【物流】2020年コンテナ取り扱い量ランキング、上位6港中5港が中国港湾 他シンガポール（2位）、釜山（7位）、ロサンゼルス（10位）など [上級国民★]
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https://www.lloydsloadinglist.com/freight-directory/news/article78488.ece/BINARY/original/top-25-global-container-ports-(002).jpg
20年世界のコンテナ港 上位25港、中国の存在感強く
https://www.jmd.co.jp/article.php?no=265112
仏調査会社アルファライナーがまとめた2020年コンテナ港ランキングによると、上位6港中5港が中国港湾で占めるなど、中国の存在感が改めて強調された結果となった。また20年は新型コロナウイルス感染拡大による影響はあったものの、上位25港合計の取扱量は3億9570万TEUとなり、前年比0・55%増とほぼ前年並みと健闘した。20年のコンテナ取り扱い実績上位25港のランキングは表の通り。上位2… このスレにも東京大阪（関東関西）ツインエンジン論の亡霊が蠢いてるね。
それは前世紀の遺物であって、そのメンタルこそ国際潮流に乗り遅れた真因なのに。
物流・経済ともアジアの過半シェアを占める時代と違って、世界は日本の都合で動いてくれない。
残念ながら東京大阪を基軸にしろ、とイニシアチブを取れる時代じゃない。
港湾だけじゃなく空港でも同じ。
東京大阪は世界から見たら基点じゃない。 北米〜アジア航路は、物流シェアを中国が占める。
従って世界中の船舶は、津軽海峡経由の日本海ルートで航行する。
日本側の都合で「横浜港か神戸港を経由してくれ」と頼んでも、そんな寄り道は2〜3日のロスだから無理！と却下。
これが現実、日本には物流ルートを動かすイニシアチブは、もう無い。
だとしたら、世界中の船会社が通過するルート上に、日本の港を作るしかないだろ？
すなわち津軽海峡と対馬海峡の隘路。
東京も大阪も、そこからのフィード港となるのが合理的なんだよ。 昭和脳は、何でもかんでも東京と大阪（関東と関西）を手厚くの発想。
その集中と選択論は、合理的な面と非合理的な面の2通りある事を、冷徹に理解して欲しい。
横浜港と神戸港は、その立地上もはや戦える位置に居ないんだよ。
（まずハブ港湾/ハブ空港は、必ずしも大消費地の近郊でなければならない理由は無い）
あまりにも東京大阪の2都市（首都圏と近畿圏）が、矮小な地域利益誘導に固執してる。
日本にとってどこが最適なのか、という巨視的な国益に立脚して欲しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
