【車】独メルセデス・ベンツ、EV電池セルを自社生産へ…内燃エンジン投資は縮小、EVシフト加速 [ボラえもん★]
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【フランクフルト=深尾幸生】
高級車世界最大手の独メルセデス・ベンツは5日、電気自動車（EV）用の電池の中核部品である電池セルを自社で生産すると発表した。
独南部シュツットガルトの主力拠点に数億ユーロ（数百億円）を投資し、2023年から小規模な量産を始める。
外部からの調達に頼ってきた電池セルを内製することでEVシフトを加速する。
長くメルセデスのエンジン生産の中核だったウンタートゥルクハイム工場を電動車技術の主力拠点に刷新する。
電池のほか、電気モーターなどの駆動装置を開発・生産する。電池セルについては基礎研究や設計に加えて少量生産のための新工場を建設する。
メルセデスはこれまで電池セルを韓国や中国の企業から調達する方針を示し、自社生産には否定的だった。
今後も外部調達が中心になるとみられるが、自社でも生産することで調達する電池の性能や品質の向上につなげる。
電池セルをめぐっては独フォルクスワーゲン（VW）や米ゼネラル・モーターズ（GM）などが電池メーカーと組んで自社生産に乗り出している。
ウンタートゥルクハイム工場でのエンジンや変速機などの生産は段階的に終える。
メルセデスは「人員の削減につながる」とする。現地メディアによると、同工場の雇用は約2割にあたる4千人が減る見通しだ。
同社は20年10月、ガソリンやディーゼルなどの内燃エンジンへの投資を順次縮小し、種類を30年までに7割減らすことを発表していた。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR05EHF0V00C21A3000000/ EV車は米でいっぱい起業されてる。今年は米のLucid（ルシード・モータース）だな。
SPACで上場だけど、日本じゃまだ買えないんだよな。 >>58
日本で生産してる自動車の６割が海外輸出用だぞ マツダの6気筒とか
周回遅れ過ぎるよな
ロータリーの二の舞い >>58
ルールを作る側だから
影響力を持つというのはそういう事だ EVなんかダメだ！
時代遅れのおじさんには無駄にデカいエンジンだ！
6000cc！
V12！
DOHC！
ツインターボ！ >>9
ジャップが猿真似した
そのジャップを真似しているチョーセン人は
どういう立場ですか？ >>100
パナソニックもやる気ねーしな
アメリカもヨーロッパもファブレスとか気取ってカネ儲けオンリーやってると足元掬われるぞ ヨタはEPで逝くぜ！
もちろん電動パチだ！
と思わせて正確にはFCPなのさ！ EVが普及したら石油の輸入量が減るし
輸出でドルを必死に稼がなくてもいいようになる >>111
トヨタと組んだから結構シェア取るんじゃね？ CATLもLGもヨーロッパに巨大バッテリー工場建設してるぞ
パナソニックはどうした？ >>100
バッテリーだけじゃなくて、EV・PHV販売台数ランキングでも
中韓EUに抜かれまくっているからね、誰も触れないけどw >>117
欧州はクリーンディーゼルによる大気汚染が酷すぎて今すぐEVが必要なのよ 欧州は国家レベルで脱内燃機関宣言してるから域内の各メーカーは否応なしに対応が強制されるからな
日本メーカーもそれらの地域に売る以上例外ではなくむしろ遅れを取れば絶滅する可能性もある >>48
お前は、バカだろ？
ホルホルするなら
お前の祖国を心配しろ
wwwwww >>116
生産量が全然足りないぞ
https://shoppingcartdisco.com/freelife/toyotarav4-recall/
https://pbs.twimg.com/media/EqkFSLCXMAIxH2R.jpg
トヨタが本気になればEVなんてすぐにできる」と豪語する人は多いですが、RAV4のようなPHEVの小さなバッテリー（18.1kWh）の調達でさえ苦戦しているのに、電気自動車に使えるような、例えばテスラなどに見られる100kWh級の大容量のバッテリーをどうやって調達するのでしょうか？
引用した図にあるようにCATLが14GWh、テスラが20GWh、LG化学が15GWh（年間の生産量）です。ヨーロッパエリアだけの生産でこの量です。
わかりやすいようにテスラのモデルSのように100kWhのバッテリー容量の車で計算すると、テスラのドイツの工場の生産量20GWhであれば年間20万台生産できます。
ちなみにアメリカ国内のギガファクトリーで生産される電池の量はもっと多いです。
片やトヨタ・パナソニックの年間0.38GWhの生産量だとたったの年間3800台です。。。 テレビを代表する家電もあっという間にシェア失った
車も当然そうなる
時間をかけてジャップ製品の嘘っぱちを暴いていったのがデカイ >>16
え？
日本車が全て国産パーツで出来てると思ってるの？ >>121
一方、ヘル朝鮮はw
韓国、事実上の無職人口が史上初めて450万人を突破
http://news.livedoor.com/article/detail/12580874/
統計庁によると、公式失業者に、就職準備生、予備校・職業訓練機関などの通学者、休職者、
1週間に18時間以下の就業者を合わせた「事実上失業者」が、昨年453万8000人になった。
これは、政府が昨年集計した公式失業者101万2000人の4．5倍に達する数値
760 名前：名無しさん＠１周年[] 投稿日：2017/02/03(金) 12:01:16.14 ID:v6pLST6p0
>>756
民進党型の「構造改革」そのものだね。
野田佳彦や枝野幸男はいつも韓国を見習えと言っているが、彼らの意思が通じたのかな？
反日サヨクの思考が分からない。
建て直す金も無いのに自分の家に火を放つ引きこもりに近い。
枝野幸男や野田佳彦も「倒産や失業者を増やして産業を活性化」と言うが、代わりの業種や職は提示しない。 ＜＜１
ただ、豊田社長、EVどころか自動運転の実施（10年以内に完全実現 運転手の要らなくなる未来）も充分知ってると思う
おれらみたいに無責任に放言してればいいと違うからな
下請けの部品会社（裾野、４００万ぐらい？？）のこと考えてるんだろな
むろん、俺らにも影響？？ >>67
自動車市場ランキングで
日本は世界第三位なんだがw
>>103
軽自動車をカウントに入れてるか？ 音響マニアのように自宅電柱にマイトランス充電は60サイクルのほうがマイルド♪みたいな時代が来るんだな！ 日本の問題はガソリン車の排ガスがキレイ過ぎて雨粒の元なる空気中のチリが少なくなってしまい
特に秋から春にかけての太平洋側の空気の乾燥がヤバ過ぎること
因みに東京から富士山がクッキリ見える日数は現代の方が多いそうですw 日本メーカーはこのままだと自動運転でも遅れを取って
雇用を守るためには、自動運転反対とか言い出しそうw
GAFAMがどこまでレベル5に進んでいるかにもよるんだろうけど >>118
昨年12月だけじゃね？
cafe規制逃れの駆け込み自社登録w >>136
自動運転の開始時には「補助員」一人つけるって対応やりそう 君たちには無理を承知で申し上げるが
何事も俯瞰で見ることができればまず間違った方向には行かなくて済むよw 中古車市場どうなるんだろ？
EVの中古なんて電池買えないとゴミだろうし そしたら金かかるだろうし・・・ パチンコ玉の動きは細かい動きを見るのではない
俯瞰で見るのでもない
心の目で見るのだ
ゆったりとリラックスして
心にゆとりをもち、、、
そう！そして
ミライを信じて スナドラみたく日本メーカーに納入されるのは型遅れの低性能のバッテリーだろ
最新高性能は海外メーカー優先納入
国内に生産工場が無いって事はまあこんな感じ >>122
タイガー･ウッズにあやまれ
>>135
トルクがでないんだってさ >>134
河川の水がキレイ過ぎて養分なくて瀬戸内の魚が減るとかそんな感じか まあＥＶやって地球の環境を破壊して後悔すれば良いんじゃないの
そこまで行かないと分からないんだろうから
結果的に何かブレイクスルーが起きて大成功なら素晴らしいことだし >>145
LCAは再エネ比率に依存するからね
逆に言うと、再エネ比率高まるとEV以外の選択肢はなくなるよ >>119
パリの空汚いもんな
セーヌ川もうんこ流れの多摩川より
濁ってそう
昔の映画見るとキレイなんだよな >>132
ざっくりでいうと国内生産が年間１０００万台
そのうち国内販売される台数より海外輸出される台数の方が多いんだぞ ディーゼルの次はEVで嘘をつくんでつか？
冬越せるといいでつね >>146
再エネって、とどのつまり面積(土地)を食うやろ？
限度はあるよ >>148
ぐぐった、2019年の国内新車販売が
512万台だから、微妙じゃね？ >>11
HVなんて複雑な機構をわざわざ開発したのには理由があるってことだな。
一足飛びにBEVに行けるならHVは必要なかった。 >>107
EVのスムーズさって感覚的にV24エンジンくらいだって清水が言ってた >>122
合計４５０ＧＷｈくらいになるじゃん
モデルＳ換算で４５０万台
ホンダｅ換算で１３００万台
欧州生産のバッテリーだけでｗ >>153
故に儲けるチャンスなんでしょ
近い将来法律でガソリン車禁止されるからそれが全部EVに変わる 日本メーカーだと日産がEV化は一番頑張ってるんかな？
リーフやアリアはもちろん
epowerも駆動は純EVだし >>158
バッテリーはどうすんだ？
生産工場ばかり作っても資源が足りないぞ。
リチウムイオン電池はリサイクルがほとんど出来ないしな。 中国有事に対する備えだろ
ドイツまでもが動きだすとか、コレはもうダメみたいですねぇ 欧州から発信される国際ルールの変更には安易に乗ってはいけない
彼らは一人勝ちを許さない共通の概念を持っている
スポーツのルール変更を見ても分かるだろう？
日本は上手く立ち回れば自動車業界の需要なプレイヤーとして
存在感を示すことができる
過去の歴史から学ぶんだ >>159
そんなに多いかあ？と
ググったら6%だった
やっぱり微妙だな HVって20年以上もあったのに、あのざまだよ
今更、EVがどうこうEUがどうこう言える立場じゃないだろう EV車は今後技術革新がかなり期待出来るもんな
スケールメリットが働けば当然車体価格も劇的に下がる >>165
HVはもう補助金無しでも買われているぞ。 >>136
ホンダがLv3対応のレジェンドを出したが、これが世界初な。
しかし、レヴォーグのLv2であるアイサイトXとさほど違いは無さそうだけどな。
両者とも50km/h以下の自動車専用道での自動制御で、違いはその間の前方注視義務の有無。
で、レジェンドLv3は100台限定で1100万円。レヴォーグGT EXは約350万円。
このように小さな法規の壁を確実に越えるためには莫大なコストが掛かるが、いきなり普及すると思うか? >>160
頑張ってるというよりHVの技術が日産に無いから仕方なくだな。まぁ日産にもHVあったのにゴーンに捨てさせられたんだが。 最早メルセデスもアウディみたいな集合体の一部になりそうな感じだもんな
車の価値観も変化する一方で流れに乗り遅れてる感が強いし >>166
モーターは既に限界に達してるし、全個体電池はまだ使い物にならないぞ。 ベンツがボルボより早くSクラスでEV車出してくれたら、そっち買う。 電磁鋼板の作り方教えた奴がいるのでしょう。
日本人を騙すのは簡単でしょう。 >>169
使い物にならないマイルドHVだったろw
あれに固執していたらTHSを上回る
ePowerが存在しなかったよ >>167
補助無しで買われてるか
ドイツでソーラーの補助金利が無しになったとき
ドヤ顔でドイツ批判してたよな日本は 日本の自動車会社は全部統合して戦わないと勝てないぞ >>169
エンジンの熱効率50%超えも
発電に特化したEV駆動のePowerだから
可能になった技術 あと、北国でEVが本当に使えると思っているのでしょうか? >>177
で、EVを補助金無しで買ってくれる奇特な方はどれだけいるの？
因みに昨年末にEVが売れたそうだけど、粗方自社登録だってさ。 >>173
FCV、PEV、EVの3つだってさ。
つか、水素は外販始めるし、いよいよ本気出してきた。 >>180
むしろ北欧地域の方が自宅にエンジン凍らない為のコンプレッサー用電源あるんでEV化が進んでる。 >>166
BEVはICEと同じくらい旧い技術。なのに普及しなかったのは何故だと思う?
価格はスケールメリットどころか、むしろ資源争奪戦になって上がり、中国がウハウハになると予想する。
それがお望みか? アウトバーンなんてガソリン車の方が良いんじゃねえの >>176
> THSを上回るePowerが存在しなかったよ
え、ePowerがTHSを上回るとこって何よ？ まさか加速力のこと？ EV&自動運転が標準化するんだな
クルマ好きとか要らないんだとハッキリと判らせてくれるな こんなに性急にEVにシフトしたら、どっかに歪み出そうだけどな
グリーンディーゼルで大コケして、焦ってるような感じを受けるんだが >>71
そう。ハイブリッドじゃトヨタのケツ追いかけるだけだからEVで >>187
距離を走る人にはEVは選択肢には入らないぞ。
たまの遠出もEVは厳しいし、セカンドカーとしてしか使い途が無い。
果たしてセカンドカーを買える人が何人いるのやら。 ダウンサイジングターボの時代！→失敗
クリーンディーゼルの時代→失敗
EVの時代！→ 今ココ 欧州がクリーンディーゼルの次にどんなインチキ技術出すか見ものだな
あいつら正攻法では勝てないからな EVやる前にECUとかのシステム面を改良する事が優先だと思うけどな
旧車並みのもん積んでるからなｗ
そんなもん今の車に積んだらそりゃ壊れまくるわけだ >>190
敢えて今ここでRX-VISION出して欲しい
ツインロータリーターボ
て言うか世の中の流れ的に出すなら今しかない なんか記事で読んだけどBMWとかベンツが高いというけど
年間の走行距離がドイツでは３．５万キロとかで１０年は乗れるから３５万キロ、１日１００ｋｍって本当なのかって思うけど
日本はせいぜい１０万ｋｍ
３．５倍走れるんだから安いんだっていうわけだ
EVでその走行距離は大丈夫かね >>198
馬車から車にシフトした時の馬の飼育員みたいに淘汰される ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
