【空港アクセス線】東京モノレールに新たなライバル JR東「羽田アクセス線」認可の影響は？ [七波羅探題★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
J-CASTニュース編集部 大宮 高史2021年02月23日17時00分
https://www.j-cast.com/2021/02/23405601.html
JR東日本による羽田空港アクセス線が国土交通省により事業認可された。田町駅（東京都港区）付近から既存JR線から分岐して羽田空港に向かう路線で、2029年度の開業を目指す。
開業すれば羽田空港へのアクセス鉄道として3本目になるが、既に京急電鉄と激しく競合している東京モノレールにとっては新たなライバルとなる。
もっとも東京モノレールの使命は空港アクセスだけにとどまらない。1964年の開業以来、駅を増やしてベイエリアの発展に貢献してきたのも紛れもない功績だ。
◆1964年の東京オリンピック直前に開業
1964年、東京モノレールは東京オリンピックに間に合わせるべく9月17日に開業した。この時はモノレール浜松町駅から羽田駅まで途中駅はなく、ノンストップで都心と空港を直結した。
開業後、65年に初の途中駅として大井競馬場前駅が開業、その後も駅を徐々に増やしていく。空港関係者に便利な整備場駅、東京流通センター最寄りの流通センター駅、モノレール車両基地最寄りの昭和島駅などだ。
とりわけ92年開業の天王洲アイル駅は、同駅周辺の再開発を加速させた。オフィスビル・ホテル・文化施設が立ち並ぶ街になり、ベイエリア屈指のビジネス地区となる。2001年にりんかい線の天王洲アイル駅が開業すると乗り換え駅になり、お台場・有明エリアから同駅で東京モノレールに乗り換えて羽田空港にアクセスできるようになった。
2019年度の駅ごとの乗客数を見ると、浜松町駅と羽田空港内の3駅を除いた1位は天王洲アイル駅（約3万4000人）、2位が流通センター駅（約2万人）で、この2駅の需要を示している。19年10月からは定期運賃の値下げに踏み切り、定期券を使う沿線の通勤客の取り込みが見込まれる。
◆沿線の通勤輸送やイベント会場へのアクセス役としても活躍
しかし、空港アクセスの方は1998年に京急電鉄が羽田空港ターミナルビル下に乗り入れると競争が激化した。国土交通省の航空旅客動態調査（2017年度）をみると、空港アクセスのシェアは京急に逆転されている。京急の羽田空港―品川間の運賃が292円（ICカード、19年秋に値下げ）なのに対し、東京モノレールの羽田空港―浜松町間は492円（同）で、運賃面での競争力に課題が残る。
2002年にはJR東日本グループになった。今回、当のJR東日本による羽田空港アクセス線が21年1月20日に認可され、さらに激しい競争に晒されそうだ。ただし、JR東日本の羽田空港アクセス線は現在認可された新駅は国内線メインの第1・第2ターミナルに新設の「羽田ク空港新駅（仮称）のみで、国際線が発着する第3ターミナルにも駅が作られるかどうかは確定していない。国際線のアクセスでは一定のアドバンテージを保てそうだ。
いずれにせよ、東京モノレールはこれまでにも沿線の通勤輸送やイベント会場（大井競馬場・流通センターなど）へのアクセス役も担ってきた。当初の使命は空港アクセスがメインではあったが、現在は沿線を支える交通機関でもある。都心から空港へのアクセス輸送では乗客を減らしても沿線輸送の役目は変らず、京急・JRとは住み分けによる生き残りが図られそうだ。 東モノ? いやライバルは赤いゴキブリこと京急だろう モノレールは浜松町てのが微妙すぎる。
品川か東京まで行けば使えたのに。
でも料金高いからダメか >>59
羽田は国際ターミナルができてから賑やかになった >>15
モノレールの線路の耐用年数とか、そういう寿命が来ているのかもしれないしね。 >>5
シモンズ！フレディー・シモンズ、
久しぶりだなぁ >>11
何気に区間利用者も多いんだよな
バスで代替できるような輸送量じゃないから路線自体の廃止はないと思う オリンピック前にやれよ、ってオリンピックは２０３２年だっけか YouTubeで昔の羽田空港駅あるけどここから本当に空港まで行けるのか？普通の田舎駅だぞ... ＞2029年度の開業を目指す。
「遅すぎたアクセス線」とか言われそうな。 おまいら皆モノレール好きな！貿易センタービルも建て直しな！ 自動運転と自動交通管制が
実用化すれば、連節バス優先通行で定時性が確保できて、路線設定も自由自在、設備費も低減するから、都市鉄道はオワコンか？ そんなのよりカマカマ線はよ
カマカマ地下通路でもいいぞ この新しい線で電車走らせるために既存の路線を減便すんだろう？
どこを減らすんですかね 京急は空港線を小島新田につなげて対抗しろ
キングスカイフロントの利便性向上とかいって川崎市にカネ出させろ >>76
90年代後半にはたしか経常利益1億でこれからどうなるの？ってところまで行ったもんな >>1
人殺すためだけに大臣やってるｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉は本当に本当に人殺すの大好きだな
いまだに天下り賄賂癒着税金泥棒のJALだのANAだのテロリストが国際線まで数珠つなぎでジャンジャカ
航空貨物機なんて倍増させて夜中まで数珠つなぎで日本列島縦断して貨物にベトベト付着したコロナを
日本に運び込んで拡散させてるのがコロナ問題の唯一の原因だ
海外から盛大に火を運びこんで日本中に焼夷弾を投下しまくってる天下り犯罪テロリストを放置して
おちょこでチビチビ消化しないやつが悪いとか寝言は寝て言えクソゴブリンって感じだわな
しかもいまだに都心航路化すら撤回せずに朝っぱらから荒川遡上航空機に成田からは堂々と日本列島縦断して
B747まで大騒音まき散らしていやがるし、小笠原にまで空港作って環境破壊してさらに大勢人殺す気満々だし
パトロール(笑)とか言ってりゃ遊び倒していても血税ふんだくれるポリ公なんて住宅地を毎日グルグル
ステイホームにテレワークにと妨害しながらいい気になって血税で騒音ヘリ飛ばしまくってるしな
お前らパチ行って風俗行って店名公表された飲み屋で朝までどんちゃん騒ぎしようぜ！
店名公表された店こそ誘い合わせの上、電車に乗ってでも行く気満々だから、
店名公表記念朝まで営業キャンペーンやってくれよな！＞飲食店
ウイルスと不幸をまき散らして拝めば感染しないだのほざいて信者を増やしてお布施で儲けたい
ｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉に汚染された天下り国交省が作為的に感染爆発させて利権拡大させて私腹を肥やしてるのが現実
片山さつきなんて元旦からJALだのANAだの癒着テロリストに血税くれてやる宣言までしてるし
鉄道の30倍以上もの温室効果ガスをまき散らして気候変動させて台風に大雪にと災害連発させて
騒音まき散らして人権に財産権にと侵害して威力業務妨害して知的産業根絶やししてきた時点で
自民公明が利権まみれ金まみれの史上最悪前代未聞の超絶悪質腐敗政権だと気づくべきだったろ
今、お前らが身を守るために最低限やるべきことは、
JALだのANAだのバｶﾁｮﾝｴｱ､ｱｼｱﾅ､ｸｿｼﾅ､ﾙﾌﾄﾊﾝザ､DHL､ZIP､Polar､FedEx､Emirates､National､Qaterだのﾃﾛﾘｽﾄと
ｶﾙﾄｿｰｶ公明党赤羽一嘉だの殺人ババァ片山さつきに１京円の集団損害賠償請求訴訟を起こすことだ
全空港廃港にするたったそれだけの簡単なことで自粛なんか一切不要なのはとっくにニカラグアで証明されてるわ 頭悪い記者が書いてると思って記者名をググったら
過去記事で日本語がおかしいと言われてるわ
J-CASTニュースの質がしれるな >>103
コロナ禍で利用者減ってコロナ収束しても元に戻らないと言われているんだから既存のダイヤ間引きしても大丈夫だろ。 北方面
高崎線、宇都宮線、常磐線快速、総武線快速
（上野東京ライン、湘南新宿ライン）
南方面
東海道線、横須賀線、相鉄アクセス線、空港アクセス線
もうごちゃごちゃしすぎて訳わからん モノレール無くなるん？
東京からモノレールが消えるの寂しい 東北新幹線を東京駅から羽田まで延伸させたらいいだろ >>41
もう線路は剥がされてる
通勤の行き帰りに寄り道して見てもガーターが何ヶ所かは明らかにズレてる
UTから乗り入れられる本数が限られるから単線でも問題は少ないでしょ >>44
AGTはモノレールじゃないしAGT延伸なら二条鉄道をひいた方が安いってもんです >>110
今の予定だと湘新系統は関係ないよ
総武線と横須賀線は物理的につながらない
常磐線もたまに特急が品川でなく羽田に行くかも、レベルみたい >>2
>2002年にはJR東日本グループになった。
そんな常識知らねぇ訳ねえだろが。
お前みたいなバカが>>2で早速ドヤ顔でさも知った風な指摘しててゲンナリするわ
死んでくんない？ 高速道路と並行して走ってる区間で高速は全面作り直してるもんな
モノレールの線路作り直さないのなら廃線か 流通センターの輸送需要はバス代替では無理がありすぎるから
コロナや巣籠もりテレワーク影響で物流はむしろ取扱増加してるし >>121
JRの責任じゃねーし。
空港アクセス線開通したら乗客激減するのに改修又は再建設してまで民間企業が赤字路線を維持する責任無いし。
都に買い取って貰えるようお願いしたら？ そんなことよりさっさと人殺しの巣窟羽田を海に沈めろよ モノレールはモノレールで東京駅延伸構想があるんじゃないっけ >>122
それ言い出したらそもそも鉄道会社なんて運営する義理は無くなるわなｗ >>42
直結なんだ、それが良いね
京急と競合するならスピードを売りにするだろうから途中駅を設けるとその駅が新小岩の二の舞になりそうだし
そうなったら事故遅延が怖くて使えないから >>124
JRが自前で空港アクセスを手に入れれば、モノレールは要らない子。
ただ、流通センターとか整備場とかの需要はあるから、
東京都とかに売るのだと思う。 モノレールで羽田空港の数駅前に羽田イノベーションシティってのできて
とんかつ屋や中華、ビアバーなど10店舗くらい飲食店入った施設できてるんだけど
東京五輪後のインバウンドも見込んでたんだろうけど、そもそも羽田行く人さえ激減してるんで
客入りがえらいことになってるよな
何とか横丁言うフードーホールみたいのもできる予定なんだけど、ほんとは1年前くらいにオープンするはずだったのに
なんか揉めにもめてるらしくてまだ開店してない >>128
在日クソシナゴキブリのお前がいくら必死に自演しながら中華(笑)だのと誇大妄想まき散らして
クソシナ共産党に忠誠を誓ったところで日本人がそんな呼び方するわけねえだろクソガイジ >>126
東京の次はいきなり羽田ではなくて新橋は既存の東海道線ホームに止めてその後に
分岐。新橋の後は羽田までノンストップだと思う。駅作ってもよさそうな場所も港南のあたり
がやっとどうかなレベルだし 空港行くのにモノレール乗るのはジジババか観光客だけだろ 空港行くのはウイルス感染拡大させて環境破壊して気候変動させて災害連発させて人殺して
知的産業に恨みがあって騒音まき散らす人としての最低限の知性すらないテロリストだけだろ >>125
赤字路線はどんどん廃線や第三セクター移行してるやん。
そんな事も解らんのか。お前アホだろ？ りんかい線からの天王洲アイルでの乗り換え、駅間の道路に屋根をつけてくれないかな >>42
調べろよ……
とっくにどうする計画なのかは公開されてる 新線できても東京ー羽田空港間は30分に１本なのに、
モノレールなくなるわけないだろw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
