で最も売れたオープン2シーターとしてギネスに載ってるし、
連戦連勝のあのハコスカを初めてぶち抜いて優勝したのもマツダのサバンナだしな
凄いな、マツダ！ 米国と中華民が
脱ガソリン&ディーゼルに
動かない限り
環境には大した
影響はないんだが CO2温暖化の根拠になってる二酸化炭素って空気中に0.03％しかないんだぜ
それが0.04％になった所でどうにもなりゃせんわな
太陽活動は11年周期だし、長いスパンだと地球は氷河期、温暖期がある
森林破壊を止めようと言う話は一理あるけど
CO2温暖化は科学的要因が乏しいし欧州の連中が得するだけ
発展途上国の発展を押さえ込んで、ついでに日本車も締め出して、欧州の連中が得するだけの話 >>74
それただついていけない日本が無能なだけじゃんw
欧州規制に合わせればいいだけの話だろ？ >>16
欧州車みたいな直6+48Vハイブリッドの組み合わせもあり得るんだろうしな MX30のEVって、ガソリン車より200万高いけど、それでEVの方を買う奴いるのか？ >>30
雑誌が適当に書いた記事をマツダオタが信じて「マツダスゲェ」って言ってるだけ どうにかしてリトラクタブルベッドライトを復活させたところが勝つよ 欧州規制に合わせた所で無能な欧州の自動車メーカーは
自動運転でテスラに勝てず、車体とバッテリーの性能でトヨタEVに負ける
脱ガソリン車計画は頓挫して
またルールメーカーの白人様が新しい詐欺を始めるだろう
マツダはディーゼル乗用車で実燃費20kmを超えてくるトップメーカー
欧州規制に対してはポーズだけで十分だよ
欧州のゴミカス自動車メーカーはディーゼル車の開発に舵を取ってたけど
マツダに負けてるよなw マツダ乗ってる奴は値引きで買ってるだけだしな…
本当はトヨタ買いたいけど大幅値引きに負けた文字通りの負け組 >>79
（‘人’）
リトラクタブル機構は日本製が天下を取ったんで厳しいよ(笑) ＭＸ-30がロクに電池も詰めずに航続距離が短くなｔったのを
「あえてそうした」といつもの嘘ついて誤魔化したマツダだからなぁ
この前までは「エンジンでまだまだやれるんだ」って言ってたが売上落ちまくって路線変更ってオチ 自動車産業世界ガラガラポン計画を受ける話ばっかりだけどよ
何かこっちが仕掛け手になれることねーの？
ねーか
アメリカ様に「よせ」言われたら「はい」だろうし えらい株価あがってるようだけどｗ
アップルと話はついたのか？ >>72
3年で売り抜けたよ。
多分今の2.2と1.5が最後だろうな。 超小型作れば？(´･ω･｀)
軽より小さいショボいEVで50万円で出せばいい ●ＥＶ化躊躇する日本に、韓国車がEVに特化し22年に日本再参入、中国EVは45万円でバカ売れ中
EV化に躊躇する日本市場にやっとスキマできたと大喜びの韓国メーカーが参入。
現代自はまず22年に日本市場にFCV「ネクソ」を投入する。販売に必要な認証を取得済みだ。EVでは韓国などで販売する多目的スポーツ車（SUV）型の「コナ・エレクトリック」のほか、21年以降に発売する。
日本がＥＶに躊躇しているので隙間を縫って入り込む考えだ。
ＥＶは高トルクで加速が良く、オイル交換不要で電気は安いためランニングコストが安く日本人もみな欲しがっているが日本メーカーが失業を気にして出さないため欧州のＥＶ車を検討している人が増えている。今や最先端自動車は日本車ではなく欧州車なのだ。
ポルシェもフル電動スポーツカータイカンを発売し欧米ではスポーツカーもEVだ。
寒いノルウェーでは優遇税制もあり新車の50%はEVだ。
EV台数が増えたからコインパーキングから道路の駐車場まで充電機が付いている。
中国では45万円の軽自動車クラスのＥＶがバカ売れだ。2022年には1000km走れるEVを製造する計画と言う。
RAV4のPHVは1年待ち人気で国内でのEVニーズはわかっているがトヨタはEVの良さが知られてしまうことに躊躇している
電気代も安いしオイル交換も要らないし複雑なメカがないから故障も少ない。
HVでは日本メーカーに勝てないとして欧米や中国ではガソリン車を廃止しＥＶ化を急速に進めている。
ＥＶは部品点数半分になり雇用が失われてしまうとしてトヨタなどは急速なＥＶ化に反対している。
日本の電機産業は民主党政権の韓国を助ける円高政策でほぼ潰されあと、外貨を稼いでいるのはトヨタなど自動車産業であり自動車がこけると石油や食料買う外貨も稼げなくなり韓国のように通貨危機になる。
それ以降、韓国は外貨を稼ぐために日本を真似て電機や自動車、最近は音楽などを売り込んでいる。
日本はマスゴミにより文系こそエリート、理系はダサいし間抜けみたいな雰囲気を作られてしまい、米国GAFAや中国ファーウェイやアリババのような巨大な先端産業が育っていない
人の悪口言うだけで生産性もないマスゴミが高給だからおかしい。
しかし、日本はもたもたしていると格安ＥＶが海外で出回り国内も中国や韓国メーカーに押され家電やスマホみたくなるだろう。
携帯電話なんてソニーやシャープが何とか残っているくらいでNEC、松下、三菱電機などほぼ撤退し米国中国韓国台湾メーカーに押されている。これが将来の自動車産業でありマツダ、日産、スバル、三菱自動車などは消えてトヨタとホンダくらいしか残れないだろう。
日本は、お買い物クルマの軽自動車や小型車からＥＶにして世界へ売り込み、中型以上は大半をＰＨＶにし、トラックバスは水素燃料電池にする戦略が必要だろう。
田舎なんて人口減でガソリンスタンドも閉店してるから自宅充電できるEVが今後は売れるでしょう。
保護主義はガラパゴス化しじり貧で負ける。これは欧米メーカーの市場を奪うチャンスであり市場拡大して雇用を守る積極的戦略が必要だろう。欧米市場でポルシェやテスラに負けない高性能日本EV車を販売して欲しいものだ。
石油は直接使うのではなく水素に変えたりクリーン火力発電に使ったりしていくべきだろう
走行コストは、EV＞PHV≫ガソリン≫水素になっていて水素は高いため庶民にはEVかPHVだろう
EVは電池さえ安くなればクラウンクラスが半額の300万円くらいになるだろう
難しいエンジンやオートマチック技術も要らないから電機メーカーや途上国も自動車生産ができるようになる。ソニーもEVを開発している。
コロナも沈静化した数年後、中国人が日本に来たら、日本では現金を使い、FAXで書類送り、排ガスと騒音ばらまいて車は走り空気の汚れたインドかアフリカに来たようだとバカにされるだろう。
中国の45万円ＥＶ
https://i.imgur.com/vsGkg56.jpg マツダはJR酉と組め
それでモーター問題は
解決。 EUの自動車メーカーに科せられたCO2削減目標で
達成率が低いジャガーランドローバーとマツダ
ジャガーは確か昨日のニュースEV推進宣言、そしてマツダ
単なるEU向けのご機嫌取りだろう 欧州向けにディーゼルのレンジエクステンダー売れるんじゃね? MX-30
430万から
走行距離250キロ以下
誰が買うんすかマツダさん >>88
カタログ値250キロのEVをSUVで販売するのも、マツダヲタのよく言う『敢えて深い』理由があるのか？美しく走る為やら、走る歓びの為やらか？
Hondaはコンパクトで似たようなの出したのは深い意味がありそうだが、マツダはどう考えても間に合わせでMAZDA3のプラットフォーム流用しないと欧州のペナルティがやばかったんだろ？ ホンダはいざとなったらヨーロッパから逃げるだけだからラクだわな
マツダは無視できないから大変だよな 雪山で馬鹿がスタッドレスはかないで立ち往生して充電切れたらどうやって充電するの？？ そもそもEUのCO2削減目標が異常だからね
このままだと未達成の罰金が純利益を上回りそうだという >>97
430万なら
満単充電2時間
走行距離500km 「エアコン冷暖房MAX100時間使用可能」
このくらいだよね？？ >>72
田舎だからむしろギリギリまで乗りたくて新しく買おうか悩む EVロードスターを作れば良かった。
走行距離はMX-30と同じで良い。
実用車じゃないから。 ＞＞すべての生産車を３０年に電動化し、
＞＞そのうちの５％をＥＶとする目標を掲げた。
電動化とEVって同じじゃないの？
どう違うの？ ルーフキャリアに乗せられる非常用発電機とか出てくるかもなw EVの一部をアップルブランドで売るんですね、わかります
マツダは昔から知財が弱くてトヨタあたりにやられてるから、アップルにノウハウ持ってかれないよう気をつけないとヤバいなコリャ(´・ω・｀) >>109
トヨタとは資本提携
むしろトヨタに生かされてるんだけとね MX-30のレンジエクステンダーを200万円台後半でおなしゃす。 次期デミオ 発売に遅れ？カーボンニュートラル宣言により電動化へ舵を切る >>109
ゴメン。アップルやトヨタが、マツダの何の技術をパクりたいと思ってるのか教えて。
むしろ、トヨタはスズキやダイハツの安く簡便にそれらしく車を造る技術をパクりたいと思ってるんじゃないかな。 軽油あたりの油は石油が枯渇しようが飛行機や船舶で使い続けるのが確定でなくなりはしない
2気筒ディーゼルが軽で使える様に規格拡張した方がよくね >>28
EUでは売れている
3ヶ月で1万台売れた >>114
トヨタは全方位だしHVがさらに進化するんであればマツダの技術を取り込みできるようにしたい
という考えだけど実際は技術提供になるんだろうね
内燃機関はまだまだ進化できるところはあるし期待感だな >>119
うん。だからマツダの何の技術のこと言ってるの？
トヨタは現時点でスカイアクティブXより熱効率高いエンジン持ってるし、マツダはストロングハイブリッドの技術なんてないだろ。 >>122
全然構わんと思うぞ。
別にEVに乗れと強要してる訳じゃない。
ただ、これからどんどん不便になって行く可能性はある。 ロータリーエンジンでEパワー方式の車作ればいい
ロータリーエンジンは小型でパワー効率よくて静かなんだから >>47
EVが増えればバッテリー価格上がる可能性も有るで。
資源は有限なので。 >>13
使えないものを２つ組み合わせた最悪のエンジンになるなｗｗｗ >>25
５分で満充電は不可能
EVの基本は夜間充電だからそれで十分 >>26
バッテリーが高いわ
車体もエンジン車と同じ値段だしな
エンジン車より安くなることは当面無い 少し前までディーゼルに全力していた馬鹿な会社。
よく倒産しないものだ。 欧州の足りない電力を作るのは原発。
グレタも原発推奨。 >>51
ロータリーは発電エンジンには使えねえよ
燃費が良くないという根本的欠陥からは逃れられない 松田も本田もレースからすぐ逃げるタイプ
日産？三菱？笑わせるな
もう軽自動車メーカーが参戦するしかないだろ >>4
トヨタが高級志向かどうかは知らんが大衆車は作らないと自動車業界の未来は暗いと思う(´･ω･｀)
道路維持出来なくなるし >>92
軽自動車に似てるよなやっぱり
日本も軽自動車の形で安くEＶ車作ればいいと思う >>134 なんか説が分かれてたが
やはり最終結論は、そっちとなるのか？
水素ディーゼルをVWがやろうとしてるというような報道もあるが
そっちとの競合で水素ロータリーやっても、やはり燃費がネックになる？ >>139
日本では4人乗りで軽自動車より長さが1m弱小さいマイクロカーサイズで最高時速60キロ、高速道路不可の超小型モビリティが公道走れるようになったよ(´･ω･｀)
それまでは軽の下は原付1人乗りしかなかったから大きな進歩 ロータリーは雑食性で燃料の汎用性があって、
更に一定回転数での使用条件では、一定の平均燃費や耐久性が見込めるから発電機に使うにはアリってだけ
専用に作ったらそらレシプロには勝てんよ
クソみたいな熱効率を生かして、給湯器とセットで作るんなら少しは欲しいかもって思っちゃう程度 GMがフルEVを30車種、2020年代半ばまでに…キャデラックやシボレーなど全ブランド
//response.jp/article/2020/11/24/340575.html 原発を止めている日本で、今のガソリン車が10%EVに移行しても、
全く問題はないのだろうか。
夜間電力で充電するから問題なし？ >>146
昼間会社の駐車場で太陽光から充電出来そうだし マツダは内燃機関を細々とアップデートすることしかできない会社だろ MX30か
そんな車があることもそのEV仕様があることも知らなかったわ |＾◇＾）＜MAZDAは今こそEVではなく水素ロータリーに力を入れろ モーターついているHVのガソリン車を電動化と言って誤魔化すのやめろ
あれはただのガソリン車 >>152
トヨタさまからの圧力でございます。
文句あるなら広告引き上げるぞ。 実質、95%ガソリン車のままですと言っているからなこれw EUも北米も、勿論日本もEV化なんて最終的にギブアップするよ
電力供給の問題が解消されない限り >>124
もう2年も前に無人商業車用として
トヨタがつば付けてる。
早ければ来年には試作車が公道に出てくる。 マツダ3のプラットフォームからすでにev対応済みだからな
床下にバッテリー詰めるようになってる。 アップル・カーって
これか？
100万円ポッキリ!
早いもの勝ち
https://i.imgur.com/t4zHlWW.jpg >>157
賃貸アパート不可能で挫折だよｗ
数分で充電するには数万ボルトの電圧だからね バッテリーを大量に製造するという行いは持続可能性と折り合わないんだよ
BEV批判なんてそこつくだけで十分 暖房用途の灯油は比較的長期に安定供給されると思うから、自宅でクラッキングして密造ガソリンを
ごく少量作る目標があるｗ出来るのは祖ガソリンで70位のオクタン価、添加剤は試薬で調達して
90〜100のを作る感じ。 >>157
まあそうだよね
ある程度普及してきた頃
これ以上はインフラ対応できないってギブアップ宣言すると思うw >>144
ロータリーで発電するメリットは小型軽量にできる点くらいかな
バッテリーで重くなるからその分他で軽くしたい 同じ車に乗ってる人に出会ったことのないアクセラハイブリッド乗りです。
プリウスよりええ車やと思うんやがな。 でも、CO2排出ゼロの本命はクリーンディーゼルだよね。 以前、RX8に乗ってた
RX８は、４ドアでクーペタイプのデザインにする必要があって、観音開きドアだったけど
前ドアを開けないと、後ドアを開けられず、決して使い勝手が良いとは言えなかった
MX30で観音開きドアにしてるのって、意味があるのかな？ >>5
CAFE規制がなぁ・・・・
>>8
あれ、ＮＴＴが戦犯だから
>>75
簡単だよｗ
ただ、過去の例から言って
日本がいち早く対応したら梯子を外すから
仕方なく中国EUを先行させてるんだよ マツダはEUでこれ売れているから
CAFE規制の罰金回避できそう クルマ好きにはなんかバカにされそうだけど
sonyのevに期待してる マツダのヨーロッパでの売り上げのうち2割はEV仕様のMX-30。
でも安くバッテリー入手できないから儲けは全然なし。
とにかくバッテリーをどうにかしないと
自動車メーカーは生き残っていけない時代。 仕方なくEV車生産する企業と、積極的にEVを推し進めていく企業の違いが出てくるだろうね
マツダがどちらなのかは言うまでもないと思うけど この島国では。。。ＥＶなど、まだまだ、、いらんでしょ！ おばちゃんたちに「愛されん車」運転が難しい車を売ってるのが、マツダ！、 モーターみたいな音がするロータリーエンジンでごまかせ >>170
マツダはまだディーゼルエンジンの改良続けるみたいだね テスラ、モデル3を最大156万円値下げ 最廉価モデルは429万円に
テスラジャパンはミドルクラスのEV「モデル3」を値下げした。ラインアップ3車種のうち、
中央価格帯の「ロングレンジAWD」では655万2000円（税込、以下同）を499万円へと156万円値下げ。
廉価モデルの「スタンダードレンジ プラス」は511万円から429万円へ下げた。
上位モデルの「パフォーマンス」は717万3000円で変更はない。
モデル3は普及価格帯のEVと位置づけられている。
エコカー減税（約26万円）や補助金制度（40万円）などを組み合わせることで、実質的な購入価格はさらに下がる。
EV後発の日本企業はコストで大苦戦して赤字で売り続けることになるでしょう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
