【車】自動運転レベル4、ドイツが「世界初」公道一般走行解禁へ [ボラえもん★]
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ドイツが自動運転レベル4（高度運転自動化）の解禁に大きく動き出したようだ。
日本貿易振興機構（JETRO）によると、ドイツ連邦政府はレベル4車両の公道一般走行を可能にする道路交通法の改正案を閣議決定したという。
2021年半ばまでの法案可決、2022年までの施行を目指すとしている。
新たな法改正はどのような中身なのか。レベル4の開発動向などとともに解説していく。
■ドイツの道交法改正の概要
改正法案では、自動運転車の技術的要件や認可・車検、運転者の義務、データ処理に関する規定などが新たに盛り込まれた。
レベル4走行が認められる分野には、シャトル交通サービスや自動運転ミニバス、ハブ・トゥ・ハブ交通、
オフピーク時のニーズに応じたサービス、ラストワンマイルにおける人の移動やモノの輸送、自動バレーパーキングなどを挙げているようだ。
ドイツでは、2017年にレベル3走行を可能にする道交法や道路運送車両法の改正が行われているが、現実的な運用には至っていない。
EU各国と地続きで連なるドイツでは、EUの枠組みにおける基準や国際基準の重要性が特に高く、事実上「待った」をかけられた状況となっている。
なお、国連の自動車基準調和世界フォーラム（WP29）において2020年にレベル3に関わる国際基準が成立している。
レベル4は、一般乗用車への搭載が軸となるレベル3と異なり、移動サービスなどが主体になることが予想される。
ODD（運行設計領域）が限られるため、自国内に限った独自運用も行いやすく、今後の動向に注目だ。
■自動運転レベル4とは？
レベル4最大のメリットはドライバーレスにあり
レベル4は「高度自動運転化」を指し、特定の条件下においてドライバーを要しない自動運転を実現する。
特定条件はODD（運行設計領域）と呼ばれ、各自動運転システムの能力に応じて、走行エリアや道路環境、速度、天気など安全に走行することができる条件を定める。
「条件付自動運転化」と定義されるレベル3も特定のODDのもと自動運転が可能になるが、システムから手動運転の要請があった際、
ドライバーは直ちに運転操作を行う必要がある。つまり、レベル3はドライバーの存在を前提としているのだ。
レベル4もシステム次第で手動運転を交えることが可能だが、ODD内に限定した走行をすることでドライバーレスを実現できることが最大のメリットとなる。
ドライバーレスは、自動運転タクシーや自動運転バスといった移動サービスや、
ラストワンマイルを担う宅配などにおいて運用コストの大幅削減につながり、事業の継続性や新たなサービス展開を生み出す原動力となる。
■日本は現在はレベル3が解禁された状況
日本では、2020年4月に道路交通法と道路運送車両法の改正が行われ、レベル3の走行が可能になった。
レベル3搭載車両の一般販売はまだ行われていないものの、ホンダのレベル3自動運転システム「トラフィックジャムパイロット」が
国土交通省から型式指定を受けており、保安基準に適合したシステムとしてまもなく市場化される見込みだ。
レベル4は各地で積極的に公道実証が行われており、開発が加速している印象だ。
2020年11月に茨城県境町が自治体として国内初となる自動運転バスの定常運行を開始しているが、
セーフティドライバーが同乗し、適宜車両周辺の監視や運転操作に介入するレベル3以下の状態で運行している。
実証などの一時的な運行を除き、ドライバー不在の公道走行は法律上まだ認められていないからだ。
現行の道交法や道路運送車両法では、自動運行装置の存在が定義付けられたものの、運転者の存在を前提とした仕組みになっている。
レベル4実現に向けては、運転者の存在を必ずしも前提としない新たなルール作りが必要となる。
https://jidounten-lab.com/u_germany-level4 やっぱりドイツ車よ
テスラとか言ってるけど所詮はアメ車だからね
［日経新聞］サムスンの暗闘、技術奪う中国と守る韓国
［週刊現代］日本人がどんどん貧しくなっている 「本当の理由」 誰が日本をここまで凋落させたのか？
韓国に対しては、なぜか日本の新聞社が技術を守れと真摯なアドバイス
日本の没落は輸出産業の不振だろう
輸出産業（製造業）は高給の社員を雇い入れるだけでなく、下請け産業の雇用を生み出す
技術が守られないと 先端技術のリターンが大幅に減少して、投資されなくなる
自民党はスパイ防止法案の提出をすべきだが、
一方、野党は特定機密法案でさえも大反対したことから、スパイ防止法案にはより一層、反対するだろう
政策で選ばれては困ると、五毛や朝鮮工作員は自民党のネガティブキャンペーンを仕掛けて、感情で投票させようとしている
もちろん連中も、事前に計画さえ立ててない立憲民主党が与党になってうまくいくと考えていない
むしろ、だから立憲民主党を強く推すのだろう 大丈夫か？
俺のドイツ車の自動ブレーキ、しょっちゅう誤作動するんやけど ジャップはまだレベル2くらいなんやろ
ほんまジャップってほんま… >>5
最近は韓国が全て先を行ってる
別に日本が行っても良いんだけど 日本人の一般的な感覚で危ないし 怖いからね 自動運転にEVと日本の自動車運転は完全に取り残されたな 事故ってるけど報道されないのには理由があるんだろな。。。 >>11
物流ならドローンを自動制御したほうがよさそうだな
くろ◯こやまとの地域拠点から一斉に放たれるドローンとか胸熱だわw あらゆる分野で世界から取り残されるオワコン日本＼(^o^)／ >ドイツでは、2017年にレベル3走行を可能にする道交法や道路運送車両法の改正が行われているが、現実的な運用には至っていない。
法律だけ先行してもねぇ おらのベンツはレベル2
とにかく自動運転が怖い
使ってない AIの進化で、タクシー運転手がなくなるって話か
田舎だと電車30分に１本だし、運転手もずっと暇してるしな 車だけに制限されてる高速ならいけるだろうけど一般道は無理だろ >>22
トヨタなんて自動ブレーキ時代から遅れまくってるじゃん 乗って目的地を音声入力したら
後は寝ていても目的地に運んでくれる
夢の車はよ 法整備も先進国ではで絶望的に遅れてるしインフラ整備も進んでない
ガラケーが発達しすぎたせいで新興国が全員スマホ使ってるのにガラケーのためのインフラが2021年になっても残ってるような国だからな センサーが無いところが壊れたら認識できないのに
自動運転を実現するには自分で考えて行動できるAIが出来ないと無理だよ 事故った時に誰がどう責任とるのかってとこからだわな
巨大利権の運転免許証が無くなる可能性すらある バスは自動でいけるやろ
でもそれチンチン電車でよくない？とも思った >>27
現行Cクラス発売以降のシステムはいいらしいじゃん、特にレーンキープ
知り合いの話聞いて、自動運転のためだけにベンツにすれば良かったなと思ってるくらいだよ >>38
日本じゃ違反になって警察のお小遣になるのミエミエ >>1
今日MTのジムニー納車されたわ
MT楽しいぞ 専用車線と専用車種限定しないと無理だろ
郊外の高速だけでも価値はあると思うけどそこまでだろうな 何日で事故って中止になるか賭けが行われていることだろう 事故ってメーカーが責任とってくれるならどんどん推進してくれ >>11
実際トラックの運ちゃんって警察の目をかいくぐりつつ駐禁地帯に30分だけ止めて速攻荷下ろしが基本スキルだから
融通の利かなそうな自動運転にそんなことできるかね 数年後、日本でもって考えたら免許取りにいくの躊躇しちゃう。 >>50
賭けた日に飛び出したら絶対勝てるやん
初日で決まるわ >>55
運転手がいない自動運転なら止まった瞬間に緑のおじさんでも駐禁取れるからなｗ 既に中国とかアメリカで商用化できてるからできないことない。
できない会社とできない国があるだけ。 日本の無計画都市じゃ無理
横須賀や沖縄の航空写真で米軍基地内外の町割りを見比べると泣けるよ
これが文明国と背伸びした土人の違いか、ってなる
戦争でリセットされたはずの沖縄ですらあのザマよ >>38
それ可能なレベルで実現されたとしても運転手は不測の事態に備えておくべきなんだろうけど
「任せておいて大丈夫だと思った」と居眠りして事故おこす粗野なアホが後を絶たないだろうな おれの親父は機械(atm )に大事な金入れるなんて('A`)ｲﾔﾁﾞｬ と言ってたし、、直ｽﾀﾝﾀﾞーﾄﾞになるのかもな、 >>7
リスクをとってチャレンジできる国が勝ち残る >>61
責任を運転手が取るなら自動運転なんか邪魔なだけ
いらんわ
メーカーが責任とってこそ自動運転だろ ジャップの小人専用道路じゃ100年後でも自動化無理だからなｗ >>23
俺もAudiです。A4 Allroadの2017年。
駐車場でバックしてたら路面の模様に反応してかガツンと急停止。
信号待ちで至近距離を車・バイクが通り過ぎただけで警告が鳴ってガツンとシートベルト巻き上げ。
だいたいその2パターン。本当にビビる。 >>43
20年前にミッションで免許取ったけど
それ以来オートマしか乗ってないし確実に運転出来んわ クラッチの位置も忘れたし
交差点とかの度にギアチェンジせなあかんのが怖いわ あんな動作してたらそっちに気を取られ人轢いてまう 免許取った時も最後まで慣れる事なかった >>68
B9A4、多分全く同じシステムのはずだけど、なったことないなそれ。
仮になったらビビるかもしれないけれど、自分ならむしろフェイルセーフだから無問題と判断すると思う。 レベル3すら発売がまだなのに法律だけ先行させても運用実績も詰めないし意味あるのかな
実証実験レベルなら個別に認めれば済む話だし、法律で定めてしまうとかえって実験に制限がかかることになる >>57
命を捨てて賭けに勝つのかw
あの世で金が使えるなら俺も考えるw 50年前は日本が真っ先に近未来実現すると思ってたわ 普通の大人と身長が高い子供、痴呆老人の見分けが瞬時にできなきゃ
日本の道路で自動運転なんか到底無理だからな レベルなんちゃらつーても地べた這うやつだろ
日本は宙に浮く車開発しろよ
動物轢かない交通を目指せ アウトバーンとニュルブルクリンクのあるドイツには敵わない 日本も過疎地の町で2.30キロ走行で周回する自動運転バスの実証実験を町の住人乗せて行われてるね
ちょっと前にニュースで見た >>22
カーナビゲーションもエアバックもホンダが1番最初だぞ。トヨタはいつも二番煎じ。
ホンダの値段を見て（利益考えず）それより安く出す、売れれば利益は付いてくる戦法だから。 ドイツでも一般乗用車に装備されるのはまだまだ先になりそうですね。 >>34
レベル３に関しては日本が一番進んでるよ
法制化は昨年４月だけど施行前に日本お得意の官民擦合せをしていたおかげで事実上世界初のレベル３車が今年３月にホンダから発売される >>1
日本が先に高速道路で解禁した方が良かったのだろうか Googleは世界中走ってデータ取ってる
人は乗ってるけど実質自動運転
事故は極小数
自動車業界は５年後どうなってるかな 事故った責任を運転手が取る限りは永遠に無理
メーカーが取るようになるのがスタートラインだろ 新型レヴォーグのアイサイトX
あれで十分というか
安心感が凄いわ 日本は何周遅れなの?
自動運転のバスが、住宅街と地域の中核施設「けいはんなプラザ」近くの公園を結ぶ公道およそ５キロのルートを、時速１５キロの速さで走りました。 >>2
最近のドイツだと誤魔化して？と思ってしまうディーゼル〜コロナ大量死 >>72
そうなんですか。ハズレ引いたかな。
しょっちゅうと言っても月イチ以下だから、まぁ我慢できなくもないし、
初期は本当にビビってパニクったけど、最近はだいぶ慣れたんで乗り続けますわｗ 完全自動で車庫入れまでしてくれるのかな
スーパーの駐車場でどこに止めるとか指定できるの？ 自動運転専用道路を作った方が良いのだろうか
>>71
次のバージョンで修正されるのかもしれない ワクチンもダメだたけど
ホント日本の技術力や規制は糞だわ >>16
そして貧困国向けと返品されたアストラゼネカでワクチンをゲットするんだね！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
