【鉄道】JR西日本「ローカル線見直し」対象線区はどこか 松本清張『砂の器』で有名なあの路線も廃止？ [七波羅探題★]
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東洋経済オンライン2021/03/03 4:50
https://toyokeizai.net/articles/-/413977
JR西日本の長谷川一明社長は2月18日、ローカル線の運営について、軽量軌道交通(LRT)への転換や廃止によるバス転換なども視野に入れ見直す考えを記者会見で明らかにした。今後、見直しの対象となるローカル線の関係者と協議するという。
同社は以前から地域交通の見直しの方針を何度か示している。たとえば2013年3月にまとめた中期経営計画では「地域と課題を共有し最適な輸送モード等の検討を通じ、持続可能な地域交通のあるべき姿を追求」するとしていた。実際に2018年4月には三江線(広島県・島根県)の全線を廃止。地元バス会社の石見交通などが代替バスを運行している。
長谷川社長は記者会見で「これまで内部補助によって成り立ってきたローカル線の今後のあり方について課題提起をスピードアップし、関係の皆様方と一緒になって、持続可能な地域交通を実現していきたい」と述べた。2013年の中期経営計画で示した方針と似ているが、新型コロナウイルス感染拡大の影響で利用者が大幅に減少しており、議論を加速させるという決意の現れだろう。
■国鉄とJR北海道は「輸送密度」で選定
実際にどの路線が見直しの対象となるのだろうか。長谷川社長は記者会見では具体的な路線名を挙げなかったが、通常は利用者の少ない路線が廃止されることを考えれば、JR西日本も利用者の少ない路線を見直しの対象にするだろう。
国鉄の経営が極度に悪化していた1980年12月、国鉄再建を目指した日本国有鉄道経営再建促進特別措置法(国鉄再建法)が公布された。この法律では、原則として1日1km平均の利用者数(輸送密度)が4000人未満の路線を廃止の対象とし、鉄道を廃止してバスに転換するか、あるいは国鉄から分離して第三セクターなどに引き継がせるものとしていた。
一方、脱線火災事故や検査データ改ざん事件などを機に経営が悪化しているJR北海道は2016年11月、原則として輸送密度が2000人未満の線区を「当社単独では維持することが困難な線区」として発表した。
この発表では、200人未満の線区はバス転換を軸に沿線自治体と協議するとし、札沼線の北海道医療大学ー新十津川間(輸送密度は2015年度で79人)が2020年に廃止された。200人以上〜2000人未満の線区は、公的支援の充実など条件付きで鉄道維持を検討する考えを示している。
国鉄再建法とJR北海道ともに輸送密度を基準としているが、JR北海道は2000人未満を対象とし、国鉄時代よりは対象範囲を絞っている。ワンマン運転の実施など国鉄時代に行われなかったコスト削減で、輸送量が少なくてもある程度は維持できるようになったためだろう。
また、国鉄再建法は路線の起点から終点まで「全線」平均の輸送密度を基準としていた。そのため、利用者が多い区間を含んでいても、全体の輸送密度が小さければ全線が廃止対象になるという問題があった。JR北海道は利用実態にあわせ、1つの路線を複数に分けて輸送密度を出し、これに基づき利用者の少ない区間のみ「当社単独では維持困難」としている。
■厳しい中国山地のローカル線
おそらくはJR西日本も、各線を複数に分けた「線区」ごとの輸送密度で見直し対象の線区を選定するとみられる。実際、同社が可部線(広島県)を廃止したときも、とくに利用者が少なかった可部―三段峡間のみ廃止(2003年)して、利用者が多い横川―可部間は残した。
JR西日本が公表している各線区の輸送密度(2019年度)をJR北海道が示した基準に当てはめてみると、見直しの対象となりそうな線区(輸送密度2000人未満)は17線の28区間、総距離(営業キロベース)は同社全線の3割近い1377.3kmに及ぶ。
このうち、バス転換を軸に沿線自治体と協議することになりそうな線区(輸送密度200人未満)は5線6区間の合計255.1km。大半が中国山地の過疎地を走るローカル線で、三段式スイッチバックや松本清張の小説『砂の器』で有名な亀嵩駅がある木次線(島根県・広島県)も含まれる。
広島駅から中国山地の奥深くへと入っていく芸備線の岡山県寄りは備中神代ー東城間が81人で、「日本一の赤字線」を逆手にとったPRで話題になった北海道の国鉄美幸線(1977〜1979年度の輸送密度が82人、1985年廃止)とほぼ同じだ。東城ー備後落合間の輸送密度に至っては11人で、2018年度以前は1桁だったこともある。
これらの線区は鉄道維持のための方策を見いだすのが不可能に近い。沿線自治体との協議が難航して時間がかかるにしても、基本的にはバス転換の道を歩むしかないだろう。
(長文のため以下リンク先で) 都市部以外全廃でいい
クソ田舎に鉄道とかいう文明の利器は不要 必殺徐行とかいう時速15km運転やるくらいならバス転換しなよ 近畿圏ならともかく
中国は特急の走る区間以外は廃止でよい 横須賀線ホームから特急あさかぜを見ることの出来るタイミング 芸備線が日本一の赤字線とはな
廃線前に乗りに行こうかな ローカル線は経営を切り離して、ＪＲ四国に押しつければいいじゃないか。
西日本の高給だと大赤字だけど、ＪＲ四国の社員の給料なら中赤字ぐらいには抑えられるだろ。
残りの赤字は、ＪＲ四国の社員の給料を更に下げればいい。
ただ、切り離した当初はＪＲ西日本の社員が四国に出向するので、その社員の給料の捻出が問題になると思うが。
転籍させると給料下がるから可哀想だし、やっぱりそれもＪＲ四国の人件費を下げて負担、しか無いな。 沿線自治体との協議
別にいらんだろ
一方的に自治体に対応させればいい問題 >>16
冬季は雪で線路埋まったら雪解けまで放置するぐらい誰も乗らない 木次線のオロチに乗って備後落合から新見経由で岡山帰ったことある
その時芸備線側は意外と乗客いると思ったんだがな 沿線の人が減る→列車に乗る人が減る→赤字が増える→あまり乗らない昼間の本数を減らす→
朝列車に乗っても乗り継いで遠くに行けなくなる（乗ってるうちに昼間になるから）→
不便なので列車に乗らない人が増える→以下ループ
って構造もあるとか聞いたな なんで鉄道マニアはバスになるの嫌がるの？
乗る人居ないのにしゃあないやん。 鉄道の大量輸送の役目は都市部や新幹線以外役目を終えたんだよ >>27
鉄ヲタなら湧網線の悲劇をみんな知ってるから
※北海道の湧網線はバス転換後20年間の補助金をもらったが、補助金なくなったら転換バスすら廃止になった。
鉄道をいったん廃止させちゃうと公共交通機関が簡単になくなるという事例。 調べたら昔は急行が2系統も走ってたのか
やはりコロナ禍落ち着いたら乗りに行くわ >>29
事前に予約すればホームまで持ってきてくれる
浅田真央ちゃん似のめちゃかわいい娘が持ってきてくれた
出雲市内の有名店より美味しかったぞ >>31
都市部や新幹線も今は赤字になったんだから全線廃線でも良いよ。 前に営業係数出してくれてた人いて、それを見る限りでは
小野田線、小浜線、加古川線、岩徳線、姫新線、木次線、芸備線
なんかが危険性高いみたい
詳しくないから西以外が入ってるかも知れん 三江線に乗ってみたかったけど廃線になっちゃったし
木次線にも乗ってみたいけど廃線になっちゃっうのかな？ 利用者は地元の高校生ばかり
その高校生も少子化で消滅しつつある 芸備線は路線バスどころか乗り合いタクシーで間に合う程度の利用者数だな 東城の隣町に住んでるけど芸備線に乗ったことないわ
無くなる前に乗ってこようかな 公共交通機関が無くなるのは利用客が居ないから
それ以上でもそれ以下でもない至極単純な現実 九頭竜湖駅 併設している道の駅の方が利用客が多い残念な事実。 >>50
あそこら辺って今でも日本の原風景が残ってそうで
鉄道乗って旅すると興味深い気がしてたんだよね
残って欲しいな >>49
やっぱり長距離移動はバスメイン？それとも自家用車？ 書き忘れだけど
福塩線、越美北線、宇部線、城端線なんかも数字上危うい
>>44
結局それじゃないかな
田舎の人たちの移動手段は電車ではなくて車
ただ地元の学生の通学をどうするか
補助金というのか助成金というのかそれらの兼ね合いと
JRと自治体側の話し合いになるんだろうな >>59
解消されたらされたで、JR東日本が危うくなるだけ。
東北のほとんどは廃線対象になるばかりか、
青梅線とか相模線とかも廃線。 >>61
白浜よりあっちは廃線ってシナリオはありうるよ。
新宮よりあっちは東海の管轄だから別だけど。 高山線猪谷駅の乗継ぎで
雨のような雪が降る中
屋根もないホーム10分も待たされた思い出
JR管轄接続部の闇を見た気がした >>8
文明の利器というよりむしろ時代遅れじゃないか？ 路線図を見れば判るが、郡部は都心部と違って駅…線路は疎らだろ、駅から半径2キロほどが徒歩圏内かな
乗客からしたら、駅までの数キロ、十数キロをどうしろと、徒歩で移動なんてしないよ車でブーだ
そして、１時間に一本なんてダイヤに合わせるなら、そのまま目的地へ車でブーーの方が楽で早い
コレは鉄道だけで無く、バスでも変わらない現状なんだよ 播但線も廃止になりそう。
八甲田山 白い巨塔 人間革命
八つ墓村 等の脚本で有名な、
兵庫県神崎郡市川町出身の脚本家
橋本忍を記念する橋本忍記念館の
最寄りの駅 JR播但線 甘地駅 >>8
東京都の23区は自動車が動きにくいから困るね？ 山の多いところだと高速バスでないと鉄道の代替にはならんだろ そもそも大量輸送しないなら鉄道は要らん
惰性で残すようなものでもない 姫神線って竜野佐用津山と観光価値の高いところを通るのに
それでも赤字なのか
なかなか厳しいなぁ ちょっと亀嵩まで18切符で行ってくる
博多から乗り継いで一日で行けるんか? ローカル線は地方の税金で運営しなさいってことだな
維持費が高すぎるならバス。
あと10年もすれば、自動運転カーが普及して、田舎で鉄道を使う人はさらに減るだろう。 病院列車とかコンビニ列車
ビュッフェ付きとかどうだ？
備後落合から木次までは
眺め最高。 赤字だから廃線にしたら、山陰から山陽に出る路線がなくなる？ >>52
ダイヤ改正で大野の始発がなくなるのに、九頭竜はそのまま。
で、最終の九頭竜もそのまま。
大野→九頭竜は一体？ すべてに言えることだが、「同情するなら金を呉れ！」 裏日本の日本海側なんて戦争になったら真っ先に戦場になるんだから、意図的に開発をしてこなかった歴史がある JR東海は輸送密度を公表していないけど、名松線、紀勢線、参宮線、飯田線、身延線の各線の一部区間は厳しいだろう。リニアが頓挫したら続々廃止あり得る。 >>1
ローカル線見直しを検討しているJR西日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
ローカル線見直しを検討しているJR西日本の列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇ >>75
田舎はな、地図上に線路と駅が有れば探しやすいだろ
都会人からしたら、線路も駅も無い所は秘境なんだよ
だから、自分達は車にしか乗らないのに「乗って残そう故郷の足」なんて言ってるのさ
俺も、加古川線沿線に住む田舎者だけど、数年前に丹後鉄道に乗りに行った以外は、加古川線には40年ほど乗ってないんな
因みに帰りは最終列車だったが、客は俺一人だけだった
丹後鉄道は第三セクターなのかな、お昼なのに女子高生が沢山乗って来て、走り始めると、皆んな弁当を食ってた
学校で弁当を食ってから乗るには、次の列車とは間が空き過ぎるんだろうし、駅から自転車で結構距離が有るから食ってないと堪らん…と
コレが田舎の鉄道なんだよ >>81
大した知識はないけど、貨物があるからそれはないと思う
でも貨物専用路線として残すだけなら絶対にないとは言い切れないだろうね
赤字だから廃線なんていうとローカル線なんて全て廃止になる
営業係数が200くらいなら危険性は低いと思うけど、300以上を廃線としただけでも
半分程度の路線は廃線になるんじゃないかな
昔は車もなかったし、国有鉄道だからやってこれたんだろうね
数十年前までは活躍したんだろうけど、今となっては負の財産なわけだね バス転換ならなるべく定時性を確保できるシステム構築してからにしてやれよ >>56
ほぼ車ですね
一人暮らしで運転出来ない人は隣の家の人が買い物に連れて行ってくれます
国道の近くに住んでる人はバスも使います 人口転出超過ランキング
https://i.kobe-np.co.jp/news/sougou/202011/img/b_13870542.jpg
１位 兵庫県
２位 長崎県
３位 福島県
４位 岐阜県
５位 新潟県
人口転入超過 ランキング
１位 東京都
２位 神奈川県
３位 埼玉県
４位 大阪府
５位 千葉県 >>33
転換も撤退も一切認めなかったらJR北海道ごと突然死だろうな まずは通勤通学に使える時間帯、他線区からの連絡がスムーズに可能な時刻設定にしてから検討しろよw >>33
人がほとんど住んでないからしょうがないだろ？朱鞠内に行く代替バス乗ったら自分ひとりだったし…
道北の無人地帯に原発作って欲しいわ >>54
でもJR含め鉄道会社は内需企業だから…(´･ω･) >>100
国内ではほかに使えそうな場所がないから 電車じゃなくてロータリーバスみたいなのに転換はできんの？
あれならほぼほぼ電車みたいなもんだし 木次線や芸備線は昔は夜行や急行もあったが
国道や高速道路の整備でとうに役割は終えてる
スレに挙がってるけど広島の旧東城町とか街の中心部にICがあって下手な都市より便利 >>105
鉄道会社は設備持ちたくないんだよもう撤退前提だし >>103
EVが普及せざるをえないのは確実なんだから、
必然的に原発を増やさざるをえない。
まさか太陽光だけでまかなえるとか() 広島というか中国地方限定のフリーきっぷ出してくれ。青春18切符ではあんまり乗って応援にはならないだろう。 >>108
その前に既存の原発を稼働させないとなw >>111
立地が悪い所は放棄するしかない。
道北なら事故っても住民への被害は最小限にできる 車の普及でいらない子だからな
おまけに三次周辺は限界過疎も問題化してるし 別に良いけど
だったらJR西日本が持ってる不動産もその分破棄させるべきだな
責務は果たさないのに昔からの特権だけは残しますじゃ筋が通らん 両親の実家の最寄り駅が木次駅だから、木次線の宍道−木次間は、子供の頃から数え切れないくらい乗ったなあ...
客が減ったから致し方ないとは言え、辛いです... >>119
大勲位と東北人の計画通りだからしったことじゃない
分割時に破綻するのはわかってたこと
東海なんて鬼子を作った大勲位と東北人を怨むんだな >>70
あそこは特急あるし残るだろ
阪神淡路大震災で迂回ルートの役割もあることがわかったし 地域破綻させるんなら、そこに住んでるJR社員関連の生活も破綻させるべき 芸備線は広島〜三次、福塩線は福山〜府中、木次線は宍道〜木次だけになるのかな？
宇部線と小野田線は全部バスにした方が便利になるかも。 無理しても、山陰新幹線敦賀から山口までを開通させるしかない。
新幹線ができれば、ローカル線にも価値が出てくるから。 小浜線は並行在来線だから消えるのは確定だろうな
3セクになるかもしれないけど >>116
>>117
宝くじの運営権をJR北や四国にやればよかったな… 鉄道の強みは大量高速輸送だから、大量でも高速でもないローカル線は役目を終えたんだろ。 備後落合〜東城→一日あたり8人
備後庄原〜備後落合
東城〜備中神代（〜伯備線直通）は県を跨ぐ、布原駅に伯備線電車が停まれるよう対策が必要
備後庄原〜三次は福塩線との兼ね合いがある
三次〜広島は安泰（特に狩留家〜広島は輸送密度が幹線並で2両編成気動車3連結も見られる） 宍道−出雲横田は第三セクター化、出雲横田−備後落合は廃止でいい。 出雲弁でも 亀嵩は かめだけ だけど 映画では蒲田と聞き間違える 亀田ならまだわかるけど
亀嵩の け は音が下がるからききとれなかったか なんか映画の中で説明してたような
中居のTVドラマはドリカムのテーマがすごくいい >>106
新見〜東城って高速あるし並行してる国道も快適なんだよな
東城〜庄原も高速で行けるし芸備線で迂回していく必要ないな >>119
特権ってなんだ？
分割民営化の借金は未だにJR3社は払ってるし
逆にローカルは僻地を走ってる分その辺りの固定資産税が少なくなって助かるかもな 10年以内に無くなってる
と思われる路線はどこ？
(JR私鉄問わず全国)
紀勢本線部分BRT化とかも
俎上に載るのだろうか、 JR屈指の赤字路線として名高い只見線は災害で分断されてる区間を復旧して全線開通するからな
西日本も頑張れよ >>142
いつもいつも意図的に地元が金出したことを伏せるのは何故？
都合が悪いんだろ？
名松線も同じことが言えるが https://toyokeizai.net/articles/-/413977?page=5
最後に表載ってるけど何故カテゴリごとの多い順なのよ分かりにくい
輸送密度200未満とそれに近い芸備線の備後落合〜三次はアウトだよなあ
備後落合駅なんて絶対残したくないだろうし、百歩譲っても備後落合〜備後庄原はダメだわ 時代遅れの利権の塊である免許制度を廃止して誰でも免許など不要で車を運転出来れば電車もバスもいらなくなる
全ての元凶は警察 そう考えたら富山港線を採算ベースまで復活させたのって奇跡に近いんだな 地方は車が基本だから電車やバス
を使うのは高校生や病院通いの高齢者
ばかりなんだよね
そんで公立の病院や学校は県や市町村単位
で設立されやすいから県跨ぎ移動に手間が
かかる
18きっぷで有名な難所の大垣や白河
蛭子さんのバス旅でも県跨ぎは苦労してる
もんね >>133
木次と出雲横田はそこそこ利用者居るからね
>>132
布原は信号所降格じゃね、利用者居ないだろ そこそこ利用者がいるから残せって話なら地元で勝手にやってくれ
JR西日本としては廃止で正しい >>11
あれ、単にJR西が嫌がらせでやってるだけ
あれやってる線区は基本、廃止もしくは移管したがってる
国鉄時代より車両の性能が向上してるのに何故か所要時間が増大している
JR西が鉄道利用を忌避させるように仕向けて地元自治体に圧力をかけている
自治体が折れて廃止や移管に持ち込もうとしている
JR東や東海が新型車両を投入して、順当にスピードアップさせて輸送改善をおこなったが
結果、輸送実績は向上せず低落傾向なのでJR西の取った方策は道義的にはともかく
営利企業としては正解ではあった >>152
市営路線にしてＪＲに委託すればいいだけだしな >>155
何もJRみたいな旧国鉄の硬直化した企業に任せる必要は無いのでは・・・
現在、コロナ禍で鉄道事業そのものが縮小傾向になっているから
民鉄の過剰人材部門が再編されて
将来的には格安航空会社みたいな運行請負業者が出来るかも知れない
こういう業者が運営を担うとか >>27
運賃が通しじゃなく別途発生する
これが最大の欠点
これさえ解決すりゃバスでも馬車でも何でもいいよ >>149
富山港線を持ち出すのは少々不適切。
あっちは元々ポテンシャルがあったのに国鉄-JR西が放置状態だっただけ。
1980年代半ばまでの山陰線京都口や福知山線尼崎口のローカル輸送と似ている。
これに対して、今回議論対象の中国山地は、地域輸送・都市間輸送の両方の面で
最早役割を終えている区間をずるずる延命するのが適切か否かの話。 >>156
JRが撤退したところで新規にやる純民間事業者なんて出ないだろ。
木次鉄道株式会社なんて立ち上げて採算取れるわけない、市営なり三セクなりでJRに委託の形で金流して数年で廃止の流れだろ。 >>156
そうだ、格安高速バスにやらせるかｗ
と言っても木次線のような路線はどこも請け負わないだろうけど >>156
出来れば井原鉄道くらいの規格の設備と沿線人口が欲しいな JR西日本…ソニー
JR東日本…松下
JR西日本は、計画運休、終電繰り上げ、ローカル線廃止と色々と経営のタブーに切り込むモルモット
JR東日本は、西日本が発表したあとの反応をみて、うまくいきそうと判断したら後に続くマネシタ鉄道 この手のスレは鉄道を残すことを目的としているくだらないレスが多すぎてうんざりするな
鉄道でなければならない合理的で誰もが納得できる理由を説明してみろ 可部線は広電LRT化して横川で市内線に繋げて乗り換えなしで都心に行けたら便利なのに、可部線は元々軽便鉄道で駅間距離も短く遅いからLRTがお似合いだよ。 恐らく名前が上がってる芸備線に数年前に乗った。
新見から東城辺りは病院帰りらしきお年寄りで混んでたな。
単行１両のレールバスに毛の生えたような気動車だが。
今はあの利用者達も居なくなってるのかな。
東城駅に残る急行やまのゆ、急行たいしゃくの乗り場案内も消えたのかな。 >>164
どう見ても鉄道である必然性がない、という路線がいくつかあるのは確かだな >>154
嫌がらせじゃなくて、保線費用ケチってるから速度出せないだけでしょ
…ある意味嫌がらせかｗ 国鉄赤字ローカル線横綱級、美幸線、白糠線よりも輸送密度が低い路線ら流石に存続は無理だろう。
むしろ上場企業になっても存続できたのが奇跡みたいなもんだ。 西日本は九州のように都市部まで減便や改悪をやりまくってはいないからな
ここで名前が挙がってる線区は残すのに無理があるところが多い 大糸線を残すためにJR東日本やえちごトキめき鉄道に押し付けろとか言うバカも定期的に出てくるけどさ
ゴミに無駄金使うくらいならもっと有意義なことに使えよと思わんの？ ただでさえ苦しいえちごトキめき鉄道があんな超赤字路線押し付けられたらそれこそ潰れかねないわな 大糸線は今作ってるバイパスできたら廃止やむなしだな 大糸北線は新幹線フィーダーで改善するかとも思ったが
これであかんのなら廃線やむなしやな >>174
そもそもJRが活用する気ないし
富山から高山のアクセスも >>172
同じ金を使うならデッドセクション移設して
糸魚川駅に直流電車が入ることできるようにするほうが遥かにマシ
まあこっちも今更やるわけないけど >>176
敦賀直流化はやったわけで関西電力の原発誘致やな。 >>1
鉄道は大量輸送のためにある
大量輸送をした時のみ運行費用や路線維持費用を捻出できる
乗る人が少ないならばすぐに廃止にしないと無限にお金が無駄となってしまう
それでも残したいならばその地域の住民がその無駄な出費の赤字を埋めるお金を永遠に支払いなさい かつて愛知県小牧市にも「ピーチライナー」なる新交通システムがあった >>179
スーパーはくと
スーパーいなば
でセーフ そもそも東城ー備後落合間は不通期間が長すぎるだろ
何か月でもそのまんま放置しておいて客が少ないとか当たり前だろ 砂の器で有名なあの路線というと、三木巡査が殺された京浜東北線だな！ >>179
高速貨物列車はダイヤ編成上特急と同じらしいぞ 中国山地は田舎に見えるけど、中国自動車道という大幹線道路があるから大阪や九州には案外行きやすい件 >>101
西日本鉄道はバスと航空貨物部門の方が本業…
近鉄も近鉄エクスプレスが航空貨物業界で大手だったりするw 特急街道だった但馬豊岡エリアも今や輸送人員3200人台とは
高速開通のあおりをモロに喰らったんだろうな 案外、新幹線と並行してる山陽本線を切ったりしてな
3セク廣嶋もみじ鐵道爆誕とかいいじゃないか。 >>190
貨物街道だけにあいの風、IRみたいに好調にいきそうだな。
JRだからアボイダブルコストの支払いだけなわけで。 >>192
そのせいで飛び地の城端線と氷上線は三セク化、大糸線は廃止、もうすぐ飛び地になる七尾線も三セク化したいという話が出てるな、保守点検する金沢基地へ回送する無駄なコストが発生してるから。 越美北線の越前大野より末端区間の車窓から、建設中の中部縦貫道の工事が見える光景は、見る人によっては、もう笑うしかない。 >>194
四国もそうだが、山岳路線については後にできた高速道路の方が高規格だからなw 大糸線は松電電車線のように土砂崩れでもあれば廃止、
一方、和田岬線は都会でありローカル線ではないから残るんだろうな。 北陸本線、湖西線、山陰線は廃止でバスに切り替えで良い
なんで、こいつらの為に大阪圏で負担せんとダメなんだ
馬鹿馬鹿しい >>198
地下鉄出来ても三菱重工への通勤需要はあるようだし、川崎重工の新造車両の搬出経路だしな。 >>1
民営化した時にローカル線を廃止しないと約束しただろが
守れないなら国鉄に戻せよ >>199
京都大阪への通勤路線潰してどうすんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
