【車】高級車大手ボルボ、2030年までにガソリン車・HV販売終了 全EV時代すぐそこに ★3 [ボラえもん★]
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【フランクフルト=深尾幸生】
自動車メーカーが電気自動車（EV）に全面移行する時期が早まっている。
高級車大手のボルボ・カー（スウェーデン）は2日、2030年までに新車販売のすべてをEVにすると発表した。
今年に入り英ジャガーや米フォード・モーター（欧州の乗用車）もそれぞれ25年、30年の全面移行を打ち出すなど、
ガソリン車やハイブリッド車（HV）の販売終了は遠い未来の話から数年後の現実になりつつある。
ボルボは30年以降、ガソリン車やHVを販売しない。しかも、EVはすべてオンラインだけで販売する。
これまでも25年に世界の新車販売の5割をEVにするとするなど電動車に前向きだったが、一気に加速する。
ホーカン・サミュエルソン社長は声明で「縮小する事業に投資するのではなく、EVとオンライン販売という未来に投資することを選んだ」と述べた。
ボルボは年内にガソリン車やHVのエンジンなどの動力機構の開発・生産を分離し、親会社の浙江吉利控股集団の香港上場子会社・吉利汽車と統合する。ボルボはEV開発に集中する。
同社は17年、業界に先駆けて19年以降の全新型車を電動にすると発表し世界を驚かせた。
当時は簡易型のHVを含めた戦略だったが、既に足元で欧州販売の3分の1はEVか電気だけでも走れるプラグインハイブリッド車（PHV）になり、自信を深めていた。
こうした動きはボルボだけではない。英ジャガー・ランドローバー（JLR）が2月15日に、25年からジャガーをEV専業ブランドに刷新すると発表したばかり。
フォードもその2日後に欧州市場での乗用車販売を30年にすべてEVにすると続いた。
脱ガソリン車・脱HVはこれまでも独フォルクスワーゲン（VW）が50年、独ダイムラーが39年を目標に掲げていたが、ここに来て一気に前倒しが進んでいる。
前倒しの背景にあるのは世界各国・地域の規制だ。国際クリーン交通委員会（ICCT）によると、
20年11月の時点で英国や米カリフォルニア州など世界の新車販売の13%に相当する国や地域がガソリン車やディーゼル車の販売終了時期を設定した。
その後も日本などが加わった。多くはEVや燃料電池車（FCV）の「ゼロエミッション車」を義務付け、HVすら売れなくなる。
さらに欧州連合（EU）では25年と30年に新車の二酸化炭素（CO2）排出規制が強化される。
乗用車の30年規制では21年比で37.5%減らす必要があるが、EUの欧州委員会はこれを50%減まで厳しくする案を検討している。
50%減が適用されれば新車販売の6割をEVにしなければ達成できないとされる。
サプライチェーンも整ってきた。欧州では大規模なEV電池工場「ギガファクトリー」の建設が相次ぐ。
ベルギーの環境関連シンクタンク「輸送と環境（T&E）」によると、現在、欧州では22のギガファクトリーが建設もしくは計画中で、
電池生産能力は25年に現在の約5倍の800万台分（460GW時）に達する。新車販売の約半分がEVになっても対応できることになる。
課題は充電インフラの整備だ。EVは自宅で充電できる利点はあるものの、集合住宅や長距離の外出には充電施設が欠かせない。
欧州自動車工業会は2月、EUに対し、24年に100万カ所、29年に300万カ所の設置を義務付けるよう要請した。20年は約20万カ所にとどまる。
ドイツ政府は23年までに1千カ所の急速充電施設を整備する法案を閣議決定、英政府は充電インフラ設置補助の対象を拡大した。
英蘭ロイヤル・ダッチ・シェルや英BPなどガソリンスタンドを持つ石油大手も参戦。シェルは25年までに現在の8倍の50万カ所に増やす方針だ。
日本勢は20年12月に日本自動車工業会が「政府の50年にカーボンニュートラル方針に貢献するため全力でチャレンジする」と表明。ただ、急速なEV化には懐疑的だ。
欧米大手の中でも姿勢は分かれる。米ゼネラル・モーターズ（GM）が1月に35年までにガソリン車とHVの生産と販売を全廃し、
EVなどCO2を排出しない車に切り替える目標を発表した一方、独ダイムラーは、EVの普及には地域差が大きいとして、
19年に発表した39年のカーボンニュートラルの計画は変える必要がないとした。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR01D4R0R00C21A3000000/
★1が立った時間：2021/03/02(火) 16:19:56.76
※前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1614680213/ EVの電池が劣化するとか言っている人は、それリーフに限ったお話ではないかな
リーフという劣等生だけを見てEV全体を分かった気になるってのは、まさに典型的な情報弱者さんかと ボルボＸＣ４０のインスクリプション乗ったがレーシング仕様のピレリ専用タイヤを履いてあの乗り心地は凄いハイレベルだと思ったわ
一説にはベンツＳクラスの乗り心地をＳＵＶで達成しちゃったという評論家もいるほど
かつ、高速走行もピレリ履いてるし強いし速い
ボルボは実にお買い得な高級外車ＳＵＶだがベンツやBMWほどブランドバリューはないけどな フランス・イタリア辺りは自国メーカーが対応できずに
EV化のスケジュール先延ばしにするの見え見えだもんな ボルボって中国の会社でしょ
ＥＶはまともなガソリンエンジンが作れない中国の国策だからね NGにするって事は図星だったんだなw
パターンが同じだから判り易いw >>910
電気電圧電流の話したらスルー
都合悪い話と理系はNG宣言して逃亡
到底日本では一般的に実用化も望めない企業側のご都合展望を
さも実現済のようにフカすので
結局理系からは呆れられて相手にされなくなるからデタラメ言い放題
いつもこのパターンだから気になんかしないよ >>962
はい、ソース出せませんでしたので約束通りNGとなります
嘘を持ち寄っての慰め合いがしたいなら、ここは板違いかと >>925
無知には凄い面白いだわ
正しい情報なのかすら分からんけど、そういうのってどうやって知るの >>929
販売台数は少ないはずだけど、一般用の新車販売なのかな？ 離れた駐車場に車停めていて、週末チョイ乗りのわしは充電場に持っていくだけのクルマ使いになりそうだ >>963
では電気電圧電流の話題をどうぞ
そもそも何かネタありますか？
「俺様は電験○級なんだぞ〜お前らは分かってないんだ〜」などといったフワッとした抽象的な遠吠えが限界では >>954
チョコレートを冷蔵庫に入れて出してを毎日繰り返すと普通に美味しくチョコを保てる部分とガリッガリの味しない部分ができる
EVを充電して走らせて充電して走らせてをしてもバッテリーの中で同じことが起こるんだよ
メーカーや技術力でもちろんかなり誤差でるけど
チョコレートはチョコレートだしバッテリーはバッテリー
未来技術か宇宙技術もってこない事には普通に劣化する 別にEV自体は要求満たせば欲しがる人多いと思うんよ
自分の場合バッテリー性能が3倍くらいになれば欲しがってるはず >>915
良いことおもいついた。
バッテリーを二組とゆーか、偶数にグループわけして、
片方から放電して、片方に充電してやりゃ良くね。
そうすりゃ片方は放電で、もう片方は充電の発熱で保温できるな。
電力は行ったり来たりでそのままだ。ロスの分は発熱による保温だけだ。
特許とったら大儲けだな。 バイデン、政府保有車65万台を米国製EVに転換へ
https://www.newsweekjapan.jp/stories/world/2021/01/65ev.php
米大統領はホワイトハウスはじめ、全ての公用車をEVとする、日本からの採用は無し。 >>969
いまどきバッテリーの温度管理が出来ないEVは日産車くらいですけど トヨタはガソリン車の時代といっしょに消えて無くなると聞いてやって来ました。 「250kw充電ともなると数万ボルトが必要なのだ！」
などといった遠吠えネタが過去にありましたけど、350kwチャージャーも250kwチャージャも600〜800ボルトですでに実用化されていますので >>965
新華社が普通に発表してるぞ？
セロエミッションはすでに世界最新鋭
カーボンニュートラルは（やる気あんのかどうか知らんが）2060年ってのが中国の言い分
そして「中国は今はダメだけど10年前に比べると世界のどこよりも頑張ってるから優遇すべき」ってのが今の主張
日本なんて京都議定書の段階である程度やってたのに、削減率出されると何も出来ない。
（ま、国民一人当たり排出量が少なくないのは事実で反論もできんけどさ） >>970
その要求が満たせないから絵に描いた餅のままなんだな >>974
遅すぎるよ
20年前にプリウス出した辺りから言われてたよ
EVからもディーゼルからも逃げてたからね 中国は自然エネルギー発電が26.5％
4年前のデータでこれだからいまはもっと高いだろうけど
何で比較しても日本は劣ってるね ボルボとアウディは購入後後悔する車だな
故障部品の取寄せに1ヶ月とか普通に掛かる
BMとベンツは修理は早くなったけど良く壊れる
特に保証の切れる3年後〜故障タイマー発動 決定的な差
・ガソスタが無くても走る車
・ガソスタが無くても手はある車 >>971
並列バッテリーで劣化防ぐのは靴のローテと一緒で効果あると思われて実験されてるけど
奴らは絶縁体である程度囲んでてもちょっとずつ自然に放電するから結局傷む
スマホでもちょっとだけ使ってすぐ充電を繰り返すとバッテリーの根本容量減るんだけど
それと同じメカニズムのバッテリー本体の消耗が起きやすくなる
変なEV買って普通に乗ってた人が
「フル充電したのに9キロで止まった」
なんてことが近い将来起きてくるだろうけど、それもこの現象による。 >>980
その太陽電池パネルつくるために石炭バッカバカ燃やしてるんだよ
果たして中国製の耐用電池が耐用年数いっぱいまで稼働するかも怪しい
20年で壊れるくらいなら天然ガスで発電タービン回す方がまし >>924
補助金がもらえる台数しか売らないようにコントロールしてるんじゃないのって意味だけど、
もしかして行間読めない人? >>985
太陽光発電システムの世界シェアは中国企業が独占してますけど、知らなかったかな
昔はシャープが世界一だったのにね
「太陽光発電システムで日本が勝てる可能性は無くなったから、太陽光発電システムそのものを否定してやる！」って発想かな？
それまさにこのスレッドでEVを叩いてる人の心理ですね >>987
rav4phvはもともと月販数百台ですけど、もうちょっとしっかり負け惜しみしましょう >>934
HVじゃ日本に勝てないから、土俵を取っ替えるしかないんだよな。 >>990
俺はその中国がシェアトップの太陽電池がエコじゃないって言ってるんだが？
EVと一緒で生産コストと耐用年数考えずに稼働コストだけ考えてるエセエコの典型だ
ちなみにレジ袋削減も一緒な！
ガルベージベルトつくる海洋投棄は良くないけど、正しく燃やすならある方がエコ なんだ、もうスレ終わりだね
日本にしがみつくしかない負け犬の皆さんがその場しのぎの嘘レスを持ち寄って慰め合いしたところで、
たった1人が正論を投下しただけでごらんの通り
嘘を100回繰り返しても本当にはならないってことが分かりますね >>990
ごめん、行間が読めないんじゃなくて話が通じない人だったかw >>990
その車ゼロエミッションじゃないんだがw
の時もあるにすぎないw ベンツ、ボルボなんて安全性能でも抜きんでた存在だし貧乏人には縁がないクルマだよ
値段半分３００万円台の国産ＳＵＶで日本国民は満足しなくちゃなw >>992
負け惜しみはソースやデータ付きでよろしく
まあそれが無理だから言葉使いで威嚇するしかないんでしょうけど リチウムイオン電池でメモリー効果
力説する電気専門家 このスレッドは１０００を超えました。
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