【コロナ不況】JR東海 赤字拡大2340億円 東海道新幹線 利用者減少 [砂漠のマスカレード★]
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JR東海は、2021年3月期の連結業績予想で、赤字が2,340億円に拡大すると下方修正した。
JR東海によると、2021年3月期の連結業績予想は、売上高が8,630億円から7,930億円に減り、最終的な損益は赤字が1,920億円から2,340億円に拡大すると下方修正したという。
過去最悪の赤字額。
新型コロナウイルスの感染拡大や緊急事態宣言などの影響で、新幹線の利用者が想定よりも回復しなかったことなどが響いた。
新幹線の利用者は、1月が2020年と比べて25％、2月は21日までで、2020年と比べて29％に落ち込んでいる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0cb30b47b03a25349ec980095068985dd81e773d
2/23(火) 0:16配信 緊急事態宣言下でも臨時列車を除いて定刻運転しているので頭が下がるよ。インフラとしてはすごい重要。 JR社員って
安定してます、勝ち組です
みたいな雰囲気出しまくって
サザンテラス歩いてたけど今も元気かな 東海はぼったくってたから同情できないよな
東海道新幹線という親の資産を受け継いだボンボンが、
東京大阪14000円往復28000円
こんなに高くする必要がまったくないのに
一度潰れたほうがいい
北海道四国九州などは赤字で低い給料で頑張っている印象はあるが リニアモーターカー建設
９兆円で
倒産する
今も４兆円借金ある
リニアモーターカー建設やめろ 2両とか4両編成に減らして運行すれば赤字減らせるだろ 社員もまさかこんなんなるとは思ってもいなかっただろうな >>5
雇用自体は安定してるからな…
ボーナスはがっつり減ったらしいし、他JRの話だけど家建てたりしてた人たちは阿鼻叫喚だが 新幹線の莫大な利益で国鉄時代の車両は駆逐済みだし
収束まで数年赤字でもまぁなんとか耐えるでしょ
リニアの建設費も国から無利子融資引っ張ってるし 親が地主で賃料で食ってるボンボンみたいな商売だもんな 2020年3月期は黒字だったし、2021年3月期だけでこれくらい赤字出してもたいしたことないな。
個人的な感想としては、今の赤字より、コロナ後の需要回復の方がきになるな。
ビデオ会議の一般化でビジネス利用はへるだろうし、
リニア建設費をペイできる需要があるかがわからない。
ここからjr東海の財務体質が一気に変わる可能性もあると思う。 JR東海によると、2021年3月期の連結業績予想は、売上高が8,630億円から7,930億円に減り、最終的な損益は赤字が1,920億円から2,340億円に拡大 >>7
東京〜新大阪は現行の半額でも充分採算取れるらしいな
つまりあのぼったくりはリニア… >>11
リニアは静岡県のおかげで中断
コロナ終息まで放置だろう
JR東海幹部はホッとしているなｗ 新幹線の利用者は、1月が2020年と比べて25％、2月は21日までで、2020年と比べて29％ >>8
国はJR東海の株式一切持ってないから現状では無理 いいことだよ鉄道なんて東京一極集中の恩恵で努力しないで甘い汁を
吸ってきただけなんだからあの満員電車こそ失われた30年の原因が詰まってるよ >>16
無利子じゃない
毎年240億円ずつ元本減らないまま20年間返すことになってる
その翌年からは3000億円を毎年返すことになっている
なぜこんな計画が認められたかというと返済が切り替わる2037年に新大阪開業予定で利益が今より15％増えると勝手に予想してたから >>19
結局東日本と東海は東京一極集中利権だからね何もしなくても勝手に
地方から来た奴が乗ってくれるんだからサービスなんて良くなる道理がない >>7
高いから移動に経費がかかりすぎて東京一極集中が止まらない >>12
東日本と東海に関しては東京一極集中ってだけで飯食ってるだけで
東京に集まる理由がなくなったら鉄道なんて誰も乗らないんだよって話だね
首都圏の基地外な鉄道社会は滅びるべき 経費で落ちるからってフルプライスの料金のまま
ビジネス客がバンバン使ってたコロナ前が異常過ぎた
営業係数50そこらでのぞみ出せば出すだけ儲かってたからなぁ 本州3社のうち東と西はもう以前のような旅客水準には戻らないみたいなこと言ってるけど
ここはまだそういうこと言わないな
あるいは国から3兆借りてしまった手前下手なこと言えないか >>26
マイカーの普及の方が悪影響で深刻
これから人口減少、税収減少するのに人口を分散させたらインフラを維持構築する財源が枯渇する 古い車輌改造して物流専用の貨物列車運行しろよ。
トラックより安全だし早いからヤマトや佐川と共同運行すればよいのに。 JR東海としては、赤字の方がうれしいだろ
莫大な東海道新幹線の利益消せるものな
リニアもやるから、会社は安泰だ ＪＲ東日本の社員とかリアルで超ドル箱東海道新幹線があるＪＲ東海のこと目の敵にしてたけど、
今はどう思ってるのかな？馬鹿客はＪＲ東日本もＪＲ東海も同じグループ会社だと思ってあーだ
こーだクレームつけてムカついてたみたいだしｗ
ＪＲに関すれば国鉄の威光があるからか案外、団塊とか老人はクレーム付けないのなｗ >>1
外国人の入国を制限してるはずなのに
何故か潰れない航空会社 >>36
人口減少社会で鉄道は今の規模を維持できなくなるよ実際のところ
終電だけでなく昼間も削る会社は出てくる
JRも例外はない >>33
人口減少、税収減少の今後は地方の広域化した非効率なインフラ維持できなくなる
そんな不便で危険な地域には人が誰も住まなくなるわけで、マイカーを乗る人がいなるって話
地方の基地外なマイカー依存社会こそ滅びが止まらないのが現実であり、そうあるべき 出張の廃止は痛かったな
家族旅行も半永久的に無くなった >>43
人口減少社会では限られた税収での運用の為に、コンパクトシティを
推し進めざるを得なくなるから、鉄道よりむしろマイカー離れの方が加速するよ 「選択と集中」のリスク
強みを持つ大黒柱の事業だけあればいいと他の事業を削ったら、
肝心の大黒柱が大ダメージ >>45
自分は真逆に思うよ基地外なのは首都圏であってそもそも首都圏は
人が集まるってだけで成り立ってることが多くて生産性もないからね
マスコミ鉄道不動産屋は虚業だ もうコロナ終わっても新幹線で出張なんて行かね
新幹線で行くような遠方の営業所から打合せの打診があっても
web会議でってなるわ 給料下げろや
たいした仕事もしてねーんだからwww 君たち、JR北や四国を指差して、環境のせいにしてはいけない！経営が悪い！って言ってたよね。
今、どういう気分？ 単純に自分の都合で家を出るってのはすごくストレスが少ない
都心の鉄道依存っていうのはどうしても生活の中で鉄道のダイヤに
振り回される渋滞や事故はある程度避けられるが電車の遅延は乗ってる
電車が遅延したからってここで降りるとかないからね 空気はこぶんなら安い周回キップでも企画したらどうだ(・・? >>50
いや人口減少、税収減少すれば人口を多極集中しないないとマイカー依存の広域化した生活インフラ、
災害インフラを維持できなくなるから、むしろ都市部に人口集中が加速して地方のマイカー依存社会は
加速的に衰退するよ もう新幹線いらないだろ
在来線の東海道線１本に経営は絞ればいいよ
静岡県内の快速、急行の大幅増加 東京〜大阪間の特急新設 リニヤ計画は当然中止 東京から大阪出張するって文化が完全になくなったよな
全部リモートになった マイカーという選択肢があったら誰も鉄道なんて乗らないよ不便だもん
強いていうならよっぽど運転に向いてなくて免許を取れないなら別だが
都心の電車なんてみんな納得して乗ってるわけではなくて通勤で仕方なく乗るもの 直接顔会わせなきゃ話にならんと思い込んでた需要が
コロナで剥離したから2010年代のような出張三昧な日々には戻れないな マイカー依存社会は人口を抱えられないから人口維持の限界が早いんだよね
【1時間あたりの輸送量】
鉄道 45,000人
バス 11,000人
自家用車 1,500人
【輸送人キロあたりの交通事故死傷者数割合】
航空 0.2
鉄道 1.0
自動車 602.0
【1人を1キロ運ぶのに必要な消費エネルギー割合】
鉄道 100
バス 184
航空 394
自家用車 632
【1人を1キロ運ぶのに輩出される二酸化炭素割合】
鉄道 100
バス 253
航空 568
自家用車 863 >>66
どうぞどうぞ
新幹線なんてもともとアホみたいに運賃高いから乗らないし
それなら多少値上げしても東海道線に乗ったほうが安い >>54
組合が騒ぐから無理だろ
リストラ選んでも騒ぐし
つまり簡単に解雇出来ない日本の法律が悪い 今回はコロナでドカンときたけど10年20年で見たら人口減少で目も当てられないくらい利用者減るだろな。 旅行もそうだけど
出張での新幹線需要はコロナ明けでもまず回復しないだろうな
リモートでできることを今更対面会議で経費かけようとはならない 四国とかと合併したくなくてわざと赤字にしてるんだろ >>62
新幹線無くしても静岡県内は電車増えないよ。
長距離増やすためにむしろ減るんじゃない？
頭大丈夫？ >>1
このまま沈みたくないなら
和久ちん開発にでも出資しろよ >>73
それに鉄道網を維持できなくなり都心の交通を支えられなくなるよ
東急ですら昼間のダイヤも減便になる
鉄道はオワコン JRも民間企業なんだから新幹線も本数を大幅に間引くしかないだろ
東海道新幹線で20分に1本とか
それでやっていけないなら新幹線事業自体廃止するべき
それがwithコロナ この赤字の内訳って
維持費、人件費
一番大きいのなんだろ？ >>48
マイカーが減ったからといって鉄道が復興するわけじゃない
マイカーの代替はタクシーや乗り合いなどのコミュニティ交通 リニアの件で静岡の印象悪いのもあるしな
だったら飛行機でいいかとなる 今後のインフラ維持って日本最大の課題だろうな
例えば利便性の象徴みたいなコンビニ24時間営業なんてのも無くなるだろうし現に東京では終電が早まる
これは働き方改革なんてものではなくはっきり日本の衰退なんだよ >>69
実際のところは子育てや介護などには車が必要で都心の狭小な
住宅事情が少子化促進してるよ
都心に住んでる人でも結婚して一人ぐらいならともかく2人3人と
家族が増えたらミニバンは必須だからね テレビ会議とかで出張は激減するだろうな。
どうするんだろ。 >>8
その前に賞与の削減とか人件費の削減しないとな。
高給を維持したまま援助とかないから。 >>92
当然北海道四国レベルまで給料下げるべきだよね >>90
終電を早めたり、本数を減らしたり、採用を減らしたりして対応するんだろ。 鉄道なんて流行ってるのは日本の都心みたいな意図的に一極集中
してるところだけだからね
もし住むところを自由に選べたら通勤で電車なんて誰もしない
半強制で統制されてるから都心に住むだけ JR東海は解体して北海島・四国と一緒にすべき。
利己的な名古屋の民間企業が、
日本の幹線である東海道新幹線の利益を独占してる状況は国益に反する。 そもそも新幹線ってビジネス特急だよな
風情が皆無だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
