【コロナ不況】JR東海 赤字拡大2340億円 東海道新幹線 利用者減少 ★2 [砂漠のマスカレード★]
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JR東海は、2021年3月期の連結業績予想で、赤字が2,340億円に拡大すると下方修正した。
JR東海によると、2021年3月期の連結業績予想は、売上高が8,630億円から7,930億円に減り、最終的な損益は赤字が1,920億円から2,340億円に拡大すると下方修正したという。
過去最悪の赤字額。
新型コロナウイルスの感染拡大や緊急事態宣言などの影響で、新幹線の利用者が想定よりも回復しなかったことなどが響いた。
新幹線の利用者は、1月が2020年と比べて25％、2月は21日までで、2020年と比べて29％に落ち込んでいる。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0cb30b47b03a25349ec980095068985dd81e773d
2/23(火) 0:16配信
前スレ 2021/02/23(火) 07:39
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614033561/ JR東海の稼ぎ頭ゾーンはビジネス客だった
しかしZOOM会議やリモート商談がコロナ禍で進みこれまでの出張が如何に無駄遣いだったかという事に気づいてしまったのでコロナが収束どころかこの世から消え去って終息を迎えたとしても収益は戻らないし車両は過剰保有だし職員も余る >>68
社員往復3万、相手複数の接待代＋宿代で＋4万↑
これらがウェブ会議で短時間かつ0コストですむからな
技術者など必要な人間の移動は残るがそれも最小限になる >>32
熱海も踊り子でいいしな
静岡県民はどうしても新幹線に乗りたいなら名古屋か小田原に行けばいいね >>34
簡単に迂回出来るならとっくに変更してんだろう。
大井川の下を潜るルート止めて北側にずらすと
富士山の次に高い北岳とか3000m級の山だらけだし
地表から最大1400m下で掘る今より難工事になりそう
過去一番険しい飛騨トンネルすら地表からは1000m下
更に深いアルプス貫通は未知の工事 >>68
車両所有が過剰なら、西日本に売ってレールスターや500系置き換えさせればいいやん
500系とて、こだま化した時点で最高285に落とされたし、何より加速が劣る 深津絵里 牧瀬里穂 横山めぐみ 高橋なんとか 吉本多香美 星野真里らを総動員して再びコマーシャルやれや 経費削減のためにのぞみだけの運航にしとけ
静岡で停まるなんて無駄でしかない 今後ＪＲ東海が言い出しそうな事
・名松線・城北線・太多線・美濃赤坂支線の廃止
・身延線と御殿場線と飯田線の一部区間の廃止 >>20
キャンセルすれば良いがな
巨額建設費って、大部分はまだ掘ってないだろう
リニア作ると、巨額建設費にリニア動かす金が乗るんだぞ
まあ、JR東海としては打ち出の小槌の東海道新幹線を隠す良い機会だろうけどな >>16
お詫びに静岡駅と浜松駅にのぞみ停めないと。どちらか代わりばんこでね。 会議するのが仕事の人が新幹線で移動して、
働いた気になって、カネを落として、
経済がまわっていたのか。
日本ってすごいな。 リニア品川の工事をテレビで見たけど、
もうすごい巨額を投じてた感じだぞ。 東京大阪ぽっきり１万円にすれば客が１．５倍になるぞ >>89
コロナ以前から東海ですら元は取れない言ってたぞ リニアはもう無理だろ
東京名古屋間１時間半が４０分になったところで大した短縮ではないし
料金は跳ね上がるし費用対効果悪すぎ >>86
未だにリモートじゃ仕事した感ないとか言ってる奴いるからな…
他人の邪魔ができないと困るんだろ、足の引っ張り合いしか能がないんだから。 >>86
会議や視察は建前で、アフター５の夜の街がメインだからね リニアじゃなく新規格新幹線にしろ。名古屋から既存の東海道新幹線に合流すればいい。それかまさかの近鉄相互乗り入れ。 観光需要は戻るだろ リモートで東寺の夜桜見物とか出来ないし >>60
静岡県が河川法を盾に取ってるの知らんのかw
さらに、地主が静岡県から許可を取ってくれとJRに言っている JRは西と東の2つに再編して鉄道ネットワークを見直したほーがいいんじゃね？むろん1つに統合するのもありやけどその場合は左翼労働組合と政治家のおもちゃにならんようにせんと国鉄の反省から。 単なる電車の運転手が年収１５００万円とか
完全に狂っている会社 リニアを無理やり開業させて東海道新幹線を大幅減便したら
それこそ客からそっぽを向かれるのに
リニアそのものが客の為じゃなくて葛西元会長の自己満足なんだし >>105
リニア導入の理由は東京〜大阪間を飛行機とスピード競争してるからだよ リニアで鉄道の勝ちが確定する テレワークでいきなり通勤や出張がなくなる
ってか？
少しは働いてみろよヒキニート >>106
で、名古屋で強制乗り換えはどう思う？
それにスピード競争をしてもリモートには勝てない
航空ですら飛行機を持て余してるのに
MRJも開発は日本人だけで出来るところからやると言って大幅縮小 >>107
実際に通勤・出張需要が消滅してるんだが
スレタイも読めないの？ >>103
全JR倒産させて全従業員解雇。
国が出資で再国有化で従業員は有期雇用でいいとおもうわ。 >>108
名古屋〜大阪開通は確定してる、少し前に京都を通らずに奈良通過で京都が怒ってた >>111
あんたの言い方だと同時開通のような印象を受けるが
実際には東京〜大阪の移動は名古屋で強制乗り換えな。
東京〜名古屋の東海道新幹線は問答無用で強制減便
これだと客の印象最悪で飛行機に客が流れるだろうな どうせ国が助けてくれるから赤字額なんかどうでもいいじゃん 新幹線で充分速いし、さらに速さを望むなら飛行機でいいし 山田元JR東海社長が過去にリニアが開業しても赤字だと発言している。
東海道新幹線の利用者減で赤字なのに、また赤字を増やすのか。
新型コロナがいつ収束するかわからないし、葛西元会長の見栄と自己満足のリニアは作らなくてよい。
仮に出来てもその分運賃にはねかえる。
新幹線の運賃より少し高いくらいと言っているが、このままじゃ倍額になりそうだ。 >>122
飛行機は羽田アクセス線の2030年の開業でリニアより早く客を獲得するかもな
後は保安検査、搭乗手続きの簡素化
例えば事前申請とパスポートがあり日本国籍ならば搭乗手続きを最大限簡素化できるとか、ゲートを一部専用化して対抗すべき >>118
東海はかなり在来線に優しいよ
ただ静岡県内の東海道線だけ競合私鉄がなく新幹線が並走してるせいで基本普通列車しかないだけ >>126
大阪まで開通したらリニアには勝てないだろ
伊丹から梅田まで30分かかる リニアは元々安倍友の葛西名誉会長の夢の為に
安倍が総理のうちに国から金を出させようと画策した
結果だ ＪR東海の中ですらペイしないと言われていたが
安倍が友達の為に押し付けた格好になった 一企業に
4兆も出すのがおかしい 加計と同じ構図 今中止して
4兆を医薬品開発などに使ったら何倍にもなって還元されるのに
大体大地震が来たら地下など潰れる 毎週のように大阪名古屋東京を行き来してたけどリモートでよくなったからなぁ ＪＲ東海とＪＲ西日本が持ち株会社を設立すればいい
ＪＲＣ（日本中央旅客鉄道）ＨＤ
グループ会社
ＪＲ東海Ｇ ＪＲ西日本Ｇ
ＪＲ九州Ｇ ＪＲ四国Ｇ ＪＲ貨物Ｇ
伊勢鉄道 智頭急行 北越急行 肥薩おれんじ鉄道
えちごトキめき鉄道 あいの里とやま鉄道 ＩＲいしかわ鉄道 福井県並行在来線
西日本中央バス
（西日本ＪＲバス・ＪＲ東海バス・中国ＪＲバス・ＪＲ四国バス・ＪＲ九州バスを合併）
ＪＲ九州アソシアホテルズ
（ＪＲ九州ホテルズにアソシアホテルズ&リゾーツ・ＪＲ西日本ホテルズ・ＪＲ四国ホテルＧを合併）
ＭＪＲＣ
（ＪＲ九州マンション事業にＪＲ東海・ＪＲ西日本・ＪＲ四国・ＪＲ貨物の不動産事業を合併）
アミュシティ
（ＪＲ東海・ＪＲ西日本・ＪＲ四国・ＪＲ九州・ＪＲ貨物の商業施設事業を合併）
他 >>129
勿論実質勝てない
JR東海は飛行機の客を100％取り込む気だからなｗ
だから飛行機は最大限の利便性、コスパを提供しなくてはならない
羽田ー伊丹便を他の路線に回して黒が出るならいいかもしれないが ザマアｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ロングシート車の怨み 内部留保凄まじいのかまだまだ大丈夫そうなんだよなぁ >>139
内部留保≠純資産3兆↑、長期債務4.9兆円(平均金利1.64％) 数100kmの都市間移動はリニアが最強
飛行機より速く安全かつカーボンニュートラルになる
鉄輪では最速のぞみでも飛行機より遅くなる >>1
リニア工事止めろよ
コンコルドやスペースシャトルの愚を繰り返す >>117
まったく証明されてないんだが
どこも赤字だらけじゃん JR東海は新幹線利用者や地域社会に愛される会社を目指すべきじゃないかな。
旅客運送業の原理原則に立ち返るべきや。 >>107
うちの会社通勤定期代の支給なくなったな。
月末に出社回数で通勤手当申請してる。
他社もやってるだろうから、かなり運賃収入落ちてるだろうな。 >>1
赤字が2,340億円に拡大すると下方修正したJR東海の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
赤字が2,340億円に拡大すると下方修正したJR東海の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□
現状でテレワークで通勤者数は１５％程度減って居る。
更に自動車通勤や自転車等に通勤手段を変えてる人も居るから、
乗車率は下がって居るだろう。
しかし、コロナが落ち着けばテレワークから通常に戻すと言う企業は、
７〜８割と言うのと、テレワークも残しながら通常業務と企業も多い。
JRも今年一杯は赤字覚悟だろうが、それ以降は大分戻す事に成るのじゃ無いかね。 >>148
通勤とは別に新幹線はビジネス出張が屋台骨でしょ。コストもかかってたし、実際に会うのは数回に一回にしてなんてのは増えると思うけどなぁ。 これからリタイア層が増えるんだからトンネルだらけで旅情もないリニアはいらない
在来線に急行電車でも増やしてくれた方が余程いい >>144
参考までに
近年改定された経営理念と行動指針
○経営理念
日本の大動脈と社会基盤の発展に貢献する
○行動指針
「安全」最優先の行動
「信頼されるサービス」の実践
「進化と飛躍」への挑戦
「能力と技術」の更なる研鑽
「規律ある一体感」の醸成
過去の経営理念
I.健全な経営による世の中への貢献
II.近代的で愛され親しまれ信頼されるサービスの提供
III.明るくさわやかで活力のある社風の樹立 PDF文書をスマホでコピペしたんで濁点へんちくりんになっちゃったスマソ
それはそうと「運賃が高い」「需要対本数が少ない」以外の理由で沿線の一部住民からかもしれんけど、こんなに忌み嫌われてる鉄道事業者ってこことあといくつかしか思いつかない。 >>149
東京から大阪までは時短して、車窓や旅情は山陰で楽しむ、なんて手もあるとは思うのだが
でも大阪延伸は相当先のことになりそうだな 地元の空港の時刻表を見ていたが10本のうち7本が休航だったな Zoomとteamsの
日本法人の代理店を
やればいいよ コロナですっかり経営環境が変わっちゃったね
リニア止めるいい口実になってよかったじゃん >>83
城北線はJR東海ではない。
東海交通事業だ。 本当にいい気味だ倒壊の凋落。
川勝はもっと頑張ってリニアを頓挫させてくれ！！ >>162
城北線は本来直通運転で容易に乗客数増やせる路線だが
頑張る程納める金が膨らむからわざと不便なまま
完全な自社路線化を待つだけの存在 殿様経営の末路。
悪い事はやっぱり出来ないね。
世論は静岡の味方。 >>164
JR東海に、家の餓鬼が今年総合職で就職なのだが、
色々話聞いてると、じゃ印さん達の社会貢献とかへの意識高いみたいだぞ。
どの辺が殿様商売と思えるんんだ？？？ >>165-166
東阪移動で暴利を貪り、東や西の隣のJRにも自分勝手な主張ばかりするからだよ。 >>165
殿様商売なんて言葉を使ってる奴は、18きっぷ乞食の自分のために
静岡に快速走らせてくれなくてムカついてるだけだよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
