阪急電鉄、初の有料特急を検討 リモートワーク対応も [蚤の市★]
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阪急電鉄が、通勤時間帯に有料で座れる特急車両の導入を検討していることが16日、わかった。通勤中に仕事ができるよう、コンセントや通信環境も整備する見通し。現行の特急は運賃だけで乗れるため、「有料化は同社では初めて」（広報）という。
阪急阪神ホールディングスの角和夫会長が朝日新聞のインタビューで明らかにした。有料特急の走行区間は大阪梅田―京都河原町（営業距離47・7キロ、所要時間約42分）を想定。専用の電車を設けるか、一部の車両を有料の指定席にすることを検討している。角会長は「通勤時間帯にゆったりと仕事をしながら移動してもらうというのは、今の時代に悪くない」と語った。
阪急電鉄の特急は、運賃のみで…(以下有料版で，残り308文字)
朝日新聞 2021年2月17日 7時00分
https://www.asahi.com/articles/ASP2J61B4P2JPLFA006.html リモートでできるんなら
そもそも通勤しねえよアホｗ 東急でできたとしても阪急では絶対に無理
関西人というものは出すのは舌だすのも嫌、貰うもんだったら淋病でも嬉しいという人種だぞ 京都まで安く行けることだけが阪急の取り柄なのに値上げとかアホかと Aトレインに乗ったら梅田−三宮の短い区間でも利用あったから
神戸線や宝塚線でも需要あるのでは 近鉄や京阪にできることを阪急がでけへんわけないやろ 京都側から座って大阪通勤したいなら
JRの京都始発各駅停車が朝ラッシュ8分おきにあるのよ
さらに高槻からも始発各停が同じだけある 阪急ってやることなすこと中途半端だからな
神戸線宝塚線の2両だけクロスシートが新快速に対抗するために導入されたと知って唖然としたわ >>4
阪神阪急ホールディングの経営陣の方が、お前よりアホとはどうしても思えぬのだが。 >>1
そんな短い区間じゃ意味無いだろ
姫路-河原町の直通特急やれよ！
それから近鉄特急を姫路まで入れろ もっとゆっくりくつろげる感をアピールした方がいいと思うな
リモートワークはおまけ程度でいいと思う JRの新快速が何で人気があるのか考えたらわかるやんけ どうせアフターコロナの時代でも
乗客数は減るのは自明だから
安全で快適な有料席を増やした方が利益になる
三等席に貧民は詰め込めばいいし >>18
あんたを馬鹿にしたくなるのは俺だけじゃないハズ >>5
京阪や新快速の有料座席は好調なんですが…
関東私鉄みたいな窮屈なデュアルシート(リクライニング無し)のボッタクリとは違って
ちゃんとした専用車輛だけどw ＞専用の電車を設けるか、一部の車両を有料の指定席にすることを検討している。
今のダイヤ的に専用電車は無理だろｗ
どこに入れる余地あるんだよ 宝塚線に特急を復活させて欲しいな
宝塚線は速度が遅い上に、急行も停車駅が多い
宝塚‐梅田は、西宮北口を回っても変わらない 大コケ必至と思われてた、
おけいはんのプレミアムカーと、泉北高速・南海の泉北ライナーが参考になったか(´･ω･｀)
プレミアムカーをみたら京都線でもというのはわからんでもないw
泉北ライナーがそれなりにうまくいってると
同じくらいの距離の上に、しかも住宅地への片輸送でなく両方とも中心部なので
安定した需要を見込めそうなよりよい条件のある神戸線でもとなるかもな 同じグループの阪神はどうなるんだろうか？
近鉄特急の乗り入れですぐに実現できそうだがね たいていの時間8両で走ってるから有料車両1〜2両増結するのもたやすいだろう >>30
神戸線でやるとしたら特急の神戸側の終点を
新開地から神戸三宮に変更するのだろうか？ 都内にもリモートワーク用のシェアオフィスやレンタルオフィスがある
会社に行くかわりに、電車などを使ってそこに行く
中にはカフェを使ったりしてる人もいる
感染対策が目的なのにリモートワークすることが目的になってる
日本らしいと言えばその通りだけど >>32
名鉄みたいに２両編成の有料特急車両を増結するのかな？
それだと昼間は需要過多だろうしね
京阪のように中間車両の１両分を有料座席車にするのかな >有料特急の走行区間は大阪梅田―京都河原町（営業距離47・7キロ、所要時間約42分）を想定。
通勤客用だけじゃなく、観光客用に梅田河原町間をノンストップで結ぶ特急用意してほしいな
神戸線や今津線と比べて、阪急京都線は結構アレな地域を通ってるから
そういうややこしい沿線住人とは係わりたくないからなｗ 関西は京阪も阪急もJR西も通勤電車のグリーン車が流行っているのか？
アテンダントは東のグリーン車アテンダントみたいにミニスカートが良いぞ
目の保養 >>30
令和３年現在、日本一の乗り得列車ですからな＞おけいはん 俺が大学に通っていた頃は河原町梅田間が37分だった
40年で5分も増えるとはな 10両編成の増結分2両だけ有料仕様に改造すればいいだけだから簡単よ 指定券が100円だったら、
具合悪いときとか使っていいかも。 >>5
ずっとそう思われてきたんだけど京阪が上手くいったから各社色めき立ってる 阪神間では阪急が高級と言われてるが
京阪間ではJR京都線沿線が高級で阪急は下町 >>40
高槻と茨木に止まるようになったからでは？ 電車両内でリモートワーク？www
需要の程をどれほど見積もってるのか聞いてみたい たっった42分でどんだけ仕事出来るんだよ。
文書まとめぐらいしか出来ねえぞ。 >>48
結構離れてる
近いのは高槻から大山崎あたりまで >>40
梅田、十三、大宮、烏丸、四条河原町の時代ならそうかもな 20年ぐらい前に阪急路線に住んでたけど、主要駅へのアクセスが悪かった気がする
河原町とか十三で乗り換えた記憶がある
長距離の移動はJR線使いそう
あっちにも特急あったはずだし早い >>42
阪急の増結用2連はここ最近余り気味でニートしてるやつ多いからちょうどいい仕事場が出来るな それよりも冷房を効かせろ
阪急に乗るたびに携帯扇風機や団扇ないとのれないし、みんな使ってる
関西圏でこんな電車の風景阪急しかないぞ
見てくれだけに金かけてそれ以外は徹底的にケチる
安全に乗客を運ぶのが鉄道会社の本来のつとめな
あとグループ会社の阪急オアシスとかいうスーパー
鮮度低いぞ！阪急百貨店の残り物だしとるんか！ >>1
有料特急の導入を検討している阪急電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
有料特急の導入を検討している阪急電車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□ 阪急京都線はいつも同じ区間で人身事故ばっかりだし
早く全部高架にしてくれよ >>57
阪急の空調ケチりは異常
競合の無い盲腸線はさらに酷い
千里線は奴隷列車
俺はこれが理由で引っ越ししたｗ
転勤者にも阪急沿線は避けるようアドバイスしてる 阪急って、外国人専用のフリーWiFiの他に日本人も使えるフリーWiFiがあるけど、
承認メールから一向に進まないので、梅田でメール送っても四条河原町まで返事が来ないことが多々ある。 >>34
各停特急なら既に京急の末端部を走ってるぞ
各停有料特急ならJR九州の鹿児島完結きりしま
飛ばす駅2つだがうち1つは普通列車も半分通過という >>65
阪急のことだから、座席とかはそのままで、コンセントも元電源を切れるようにして一般運用にも使える改造程度かも。 それより使えないwifiどうにかしろ
そういうとこが都心に遅れてる >>68
吹田は御堂筋もJRもあるよ
ともかく阪急沿線は止めとけ
ラッシュアワーに２扉車を走らせるキチガイ鉄道だ 半端な有料座席とかにするとタダ乗りするのが多そう。
そういう餓鬼みたいのが気後れするくらいの気合いの入った車両にすべき。 阪急なんか1時間も乗る路線有らへんやろ…三ノ宮河原町でも十三で乗り換えやし 南海サザンみたいにクロスシートとロングシートを混結させるか JR1100円
京都→三ノ宮
阪急630円
京都河原町→神戸三宮
あなたはどっち？ それよりも姫路から名古屋への直通列車を早く実現してくれ
名古屋で名鉄線に入って豊橋まで行ってくれたらさらにいい 関東圏だとグリーン車設定にしてデッキの立ち乗りもグリーン料金がかかる
デッキ立ち乗りが視界に入るのを排除
乗り降りにも邪魔
一方で関西の新快速Aシートは座席料金方式、
デッキは空席待ちの建前で料金は取られない。
結果他の車両よりも空間に余裕がある賢い乗り方として
座る気がないのにAシートデッキに来る連中がいる
でも関西人気質ではこれが視界に入るのは容認するし優越感なんだよね
さて阪急がどういう運用にするのか楽しみ >>74
それが京阪だが、CA乗せて、格上の人的サービスも提供してる
でも、有料車両導入するなら新造しかないわ、京阪8000系みたいに窓割ズレる問題発生するから >>17
梅田四条河原町の48kmの特急を追加料金なしで乗れるのに驚愕した。またその乗車料金の安かったこと。 新快速のAシートって、成功してるの？
かつての関空特快みたいに空気輸送しとらんよな？ 姫路〜豊橋は新幹線あるのにわざわざ私鉄だけで行くのは鉄ヲタユーチューバーだけだろ >>83
京阪に乗れば更に驚愕してたはず、プレミアムカー導入前なら
あんなゴージャスなダブルデッカーの2F席に運賃だけで乗れるから
(富山ではしっかり別料金とられた。しかも足回りも改悪されたし←8000系維持の為) >>84
実験で指定席として一部がみどりの窓口でも買えるようになった。 >>5
京阪がプレミアムカー成功させたのに
指を咥えてみているだけか？
そんな無能な取締役なんか解任だよ解任 >>73
へ？何の話？そんな大昔の話されてもw
ラッシュアワーに2扉とか京とれいんは休日やでw 梅田―京都は有料売れるんちゃう
前の前の時間に並ばないと座れないし
JRでも京都線って理由は分からないが乗ってるのしんどい 長距離有料車両の実験なら、まずは雅洛使って三宮〜河原町or嵐山を走らせても良さそう
何回か乗ったことあるが、立ち客殺到して、俺も漏れなく立ち乗りで落ち着かなかったから
でも雅洛って、西北以西に入ったことあったっけ？ >>93 漏れ
勿論、雅洛としてな
改造前は、須磨どころか今津にも入ったことあるの知ってるから >>89
若いもんは知らんじゃろうが昔は2扉車が走ってたんやで
そういう経営判断するDNAの会社ってこった
３１１ではまっさきに節電協力
そういうのは抜け目ない >>95
それ、電気バカ喰いの今北用の3000系6連(4M2T？)を本線に走らせて、節電アピールwしてた
そのままVVVF車を優先運行した方がずっと節電協力なのに >>95
6300系の話やろw
あれは当初は新快速の対抗で京阪ノンストップで導入したんだろw
その後特急の停車駅増えてカオスになってしまったが、後継の9000系は3扉だろがw
経営判断とか何アホなこと言ってるんだかw
9000系が今の使い方で2扉ならまだその言い草解るがなw そういや最近阪急で車体下もキレイにペイントされたの見るけど
あれ昔からだっけ？
全部やるんかな？
こういう無駄な見栄張りはするんだよな、阪急
空調ケチるくせに >>97
いやだからねｗ
当初から２扉はありえん導入だったの
だけどキャパ無視して経営判断で投入した
複線で追い越し不可の梅田、河原町間でノンストップなんてハナから無理なんだから
だけど見栄と対抗心で導入しちゃった
そういう会社なんだよ。クソ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
