【車】フォルクスワーゲン、2030年までに欧州販売の7割、米・中の5割以上をEVに…従来目標から倍増 [ボラえもん★]
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ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲン（ＶＷ）は５日、主力のＶＷブランドについて、
2030年までに欧州販売の約７割を電気自動車（ＥＶ）とする目標を発表した。
従来の目標を倍に引き上げる。米国と中国でも５割を上回る水準を目指す。
同年までに全車種をＥＶとする目標を掲げるスウェーデンのボルボ・カーや英ジャガー・ランドローバー傘下の高級車ブランド、ジャガーほど大胆ではないが、
欧州で最も売れるＶＷブランドは規模がはるかに大きい。
ＶＷブランドのトップ、ラルフ・ブランドシュテッター氏は「われわれはペースを加速させており、フォルクスワーゲンでは今後数年でかつてない変化が起きるだろう」と説明した。
https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/20210306-99168349-bloom_st-bus_all 日本のハイブリッドに勝てないから苦し紛れにゲームチェンジしようとしてるだけ 消費者は誰もEVなんて求めてないから、トヨタの一人勝ちになりそうだね 詐欺師は素晴らしい約束をする。守る気がないからだ。 欧米はインフラ整備からやり直してEV社会に適した街に作り直すんだぜ
日本は公共事業＝悪だと思い込んでるからハイブリッドの呪縛に絡まれて抜け出せない >>1
ドイツが車産業で優位性を保っていられるのは高性能なエンジンを作ることが出来るからなのに、その優位性を放棄しようってわけだねえ
車体や電池やモーターなんてドイツじゃなくても作れるわけで、有り体に言ってこれはドイツ産業界の自殺行為だわ >>17
再エネ普及とセットで考えられないアホ発見 >>16
そんなに甘くないけどな
電力が余ってる国からしたらEVが普及したほうが都合が良いからあの手この手で推進してるんやで フランスのプジョーは、
もう既に、同じ車体にエンジン車と、
EV車をどっちでも搭載できるような車種が出てきてる
で同じラインで、EV車もエンジン車も組み立てられる
だからロスが無くて、EV需要にも応えられる
トヨタはそこまで出来てないから、遅れてる 原発の電力を隣国から買ってる国がようやるわ
そこまでしてCO2温暖化詐欺をやらなきゃいけないのかね
フォルクスワーゲンのガソリン車はヨーロッパでも中国でも人気だから
EV移行は言うほど進まないと思われ 参入が増えるし、EV化キットなんてのも出てきて墓穴掘ってるよな >>21
含まない
完全電気自動車（fully electric cars）のみ
https://www.electrive.com/2021/03/05/vw-aims-for-70-ev-sales-in-europe-by-2030/
Volkswagen’s target is to increase the share of fully electric cars in sales in Europe is to rise to over 70 per cent by 2030. 欧米がみんなEVにするってんだから
日本もやらなきゃ！一人でガソリンやるわけにいかないもん >>30
どうせ頓挫してハイブリッド回帰の流れになるから、日本は粛々とエンジン車の開発続けておけばいい >>23
トヨタは同じ車体にエンジンとモーター両方乗せてるじゃないか、20年以上前から 考えようによっては10年先でも3割はエンジン車売るつもりなんだ。 というか、2030年の時点で欧州では3割、米中では5割弱くらいは
“非EV車”を売る(売れる)見込みなんだな。
ひたすらEV推しの皆さんのいうこととは何か矛盾するようなw
その非EV車市場で、まともにトヨタと戦える算段はついてるのかねぇw >>33
ガソリン車完全廃止は大体どの国も2035年だからな セルフ制裁でCAFE規制直撃だからな
2030年待たずに消滅するんちゃうか >>1
今度は充電能力、走行距離のデータ改竄だな。
日本がEVを研究開発してないという発想が
どこから出てくるのかがわからない。
どのみち原発を再稼働させるしか道がなさそうだけど。 >>23
かつてトヨタがiQとかRAV4で通り過ぎた道だな >>35
2040年はガソリン車が巻き返す？
もしEVがもっとシェア伸ばした場合日本車はどうすんの >>42
ホンダ、マツダ、レクサスのEVがどれもカスみたいなスペックだったもんw 嘘ついて排出したCO2を元に戻すまで操業させるなよ よう知らんがクリーンディーゼルって失敗した扱いなんか >>38
EVの成功が確定するまでは、共存だろうな。
EV一本足でコケたら立ち直れない。 あと9年もあるのに目標低すぎね？
すでに日本では4割が電動化車なわけだが >>44
その頃には今の経営陣は逃げ切ってるので関係ありません！w >>33
大型トラックや重機は最後まで残るんじゃないかなあ >>16
失敗確定のEV街を更に改修するところまで織り込み済みでしょう
もうそこまでしないと雇用を産み出せなくなってしまった >>50
日本の新車販売におけるEV率は1%未満
世界で唯一EV率が低下しているガラパゴス国ですよ >>28
でたよ、EVゴリ推しのネトサポが
フォルクスワーゲンなんて中国で一番売れている車なんだが
【TOP30】中国自動車販売 - 2020年上半期ランキング[ブランド別]
https://www.hyogo-mitsubishi.com/news/data20201016090000.html コロナワクチンも一年かからず出来たんだから、なめてると日本だけ置いてきぼり喰らうぞ >>50
非プラグインのハイブリッドを電動車扱いしてるのは日本だけなｗ >>35
EV最大の欠点である高速電費はトランスミッションで解決できる
充電時間の短縮化は熱に強く内部損失の少ないバッテリー、つまり全固体電池で解決できる
電力インフラはアレだ…国の本気度次第だ 技術革新を見越しているのだろうな
確信できたから先行投資を増やしたと >>30
HVでは欧州メーカーが束になってもトヨタには敵わない。
HVでは負け確定だからEV推進してるだけ。
あるいは排出権利権やファンドの資金目当て。
日本は高みの見物してればいいだけ。
次世代電池の実用化は当分無理 → EV時代は当分先
それにEV信者は以下の問題はスルーするしな。
・電池の生産段階でのCO2排出量
・10年使ったら完全に産廃の電池の処理問題 >>28
ドイツは冬場等の電力需要ピーク時は他国から買ってるで
さらに中長期的見ても火力発電を順次閉鎖していくと表明してるのでドイツは電力を他国に依存する可能性は高いよ >>35
eフューエルが有るからエンジン車関連の生産技術は残さないといけないだろうね、e fuelについては日本メーカーも開発普及の団体に参加してる様だけど、水素もあるし、全方位睨んでる間に落ちぶれそうな気もするw >>55
現時点でBEVは魅力が薄いから売れなくて当然
日本で売りたいなら補助金漬けにする必要がある
それに日本では魅力的なストロングHVの選択肢がいくらでもあるからBEVなぞ見向きされなくて当然と言える >>59
いや欧州でも48VマイルドHVですも電動化に含めてる
そもそもあのシステムは電動化の流れに仕方なくメーカーが乗った形でしかなく、元々欧州は消極的だった EVって３０分で１００ｋｍ分しか充電できんのやで
ＳＡとＳＡの距離がだいたい５０ｋｍ
ＥＶ増えて充電器混んだらどうにもならん >44
いやいや、EV推しの皆さんの意見は、直ちにEVに舵を切らないトヨタは
オワコン、HVなんですぐ止めるべき、というものだったでしょ。
十年後の時点でも欧州で3割、米中で5割という大きな需要があるのなら
そこでのシェア確保のためにHV技術の維持や更なる推進はどう考えても
必要なことなのでは？ その頃TOYOTAは街を作ってた
こんなことしてたら確実に負けるわ >>55
車市場はアメリカ車とドイツ車だけであと作んなくて良いよ
頭が悪い >>69
それはEVの問題ではなく充電器の問題
日本の充電器は性能がショボすぎる
世界じゃ350kWhの充電器が普及してしてるのに日本は50kWhが限界 >>66
貧しくなった日本市場なんて衰退する一方
EV以前に軽しか売れない
日本メーカーも主戦場である世界市場で売らないといけないが、日本メーカーはボロ負け
日産もトヨタもベスト10圏外へ〜世界の電気自動車（プラグイン車）販売ランキングが示す現実
2020年12月2日
https://www.google.co.jp/amp/s/blog.evsmart.net/electric-vehicles/most-popular-elecrtic-vehicles-globally/%3famp たった10年前…
■欧米では急速にディーゼルが伸張、日本では……
欧米では1990年代半ばからディーゼルエンジンのシェアが拡大、もっともシェアが大きい仏では77.3％に、もっとも小さい独でも44.1％に達した。また米国でも、2009年にはディーゼルエンジンの比率が急速に増え、フォルクスワーゲンの2009年7月の米国での販売では、半数以上をディーゼルが占めた。
しかし日本では、逆に右肩下がりを続け、現在のシェアは0.1％となっている。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/349264.html >>70
EV化には当然含まれないが電動化では含んでる
内燃機関のみの車の発売禁止は早い段階で来るからな
そもそも含まれないなら48VHVなど採用する理由が何もない >>32
ピュアEVはどうしてもバッテリーの場所が大きくなるから、
バランスが難しんだよね
既存のガソリン車にそのまま搭載したら
室内空間が犠牲になったり、走行性能もバランスが悪くなるし
その点プジョーは、良く出来てる
トヨタは欧州車のEVには遅れをとってしまった感じ
巻き返せるかな？ >>75
テスラユーザーも苦労してるみたいだね
スーパーチャージャーってどうも辺鄙なとこに多くて暇が潰せない
近所のとこも向かいにパチンコ屋があるだけ >>76
PHVラインナップが少ないんだから当然だろアホか
電動化車で見ないと意味ねぇだろ >>58
コレは全くその通り。ただしインフラはそんな一年とかでは無理だろうが、おそらくevめちゃくちゃ売って
停電なんてのも起こしながら新しい技術が生まれたり、インフラ整備をしたりで10年単位では辻褄合わせてくるんだろうな。
その時に実践で使える欧州インフラに対応した充電規格がスタンダードになるだろうなあ。 >>80
トヨタは前からバッテリーコストが低くならない限りEVに本腰入れないと言ってる
トヨタが本気出すのはパナと開発してるバッテリーが量産化できてからだな
まあ2030までだから時間の余裕はありすぎる >>75
世界って世界のどこですか? EUとアメリカと中国が世界? >>80
まぁ今は欧州でもEV並みにHVが売れてるから数年は猶予あるので大丈夫でしょ
「後からEVだしたメーカーは売れない」って訳じゃないんだし >>82
HVは電動化じゃないから
普通に規制される方向
米カリフォルニア州でガソリン車販売禁止へ 車産業に波紋
未達だった自動車メーカーは他社からクレジットを購入するか、罰金を支払わなければならない。
州政府は18年にクレジットを付与する対象車種からトヨタ自動車が得意とするハイブリッド車（HV）を除外するなど、ゼロエミッション車の定義についても段階的に厳しくしてきた。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO64167940U0A920C2I00000/ >>26
こっちはFCVだろうな
EVなんかでやったらバッテリー運んでるのか荷物運んでるのかわからなくなる >>11
水素で走る車も買えないぞ、インフラも整ってないし >>84
トヨタも当初の見込みより世界のEV化が早期に進んでしまう感があるな
トヨタもTNGAプラットフォームを莫大な資金を投入して開発してしまったけど、
タイミングが悪かった
開発中はここまでEＶ化が進むとは思ってなかったしな
プラットフォーム開発時点から、ピュアEV車と、
エンジンを両方どっちでも搭載できるように設計しないと
またプラットフォームを1から開発しないとな
また莫大な資金がかかる 今 スバルと共同開発してるEV用シャーシはどうなんや？ しかし欧州にしろアメリカにしろ新しい事にチャレンジしないと死んじゃう病気だからなぁ。アメリカはさておき(そもそも欧州からの移民の国だから)、歴史的に先進国であり続けるってのはこういう気質なんだろな。
日本はあまり欲張らないというか、やる気ないというか。 >>91
バッテリーとモーターをエンジンとタンクの形状に仕立ててればええやん？ >>88
カリフォルニアすごいなトラックまで規制する気か、トヨタの独り勝ちじゃん しかしこれでも、３割以上は
非EV生産を残すってことだろう >>88
またトヨタが売れすぎてバッシング受けるのか
他国の企業も詐欺ばっかしてないで真面目にやれよ いくらメーカーや国がEVをゴリ押ししても消費者が付いてこない
ガソリン車の方が安くて高性能だから >>95
>>97
逆だよ
ちゃんとニュース理解してるか？
EVかPHV販売してクレジット獲得しないと罰金課せられるんだよ
ガソリン車やHV車ではクレジット獲得できない >>98 欧州などは、補助金で伸びてるからね
メーカーのEVシフトも、補助金狩りみたいなもんだね
今後それら補助切れたらどうなるか？ だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
