【バイク】「ホンダX-ADV」がフルモデルチェンジ オフロードテイストあふれる大型二輪が新型に [自治郎★]
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本田技研工業は2021年3月5日、クロスオーバータイプの大型二輪モデル「X-ADV」をフルモデルチェンジし、同年3月25日に発売すると発表した。
■スロットルバイワイヤシステムを新採用
X-ADVは、オフロードテイストあふれるスタイリングや積載性の高さなどを特徴とする新ジャンルのモデルとして、2017年4月に登場。新型は「スマート＆エキサイティング ADVENTURE URBAN TRANSPORTER」を開発コンセプトとし、動力性能と利便性のさらなる向上を図っている。
パワーユニットは排気量745ccの直列2気筒エンジンで、今回新たに、ライダーのスロットル操作を電気信号に変換してスロットルバルブの開度制御を行うスロットルバイワイヤシステムを採用。エンジン本体にも改良を加えており、ピストン裏面の肉抜きやクランクシャフトのカウンターウェイトの最適化、バランサー軸径の見直しなどにより、エンジン単体で1.4kgの軽量化を実現した。
また吸気抵抗の低減により、力強いエンジンフィールやリニアなスロットルレスポンスも追求。排気系には高効率貴金属触媒を用いることで、排ガス浄化性能の向上と出力向上、軽量化を図っている。変速機は従来同様6段のデュアルクラッチトランスミッションで、加速フィーリングと燃費を改善するため、4〜6速のギア比を変更している。
■充実した機能・装備で利便性を向上
装備も充実しており、エンジン出力やトルクコントロール、エンジンブレーキ、シフトスケジュールなどの制御をライダーが任意で選択できるライディングモード機能およびデイタイムランニングライトやオートハイビーム機能などを備えたヘッドランプを全車に搭載。車両とスマートフォンをBluetoothで接続し、ハンドルから手を離さずに音楽再生や通話などの操作を可能にする「Honda Smartphone Voice Control system（HSVCS）」も新採用した。
このほかにも、メーターパネルは視認性の高い5インチTFTフルカラー液晶で、速度計、回転計、燃料計はライダーの好みによって4パターンのグラフィックに変更可能。純正アクセサリーとして、スマートキーで解錠が可能なトップボックスも用意している。
カラーリングは「パールディープマッドグレー」と「グラファイトブラック」の2種類。価格は132万円。（webCG）
2021.03.08
https://www.webcg.net/articles/-/44164
X-ADV
https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/c/730wm/img_6cc9264a6c97aaebcfb4b705ee25729f307291.jpg
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https://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/3/3/730wm/img_3310b45251ae8b7e5e5213209403b4cf305587.jpg これに132万も出せるのは、
マイバッハ買うより金持ちだと思う アドベンチャーは結構だけどデザインが何ともついていけない
もっと普通のバイクでいいのに
日本のメーカーって何か変わったものを作らなくちゃと強迫観念に陥ってる
トライアンフとか見ろよ
新しいものも作っているが主力はボンネビルだぜ
あの頑なさが価値になっているのがわからんのか 私は猿研究家です。
(Aアクセル Bブレーキ Cクラッチ)
猿の頭脳では A と B の概念しか認識できません。
足が２本のところにペダルが３つだからなのでしょうか、猿に C の概念を教えることは不可能なのです。
C の概念が理解できれば、ずっと安全で高性能な機械を操縦できるのですが。
残念ながら C の概念が理解できるのは、人間だけなのです。
最近うるさいバカスク減ったね･･･ 最近のマンデラエフェクト
・トイストーリー、ウッディのベストが一作目から牛柄
・ラシュモア山のワシントンの顔の向きが逆になった
・奈良の大仏が薄目をあけている
・クラーク博士像の右手が指をさしていない
・イエス・キリストの職業が大工説より石工説が有力になっている
・コンバース・オールスターの星マークが内側になっている
・戦時中に赤外線、無線誘導弾が開発されていた（イ号一型甲無線誘導弾、ケ号自動吸着弾）
・戦後、日本は米国の単独占領で無かった（イギリス連邦占領軍の駐留）
・日本最大の砂丘が、（鳥取砂丘より大きい）青森県の"猿ヶ森砂丘"
・ムンクの「叫び」が4部作
maneffe.info
マンデラエフェクト情報局
(´・ω・｀)ｚｚｚ 『ふふふっ。』
『中免止まりﾈﾄｳﾖにはわからんわなw』
『これ、バズるぞ。』
『おまいら、過去を引きづりすぎ(笑)』
『おなじ道走りすぎ(笑)』
『時には知らない道を流せ』
『知らない風景が広がるぜ』
『こどおじで終わるつもりか？(笑)』
『おまいら、アクセス回せ！許す。』
『ついて来たいヤツだけ、ついて来い』 普通のツーリングバイク出してくれ
タンクが大きく燃費が良くて600キロ無給油で走れるやつ
デカイキャリアつけてロングツーリングに困らないやつ
アップハンドルで重心が低くて乗り降りしやすく足付きのよいもの
そんな特殊なことじゃないんだけどな スクータータイプってのは足でタンクを挟めないので姿勢制御が難しいので嫌だ モトラ再販してくれたら買う。実は見た目ほど走破性は高くないし頑丈でもなかったけど見た目が秀逸 BT接続搭載してんのは良いんだけど、欲しいのはカーナビの音声だと思う
それともスマホでYahooカーナビやGoogleMAP使うのを前提にしてるのか 素人にゃわかんねーだろうが
これとかT-MAXとか
峠だと下手なSSなんか千切るよ 『長がった…』
『令和版の4fourきたぁぁぁー!!!!!!!』
『これ、間違いなく名車入りな!!!!!!』 >>18
もしかしてレーダー投影面積が殆どゼロのステルスバイク？ >>8
ポシャるの間違いだろ
１５０がウケてるのと訳が違うんやで、精々２５０が限度の形
こんなんに１００万オーバー出す位ならスズキのナナハン買うわアホクサ 視界に嫌でも計器類が入るんだよなぁ。
それがいや。バイクの意味無し。
少し頭を下げたくらいで見れるような位置でいいのに。 格好いい
だがバイクに乗るのに楽をしたい訳ではないからオートマで無くてもいい
乗ってみないと良さはわからないけど 上と下どっちがほしい？
ttps://www.honda.co.jp/NC750X/assets/images/design/carousel/main-06.png
ttps://www.honda.co.jp/X-ADV/assets/images/design/image-02.png これとNC750XのDCT、レブル1100DCTで検討してるけど、100%ツーリング用途ならNCかな >>9
イタリアを中心にヨーロッパでかなり売れてるらしい >>25
その条件ならNC750Xで大体クリアされてる。
さすがに航続距離は400ちょいくらいしか行かんが。 >>43
NC750XのDCTはいいぞ〜
MT車とAT車の良いところ取りみたいで最高だぞ >>16
それ
信頼性や耐久性を高めるだけでいいのに
新製品を待ってるマニアたちを刺激しないといけないんだろうけど NC750Xの話ばっかりになっててワロたw
しかしNCも高くなったな。 >>46
やっぱりそうだよねー
多分そうするわ、サンキュー >>16
CB400SFとVTR250作り続けてるじゃん 奇をてらったとか普通を作れとか言うけどXADVは確かイタリアのデザインだ
こういうと途端に格好良く見えるだろ
お前らの美意識なんてそんなもん >>6
前にある出っ張りじゃね？
ハレみたいになりそう 日本仕様はシート高を下げてダックスフントみたいになってる
停止時にシート下げられるショーワの電制サス使えよ つまらん。
モデルチェンジしたと言ってもどれもこれも・・・
といった感じ。 132万かあ
中古のロードスターでも買って2年遊んだ方がいいな >>13
てか、オフロードとオンロードバイクのクロスオーバーじゃなく
バイクとスクーターのクロスオーバーだよな
こんなんでオフロードとか馬鹿だろ バイカーは変わり者が多いからこのヘンテコなバイクもそこそこ支持があるはず 最近はどれも前に詰まったデザインになってるのは何故なの？ >>61
フロント17/リア15インチだよ
大きくないというかむしろ小さい >>25
ジクサー150は燃費平均50km/L、MAX60km/Lで
タンク容量12L >>46
MT-09トレーサーに比べて面白みが少ないって聞いた事あるが、どうなん？ >>62
俺もさ、何かに似てるなって思ったんだよ
きっとそれだ 125から250位ならホビー感満載で楽しいと思うが
ちょっとデカイわな >>16
ホンダに限ったことではないけど、デザイン部門の社員に何か仕事させないと
いけないから、こういう変なデザインの製品も出さざるを得ない。
四輪も同様。
しかし、とくにホンダはそのデザイナ部門がこの頃どうもおかしいｗｗｗ このシリーズはプロモーション動画みるとオフの走破性めちゃありそうだけどね
シート高は高くなるだろうから背が高い人じゃないと厳しいか 欧州人好みなをだろう、だから日本の市場はついでだろうな
なんにせよ、バリエーションが豊富なのはいいことだよ >>57
海外の動画ではわりと普通に飛んでるぞｗ
さすがにテネレのようにはいかんけどな。 なかなかカッコいいではないか、このX-ADVも。
けどこうなると、所謂バイク/モーターサイクルとスクーターの違いってナンなんだろ。
四輪で言うcrossoverみたいなもんなのか。 >>50
VTR250なんかとっくに終了してんのにいつの話してんだおじいちゃんw >>87
本格的に楽しみたいならテネレでしょ
こっちはライクみたいな ADV150が発表されてしまうと、150のほうがデザインがまとまってみえる
ダートなら小排気量でぶんまわしながら使う方が適切だしな 海外の動画を見てると最強スクーターTMAXを一瞬でブッ千切るすごいスクーター！！
って感じでこのバイクが売れているようなんだが、
これが日本に入って来るとTMAXが欧州ほど人気ないからトレーサー９と比べられちゃう感じなんだよな。
欧州ではナンバーワンスクーターと見なされてる一方で
日本では中途半端なツアラーみたいな立ち位置というのが面白い。 >>87
普通の人が乗るならどっちでもデザインのお好みだよ。
テネレのＰＶ見てみ？あんな鬼みたいなアクロバット誰が出来るんだとｗ
常人技じゃねーぞｗ >>93
小ちゃい方は女性に人気あるな
動画が上がってる
スクータータイプだし、カッコもイカついから >>29
TMAXも排気量560になって180のメーター振り切るらしいな。 >>30
ニーグリップはできないが、スタンディングポジションは取れるし、
オフロードも走れる… らしい… 重さは236kgだが。
https://www.honda.co.jp/X-ADV/design/ これNC750のエンジン？ だとしたらますます要らん。 >>29
https://youtu.be/gIRkg0zsGM4
GP800トップスピード・215km/h
RSV850トップスピード・210km/h
TMAX560トップスピード・185km/h
XADV750トップスピード・177km/h そいや日本の大型二輪AT限定免許って、
650までじゃなかったっけ？
自分は普通にMT乗れるから関係ないけどw オフロードテイストなんか微塵も感じない
スクーター臭がほんのりするだけ 最近
スズキ>ホンダになってないか？
motogpも昨年スズキ優勝しとるしその下はヤマハ、カワサキ レブルはイケメンじゃないと似合わないからおっさんはこれにしとけば >>100
2019年12月から排気量無制限に改正されたよ >>105
レブルはcbr250rとエンジン一緒って言われて、なんだって思って乗ったら結構よかったからな
見た目に似合わずスポーティー
多分乗る人が乗ればサーキット走れるよ でかいサイドバックを、二個つけて。
後部シートに、真四角のボックスをつけたい。
このバイクだと、イメージがわかない。
二泊３日で、雨でキャンプ場のログハウス、晴れで電源サイト。
やっぱり、アフリカツインとか、ＢＭＷみたいになるのかな。
排気量を落として、ヤマハのセローツーリングでもいいかな。 そもそも日本なんてオフロードを走るようなところほとんど無い。山奥の林道まで舗装されてるんだから。よほどの山奥の田舎で
ダートコースなんて勝手に入ったら駄目な私有地だったりする。 レブル1100DCTもいいけどツーリングを考えたら断然こっち
欲を言えば航続距離400kmくらい欲しいけど
理解され辛くて人気車種になりえないところもいい >>1
これって結局、何に特化したバイクなんの？
もっと実用的で何かに特化した優秀なバイク作ってよ。
どれも似たような形と性能と積載スペースで
顔だけが違ってるだけじゃんｗ
はっきり言ってつまらなさすぎ。
開発者に遊び心がないからつまらないんだよ。
こんなの高いだけで買いたいとも思わない。 >>113
尖ったバイクではない
むしろスクーター式にして、誰にでも扱い易いようにしてる
まあ普通のスクーターよりはずっと尖っているだろうけど
どっちかというと日本より海外向けを意識してるモデルだよ ホンダからGB350というクラシカルで良さげなバイクも出るらしいね ATスクーターでありながらそこそこ走破性があるバイクでいいのかな？
40台以上所有したけどアプリリアのMANAがATでありながら大型で速くて楽チンだった
もう歳でバイク乗ることも考えてないけどバイクとスクーターの中間みたいのは需要があるかもね
値段がネックになるかも知れないけど バーチャファイターみたいな荒いポリゴンモデル見てるような。
オフ行けそうなデザインにするなら、少々倒れたり擦ったりしても
目立たないようにして欲しいものだがな。 スタイルは嫌いではない感じだが750ではちょっとな www.honda.co.jp/X-ADV/assets/images/chassis/image-02.png
www.honda.co.jp/X-ADV/assets/images/equipment/image-03.png www.honda.co.jp/X-ADV/assets/images/equipment/image-07.png
www.honda.co.jp/X-ADV/assets/images/equipment/image-08.png シート高あと数センチ低くした方が乗りやすいんじゃないの デザインからして、ターゲットはガンダムとかエヴァンゲリオンの好きなキモデブヲタだろうな
なんか運小臭い スクーターとバイクの悪い所取りみたいな感じだな。オフロードとかアホだろ
コレが海外で売れるってどういう事なんだよ オヴリビオンでトム・クルーズが乗ってたバイクに似てるな。悪路のトラクション考えてスポークホイールなのもイイ。 アンダーガード付けたくらいでオフですよとはならんだろうに ニケツしても柔らかさを感じることができなさそうだな マジレスすると
X-ADVで林道を走るのはしんどいぞ
サスのストローク不足で底打ちしまくり
小口径ホイールだからダイレクトにパワーが繋がるから暴れる
フラットダートならまあ活けるわ >>133
ぼったくるねえ
最近のバイクは高杉だな 見た目はニュータイプのカブのような気がしないでもないが750ではなぁ 見た目は好み分かれるだろうが、乗り味は結構楽しいらしい >>136
バイクが売れない→新型を出す→開発費回収のために
値段を上げる→バイクが売れない
の価格高騰スパイラル ていうかNC750もそうだけどデカすぎ。
もっとコンパクトに作れないか。 見れば見るほどだせえ
ホンダここまで堕ちたか
まるでスズキじゃねえかｗ カッコはイイんだよな
うんうんまったくだ
しかし何故にナナハン
50ccにしてほしい >>100
なんでも乗れる人が買うだけだから問題無し ディアブロ魔改造か
ヨーロッパ向けの山岳スポーツモデルだな >>145
お前スズキをバカにしてるだろう。スズキが作ったら
もっと珍妙なモノになるに決まってるだろ。 >>143
ホンダ「コンパクトにしました！」
おまえら「車格ガー」「250に見えるｗｗｗ」
こうだろ(´・ω・`) だってコレ車の普通免許で乗れないやーん
一体なんのつもりなんでしょうかね >>143
超前傾シリンダーエンジンは低全高低重心だけど全長は長くなってしまうので、どうしてもホイールベースも長くなってしまう。
かといってシリンダーの前傾を起こすとNC750の売りであるメットインが成立しなくなる。 >>157
イタリアで売れてるっていうし石畳に強い足周り、革靴で乗れるスクータータイプってあたりかね。
車で言うと街乗りSUVみたいな。 >>109
サイドバックなりケース付けるには
マフラーが邪魔やろ
専用サイドケース付きクルーザーみたいな設定でワンモデル追加宜しく 日本じゃあアスファルトじゃない道をこんなバイクで行く文化ないもんな
海外から日本はモーター文化を育てないと批判されるけど、育てる文化を育てる文化がないんだから仕方ない トライアル車出せよ
できればTLM(2stって意味な) >>161
ＤＣＴなのでオートマだな。１５０ｃｃ版はＣＶＴのスクーター。
ttps://www.honda.co.jp/ADV150/
日本では１５０ｃｃ版の方がヒットしているらしい。 高速道路も安定して走行できるだろうから、長距離ツーリングにいいだろうね。
それでいて大げさじゃないし、一見大きめなスクーターって感じだから、普通に買い物だとかにも使える。
かなりいいと思うけどね。 >>166
ヤマハのマジェやＮＭＡＸと比べてスタートダッシュが２倍速以上早い、ダントツ
あのダッシュに１０万上乗せする価値認めるならADV150、次元が違う オートマとかDCTとかバイク乗る意味あんのか
底辺がバカスク乗るのは仕方ないけど バイク関係のスレによくいるやつ
買い免連呼
バイカス氏ね連呼
金田のバイク連呼 個人的にはカッコイイと思うし､楽しそう。
機能はそんなに沢山要らん。 DCTは慣れたら、もうDCT以外は乗りたくないと思う程いいぞ
モードの切り替えで、目的に合った設定を選べるし
まるで自分がシフトチェンジしたいタイミングを読み取って機械が操作してくれている感覚 ホンダって過去の栄光にみょうにすがってボッタクリまくってる
株とかモンキーとかスーフォア
未だに凄い凄いと自分からラッパ吹きまくってる恥ずかしさ >>175
DCTのバイクに乗ったことないでしょ？ >>183
ハンターカブはちょっと欲しいと思ってしまった ホンダの原二は欲しい物だらけで迷うな
DAXも125で復活する噂があるけど、出るなら欲しい
>>183
ヤマハもSRとセローに国内市場を任せ過ぎてた
YSPは来年以降売り上げ激減しそう
テネレ250はよはよ ONは車の様にAT化してスクーターになって行くんだろう
でもOFFはスクーター化は難しい ２輪のDCTは大丈夫なのか？、４輪のDCTは完全にオワコンだけど・・・ フュージョン
マグザム
ジュリオ
ボックス
みたいなカッコいいスクーター作れよ そんなに操作するのが嫌ならタクシーでも乗っとけよ
ポチポチしたいならゲームで十分やろｗ タクシー？運転補助機能満載の四輪車に言うのが先じゃん
クルマに乗れよという煽りならまだしも
しかし実際には四輪と二輪はまったく別の乗り物で、二輪は飛行機の代替物みたいなもん ホンダの車のコンビネーションランプがアルファードに似てるのが増えてる感じする 俺様は買いますん
新型モンキー二台買ったけど売りますん 二輪売れてない言ってるやつはちゃんと調べてから言え。
コロナで二輪業界はウハウハだぞ。 大型オフロードほどイミフな乗り物は無い
悪路を走ると転倒しやすいが、大型は重く起こしにくい
アフリカや南米奥地を走る想定なのか まあ国内の林道で遊ぶなら軽い方が現実的だと思うなあ。俺の現役SX200には何の不満も無いわ。いやパーツがなくなって来たのは困ってるけど。まあ買い換えるならハンターカブかクロスカブですわ 震災で荒れた道路を物資調達に走るのにいいぞ
本格オフロードモデルはちょっと、という人にｵﾇﾇﾒ
小さいほうはCT125かADV150で 本当にHONDAはデザインが腐ってやがるな
真面目でお勉強の出来る人間ばかりの企業になるとこうなるんだよ
出来の良いのは出来るけど、面白みの無い人間から面白い物は生まれない >>211
それが目的なら150一択だろ
大型で乗り込むなや
ガソリンが貴重になる これ何をデザインしたんだ岩石か？
昆虫ですらもっとカッコいいのに >>213
150には及ばないけどこのバイクはNC750と同じエンジンだからリッター30くらいは走るぞ。 よく言われるのがバイク版SUV
オフロードを走る為に買うやつなんていないから安心しろ ホンダははっきりとクロスオーバーとして売っている。
都市型で若干悪路もこなせるレベル。
悪路走破性を高めたモデルはアドベンチャーと読んでいるようだ。
デュアパーパスも言葉としては使っているが、カテゴリーには使っていない。 AX-1正統後継出ないかなぁ
もしくはADV250 バイクの場合道の陥没でホイール痛める事が多いからな
道路管理の市役所の連中はヤクザ気取りで対応しようとせず
公務員の典型で
単なるしっかりしてください的なお指摘だけで済ませようとする
自分たちの否を認めさせない
金銭支払いになると予算として議会の、承認取らないととかで公務員としてその部署の責任の記録になるからな >>215
それ言ったらTMAX560もスクーターじゃないとなるぞ こういうカウルだらけのスクーターでオフロードを攻めたいとは思わんわ
コケると傷が目立ちまくりだろうし、修理コストもシャレにならんやろな >>5
ホンダだから、普通にイージー・ライダーむけ。 ホンダはUSA価格が日本より2割ぐらい安いんだよな >>206
オフローダーのメインは125ccだしな
ハンターカブを138ccにボアアップすりゃ充分やで シートに座らず
（腰を落とさず、ステップに立つ）
で、ニーグリップは出来るようにしているだろうし
知らんけど なんだこの細かくカクカクしたスタイルは
曲面は悪みたいな徹底ぶりだな 世の中のバイク全てATになれよ
車は排気量も車の大きさも関係無く1種類なのにバイクだけ操作同じなのに普通二輪と大型二輪に別けてるのはどう考えてもおかしいだろ >>233
俺はAT小型限定普通二輪免許しか持ってないから殆どのバイクに乗れない
まで読んだ >>234
苦労して取った奴が言いそうｗ
死ねよゴミ虫ｗ 俺はMTの免許もってるけど、年齢や自分の運動神経の悪さを考えて、二輪はもっぱらATに乗ってる。
昔のストリートマジックみたいな、バイクのATがふえるといいのにな。
多分、電動化が進むとそうなるだろうな。 転倒すると高くつきそうな気がするのは自分だけだろうか？ パリダカ走ってたようなアドベンチャー系のはカッコ良かったなぁ。
んでもかんでもジャップはガンダムにし過ぎ。 旧型はガンダムじゃん要らねと思ったけど、これはライトのデザインが変わって好みに化けた
このグレー色も上品でいい
お尻のラインが少々野暮ったいけど、愛嬌として許せるかな
以前のホンダと比べたらデザインセンスは全般的に格段に向上したと思う >>233
車の方が免許が細分化されてるのに何言ってんだのおバカは？ >>241
一般人が所有する車の免許でどれぐらい細分化されてるか言ってみろよ？
普通かAT限定の2種類だけだろ
理解力も無いのか？ガチのバカ？ >242
二輪：原付、普通、大型
自動車：普通、準中型、中型、大型、特殊（大・小)、それらに一部二種があるな
どれもこれも一般人が取れるよ >>242
お前馬鹿だから免許の条件と限定条件の区別付いてないだろ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
