【静岡県】なぜ沼津駅の高架化はここまでこじれた？市と反対派の30年（静岡県） [砂漠のマスカレード★]
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なぜ、JR沼津駅周辺の高架化事業はここまでこじれたのでしょうか。30年以上に及ぶ経緯を振り返ります。
＜沼津市 渡辺朗市長（当時）＞「鉄道の高架化に向けましても、具体化に向けて踏み出すことにしました」
沼津駅の高架化計画が持ち上がったのは、今から30年以上前のことです。沼津市では、駅周辺の中心街が線路で南北に分断され、慢性的な渋滞を生み出すなど、街の発展に大きな障害になっていました。そこで、市などでは、現在地上を走り、車の走行の妨げとなっている鉄道を高架で上に持ち上げ、道路整備をしやすくしようと東海道線と御殿場線を約5kmにわたって高架化することにしました。しかし…事業に異を唱える市民グループが住民投票を求める運動を行いました。結果的には否決されますが、これをきっかけに反対運動が熱を帯びます。さらに…
＜川勝平太知事＞「JR貨物が必ずしも沼津駅に貨物駅がある必要があるのか。もし必要がないのなら移す必要はない」
知事のこのひとことで、事態はさらに混乱。しかし、4年後状況は一変します。
＜川勝平太知事＞「最終決定した。私としては決定した」
川勝知事が事業推進へと転じます。2019年、県と沼津市は県の収用委員会に未買収の土地明け渡しなどを求める申請を行うと、2020年4月、収用委員会はそれを認め、土地は沼津市のものとなりました。反対派は事業認可の無効を求めて裁判に起こしましたが、一審の静岡地裁では訴えは退けられ、元地権者久保田豊さんただ1人が土地の明け渡しに応じない状況で2月19日の行政代執行を迎えました。
2/19(金) 19:56
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20210219-00010010-sbsv-l22 こないだ久々に駅付近通ったら仲見世奥の中央亭が駅近くに移転すると書いてあったわ
多少は買いやすくなるのかな >>84
三島も駅前開発でゴタゴタしていた記憶がある 沼津駅の南口には、今でも三菱UFJ銀行沼津支店、静岡銀行、スルガ銀行本店、静岡中央銀行本店、清水銀行、野村證券、みずほ證券、
と、都銀含めて金融機関の支店、本店が並んでるんだよなぁ。 >>94 そこもうちょい知りたいよね
ただの高架だと資金が捻出できない。貨物駅をからめた。
これだと、土地収用の公共性がやや怪しくなってくる。 >>104
なるほどありがとう理解。
ららぽーとができたぐらいじゃダメなんだな
沼津いや、静岡は大好きなんよ
うおがし鮨あるし、アジダスあるし
水うまいしなあ 柿田川 こいつらのせいで沼津の発展がどれだけ阻害されてきたか
もう斜陽になってからやり始めたって遅いんだよ！ JRとの確執はこういう所から来ているのか？(´・ω・｀) もういらないでしょ 経済的にも 駅南も駅北もシャッター通りばかり 郊外に移しても結局は工場出荷時間は一緒だからメリットないんだよね
沼津貨物駅（現）の東西をちょっといじれば、着発線荷役1線と分割するけど荷役線2本は作れるんだけどね
北から
明電興産専用線
上り本線
回送線
下り本線
下り貨物待避線
下り着発線荷役線（26両対応）
コンテナホーム
上り用荷役線
留置線
上り用荷役線
コンテナホーム
これに伴い、第一間門踏切は廃止 沼津のあか抜けてないというか20年以上前からほとんど変わってないとうかトロ臭い感じというか、嫌いじゃない >>94
一般的な高架化だと、どちらか片方を環境側道という道路として残すんだよ
東西に伸びる線路なら、北側に環境側道を作って、北側の宅地の日照を確保できるようにする
元々線路沿いに道路があったようなところならば、南北の両方に側道を作る 反対派のバックにへんな団体でもついてるの？
元々そういう土地柄なの？ 30年前に特急あさぎりができた時
もうすぐ高架化されるから、古いホームに371や20000が停まってるのは貴重とか言ってた頃は
まさかホームがボロのまま、特急はなくなり車両も廃車になるとは思わなかった 旧社会党がやたら強い地盤だったんだよ
それで何でも反対してた挙句がこのザマ ほんと東部、特に沼津と富士は人としてダメな奴が多い 静岡人って文句ばかりで解決しようとしない韓国人みたい こんなくだらない事業のためにどんだけ税金使うんだよ 時代を見間違い守り一辺倒に傾いた駅南と保身的な政治家の都市計画
50年前は静岡県東部100万人を抱える中核だった沼津市と駅前繁華街は商業都市として全国的にも繁盛していた
1964年新幹線が開通 沼津駅は新幹線停車駅にはなれなかった その時も新幹線駅誘致を反対した一大勢力
1968年東名高速道路開通1970年に国1バイパス開通沼津IC周辺に飲食店やロードサイド商業施設が集積された南北を分断されたまま駅南にある沼津駅市街地はモータリゼーションから取り残されていく
しかし駅周辺の商業事業者は客の流出を恐れ頑なに南北高架線化に反対した >>128
テレビで見たがノボリが何本か立ってたけど、正体は隠していたわ 静岡県人ってリニアも反対して何でも反対する朝鮮人と同じだな 沼津って確か駐車場で人を轢き殺した女子穴の出身地だよね？ 沼津と言えば朝一の馬券を外す人
反対のあの土地って空地だよね？
住んでるなら反対もわかるんだけど ＜川勝平太知事＞「JR貨物が必ずしも沼津駅に貨物駅がある必要があるのか。もし必要がないのなら移す必要はない」
知事のこのひとことで、事態はさらに混乱。しかし、4年後状況は一変します。
＜川勝平太知事＞「最終決定した。私としては決定した」
川勝知事が事業推進へと転じます。
サイコパスなん?
沼津民だけど、はっきり言って、高架化なんかどうでもいい
夢のまた夢だわ 高架してもさびれるだけだからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 静岡は発展しなくていいんじゃね？何もかも反対だから。 沼津駅と三島駅は南北が両断されてて、明らかにおかしい
今更高架化した所で、凋落する日本には無意味だろうが
むしろ、これを数十年放置してた神経が理解できない >>106
現在の沼津駅は貨物駅併設
高架化検討
貨物駅部分が高架化できない
貨物駅の移転が必要
貨物駅の移転先で問題発生
高架化により車両基地と貨物駅の移転したのは松山と同じ
ただし、ここは車両基地と貨物駅の移転に併せて旅客駅(南伊予駅)も新設された >>148
沼津人のワイ、それ知らぬ
港の方の食べ物か？ 静岡市の国道1号バイパス高架化も反対派が粘ってたからなかなか進まず日本の大動脈だというのに
慢性的な渋滞が発生してどうしようもなかったぞ
渋滞でトラックが沢山溜まるから渋々反対運動やめてやっと高架化出来た 高架化に併せて貨物駅が廃止になるとかならおそらくもめていない リニアは県知事が反対に頑張りすぎてる
県民はそんなのどうでもいいのによ 今になれば高架線化はとっくの昔にやっておくべきだったと一般市民は思うだろう
しかし現実はもっと厳しいはっきり言って今更税金をかけて高架線化を進めるメリットは沼津市民にはほとんど無いし沼津駅前がもう一度栄える事も無いから >>37
小田急の複々線に反対したプロ市民に沼津出身者が居て、そいつが入れ知恵しているとか聞いたことがある。 商店街とは世代交代できずに妖怪店主一家が居座り暮らして
街がゴーストタウンになるのさ 沼津駅はどうでもいいから御殿場線を下土狩から三島につなげて新幹線アクセス改善しろよ >>152
沼津駅で降りたときに思ったわ
これ、全員が不便と思ってるハズなのに、全く改善しない
三島駅もだ
マジでコロナで死ねよJR東海 >>163
新幹線にあらずは鉄道にあらず by JR東海 >>152
>>163
高架になったら自由通路が必然的に完成するんだよなあ。 ここのレスを見てれば分かるけど誰も沼津駅前の利用者でも無いしもう出掛ける魅力も機能無い
シャッター旧商店街から更地にしてマンションとか駅前住宅地として再開発したらと思う
隣の長泉町や清水町はそれなりに頑張ってるのにな 話し合い済んだら高架に取り掛かれるなら良い方
うちの地元の高架化は商店が反対したおかげでもう生きてる間にできないだろうなあと思う
鉄道会社も市も金出さないだろうし
道路で私道のままで交通の邪魔になって不便な場所と同じで最初にこじれると周辺世帯は2，3世代以上不便になる >>53
四年前は対立候補がオリンピックメダリストの女楽勝だった >>173
何で川勝がかつのかと思ったら相手もそんなのばっかりなのか >>162
東京首都圏では普通にやるインフラ整備だけどね
それが出来ないやらないが静岡県とJR東海の関係だよな 一方の静岡市街は再開発でコンパクトに機能が集約しつつも
非チェーン店の飲食なんかがどれも秀逸だったり
わりとバランスがよくて住みやすそうだなと思う
少し離れればすぐ閑静な住宅地だしもっと離れたら自然がいっぱいだし
沼津というか静岡東部は駅周りはどれも時期を逃してもう整備できる状況ではないだろ
三島沼津富士は駅周りになんの用事もない人が多いのでは 山梨県人の俺が言うのも何だけど
静岡県人は一人残らずクソ全員がクソ >>154
貨物駅は一箇所だろ
高架は線路数kmの下使えんのにってハナシの回答になってないよ？ 沼津、歩行者が一番割を食ってる気がする。
三島も大概だった。
JRは入場券で最短通れます的な案内してるし。 熱海駅みたいに情緒ぶっ壊すような改修はせんでほしい >>160
いまならデッキ化とオーバーパスのほうが安上がりなのかな？
>>162
御殿場線じたいの本数をせめて20分に一本とかにしてほしい 新幹線盲腸駅の新潟駅でさえ高架化工事してんのに、沼津は…
寂れてから始めても、もう今更遅すぎだろ。
寂れる前に何とか出来なかったのかね〜。 JRと闘う静岡。膠着し街は腐り廃れ寂れ無くなってもJRと闘う。 >>4
騒音だす土地の固定し税は300％追加とかにして、静岡通過する新幹線を減速か停車させるようにすればいい >>187
交通インフラとか公共性の高い物は、ふつう減免だろ。 新幹線が止まらない都市の末路
隣の三島は栄えてるけど >>181
歩行者・自転車専用の地下道くらい作れないのかな？そういう駅地方にいくらでもあるけど ほぼ同じ時期に事業化してる知立駅周辺高架事業はあと数年で完成なのにすごい損失だな もう高架化中止して貨物駅廃止したらいいじゃんＪＲ。貨物駅無くしたらそんなにＪＲ的には困るの？沼津の物流が困るだけだろ。 川勝は基地外
ラブライバーも基地外
沼津は基地外しか居ない >>99
鉄道の線路の南北で別世界なのは
新横浜と新神戸がツートップでは 小学校の同級生がもう30年近く前、高架のために自宅の立ち退きを迫られて家を手放してたんだが
相場の倍以上の高額で買い取られたらしい
そこらへん一体みんなそんな感じですごい儲けたみたいだが、肝心の高架が未だに実現していないとは…
あちこち用地買収して今までめちゃめちゃ無駄金使ったよな >>198
ほんの一握りの地権者が買収に応じないだけで
とてつもなく時間がかかってしまうのが民主主義のもう一つの側面 仲見世商店街がかき分けてやっと通れるくらいの人で溢れていた頃に高架ができ、
新幹線駅も招致できていれば沼津は今頃大きく違っただろうね
当時の市長もほんとバカだよ
なんだよ今の寂れたシャッター街は ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
