【車】高級車大手ボルボ、2030年までにガソリン車・HV販売終了 全EV時代すぐそこに ★2 [ボラえもん★]
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【フランクフルト=深尾幸生】
自動車メーカーが電気自動車（EV）に全面移行する時期が早まっている。
高級車大手のボルボ・カー（スウェーデン）は2日、2030年までに新車販売のすべてをEVにすると発表した。
今年に入り英ジャガーや米フォード・モーター（欧州の乗用車）もそれぞれ25年、30年の全面移行を打ち出すなど、
ガソリン車やハイブリッド車（HV）の販売終了は遠い未来の話から数年後の現実になりつつある。
ボルボは30年以降、ガソリン車やHVを販売しない。しかも、EVはすべてオンラインだけで販売する。
これまでも25年に世界の新車販売の5割をEVにするとするなど電動車に前向きだったが、一気に加速する。
ホーカン・サミュエルソン社長は声明で「縮小する事業に投資するのではなく、EVとオンライン販売という未来に投資することを選んだ」と述べた。
ボルボは年内にガソリン車やHVのエンジンなどの動力機構の開発・生産を分離し、親会社の浙江吉利控股集団の香港上場子会社・吉利汽車と統合する。ボルボはEV開発に集中する。
同社は17年、業界に先駆けて19年以降の全新型車を電動にすると発表し世界を驚かせた。
当時は簡易型のHVを含めた戦略だったが、既に足元で欧州販売の3分の1はEVか電気だけでも走れるプラグインハイブリッド車（PHV）になり、自信を深めていた。
こうした動きはボルボだけではない。英ジャガー・ランドローバー（JLR）が2月15日に、25年からジャガーをEV専業ブランドに刷新すると発表したばかり。
フォードもその2日後に欧州市場での乗用車販売を30年にすべてEVにすると続いた。
脱ガソリン車・脱HVはこれまでも独フォルクスワーゲン（VW）が50年、独ダイムラーが39年を目標に掲げていたが、ここに来て一気に前倒しが進んでいる。
前倒しの背景にあるのは世界各国・地域の規制だ。国際クリーン交通委員会（ICCT）によると、
20年11月の時点で英国や米カリフォルニア州など世界の新車販売の13%に相当する国や地域がガソリン車やディーゼル車の販売終了時期を設定した。
その後も日本などが加わった。多くはEVや燃料電池車（FCV）の「ゼロエミッション車」を義務付け、HVすら売れなくなる。
さらに欧州連合（EU）では25年と30年に新車の二酸化炭素（CO2）排出規制が強化される。
乗用車の30年規制では21年比で37.5%減らす必要があるが、EUの欧州委員会はこれを50%減まで厳しくする案を検討している。
50%減が適用されれば新車販売の6割をEVにしなければ達成できないとされる。
サプライチェーンも整ってきた。欧州では大規模なEV電池工場「ギガファクトリー」の建設が相次ぐ。
ベルギーの環境関連シンクタンク「輸送と環境（T&E）」によると、現在、欧州では22のギガファクトリーが建設もしくは計画中で、
電池生産能力は25年に現在の約5倍の800万台分（460GW時）に達する。新車販売の約半分がEVになっても対応できることになる。
課題は充電インフラの整備だ。EVは自宅で充電できる利点はあるものの、集合住宅や長距離の外出には充電施設が欠かせない。
欧州自動車工業会は2月、EUに対し、24年に100万カ所、29年に300万カ所の設置を義務付けるよう要請した。20年は約20万カ所にとどまる。
ドイツ政府は23年までに1千カ所の急速充電施設を整備する法案を閣議決定、英政府は充電インフラ設置補助の対象を拡大した。
英蘭ロイヤル・ダッチ・シェルや英BPなどガソリンスタンドを持つ石油大手も参戦。シェルは25年までに現在の8倍の50万カ所に増やす方針だ。
日本勢は20年12月に日本自動車工業会が「政府の50年にカーボンニュートラル方針に貢献するため全力でチャレンジする」と表明。ただ、急速なEV化には懐疑的だ。
欧米大手の中でも姿勢は分かれる。米ゼネラル・モーターズ（GM）が1月に35年までにガソリン車とHVの生産と販売を全廃し、
EVなどCO2を排出しない車に切り替える目標を発表した一方、独ダイムラーは、EVの普及には地域差が大きいとして、
19年に発表した39年のカーボンニュートラルの計画は変える必要がないとした。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR01D4R0R00C21A3000000/
★1が立った時間：2021/03/02(火) 16:19:56.76
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614669596/ オーガズムの瞬間、女性はこんな表情をしている（画像集）
http://njils.hopto.org/3.html
er
「ポルノとは違うの」。女性写真家が撮るオーガズムの瞬間
http://njils.hopto.org/12.html 競争力のあるEVを作れない無能ジャパンにしがみつくしかないネトウヨ連中が発狂するスレPart2ですか 変化を拒む老害のせいで日本のガラパゴス化が止まらない それでも日本のガソリン車にはネトウヨの応援がついてるから！ EV化の流れを止めるためのEV化宣言だからね
既に電池や電池の材料が不足して価格が高騰してるが
誰かが宣言する度に更に価格が高騰してEV化が遠のくっていう負のスパイラル >>6
変化を拒んでるのは年齢関係なく今の自動車ユーザー達なんですけど 「帰無仮説」も知らない文系（高卒かな？）が、暴れるスレですw そもそも、EV化したら重油税の税収減るんじゃねーの？ 石油王がカネをばら撒きまくったらまた流れが変わるんじゃねえのｗ
それしかないやつらが黙って見ているとも思えん
途上国でなくとも、先進国でも車両以外の石油燃料を使う機械をすぐさまなくせるわけがないし
ガスにするのか 再エネの割合がショボい日本でEVなんかやっても自己満足のオナニーだしなぁ…
エネルギー戦略から周回遅れな感じ >>6
変化を拒んでるのは失業に恐怖する20〜40歳くらいの工場労働者 どうせ2029年12月31日にやっぱりやめたって言うんでしょ ボルボ大丈夫か？
電池革命がおこらなければ、全ての車が500万円以上の高額車になってしまうけど。 >>12
そのとおり
だからEUでは無理やりEVを買わせる作戦に出ている
具体的には購入時の補助金ジャブジャブ出して燃料課税を上げてEVのお得感を必死に国民にアピールしてるのが現状
こんなこと日本でやったら政権が倒れる >>21
テスラModel3は４２９万円
ここから各種補助金・助成金・減税でさらに安くなりますけど >>20
やめたじゃ批判されまくるから延期でしょう 要するに規制をクリアできないメーカーがEVに注力せざるを得ないって言う話だろ 現在のボルボはスゥエーデンでは無く中華なのに知らない人が多い日本人。
ランドローバー、ジャガーも中華。 ＞＞１、第二のスマホ覇権なのか？
ただ、日本はこの半世紀で世界シェア―（Microsoft.Windows）以上の普及率と浸透性がある。
画期的な発明が無い現状で猫も杓子も電化といくのだとうか！？
この電動車こそがガラカーになる恐れがある。 >>22
日本のEV補助金は2倍の80万円になってますけど、まさに政権倒れそうですね >>21
来年に発売されるテスラMODEL2は25000ドル
日本でも300万円くらいで補助金100万円でも200万円
もうここまで来てしまった >>30
今んとこ日本に入ってくるボルボはスウェーデンとかベルギー製だけどな >>16
電力単価が違いすぎるから日本ではEVのランニングコストは良くはない
日産の定額充電サービスも大赤字で耐えきれなくなって辞めたからな
日本でEV流行らせようとするなら、ドイツのように補助金を今の3倍以上にして燃料課税30円上げて電気代を半減するしかないな >>21
普通に300万円以下のEVがゾクゾク登場してまんがな
VWのup!EVは本国で260万円
補助金使うと200万円を切るお手頃価格ｗ ボルボ、アークテリクス、ハッセル、好きなメーカーは
全て中華だ。次はニコンか。 >>28
トヨタはじめ、日本だけ取り残されそうな勢い
ガラケーみたいなことになるんじゃないかな >>5
そういう「フワッとした」レスはいいからさ
早く君の主張を裏付ける、
「走行距離x台数 当たりのイベント発生数」が「有意に」「内燃機関車と比較してEVでは少ない」事を示すデータ出してね ＞安定した電力が確保できるとは思えないのに
欧州は、やたらと最エネに取り組んできて・・・
再エネは不安定だからこそEVということにもなっている
ようは余剰電力で充電しようってさ
（発電が乱高下して使われずに捨てられている電力が増え続けている）
安定供給のために発電する側が、なにからなにまで管理すると高コストとなる
むしろ発電側が電気を貯めるなんてのは諦めて、そんなの車がやれば良くねｗｗｗということ
（電気代を払ってくれる人たちが蓄電してくれる） >>1
中国企業を宣伝して世界が！とかふぇーくニュース垂れ流す
朝日 >>32
そんなに出してもユーザーから嫌われてるEVとはなんぞや >>32
まだ80万だろ
イギリスではさらに40万は貰える
その上電気代も安い ホント、実現できそうなのはごく一部の国や都市、気づけば燃料車が破格根でネット通販ｗ EV化に逆らい日本車を褒める欧州人はネトウヨ！
【欧州カー・オブ・ザ・イヤー2021】トヨタ「ヤリス」
自動車評論家などで構成する欧州の「カー・オブ・ザ・イヤー」運営団体は1日、最優秀賞にあたる「カー・オブ・ザ・イヤー2021」にトヨタ自動車の小型車「ヤリス」を選んだと発表した。日本車の受賞は10年ぶり。有力視された独フォルクスワーゲン（VW）の電気自動車（EV）を退けた。 １０年後にはガソリンスタンドが減って入れるのが面倒になるのかな。 >>46
嫌われてるなんて初耳だけど、それ単にお前にとってEVが高嶺の花で遠吠えしているだけでは 普及するか検討もつかない中で子会社に先走りさせて
中国親会社はハイブリッドにも保険をかけるってところがね
中国したたかだなと思うね >>47
国と都から両方もらうと最高190万円だけど、知らなかったかな？ 前スレより
2020年のメーカー別電気自動車販売ランキングTOP20
1位：テスラ 499,535台（前年1位）
2位：フォルクスワーゲン 220,220台
3位：BYD 179,211台
4位：SGMW 170,825台
5位：BMW 163,521台
6位：メルセデス・ベンツ 145,865台
7位：RENAUT 124,451台
8位：VOLVO 112,993台
9位：audi 108,367台
10位：SAIC 101,385台
11位：HYUNDAI 96,456台
12位：KIA 88,325台
13位：プジョー 67,705台
14位：日産自動車 62,029台
15位：GAC 61,830台
16位：Great Wall 57,452台
17位：トヨタ自動車 55,624台
18位：Chery 45,599台
19位：ポルシェ 44,313台
20位：NIO 43,728台 >>29
そうじゃなく、欧州の規制で実質EVしか売れなくなるのでそれに合わせるだけ オンラインはいいけど修理やメンテナンスはどうするの？ 今ガソリンキャブのハーレーに乗ってるけど
10年後にはガソリン車は価値暴落してるかな？ >>46
お得感が皆無な上に航続距離の問題があるからな
日本人にはPHVが合ってるのだよ
てか欧州でも現状BEVよりPHVのが売れてるからな >>53
これってそういうことだよね。欧州でEVこけて、ボルボが消えても、HVの開発を続けている中国親会社は問題無いという。 >>58
ヒュンダイ「そんなのアップデートしたらなおる」
発火www >>50
今も減り続けてるしな
むしろご家庭や職場、駐車場で充電できるシステムが充実していくんだろうね 多分、日本は終わるな。もたもた好きだから。だからリニアもまだダメだし。EV移行はあと20年はかかるよ。 >>39
みんなそれを考えるけどしんどいぜ？
毎日エンジンかけて、そこそこ動かさないと。
屋内なら動かさなくても良いけど。そんな巨大な倉庫、賃料月いくらだ？w >>54
そんな話日産でもしてないが
具体的にどういうケースで補助金190万なのか書いてくれ
東京都だけの話なら意味がないわけだが V60近所に止まってるけどかっこいいわ。でも早めに売らないと
価値がなくなっちゃうんだよね可愛そう。 中国主導でテスラを看板にした、固定化された大手自動車メーカー降ろしだからね
環境問題は建前、世の中の全てはカネで動いている インチキディーゼルバレちゃってもうどうにも
ならんからな欧州はｗ もう一回ガソリンorハイブリッド乗りつぶしたら
次は電気自動車だね。貧乏人はこのコースかな。 >>69
お気の毒だけど地方に住んでたら軽自動車だらけでしょ、ヤナセも無いだろうから、ちょっと論外だよね >>57
まあそうなんだろうけど、現時点でHVガソリンの新規開発やめるってのは結構思い切った決断だと思う。
ボルボは年内にガソリン車やHVのエンジンなどの動力機構の開発・生産を分離し、親会社の浙江吉利控股集団の香港上場子会社・吉利汽車と統合する。ボルボはEV開発に集中する。 これからBEVで困る人増えるから
マツダみたいに後付けで搭載可能な小型発電機開発するのも手 >>20
もっと前にギブアップすると思うよ
EV化しようにも大元のリチウム鉱山が足りない上に
鉱山の開発なんて年単位かかるのに開発が計画されている鉱山数も全然足りない
でもEV推進厨はこの点には絶対に触れようとしない 結局充電インフラが整わなくて全振りしたEVが売れずに倒産とかあるかなw この調子で行くと電力確保が難しい第三世界でトヨタが圧倒的な勝者になりそうだわ このスレの皆さんが希望するように
「日本でだけは、みすぼらしいガソリン駆動の軽自動車が走り続ける」
となった場合、これはこれで世界的に極めて惨めな光景となってあざ笑われる事になるけど、いいのかな これってガソリン車作ってるメーカーが
ガソリン車需要の高い国ガッツリ取れるんじゃね？ >>74
答えになってない逃げるなよ
早く具体的な数字を出せ
まさかV2H前提とか言うなよw
車単体での補助金で見ないと何の意味もないことくらいアホでも理解できるだろ >>83
日本は貧困状態で軽自動車比率が４割もあるから、世界のEV事情を語る上では論外というか例外というか >>84
別に良いんじゃない？
車は基本的に「足」なんだぞ？ 発電はやっぱり原子力頼みなんかねえ。
それと１０年で良い充電池ができると良いけどねえ。 >>80
南米行くと中国車の吉利、BYDいっぱい走ってて焦るよ。 >>89
そりゃ外国人観光客が英語で軽自動車をあざ笑ったとしても、このスレの皆さんは聞き取る能力無いもんね どうせ海外メーカは2030年が近づいて来たら、インフラが追い付いてないとかなんやかんや
理由を付けて化石燃料車廃止を先送りするんだから、日本も適当に全EV化とか燃料電池車化とか
言っておけば良いんだよ >>81
ディーゼルなどストロングHVよりCO2排出量多いわけだがw
問題外だな ボルボを高級車大手と呼ぶあたり日本はホントに貧乏になったんだな。 日本人のパスポート保有率は２割程度しかないから、海外でどう思われたところで実質人生に影響ゼロだもんね >>86
あームダだよ
前スレ終盤からの俺とのやり取り見てみてよ
コイツは文系のレス乞食w
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