【軽自動車】ホンダ、S660の生産終了を発表 最後の特別仕様車「モデューロXバージョンZ」の価格は３１５万円★２ [シャチ★]
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
またひとつ、ホンダスポーツの灯が消える。
ホンダは2021年3月12日、ミッドシップ軽オープンピュアスポーツカー「S660」の生産を、2022年3月に終了することを明らかにした。
S660は2015年4月の発売以降、累計で約3万2000台を販売。走りの楽しさを最重視したあまりに荷物の置き場が皆無に等しく、“タイヤが4本付いたバイク”のような存在でありながら、多くのクルマ好きに愛されるスポーツカーになったのは間違いない。
だが近年は、そのなかにはWLTCモード対応、衝突被害軽減ブレーキの装着義務化、ポール側面衝突基準の強化、タイヤ騒音規制の強化、バックミラーの視界範囲拡大など、環境・安全に関する保安基準の改正が頻発している。
S660をこれらの改正に対応させるにはフルモデルチェンジに匹敵する開発費用が必要だが、直近の販売状況でその投下資本を回収するのは難しい……とのことで、残念ながらデビューからちょうど7年間で、生産終了せざるを得ないとの判断に至ったようだ。
しかしながら、ホンダはそのままフェードアウトさせたりはせず、その1年以上前に正式アナウンスした。そして、「これまでS660を支えてくださったすべてのお客さまに、感謝の気持ちを込めた特別なモデル」として、最後の特別仕様車「モデューロXバージョンZ」を同時に発表・発売したのだ。
そのベース車となる「モデューロX」は、ホンダ車向け純正アクセサリーを取り扱うホンダアクセスが開発したコンプリートカー。同社が“実効空力”と呼ぶ、四輪への垂直荷重を空力によって増大させるグリル一体型の専用フロントバンパーを装着するほか、ディーラーオプションの「アクティブスポイラー」を標準装備し、さらに専用のガーニーフラップを追加。内装をボルドーレッド×ブラックの本革やラックススェード、アルカンターラなどでコーディネートしている。
さらに、専用のスプリングと前後5段階の減衰力調整機構を持つダンパーを装着。剛性のバランスを重視した専用アルミホイールを採用し、ディーラーオプションの「ディスクローター ドリルドタイプ」と「スポーツブレーキパッド」を標準装備とするなど、走る・曲がる・止まるを大幅に強化したモデルだ。
そして、S660の前身と言えるミッドシップ軽オープンカー「ビート」に設定された最後の特別仕様車と同じ名を冠する「バージョンZ」は、シビックハッチバックにも設定されているソニックグレー・パールを特別色として設定（プレミアムスターホワイト・パールも選択可能）したほか、各エンブレムをブラッククローム調、専用アルミホイールをステルスブラック、ガーニーフラップ付きアクティブスポイラーをブラックの塗装に変更して、S660本来のピュアスポーツらしさをより一層際立たせている。
室内も、メーターバイザー、助手席エアアウトレット、センターコンソールの各パネルをカーボン調とし、ドアパネルに黒のラックススェードとボルドーレッドの合皮、グレーのステッチを施して、よりレーシーかつ華やかな装いに。Modulo Xロゴ入り専用シートセンターバッグを標準装備し、専用Version Zロゴ入りアルミ製コンソールプレートを装着したのも、心憎い演出と言えるだろう。
S660の有終の美を飾る「モデューロXバージョンZ」は、敢えてCVT車を設定せず6速MTのみとして、価格は315万400円。台数限定車ではないものの、S660全体の生産台数枠がデビュー当初より決して多くはなく、生産終了までに残された時間もあと1年。S660を買うべきかどうか以前より迷っていたならば、この「モデューロXバージョンZ」をすぐにでも注文した方が良さそうだ。
ソース ウェブカートップ
https://news.yahoo.co.jp/articles/fae833dab3c5fd0b2e69037a5b9a9c3e45243992
画像
https://amd-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20210312-00010004-wcartop-000-1-view.jpg
https://cdn-webcartop.com/wp-content/uploads/2021/03/AO5_4079-680x453.jpg
2021/03/12(金) 17:00:01.70
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1615536001/ この前コペンをオープンにして女と走ってる奴見たけど、女からしたら寒いし軽で恥ずかしいしで可愛そうだった これNEWビートでしょ？Sシリーズじゃない
スポーツカーとして良くできてるけどエスじゃない これって日本で乗ってるのが一番合わない
イタリアやアメリカで乗り回せれば、それが最もカッコいい >>3
貧乏臭い上にオープンだからな(^^)
人目気にする奴は絶対乗れない笑 >>4
買ってそのまま10年位寝かして置けば倍位にはなりそうだ アメリカで660cc 64馬力なんか乗ってたら命に関わるからな笑 >>12
アメリカでこんなミニカー乗ってたら笑われるわ トヨタとスバルとダイハツとBMWの共同で
リアに６６０ｃｃ水平対向２気筒を搭載したＲＲの
プラットフォームを開発しないかな
トヨタはヨタロク
スバルはサンバー
ダイハツはビー
ＢＭＷはイセッタ
各社で分担すれば安く作れるだろ 試乗したけど正直お金に余裕があれば欲しいなと思った
でもラゲッジスペースが全然なかった 田舎でも意外と見かける。好きな人はホント好きだよね >>14
ビートの荷物室も狭いけど
S660はさらにひどいからね～ 荷物が載せられないお独り様専用車だからな
長続きするわけがなかった 315万！？買う奴いないだろ
しょうひやナビやらオプションつけてたら400万近くだぞw S2000はアメリカでも未だに大人気だからな～
あれがホンダサウンドだよな >>24
そんなの当たり前だろが
よほど頭悪くなきゃ軽に300万も積まねえよ >>1
ガソリン車禁止になるんだろ？
小泉のバカ息子が悪いとは言えないが、、 >>1
これなら、マツダのロードスターの方がいいかなｗ ちょっと驚いた
意地でも作り続けると思ってたから
買う予定はないけど寂しい カバンの置き場所すら困る、手ぶらで二人で買い物も無理 バージョンZ、
これで打ち止め、最高傑作ですと宣言したんだな
こういうところが格好いいぞホンダ あー軽自動車でコレだからいいんだよ
それがわかる人は少ないかもだけど
どうせ金払うんだから排気量が大きいのがいい
ボディが大きい方がいい
そういう人向けには作ってないんだよね 身長高いから諦めたけど、低かったら買ってたと思うわ 乗ってみればわかるけどしょせん軽
同じ300万で86/BRZやロードスターと比べたら当たり前だけど全然次元が違うわ こんなの買うなら程度良いS2000初期型の中古買うわって思ったら買えなかったw
https://i.imgur.com/xpwQbsW.jpg >>46
大排気量で日本の道路運転しててもつまらないからな >>46
車体や排気量が小さい故の面白は確実にあると思うんだけど、これくらいのサイズだと
運転姿勢の関係で乗り手も選びそうだからなあ 嫌味とかでなく、還暦過ぎで小柄な人は似合う
若年、中年層でこれは無い これやコペンは一定のファンがいるからなあ
お爺さんみたいな人が乗っているのも見るし、無くなるのは残念だね
ちょっと興味ある時期もあったけど、さすがに収納がトランク以外ほぼ０は… 妻が結婚前から乗ってる。知ってのとおり実用性皆無だぞ。それと俺身長180センチあるから段差で頭天井にガンガン当たるしオープンで一度走ったけど風が目に当たって痛かったし、信号待ち一番前だと信号見えなくなるし、夜は後ろがSUV以上の高さだとライトの反射きついし、トランクないから荷物乗らないし。
あと前後でホイールの径違うからタイヤローテできないし今度タイヤ買い替えだけど純正なら安くても16万する言われたし、子供いるからはやく売ってほしい。 軽四のオープンカーに300万
中古のソアラ最終型かフェアレディZ買うわ この車YouTubeでチョンが誉めてたからな
あなるほどって理解したよ >>53
すげぇ、25年ルールも関係ないだろうし
単純に玉が無いのか 300万オーバーのこれに手を出す人はケータハムも考えるだろうね
ピュアスポーツwww 安くミッドシップを楽しむならMRSを買って少し手を入れたほうがいいかな 誰が買ってたんだろう
ジムカーナとかで使えば楽しい…のか？
オープンだからグニャグニャでダメか >>67
嫁さんいいセンスしてるやん。エスロクのタイヤなんてコンパクトカーと変わらん、最安値の部類だぞ… >>3
オープンって上開けて30分乗ったらすごく疲れるよ。
風が体に当たると疲労するんだよね。
バイクだと顔に風が当たらないけどオープンは疲れる。
女の子にしたらすごい迷惑だと思う。 >>67
これを乗ってる女の人ってかっこいいな
ウチは冗談でS660どう？って言ったら二人しか乗れないとかバカじゃないの、ってキレられたわ >>59
元々生産数が少ないんだよ
発売当初は半年待ちとかざら
ニッチな車かもしれないがそう言うものだ >>28
ビートはシートの後ろの幌の畳まれるところに結構物が置ける。
s660はそれも無い。
乗り心地は良いんだろうけど所詮公道走れるゴーカートなのでビートで良い。 そこでS1000なんだけど、もう出ないんだな。次はEVでホンダSか? >>87
宣伝力と営業力で売りまくったが
しょせんクルマ自体に魅力がないから最初しか売れなかっただけだろ >>1
俺テスラのモデルXっていうのに乗ってんだけど、
モデューロXとかいう偽物は一体何なの？ >>78
製造中止になっても落胆する声がほとんどないのがすべて こんなの買う奴は必ずご当地ナンバープレートか記念ナンバープレート付けるんだよな 出始めの頃のには乗ったことあるけど悪くはないけど所有したいという気にはならなかったな あいちトリエンナーレの件、愛知県 大村秀章知事の開き直りが不愉快すぎる！
愛知県の大村知事って低能はことの重大さを理解してない間抜けだ。このままだとトヨタへの不買運動に発展しかねないんだが。
愛知に売国左翼が多いのはトヨタ労組のせい
ソース↓
【愛知県】が「民主王国」と言われるワケ
https://ameblo.jp/firebird-1090/entry-12432921505.html
全トヨタ労働組合連合会 342000人
売国企業のトヨタを不買しよう！
そしてトヨタは、日本でもっとも広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業でもある
売国トヨタは売国左翼マスコミにこれ以上、金を垂れ流すな！
トヨタに限らず大量にTVコマーシャルを流す企業はどれも売国企業なので不買しましょう。そして売国左翼マスコミの利益構造を叩き潰しましょう
圧倒的多数派の保守層を敵に回したらどうなるのか、売国企業と売国左翼マスコミと売国広告代理店＝電通に思い知らせましょう
.
.623927 数年後には数倍の1000万円以上で取引されるかなw 素直に面白そうだと思うがこれとロードスターはノッポには無理だ かっこだけスポーツカーにしても中身は軽だから遅い
遅くて不便で実はかっこも良くない存在意味のない車
昔マツダもこんなの作ってたな >>82
エンジンがダメダメ過ぎるのでスポーツ走行には使えない
雰囲気を楽しむだけ >>8
お前みたいな老害て不思議と必ず何処にでも生息ひてんだよな w 実用と性能でコペンに完全敗北
トヨタもGRで出してるからな GRヤリスのRSが300万円未満だから今ならそっち買うだろう。 300万円の予算あったらバイクなら選びたい放題だなあ >>105
オープンカー好きの同僚がエンジンがダメで買わないって断言してたな ドウェイン・ジョンソンがこれに乗り込もうとしたら狭いなといってドアをぶち壊しそう >>86
俺はジムニー買ったら何でドア2枚しかないんだって怒られた
ちゃんと4席あるのに >>83
え、バカ高い部類だと思っとったわ。疎くてごめん >>97
今地方の軽自動車は記念ナンバーだらけだけどな ハンドリング楽しむ車だから、
エンジンのしょぼさはそこまで気にならなくなってくるけどね。 >>120
ハンドリングのいい車とレスポンス悪いエンジンとを組み合わせたらストレスにしかならんぞ 300以上してあれかよ
ぼったくりじゃねえかHKSと一緒に作るとかせえよ >>2
広まるかどうかは知らないけど
郊外に住む人ならコレ買ったら楽しめると思うよ ビートの中古も結構いい値段してるな
極上なら150万超えてる >>3
女と縁が無さそうな奴が言っても虚しいだけw あらちょっと欲しかったんだけどな、先立つものがないので
どうしようもない。 このバージョンくらい自主規制の64馬力関係なく出力上げりゃいいのに モデューロXとかドリキンに金払うためのブランドだろそれなら素で買ってSPOONに持ち込んだほうが良くなるだろ >>51
でも、軽なのにMRの動きをキチンとするぞ。
乗ってみないと理解出来んだろうな >>56
八千代は車の組立事業をホンダに譲渡済みやで >>136
ほんとそれ
ケータハム160みたいに80馬力という噂も発売前にあったけど結局自主規制の64馬力に留まった >>2
なんの意味も無く無駄にドライブに出かけたくなるだけ ホンダのスポーツって高いよね
オッサンしか相手にしてないのか これに限らないけどオープンカー買って
屋根開けないのはもったいないよ
特にs660はオープンにするとコーナリングの軽快感がグンと上がるから、その状態でワインディングに行くと叫びたくなるくらい本当に楽しくなる 次は軽のFRスポーツ出してくれよ。
スズキのカプチーノ以来無いのは寂しい。
ホンダならもっと細かい部分の仕上がりに拘った良い車を作ってくれそう。 >>85
運転してる本人は楽しいのだけどな
同乗者は苦痛だろうよ、特に女は紫外線モロ当たりだし嫌がって当然だろうね
あとオープンはツルッパゲ最強 >>92
単純に生産コストが高いんだよ
魅力じゃなくニッチな車なんだからN-BOX売る方が儲かるだろうに 荷物が全く乗らない実用性ゼロの車
よくここまで引っ張れたな
つぎはS1000かな
サイズ上げれば環境エンジンも荷物もクリアできるでしょ >>146
S660で？
前に乗ってたメガーヌカブリオレはオープンとクローズドでコーナリングがまるで別物だった
RHTはゴミだと感じたわ
そら廃れるわな
今は幌オープンだが開けても閉めてもコーナリングの感覚は変わらない
本来そうあるべきだ まあ最近のオープンカー乗った事ない奴は未だに風が凄いっていう固定概念があるんだろうな >>1
＞タイヤ騒音規制の強化
ネオバとか履けなくなるの？？
逆に事故る車出てこないか？？？ S660の後はS1000が出るとか嘘記事書いてた雑誌社出てこいや >>152
まあ確かに完全に趣味車だからなこれ
セカンドカーならいいがメインでは使えねぇ >>159
出ると思うぜ
グローバル市場対応のこれ系の車
軽って日本独自規格じゃん >>150
傾斜にもよるんじゃない？
正直、ノーマルは低排気量且つ出力を抑えてるから
5000～6000あたりでブン回して乗らないとダメ >>157
最近のでなくても25年前の２代目のロードスターすら
風の巻き込みは驚くほど少なかったよ
高速の横風はさすがに結構くるけど
直射日光はガッツリくるのでギャルは小麦色上等の子じゃないと辛いけどな ３代目フィットと同じ顔でワクワクしないデザイン。
エンジン後ろなのになぜ前にグリルがあるのか…。 >>143
買いやすい値段のシビックsiという1.5Lターボの2ドアクーペがあるんだが日本では売れる見込みないから未導入なんだよ
ここ10年で日本で成功したと言えるクーペなんて86だけやで >>162
日本でしか売ることができない、しかも趣味クルマをよく数年作ったな
単純にサイズアップしてカリフォルニアで売れるようにしたほうがいい >>155
ルーフという重量物があってもなくてもコーナリング感覚が変わらないなんて物理的にあり得ないよ
又それを求めるのも間違いだと思うな 限定とか特別とかに食いつくおバカさんが多いから売れるだろう
オープンに出来ないコペンクーペとか訳分からないのまで買う奴がいるしね なにが悲しくて軽ごときに300万払わなきゃいかんの >>78
そんなにもたないってｗ
軽…それもホンダだぞ
５年もすりゃ下回りサビだらけ
そのまま腐って土になる >>169
幌だとあまり変わらんよ
RHTだと露骨に変わる
あんなものバカな日本人以外に受けるわけがない
実用性も殺すしな >>168
コロナで次世代車の予定が狂ったんじゃね？
外出規制じゃどうしようもない >>171
普通車でスポーツカーだともっと高いから これでホンダスポーツはイギリス産のタイプRとアメリカ産のNSXのみになって国産は消えると
シビックも今後どうなるかわからんし日本ではいよいよ本格的な軽自動車屋になりそうだな 高性能化した軽自動車へは安全基準で締め付ける一方で、
EVコミューターは速度が出ないとして甘めの形式認定で済ませる運輸行政 バイクの免許取ってフラッグシップ買ってもおつり来るな
よっぽど車好きじゃねえと無理だわ >>2
四輪しか乗らないなら楽しめる、二輪にも乗るなら二輪の方が楽しいから無駄が俺の結果だった 100万ちょいで5MT2シーターミッドシップのホンダ車買えるのも今だけだぞ >>170
いやあれはあれでよいのだ
会社にいるコペン乗りの女はオープンにすると恥ずかしいから開けないって言ってた
単純にコペンの小さくて可愛いのが好きなだけの人にはクーペで良いのだ コペンも初代は素性がよくて人気だけど、2世代目以降は
見た目だけで中身はポンコツだからな
コペンのJBDTターボは強い
ホンダがすべきだったのは、4気筒の軽エンジンで環境規制を通した
素性のいいエンジンを用意することであって、3気筒で妥協するべきじゃなかった >>175
一度、幌の重量を測ってみよう
ちなみにs660のルーフは約8kg
サイドに車体剛性を上げる為の支柱がある
つまりクローズで車体剛性が上がり
オープンで旋回性能が上がる
こんな感じかな >>186
滅茶苦茶広いので、街乗りお買い物用としては最強 >>157
ビートは結構疲れるよ。
オモチャとしては最高のクルマ。
でも長距離は乗りたく無い。 マツダ3にこんな配色あったよな？w
最近、ホンダがマツダに全寄りで笑けてくるわ グローバルってようはアメリカだからなあ
１００キロオーバーのやつが乗れない日本の軽ではどうしようもない
サイズアップは必然 >>3
推測でここまで否定するのは笑える
妬みって悲しいなぁ >>186
貧乏でも4人乗れて広々していて維持費も安い
ホンダセンシングも付いていている
ヤンママ用の小物入れが充実している 欲しいけど、MTは教習車で乗ったっきり
もう20年前の話・・・ >>185
ん？もう軽サイズで4気筒にするメリット何もないぞ
コンパクトカーだって効率の面から世界的にも3気筒が主流になってるんだが
小排気量のエンジンオブザイヤー連続受賞してるプジョーの1.2Lターボも3気筒やで >>191
その前に欧米の安全基準がクリアできない
軽自動車の大きさ制限で
エンジン小さくて軽は分かるけど安全無視した
大きさ規格は日本独自Ｗ これ、軽自動車規格におさめないで
サイズや排気量をもう少し大きくして
普通車で売ればよかったのにと思う NBOXフル装備300万
S660最終形態300万 実物走ってるの見るけど、不安になるほど小さい。衝突安全も改正前なのかよ。 >>4
数十年、屋内でエンジンもメンテしてキレイに保管してて元値ぐらいだろ >>172
ヤリスは3気筒ターボでラリー走ってるだろ >>20
アメリカ人は入らないだろうけどイギリスでは1L仕様のコペンを大切に乗ってる人たちがいる。 これスポーツじゃなくガチガチにコントロールされたファッションだから余計に売れなかった S660でスキーに来てたおっさんがいたのを思い出した
板は屋根からリアにかけて斜め積載(マツダ・ロードスターと同じ積み方)でウェアとブーツは助手席に積んでたみたい >>182
あれもう亡くなったんじゃなかったっけ？ >>198
日本の軽自動車より衝突安全性テストで低評価だった死ねる車FIAT500の悪口はやめろよ これのネオクラシックってのも微妙にダサいんだよな
なんで自動車メーカー各社はクラシックカーみたいな顔の車を出さなくなったんだろう
カルマンギアみたいな顔の車が新車であったら絶対欲しいのに >>185
気筒は多けりゃいいってもんじゃないよ
小排気量だと4気筒は3気筒よりトルクが出ない >>140
四日市の元八千代でつくってるんだっけ？ 遊び車にはちょうどいいな。
近所の散歩とか。
一台欲しい。 s660は元々少量生産の想定で作られてるから、この発表前の時点でオーダーから納車まで3～6ヶ月かかってた
年間の生産台数も決まってるから欲しい人は早めのオーダーがいいと思うよ >>211
アバルトカッコいいと思ったけどやはりそうなのねw >>148
金の掛かる新規FR開発はどこもやらんだろ 300越える軽って凄すぎやんロードスターそこそこのやつの方がよくね？ 普通車になると税金維持費が跳ね上がる
多少乗り出し価格が高くても軽自動車なら買いやすい
その限界ラインを攻めてる >>197
3気筒は音がね。あと4気筒の方が高回転型なんで好き 別に軽はいいけどスポーツタイプならもう少し馬力欲しいとこだよね
６４馬力はさすがになあ >>214
NA高回転がホンダの技術力だと思うんだけど
回せばいいじゃないですか、軽なんだから 買わない（買えない）底辺ネトウヨほどホンダをこき下ろすんだろうなぁw コペンは安全性能堅牢らしい。フレームが船みたいだし。 >>222
そんなものと比べても意味がないよ
チビッコMRオープンという唯一無二の存在なのだから
エリーゼと比べるなら話は分かるがなぁ
価値は値段ではないのだよ
マツダが330cc1ローターシリーズHVで軽オープンだしたらマニアは300でも余裕で買うぞw >>223
跳ね上がると言っても軽くて燃費の良いコンパクトカーとの比較ならそこまででもないけどな
快適・安全・楽しさと引き換えなら充分コスパの良い差額だと思うがね
低グレードのコンパクトカーなら車体価格もNボと変わらんし >>231
いや買わないから販売終了なんだろ
マニアが２台も三台も買うわけじゃないから >>118
オートウェイで買えばダンロップでも一本8千円やな ホンダってレンタルあるんじゃなかったか
それで乗ればいいだけじゃね 正直、ここまで評論家ベタ褒めでガッカリだった車は無いと思う。
ビートも酷かったけどエンジンがホンダらしくて救われた。
トヨタがMR-Sミニで出してたら名車だったな。 それより5ナンバーのシビックハッチバックを作ってくれ >>227
昭和の車はそうだろうけど、高回転型エンジンって今の排ガス規制通るのか？ >>227
まあそれはその通り
いっそストレートシックス660ccFRにするか >>234
ナンカンのns2ぐらいにしておけよー
ＭRの車でエコタイヤ履くと事故る エンジンはバイクのエンジン乗せりゃいいだろ
Kに忍者900のエンジン積んでドリフトしてる奴いる 一瞬欲しくなったけど、この金額じゃロードスターの方が良い罠 ロードスターぐらいなら分かるけど、
軽オープンて。。狭すぎだろｗ 35とS660持ってるけどこの車低速トルクあって街中運転しやすいんだよね。取り回しも小さいから細かな道も余裕でいける。
峠も気持ち良く走るし。
35は都内気を使うもんでガレージの肥やし状態。 コペンも似た時期に終わるだろうね
暇潰しに買ったけどコペンはファイナルモデル出たら買い替えようかな >>247
コペンは女性に人気あるよ。終わらないだろう。トヨタだし >>244
ロードスターの方が狭くね？
中めっちゃ狭い、収納も少ない >>252
フェラーリとかポルシェとか対応できないと思うけど
外車は別枠でokなの？ 法改正 >>245
GT-RとS660の組み合わせで所有してる人そこそこいるよね。ハイパワー車の軽量コンパクトMT車
良い組み合わせ。 コペンの前のモデルはデザインが良いから少し欲しいけど現行とS660はそんなにそそらない >>233
だからマニアが買うって書いてるだろ読めないのかよ
マツダがロータリースポーツ作ったとしても一般ウケするわけがないのは目に見えている
同じことよ タイヤ騒音規制の強化ググったら凄いな
車売れなくなるじゃん 大型SUVでもタイヤ太い外車流行ってるけど
細いエコタイヤで事故連発させそうな規制だな？？
これ日本だけ？？？ 北米市場で売る日本車が無くなるぞ？？？？
いいの？ヒュンダイに負けるぞジャップ？ 知らんかったわ規制 街で一番走ってる後輪駆動の乗用車ってたぶんジムニーだろうな
無茶なコーナリングするとひっくり返りそうだけど タイヤ4本着いてりゃどんな車もスポーツ走行出来るんよ。
人間もスポーツ苦手な人でも試合に勝つとか記録残すスポーツは出来なくても友達と楽しくやるスポーツは出来るやろ。
車も同じ。
構造や重さその他でスポーツ走行は遅くても楽しい走りは出来る。
車の性質の違いなだけ。
乗る人次第よ。 >>3
S6みたいなミッドシップオーブンの場合、バケツだから殆ど見え無いけどな(笑)
比較対象が間違ってる。 S660終了？ …ってことはいよいよ新型ビートが出るんですな。
あ、でも会長が辞めた新しいスズキが変な路線に入りそうな気もするし、まさかの新型カプチーノも期待とか
大阪発動機？知らんわ、リアカーでも作ってろよ >>261
s660で腐ったスタッドレスタイヤ履いて練習はありだと思うが
ベンツの５００馬力以上あるAMGでエコタイヤとか自殺行為だからＷ
やべータイヤ騒音規制の強化 ジャップ負けるじゃん 次の軽スポーツが出るまで20年ぐらい掛かるかな
儲からないしな >>264
新規制で新規開発、改良型の開発が不可能なので終息と公式で言ってるがな。
後継は無し。 > バックミラーの視界範囲拡大
ああ…それは無理だなあれじゃ
モニターにすればいいのかもしれないが >>266いつもごく一部のマニアの期待だけで売れないんだよね >>265
車や目的に合ったタイヤ選びは重要だな。
運転しててこのタイヤの感覚だとスピード出すとヤベーなとか、馬力ある車ならアクセル操作優しくしないとヤベーなとか、そういうのきちんと感覚で分からんといかんね。 仕様を見ると異常に小さいんだがこれって軽自動車なの？ 昔ならもう少し出してスープラやGTOとかも考えようかという価格だなw アクティトラックと共通部品が多いから
あっちの生産中止が決まって命運も尽きた
ボンゴとロードスターも同様の関係だが
ボンゴの製造中止の代わりにカペラがFRに戻された >>20
アメリカにもスモールカー愛好家はたくさんいる
その中でも日本のＫカーマニアは軽トラとか軽バンでカーイベントに行くほど >>270
FRの３００馬力以上ある車とかで細いエコタイヤとかで
高速道路はしりたくないわwww 運転スキルじゃないくて
ケアレス１発で死ねるわ 雨の日
で、欧米市場でそんな新車出したら売れないわ プリウスだけで勝負するのか？新規制
北米でジャップ車がヒュンダイに負ける予感 💦 あと生産終了になると純正パーツは兎も角、アフターマーケットは開発、生産終了するトコが多いから早めの確保をお勧めするよ
八千代工業で作ってるカーボンルーフ欲しいなあ。。。 可愛いが、キャンプの時に車中泊できるよう臨時拡張できるの？ 初期にライトチューンしたやつ乗ったけどコレで十分だと思ったよ
荷物が積めれば最高だった ええええ！
いつか子供が独立したら買おうと思ってたのにー
残念だ オープンって露天風呂みたいで気持ちいいって聞いた
冬が良いらしいな >>276
北米に進出してるとこは全部向こうに工場もってるだろ
トヨタもホンダも日産も
向こうで売れる車は向こうで作るだろ
今も日本で売ってない車種売ってる
HVだけは日本からの輸出だったろうけど >>4
うちガレージ一台分空いてるから買って寝かしておいても良いな、軽なら邪魔にならないしナンバー維持するのも安い。 発売当初はディーラーの展示用すら全店に置けない程手に入らなくて、近隣ののホンダディーラー数店が集まってどこの店に展示用車両置くかジャンケンで争奪戦したと言ってたw
ゲットした店は最低1年間はその展示車両をお客さんに売らないという約束だそうだ。 >>282
MRの高出力車は、走ってるとケツから熱が伝わってくるからな。 将来、絶対に価値は上がりそうな車だよな。
しかも走行距離少なくて程度も良いなら購入時より高くなりそう。 >>282
花粉症が無ければ春先から初夏、秋が最高だが、冬も良い
真夏だけは駄目、死ぬ N-ONEの6MTを発売したのはこれのフラグだったんか？
バンにもS660の6MTを流用してるんだがそっちは大丈夫なん？ >>290
23年以降は電動化規制も入って、軽自動車も大改良、新規開発出来ない所から終息だな。 これ買うくらいなら、ロードスター買ったほうが良くない? >>293
コペンやロードスターは買い物にも使える生活臭が嫌だ
S660ならバイク並みに実用性がない趣味に徹した感じが良かった ふつうの軽自動車はうれまくってきるいるから
ホンダとしては大成功 >>292
バンじたいはモデルチェンジの期間が長いからしばらく売り続けると思うけど
ＭＴのバンをいつまで売り続けるか不安だな
ホンダは軽トラの生産終了でMTを作る負担が大きくなってるだろうし >>295
Fitの下取り価額が低すぎるので軽を買ってるだけ
ヴェゼルの失敗モデルチェンジでホンダの軽は更に安泰、あれならCX-30にします セカンドカーだと軽は自動車税と車検が安く済む
車検は6万くらいで済むだろう。こういうのはジワジワと効いてくる
ロードスターをセカンドカーにするのはかなり贅沢だからな えらい若い奴が開発主任に抜擢されて生まれたんだっけ。
久々にホンダらしい車だったのに残念。 現在納期が5～6ヶ月
だからあと半年分の受注枠での争奪戦になるのかな
月生産200台ぐらいだからね 今までS660を支えてきた皆様に
って言いながら、新しいバージョンを出す意味がわからんよな
買い変えろ！っえ言いたいのだろうか？
支えてきた皆様にメンテナンス用のパーツや、
交換パーツを潤沢に用意してますとかなら分かるんだがな >>304
Zモデル出すのは終息時の伝統だからな。 1泊の荷物も積めないのはな・
それに今は交差点を猛スピードで曲がるだけでドラレコで警察に捕まるし 雨水がエンジンに入る欠陥がある車だっけ
自称スポーツカーの癖に加速はNBOXに負けるという不運な車 >>308
この車は加速を楽しむ車ではないけどな。
あと雨水入っても壊れる車ではない。 >>214
そんな事言ったらEVでトランスミッションも要らなくなるじゃん。
性能とか効率じゃないんだよ。味わいだよ。 >>312
味わいなら逆に２気筒だな
フィアット500にある >>312
程なく、モーターにも切り替えギヤ付きが普通になってゆくよ。 NSX 現行モデルの販売は終了いたしました。
CIVIC TYPE Rはご好評につき、予定していた販売台数が全て終了致しました。
CIVIC TYPE R・Limited Editionはご好評につき、予定していた販売台数が全て終了致しました。
S660 生産終了決定
↓
ホンダのスポーツ車の販売がなくなる
あとは軽自動車屋さんとして生きてゆく NSXとかいうスポーツ全然重視してないのに、内装が安っぽいのは続けるのかよ･･･ >>321
日本市場は完全に終わったな。
予算枠2百万円縛りで、ミニバンが基準のマルチユース向けファーストカーでなきゃ買えないんだから。 あーあ。
S660。いい車なのにね。
欲しいとは思うけど、40歳過ぎて乗るにはイタいんだろうし。 >>324
年齢とかそんなこと気にして乗らないとかつまらなくない？ ポール側面衝突基準がクリアできずに消えていく車、なかなかモデルチェンジできない車が多いね ぶっちゃけこれ買うお金があるならあと数年待って最終型のND買ったほうがよさそう
おそらくNEは純レシプロ機じゃ無くなる可能性大だろうし あの価格で売るなら軽じゃなくて小型車が良かったろう。あの種車を買う人は維持費の差なんて大したことないだろ 先代ビートも同じだけど
この車は遅い。だけど速さを競うのではなく
遅いスピードて速く走れた気になる楽しい車だよ。 緑のこの車走ってるの見た
おもわず二度見した
かわいかった >>324
大丈夫だれもおっさんが乗ってる車に興味なんてないから ガレージ余裕ある人間なら買っても良いんじゃね？
車自体には一定の評価があるみたいだし >>266
コペンもS660も利益率が低すぎて作るだけ損という話すらあるもんなw 何だかんだでマツダ内で共用できるパーツ使った上で、30年継続させてるロードスターは流石だな >>339
ロードスターは世界中にファンがいて補修部品生産の延長など署名活動も行われてるレベルだからな
ビートなんてもう部品ねぇぞ 欧米人から見れば、マリオカートとの区別がつくのか? >>342
ライトウェイトスポーツを相殺していくスタイル >333
え”っ？ 緑のS660がかわいい？
俺、アレみた時、「なんかカナブンみてぇだな、ないわ…」て引いたけど >>342
スポーツカーは陰キャかおじさんしか乗ってないからな。 ぶっちゃけ660CCなら今の安全基準を満たすならボディは重くなるからターボつけないと走らないそれなら1000CCにして1万回転近く回るエンジンにしたほうがホンダ好きの胸に刺さったろうな こういうの病的に太ってる奴か痩せてる奴が乗ってるとこしかみたことねえや 俺が嫁に負けた妥協マシンは1500ccターボだぜ。
広いぜ！ >>343
つか、マジでS660はマリオカート8(8DX)に出てくる「スーパースター」に似てるw >>215
そこをホンダオートボディって会社にしてS660、アクティ組立してる
でもS660もアクティも生産中止って言うと何作るんだろ 前にレンカターで借りたけど、小さいながらもコクピット感があって目線も低くて楽しかったな…
ただ、オープンの時に屋根をクルクル巻いてしまうのがちょっとダサかったかも？ 復活とか廃止とか、繰り返すのは客を軽く見てるからだよ
品質だって他社の方がよくて値段も安い。ホンダ車を買って見てわかったことだよ >>352
スポ車好きがターゲットになるからね
MRのライトウェイトスポーツをロードスターの競合として出した方がホンダらしくていいわな
ホンダにはICEで頑張ってもらいたい >>356
Nのカスタムでしょ
商売だけなら、それで間違ってはいない >>20
マジレスすると、クラッシックカー扱いではなく新車で持ち込んで乗ってるならば、年間走行距離も制限され保険もクソ高いショーカー扱いしかなく、かかる手間暇金どれをとっても金持ちの道楽以外の何者でもないからな。 ホンダ
軽
300万
後世に残る笑い者ですありがとうございます トヨタもマツダもあれだが、今のホンダ顔もひでーよな Aピラーが寝てるオープンって全然開放感が無いよな。
昔のシティのカブリオレみたいなクルマの方が開放感がある。 >>85
湖とかでモーターボート乗ったら女の髪全上げになってて笑うもんな
漫画ではバイクにノーヘルで乗っても前髪崩れないけどああいうのやめた方がいいなw たっか
その内、ガソリン車の販売禁止になるしプレミアは付きそうだけど
維持するのも金かかるしなー >>364
その通り
308CCデビューした時に気になって試乗しに行ったがAピラーが寝すぎていて開放感に乏しく全くオープンカーの魅力が無かった
まあタルガトップよりはマシとは言えるが
Aピラーの角度は重要だな 目立つ車は欲しいけど本物のスポーツカーは買えないって層しか買わないやつ >>352
走らない
の定義は良く分からんが
ネオバみたいな（コンパウンド）お化けなタイヤが必須な時点で
あなたの思ってる方向性では決して無いと思うよ 今はなんというか知らんがヅダのロードスターのほうが
楽しそうではある。 空力なんてどうというと関係ない幌型で
上端がむっちゃ邪魔になるけど
>>368
適切な風よけも兼ねてるから、どうしようもない
メリットとしては接着ガラスなミラーなのでバックミラーが見やすい位置に来るくらいで我慢しなはれ >>372
ロードスターなら吊るしで日常の足(小梨限定)、ワインディングドライブ、ジムカーナ、ドリフト、サーキット、どれでもある程度はいけちゃうからね S660は俺くらいの大男には乗れないな。
ちな身長163cm体重120kg >>369
転売目的で考えるとって意味ね
維持費含めて儲け出るかなって話 >>362
エアコンもパワステも無いのに400万円する軽があってだな >>377
転売なんて車検切って寝かせてなきゃ儲からんぞ
R34だって維持費でマイナスになる
フェラーリの限定車とかなら別だろうけど ゴーカートみたいなダセー車（笑）
不便の極み。設計したやつは誰
売れるわけないわな >>371
08Rだろ別に特別なタイヤでもないだろお化けってあえて言うならA052でないのか
ネオバはコルトラリーアートバージョンRでもはいてた位だからね
走らないはこの車のシャーシ性能なら660CCのNAならシャーシや足回りが勝っちゃうからターボ付けるのはわからんでもないがそれなら排気量を上げて高回転NAエンジンの方が合うんでないのって事 >>364
基本的に前席はあんまりなんだよね
オープンで開放感を味わいたいなら、後席を備えたオープンカーの後席だな
すごい風くるし >>372
積んでるエンジンはもしや木星エンジンでリミッターはずしたらバラバラになるのか 先代のＥ－ＰＰ１に
北尾（双羽黒）が乗ったら、体はどうにか収まったが太ももがキュウキュウで
ペダル操作もまったく不可能だった そういや
トップギアのジェレミーも日本に来てインプレッションしてたな
先代は こういうバカな車(誉め言葉)はもう作れないんだろうな >>17
55～75マイル制限なので問題はない
速度取り締まりも頻繁にやってるし >>20
BLミニは今の軽より小柄だが普通に走っていた マジで300万の軽とか欲しいの？
300万で超高級ハイパワー大型バイク買ったほうがよくない？ >>389
技量関係なく
タイヤのグリップだけで曲がるクルマ
オーバーシュート？しそうになると横滑り防止装置発動
が楽しめるのなら S660いいよなあ
宝くじが当たったら買いたかったわ >>20
初代サンバーとか売ってたらしいよ。
600ccだったかな？ FDが新車で３００万切ってた頃からすればスポーツタイプの車はマジで価格上がったよな
軽ですら３００万超えるとかｗ >>85
俺カプチーノ乗ってたけど、風の巻き込みは空力か何かで座席にはあんまり無いぞ？
外れたらポテチが渦巻いてそれをキャッチして食う技が必要になったが
窓開けて走る位な騒音と風圧だわ >>294
s660でも普段使いの生活臭するよ
趣味に徹するならケーターハムだわ >>395
とはいえ
頭のてっぺんあたりは寒かったり髪が酷い事になるので、帽子はあった方が良かったり ６４馬力規制とか談合みたいな恥ずかしいことまだやってんの？ Nシリーズの人気に押されてあまり話題にならなかったな･･･
自社のラインナップに人気車が多すぎた（N-ONE・N-BOX・N-BAN）
ビートのときは他のラインナップがアクティとトゥデイだから競合しなかった S2000かえなかった残念な人たちの執念がS660 >>393
単純に金属の値段上がってるのと電子装備が増えてるとかまあ色々要因はあるわな >>397
軽自動車版のやつあったな
あれは400万くらいするだろ >>395
俺カプチーノ乗ったときに高速のチケット（まだETC導入前）飛ばしたよ
まぁ調子ぶっこいて無造作に置いていたから吹き飛ぶのは当たり前なんだけどw
次のICで料金所スタッフに説明して事務所で入場時の映像確認みたいなことしたこと思い出した。 >>404
スズキのエンジンに
車幅を狭めたけど
背骨や胃に衝撃が来るのは、セブン（ケータハム）のままだったりと >>405
ふわっと浮く瞬間とか
うまく行く？と、くるんくるん回る？様は面白いよね >>402
元々のコンペ
では、チョロQみたいなS２０００の軽自動車版
出来上がったのは、Ｅ－ＰＰ２ カプチーノ乗ってるけど
オープンにしたのは買って数年だったな
面倒くさくなって今は全然オープンにしてないや
車の中排ガスで黒くなるし >>53
近所の中古車屋にS2000が１２８万円であったけど、いつの間にか２３８万円に値上げして今もある
程度は知らない >>413
Vテック
が死ぬ程ネックで、それ次第（程度）で値段が恐ろしく変わる これスポーツカーを謳っても重量８５０キロだから
単にスポーツカーの顔をしたフェミリーカーより遅い車でしかないからなあ。
せめて１０００ｃｃターボエンジンでないと、楽しくないからなあ。 という事はS-1000の製造開始が近いのかな・・・ カッコいいね。
ホンダはこういうの作らせると、まだまだ良いね。 三年前にs660買いました半年で売りましたバカでした >>417
トヨタがそれでS-FRを作ってくれればよかったのに >>418
モノコック（ホアワイトボディ）は
現行を使い回すのかね？ 速い軽ってものありだとは思うけどね、値段が伴っていなかった >>177
普通車のスポーツカーなら300万だろうが400万500万でもいいんだけど
なんで軽に300万なのって話 ホンダはガソリンエンジンのみのスポーツカーはもう作らないのかな？ >>417
スズキのラパンは重量が680~730kgしか無いので、
ラパンのほうが軽快かもしれませんね。
代車でラパンに乗りましたが、見た目よりよく走るんですよ。 >>20
RXRを持ち込んで大陸横断した人がいたけど行き先々でみんな興味深々で集まってきたらしいよ
お前のように恥ずかしいとか思うあさましい人間は皆無だよw 夜間、前にこの車がいると
眩しいだろうから信号でライト消さなきゃになるよね。
同じホンダ乗りとしての仁義ね。 ちなみにホンダのトゥデイを乗ったことがありますが、
普通の街乗りの運転で楽しくて笑ってしまうほど完全にスポーツカーでした。
後にも先にもあれだけ楽しいクルマに乗ったことが無かったです。
運転しててあまりにも楽し過ぎて、一旦停止を無視して走らせてしまい、警察に捕まりました。 ホンダの古い軽って乗り味がゴーカートみたいだよね。軽快軽薄で思わず笑顔が出ちゃう >>432
そうです。
そのホンダのトゥデイは正しくゴーカートなんですよ。
加速する、走る、曲がる、止まるが意のままに操れる感じでした。
MTのシフトチェンジもとてもしやすくバシバシ決まりました。
ただぶつかると、ペチャンコでしょうね。 >>264
出ても電気自動車だろ。
内燃機自動車の良き時代は終わったわ。 初代シティとか作り直さないかな 中学生の頃憧れたのよ。二代目以降はクソだけど この車って４０年後もパーツとかメーカー在庫あるのかしら？ >>435
インドネシアで新型シティタイプRが出たけど、国内に持ってきても3ナンバーサイズだからな(笑) 20年後は1千万位になってるかもな
コンテナ借りて観賞用でおいておきたい
20年の維持費どれくらいだろう？ オープン気分をあじわえばよいので
ほんとうにオープンにする必要はないんどけどね
10年まえから書き込んでいるのに、だれもわかってくれない >>438
それがじつは
ホンダの軽自動車だけはok ツマラン規制で自爆するジャップ
中国市場食えなくなって、北米市場は規制なしのヒュンダイに負けるジャップ
軽自動車が欧米の安全規制に満たさないのに売ってる ジャップ
韓国食われるね 規制でｗ >>435
俺も憧れてて免許取った後ターボ2中古で買った。
死ぬほど加速良いけど乗り心地悪いしハンドル死ぬほど重いしで今乗れと言われても無理だな。
鉄板ペラペラでぶつかったら簡単に死にそうだし。 >>438
でも軽自動車って660馬力じゃないですか >>440
おっそろしい程の、スーパーカーだったからなぁ
>>435
おっそろしいほど、バカっぽそう >>17
軽トラとかスバル360が妙に人気あると聞いた 小池百合子のせいで実質純ガソリン車は2030年までの運命になっちゃったから
S660のファイナルって言うか、軽の純ガソリン車のスポーツカーのファイナルって感じだわね
普通に足替わりで年間3000kmくらい乗った車両でも10年後で手放してもほとんど値段が下がらなさそう >>435
GA2がどれだけ名車だったのか知らんのだな >>399
まあそれは思うけど
スポーツ走行走り慣れてる人ばかりじゃないし
かと言って購入者に運転技術を条件付けする様な車じゃないから事故多発や死人が出る車は保険対象外にされちまう
軽だから難しいだろ レンタカーで借りたけどエンジンの音が初代N-BOXと全く同じなんだよなぁ
そんで特に速くもないし。乗り降りもしにくくて荷物も全く乗らない
うーん これ買うのバカにしてる奴も多いが、基本金ないと買えないからなあ。
全く実用性のない車に300万払う。
他にもメインカー持ってる人が殆どだろ。
ご近所さんはこの車のほかにポルシェ911カレラ4Sも持ってるし。凄いわ >>393
軽が軽がと言うが、3代目どころか4代目のシビックでも車重800キロとか、S660の850キロより軽いグレードがあったからな。
初代のアルトワークスなんか550cc630キロで64馬力だし。
値上がり分ってのは、実際にぶつかったら役に立たない衝突安全ボディのせい。
こんなのに300万、コミコミ400万使うなら、まだビートをレストアしたほうがマシだわ。 >>456
まあ個人色々な考えがありますからね。
人それぞれですよ。 なんつーか想像を絶する荷物の乗らなさで、
助手席に人が乗ったらかばんを置く所すらないっつーのはちょっといただけなかったな >>459
完全に趣味車だからな
メインにミニバンとかないときついと思う 四輪バイクみたいな感じよ。
屋根をつけて雨に濡れないのがメリット。 見た
ちっちゃｗ
でも実用性無視したら夢があると思った ホンダは新しいものに手を出すけれど２１世紀になってからは極めて枯れた技術まで持っていける気質はない 80万円だな。軽自動車にそれ以上出す価値はないよ。 300万の軽に乗るなら300万の大型バイクに乗った方がいいだろ
とにかく軽は貧乏人が乗る車（スズキ自動車元会長） >>454
普通に乗るなら目立つ以外何もよくないだろ
細い山道やカート用コースで飛ばしてこそ楽しさが解る車だから >>400
＞ビートのときは他のラインナップがアクティとトゥデイだから競合しなかった
あのときはホントに乗用車っぽいトゥデイとトラック/バンのアクティしか無かったからな…ホンダの軽のラインナップ。
エンジンは88年に3気筒ができるまで、アクティの2気筒をトゥデイに流用している有様だったし。 >>460
どの程度イジったらコイツは気持ちよく走れるんだい 諸費用込みの330万あったらロードスター買ってイジる金まで出るぞ
いくらなんでも高すぎるよｗ
発表当日にソッコーで五味康隆と河口まなぶがバージョンZの動画出したのもアレだよなｗ メインカーではとても無理。
俺は2ndカーでも厳しく3rdカーで昨年買いました。
αにオプション等、無限HTやブルーミラー付けて込み320万。
まあこの車は不便を楽しむ車だから。
思ったより街中気持ち良く走るし、この車が気に入ればリア窓開けてのサウンドもなかなかよ。
遅い遅いと言ってる人もいるけど街中、峠では必要十分。
フラッシュエディター入れてハイオク仕様で楽しむことも出来るし。
高速かっ飛ばしたい時は別車。 こんなのいらんかった
代わりにニューアクティトラック開発してくれれば良かったんだよ(´ω`) >>422
パネル変えれば5ナンバーに広げるのはかんたん、だけどエンジンルームの容積は軽規格、というわけわからん設計らしい。 >>426
スズキのクルマの作り方は「軽いのは正義」だからな。
運動性能も燃費も製造原価も、軽ければ軽いほど良くなるって信念。
ホンダはアレだ。レースでの「どんなクソなシャシーでも勝てるエンジン作って白人を見返してやれ！」が根底だから…。 >>473
だよなあ
N流用のバンとか既にスライド部分が丸見えでそこのネジが錆びてるのが多くて見栄えが…
まだトラックならそんなもんかと思うけど ホンダ好きならアクティとS660を記念に買っといてもいいな >>474
普通自動車規格になってもトランクがないのは勘弁してほしいわ >>472
俺もS660がサードカー
だけどメインカー的な感じで乗りまくってる
道志道から富士山回ってのドライブ楽しすぎ >>479
道志道いいよね。ライダー多すぎるけど。
東京住まいなんでたまに道志道走りに行きます。
道の駅どうしで豆乳ソフト食べて山中湖に向かいます。
S660もけっこう走ってますよね。地元じゃ殆どS660見ないけど。 >>219
そりゃベースの500は2007年からモデルチェンジしてないからな
アバルト595なんて古いシャーシ、古いエンジン(1.4lターボはマルチエアでは無い)のままなのに、
500から名前を変え、塗装を変え、日本限定モデルを濫発して儲けまくってる >>260
エブリィやハイゼットのような軽の1BOX >>397
俺はKTMクロスボウがわりとマジで欲しいw >>454
＞レンタカーで借りたけどエンジンの音が初代N-BOXと全く同じなんだよなぁ
そりゃ全く同じエンジンだからな。トルク特性まで同じ。
>>457
＞まあ個人色々な考えがありますからね。
エンジンどころかミッションまで商用車と同じで回らない、軽規格のせいで車重に対してアンダーパワー。
ハンドリングがどうこうは電子制御におまかせ、で、ミッドシップの2シーターにするためだけに金をかけてる。
というか、そこで金が尽きてるから見てくれにしか価値がない。
ポンティアックのフィエロの外板付け替えたフェラーリのレプリカに3000万だして「余裕があれば買えるだろ」「お金ないの？ プークスクス」と言われて納得するやつは少なかろうよ。
見てくれだけに300万出すより、乗っても楽しいクルマに300万使ったほうが健全だと思うけどね。
当人にとっても、業界にとっても。 >>482
アレって今の高位グレードって何故か新型の2気筒エンジンじゃなかった？ >>202
トヨタiQでさえ
５年落ち３万キロがいま１２７万 >>450
マイクロチューンというジャンルらしい
ミニより小さい、みたいな意味なんだろうな >>468
アルトバンMTならOK 新車でいける
諸費用込みで８３万くらいかな せっかくアメリカで日本の軽自動車の人気が出てきたというのに
ホンダの判断って、いつもショボいわ >>485
乗って楽しいぞ
それお前の価値観な
強制よくない >>470
無理
ホンダのこいつはエンジンが糞過ぎて弄れない
チューナーがホンダは終わったとつぶやいてる有様
S07Aエンジン出してから軽レースからホンダの姿が消えた >>27
これはネタなのか？それとも伝説になろうとしてるのか？ ロードスターってコスパいいんだなーって比較になる車種なのに
S660はオモチャ感ハンパないよね >>497
雰囲気だけ楽しむ車
タービン交換で100馬力いくコペンのほうが圧倒的に速い コペンはストーリアx4と基本シャーシを共用してるからな 糞詰まりのエンジンなんだよね
これっぽっちも吹け上がらない
音も回しても苦しそうな音
で直線はクソ中のクソ、よく曲がるだけ
まあオープンにして流してる時だけが唯一楽しいクルマ
しばらくは仕方ないから乗るけどさ
素直にND買えばよかったわ KF-VETのチューニングしたら120馬力とか余裕で突破するブロック性能が異常ｗ
支えきるシャーシの出来も頭おかしい（誉め言葉）
魔改造しまくった旧コペンは筑波1分切ったよ 大人のおもちゃとしてなら欲しい
エロい意味ではなく MTってことはそれなりにもつのか？
CVTだったら１０年後は消えてる気がする >>37
だから、そこに価値を見出せて
300万出せるヤツが所有するって事よ
日本語わかるかな？ >>505
ホンダだから製造後10年経ったクルマには一切部品出さないから
MTだって朽ちて終了 >>492
ダメな車だな
SPOONかトップフューエルでもなんともならんのかな 何かとビートと比較されるけど
7年で打ち止めだからビート(5年)より長生きなんだよね FK8とS660と中期オデハイ乗りのホンダ党です。
S660最高 オープンカーてクーラーがない時代の乗り物なんだよ
俺も昔クーラーのない車乗ってたことあるけど夏は窓を全開にして乗るしかない
んでスピードが出て風が当たるとそれなりに涼しくなって気分がいい
クーラーが標準装備された次第にオープンカーに乗るのは只のバカ 日常の使い勝手、快適性、安全性、すべてロードスターに劣るしな >>513
511は夏にオープンカーなんて一言も言ってないが？
ゆとりの読解力ヤバすぎだなオイ >>514
そもそもこの車買う人はロードスターも買える人が殆どだろ。指名買いが殆どなんだとこの車は。
あえてこの不便な車を買う。
いいじゃない。
まあファーストカーで使ってる人はあまりいないだろうけどw 好きな車種だけど、スーパーに行って多めの買い物をしたら困るレベルの極貧荷物積載能力‥‥
いくら何でも実用性が低すぎ。
そりゃ、買うのに躊躇するニダ >>517
この車は1人乗りと思って乗る車だよ。
バイク感覚で乗る車。
そうでなければ買ってはいけない。
サードカーあたりが丁度いい。 >>513
だってエアコンじゃなくてクーラーだぞｗｗｗ まぁ、これからはホンダJetの時代だし
おまいらも当然買うんだろ？ >>515
エアコンじゃなくてクーラーだぞ
夏だろｗ >>521
一般的な自動車はクーラーがついているんだよ
暖房はラジエターから排熱貰ってくるヒーターでしかない
そんなことも知らん素人かよお前
まあ論点はそこじゃないけどな >>486
それはただのフィアット500
エンジンは新しいけどシャーシは古いままなので安全性はクソ
もちろん軽ですら付いてる最新の安全装備も付けられない
アバルトは今は500じゃなくて595って名前で販売してる >>374
いやあれは乗れば分かるが開放感無さ過ぎて萎えるぞ
ルームミラーなんてどうでもいいよ
どうせ俺は見ない >>500
ND買うくらいならZ4にしな
全く楽しさが違うから 軽自動車のエンジンに期待しすぎだろ
64馬力
専用エンジンなんて開発したらさらに100万以上は高くなるんだろうな >>532
月にコンスタントに200台は売れてるんだけどね。今の月の生産枠もその程度だし。 専用のエンジン開発よりも、二輪エンジンの転用に期待したい。ホンダなんだし >>531
専用エンジンなんて国産ではGT-Rくらいなもんだけどな。 トランクすらないんだよな
助手席に置くしかないという
誰か座ってたらどうすんだよ、ああ、誰も座らないからどうでもいいか
バイクでもまだましだぞ、リュック背負えるし
引いたわ、何のために車買って維持費払ってるんだって話 タイプRを2座クーペのFRか4WDにしたやつ出して欲しい >>536
この車はそういう考えの人は乗ってはいけない車
そういう人はコペンかロードスター買えばいい
実用性皆無のおもちゃのような車に300万出す
非常識な車だからこその価値というか
この車はとても所有レベルの高い車であるのは間違いない 荷物乗らねーんだと怒る人が乗ってはいけない車
荷物乗らねーんだwと自虐ネタに金払う人が乗る車 でもそこまで実用性を犠牲にしてるのに、走りの体験がそこまで浮世離れしたものでも無いんだよね
結局単に不便なだけという
ロータス辺りとはそこが全然違う >>543
ロータスも23年で終了にしたしな。
次は全部BEVモデル。 扱う楽しさってわけでもなさそうだもんな
なんとなくコレクター感で買ってるのかな？ 小振りで格好良かった
ガワのデザインを最新にしていつかまた販売してください >>546
基本、一人遊び用の下駄。
アジャイルハンドリングで異様な高速コーナリング出来るのが特徴。
MRに操る楽しみ？グリップ走行以外したら、腰を痛める上に、公道じゃ事故るだけよ。 こないだホムセンの駐車場に置いてあったんで
ワクワクしながらこっそり覗いたらAT仕様だった
正直ロードスターのATよりも萎える >>536
ビートでさえもっと物積めるもんな。
ボックスつけたメットインスクーターより積載量が少ない車ってなんなのよと思う。 >>435
自分もトールボーイに憧れた子供で、免許取る歳には既にモデルチェンジしてた、元GA1&GA2乗りだけど、今でもまた乗りたいと思ってる >>530
NDを検討するような人にでかくてクソ重いZ4を勧める意図が理解出来ない
オープンならなんでも良いと思っているのか 10年位車庫で保管したら1000万ぐらいで売れそう >>511
コンバーチブルの本場アメリカではフルオープンにして冷房ガンガンかけるのが普通だぞｗ
ジジイどもが真っ赤に日焼けしながらマスタングだのカマロだの、金持ちならメルセデスSLだのに乗ってるｗ 荷物乗らねえから完全にセカンドカーだろ
普通車のスポーツカーをセカンドカーにするカネは無くても軽自動車なら維持できる
そういうとこを狙った非常に賢い商売 660ccの車を倍の値段で買いたい人がどんだけいるのやら >>558
非常に賢い商売だったらこんなに早く生産終了はしなかっただろうな
最近のホンダらしからぬこういう冒険は嫌いではないが 買って20年ほど倉庫に保管していれば5倍くらいの値打ちにならんかな >>564
その頃にはセクシーが総理になってガソリン車走行禁止してるから 軽古事記が300万もすんのか
乗りだし400近いやんけ
置いといたら20年後に1000万オーバーで売れんのか
ナスダック買ってた方が全然よさそう 幅狭いとほんまチンチクリンにしか見えないんだよな
この金額ならマツダのオープン買えるんじゃね 軽だからホンダサウンドしないからスマホアプリで音流すんだよね�� 音を追求 ←これが失敗のもと
うるさいし軽エンジンの音聴いても嬉しくないしそもそも音改悪
音追求するなら４気筒エンジン開発するべきだった 若いうちはMR2とか乗ってたけど中年になると代謝が悪くなって下っ腹が引っ込まなくなって狭苦しいクルマは乗れなくなってしまった。経済的な意味で乗れないではなく身体が苦しくて乗れない。だから買わない。 ホンダって日本じゃ苦戦してるからなｗ フィットもあんな顔にして
ラインナップも意味不明にしたので思ったより売れてないし。
海外のホンダでデザインして貰った方がよっぽどか売れそうなんだが。
モデル集中で在庫を圧縮というのは、相当に拙い状況だよ。 ビートが91年から96年までの販売で3万台ちょっと売ってる
S660も15年から21年の間で3万台ちょっと。22年まで売ったらビートを少し上回るくらいかな
この手の車に飛びつく人は一定数いるんだろうけど、その人たちに行き渡っちゃうと終わりなんだろな >>470
俺は2015式をHKSのGT100R組んで乗ってた。
めっちゃ楽しいよ。先日売ったけど。
今回のは120馬力くらいまで上げて乗るわ。 >>587
昔のスポーツカーは今みんな高くなってるよ
FD3SでもS15でも何でも そもそも車運転するだけなのにスポーツとかw
eスポーツもそうだけどキモオタってスポーツコンプレッス半端無いな スポーツカー買うなら新車で買わないとね
中古は99%どっか修復してあるから >>582
レース用にチューンしてる車と比較するとか頭おかしい クソ高いモデューロXを買うよりも100万円以上安いベースグレードのβを買った方が楽しめそう
メカニズムやスペックは全く同じだし >>553
この手の趣味車で全く違う車を薦める人はただの無知だから気にするな >>588
そこまでやるのにいくらかかる
ちなみに制御や冷却系はどうしてた
走るこむならインタークーラー、ラジエーター、オイルクーラーは必要だよね
そこまでやるのが普通なのかな この車を300万以上で買いマトモに走るようにエンジン関係に100万以上かけてイジるなら素直にエリーゼ買うな >>598
ソイツを恐れたからか、元祖のビートもS660も実はめっちゃリヤ優勢のアンダーセッティングで言うほど乗ってて楽しくない。
ヤバいのはガルウィングドアのついたAZ-1＆キャラ。軽スポーツの中で一番ハンドリングのバランスが良かったのがカプチーノ。 スポ車の中古が随分高いけど、高額すぎると実際はまったく売れない ＡＺ-1乗ってたけどね、ありゃスポーツ出来ないよ
ガルウィングの関係でピラーから屋根のバーまで強固にしなくちゃならんし
ドアもダンパーの力を受けるからルーフとピラーで骨が重なる部分が滅茶重い
だからガラス部分の骨組みの上部分が激重
オープンのビートやカプチは床で強度出すから低重心化してる
ましてＡＺで競技するんでロールケージなんて入れたらさらにルーフ周りに重量増
ウェイトを一番上にやったメトロロームの様な動きになる
だからオーナーは脚を硬くしていく 3年前に中古のＳ６６０を買いました。安い買い物ではなかったけど大満足です。
引退したらクルマは子に渡します。 >>608
タービン交換までやったらメンテもそこそこやらんとならんから金はかかるよ
維持費を気にする人ならそもそも遊び車は買わないだろ アクティが今春に生産終了だから、S660生産終了の発表に驚きはない、 ＡＺが今200万だの300万だの値が付いてるあたり
買える時に乗っといて良かったと思うわ
ビートも今後値上がりするだろうから今のうちに乗っとけって感じ
660は将来恐ろしい値付けになりそう >>85
花粉症にもきついな
マスクはさすがに風で外れないか >>585
レクサスにも4気筒あってビックリした
いい性能あるんで高価だと思ってたけどイメージだけなのかな >>600
GT100Rなら50万。
120馬力くらいなら今そんなに頑張らなくても出るよ。
100万くらいじゃないかな？
レースするわけじゃないから冷却系もノーマルでいける。 カプチだとＦＲオープンで
50万以下のロードスターが2000年式辺りゴロゴロしてるし
どうなんだろうと >>620
背中にエンジン積んでる車でタービン変えて冷却系ノーマルはさすがにないわ
インタークーラーは最低いれんと安心して走れんわ >>624
パドルシフト装備でなんちゃってMTできるCVT仕様もある >>590
一度でカートでいいのでコースの最速タイム狙って欲しい
そうだな10周も全開で走ってスポーツじゃないって言えたら認めてやるよ >>624
今時はATの方が速いからな
MTは趣味なだけだよ >>627
スピードじゃなくても、
ジムニーとかで悪路（雪道）での低速時の微妙なトルクコントロールは
MTの方がやりやすい。 >>626
こんな事を言う奴にまともなスポーツドライビングが出来るとは思えない
ドンガメみたいにトロトロ走るのが関の山
当然、筋力も体力も使わない >>592
S660じゃここまで弄れないんだよ
ベースが腐ってるから >>491
「乗って楽しい」が世間一般で言うスポーツカーとは違うだろ？
チャリが趣味です、って連中が集まってどのロードレーサーにしようか相談しているなかで、なんたらサイクルスポーツセンターにある4輪自転車、それもタイヤが四角のやつ見せて「乗って楽しいぞ」と言ってるくらいにピント外れ。
ディーラーで注文票書いて終わるお仕着せの高額なカスタムしか無いってあたりで、プリウスに乗っても楽しいような少数派しか買わなかったんだろうなと思う。
どんなクルマに乗っても楽しいのに、そっからサードカーに300万出せる金持ちが商売相手ってわけだ、そりゃ売れないよ。 >>628
でクラッチ焼いちゃうわけですね
トルコンの方が有利な場合もあるだろうから何とも言えないね >>627
近年のDCTやロックアップ多段ATは確かに優秀
でもMTは軽くて操作自体が楽しい
クラッチも自分でコントロール出来る やっぱり軽だとプレミアムにはならなそう。
ビートはエンジン良かったけどシャーシがダメだったし、S660はシャーシが良くてもクソエンジン。
楽しいのは認めるけど結局雰囲気スポーティーカー。本格的なスポーツ車とは格が違う。
https://i.imgur.com/voEX6rj.jpg GT-R等ハイパワー車持ってる人がお遊びでS660買う感じ。
俺がそうだから。
でもこれはこれで面白いと思う。
まあ人を選ぶよねこの車は。 ってかS07A自体が低燃費と高効率、低回転時のドライバビリティに特化した性格に設計されてるから、いくら金注ぎ込んでもスポーツエンジンらしい刺激的なパワー特性は狙えないんだよね。 S2000の新型でも出した方が良かったんじゃないか？
軽規格は制限ありすぎだろ >>640
こんなだったらステップワゴンタイプRでも出してくれてた方が良かったw >>640
普通車でも売れないだろ
好き好んでスポーツカーに400万も500万も出す層がどれだけいるんだって話しだな
今求められてるのは86みたいに安いスポーツカーっぽい奴だろ >>639
マスタングが直4の2.3とかカマロやキャディラックが直4の2リッターとか、ちょっと前からしたら考えられなかったよな。しかもトヨタ系の8ARとかより余程出来が良いとか。。 これにCBR600のエンジン積んで売ってればこの価格でも納得するんだが
回さないと走らない驚きの軽自動車 今の若い子は
運転する事自体がリスクって思ってる部分があるからねえ
事故や煽り運転の動画やニュース沢山見てるし、大金払ってまで持ちたいという気も無い >>1
S660を200馬力にチューニングしてる奴がいる
あの軽さで200馬力ってヤベーわ >>646
830kgで200馬力って別にヤベーレベルじゃないだろ >>619
レクサスなんてほとんど4気筒だよ
CT、UX、NX、IS、ES、GS、RX
IS、GS、RXには6気筒のグレードもあるけどね
6気筒以上しかないのはLS、LC、LXのみ 同じ趣味車ならもう100万頑張ってより割りきってる軽のエンジン積んでるスーパー7の方が良いな >>393
ビートが150万で売ってたことを思えばS660の200万は安いもんだけどな。
エアロとサスペンションとホイールで100万上乗せのモデューロxはカモ客用。ポルシェもビックリの特別車商法w >>509
＞7年で打ち止めだからビート(5年)より長生きなんだよね
シルビアも180もランサーもインプもセリカもソアラもスープラもレビンもジェミニも無いのに、クルマ好きの需要を取り込めないし期待に応えられないから、>>491みたいなS660を運転していて楽しいというニッチかつ本物のお金持ちに行き渡ると誰も買ってくれなくなった。
プレミアつくとか言ってるやつ、期待しているとバカみるぞ？
>>510
ホンダにしてみれば「NSXを買ってないから養分」「とっととレジェンドを予約しろ」「旧車とかめんどくせえ客だな、部品を廃盤にすっか、そうすりゃこなくなるだろ」ってとこだろ。
熱心なファンのラブコールをシカトして、わざわざホンダなんて眼中にないセレブ層に媚びを売る会社だから。
>>518
バイク感覚なのはいいけど、そのバイクで言ったら値段はYZF-M1なのに性能が原付カブみたいなものだからな。クソオブクソ。
実用性を切り捨てた分だけ、性能で尖ってれば誰も文句言わないのにさ。
それっぽい演出のために、実用性を切り捨てやがった。 >>634
感覚的なものでしかないけど
ＡＴ運転するとなんか気持ち悪いんだよね >>1
S660もNSXもCR-Xもシビックも
初代が一番カッコよかった
なんでいつもこーなるん？ ポルシェがオーナ用に専用コースを千葉に作るってニュースがあったしな
今のスポーツカーの楽しみ方は専用コースやサーキットで走る事
そんな金すらない貧困走り屋は高速や峠で漫画の影響受けてイキる事 >>652
何そんなに怒ってんの？
軽自動車に何を求めてるの？ 普通車でＭＲ出そうにも、時代的にハードルがＮＡ1越え要求されるから
価格帯も400とか500ぐらいになるんだろうなあ >>558
＞そういうとこを狙った非常に賢い商売
賢かったら生産中止になってない。
もっと引っかかるバカがいると思ったのに、世の中騙されるやつばかりじゃなかったってのが現実だろ？ >>586
当時は欲しかったけど今見るとあれれってなるな(´・ω・`) 20年以上前のデザインだからな
あれれ？となっても仕方ない
もう20年経つとまた見え方変わるよ >>655
S660はこのモデルが初代じゃ？
NSXは横幅無くてイマイチだし、ASバラードCR-XもSB1初代シビックなんて全然カッコよくない。 >>646
それ2019年から弄ってるけどエンジンブロー多発でまだろくに走れてないやつだな
筑波で59秒出してるコペンは最大瞬間280馬力で730kg >>633
それこそ、そこは使い方次第だろ。
免許取って35年以上自分で買った車は全部MTだからそれなりには慣れてるよ。
まぁ、トルコン（というよりノークラッチ）だとブレーキタッピングは楽だけどな。 >>659
そもそもそんなに売れるクルマでないだろw
それでも月コンスタントに200台売れてるからな。
ビートだって5年3万台
S660は32000台であと残り販売で35000台前後かな。
7年売っただけでも十分だろうな。 >>664
その仕様にするのにいくらかかるの？
公道走れるの？ 俺の軽スポーツは同じMRで荷物どころかテント張れば車中泊もいけるがな
バケットシートとステアリング替えればスポーツカーじゃん。わざわざ高い車買う感覚が分からん >>668
そもそも使い方が違いすぎて比較にならないだろw >>667
200馬力コペンなら普通に公道走ってる
300万あれば改造出来る >>17
アメリカてwwwww
馬鹿まるだしwwwww
もう死ねよwwwww >>590
デブは乗れないクルマだけどなｗ
>>592
レース車両のベースに選ばれない時点でお察しってことだよ。
>>611
S660をオープンってことで擁護できるなら、それこそ唯一無二のガルウイングで擁護できるだろ、あれは。 これじゃなくでも良いけどオープンカーのMTは1台あるとかなり気分転換できる 去年旧ビ～ト１万キロ買って
ビ～トの為屋根創り、ビ～トにも金かけてＬＳＤとか入れて
半年かけ完全体にして車検とり２日後の日曜日一発で三十玉突きの真ん中で
廃車にされたワニね、かけた金じつに５００万近く
相手のＪＡ保険が２００万しか保障しなかった >>673
だからビートでなくＡＺを買ったんだよ
擁護でなく事実、660が非力なのも事実
ＭＲはＡＷ11も買ったし、ＦＦはＤＣ2タイプＲも買った
アルトワークスも買ったし、全部好きだ
コペンも乗り降りす安いし、十分な速さもある
ただ時代的に中古車も新車も、価格高騰してしまうのが残念でならない >>672
100か120馬力程度までならタービン交換で出せる
そこから上は当然足回りから全部強化しないと危ないので費用は高くなる
どこまでやりたいかだね >>641
略すとワゴンRか…。
>>644
64馬力規制で回さないままトルクでも馬力でも出るのに、タコメータのために無意味に回すクルマだから。
>>657
軽だろうが7リッターだろうが「何求めてるの？」で返せばメンツが保てるお安いプライドしかない、いい加減な商売しかしないホンダにあきれてるんだ。 NSXはアキュラ側が止めるなって言ってるのか？GT路線なら、エクステリアをもう少し頑張るべきだな。安い車じゃないんだぞ >>663
公道で走れない州もあるけどな。
金持ちは牧場買うのが定番らしいが、その私有地で便利という。
ちゃんとしたエアコンと荷台がついてるATV扱いだ。数が売れるようなもんでもなかろう。 ＡＺ－１もそのまえのってた
旧ワ～クスＲのクロスミッションも入れてＮ１Ｒに
デザ～トイ～グルの排気系一式だけで６０万ぐらいした
あれもそうがく５００ぐらいかけたが０～１００実に６秒ぐらいだった
１６０キロだすと前が浮いたようで怖かったＬＳＤ入れたらちょっと安定してたが
ビ～トのＬＳＤ入れないで１６０キロと同じぐらいビ～トＬＳＤで走ったの
実に破壊された日曜日１日だけワニが最高だった >>654
トルクコンバーターやCVTは、まあ感覚的に気持ち悪さはある
クラッチによるトルク伝達もコントロール出来るMTが1番楽しいね 乗ったこともない人があーだこーだいうスレだから話半分って感じやね >>667
だから、サーキットという土俵に上がる連中に選ばれもしないってところが「クルマとしての素性」を物語っているって話だ。 祖昔ワニニ～１１ｃも乗ってたワニ
婆介護する為３３歳で田舎で初めて買った中古だったが１００万円だったが
買って１日で真夏ク～ラ～が効かなくなり買ったとこ持ってくと
ジムニ～海苔は皆自分で治す！とか応急手当したといってたがすぐに効かなくなり
電装やいくと見積もりだけで５万とか言うから調べて全部ク～ラ～一式５０万ぐらい
かけ治した、すると２速入らなくなりミッションカプチ～ノ用に変えて
クラッチがすべり始め、た～ビンが逝って、あれこれ自分で治し終にエンジンが
逝った、あれも５００ぐらいかけた デザインがやばい。
軽のスポーツカーは日本の公道でエンジン全領域使えるから楽しいんだけどね。
ビートはすげー楽しかった。 S660がなくなったら国産MRはNSXだけか
あれを国産と言っていいのかわからんけど ＭＲ2の後継とか、日産のＭＲとか噂あるけど
まあ高価格帯だろうし世情的に出ねえだろうな >>20
敷地内で乗り回す分には良くないか？ 牧場とかではジムニー人気あるらしいぞ >>27
市販車で一番デカいエンジンのバイパーですら8.4Lだというのに・・・ clicccar.com/uploads/2018/10/85f252734e1b0479a2f1b6906268b731-20181031164436-900x507.jpg
cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/045/625/152/a87aad311f.jpg >>675
ご愁傷さま。てかアンタは無事だったんか。
>>676
ぜんぶ衝突安全基準のせいだ。
車重が600キロ切って64馬力だったのが900キロ近いのに64馬力。
それで軽くするわけでもなくスポーツとか、流用するコンポーネントに引きずられすぎてコンセプトのよくわからんクルマになってたな、S660は。
まだ730キロのアルトワークスのほうがクルマとしては出来が上だからな。半額の150万だし。
>>677
S660は車重850キロで64馬力だけど、むかしのシビックなんか車重900キロで170馬力だったからな。
安全と人命出されたら誰も逆らえないのは置いとくとして。
300万出せば今の高騰した中古スポーツカーでも買えるわけだ。馬力でもトレッドでもクルマとしてマシなのが。
新車で同じ性能なら1000万超えるのだから、300万500万でも「安い」ってことになる。こと海外では。
>>680
どっちかってーとホンダがすっぱい葡萄を口に押し込みながら「甘いと言え」と強要してて、たまに「酸っぱいのおいしいよ」と言ってるやつがいるスレとなってる。 コペンやS660って普通のグレードでも200万オーバーだろう？
軽自動車にしては速いんだろうけど高級感も無ければ静粛性も低い
燃費もさほど良くないし、居住性は最悪、悪路も走れない
個人的には、これらの車に200万以上出せる層はレクサスのオーナー並に裕福だと思う >>699
どう考えても普通のスポーツカー買えてない時点で裕福じゃねーよ >>701
ガチのスポーツカーなんて欲しいと思わない層が買う車だぞ >>699
カイジの漫画のユーノス乗りみたいにうだつのあがらない中年が
唯一のステータスと借金してでも乗るパターンもあるからなあ 西風の漫画で、ボロボロのアパート住みで金溜めてマセラッティを買う奴も居たな ガチスポーツカーなんて維持費が笑えないからなあ、趣味全振りな軽はアリだろ >>702
そんな事言われても酸っぱい葡萄にしか聞こえんわ >>706
まあそう思うのはお前の勝手だからお好きにどうぞ 内燃機関は終わらない
次は電動ターボと対向ピストンエンジンだ
軽より上でも3気筒になってきたけどじきにのあの音から解放されるだろう ・何を、思うのか？（客体としてその感想や吐露）
・何（何か）を、言いたいのか？（主体的な主張） そもそもこの車は速さと言うよりコーナーの軽快感を楽しむ車だろ。
速いの欲しけりゃ同価格で速い車もたくさんあるし。
煩いのも不便さも分かってて買う車。
2nd3rdカーでおもちゃ感覚で乗る車だもん。
理解出来ない人が沢山いてもおかしくはないけどこれを遊びで買う余裕というのは中々。 日本の車評論、評価の6割はメーカー名とエンプレムで決まる。 これハンターチャンネルで評価1のクソ車だろ
エンジンがnboxからの流用で全く面白くないんだと。
軽トラのほうが楽しいと言われる始末 コペンみたいに電動のハードトップなら良いけど、手動のソフトトップとかどうしても雨漏りや騒音が気になるしなあ >>712
あの動画削除したよねw
確か18万キロボロボロのレンタカーでレビューしたんだっけ >>705
シロンなんてタイヤ交換だけで500万だもんな
ケタが違いすぎるわ あと、
スポーツカーの概念って、どうというと全く定義されていないのが昔からで
その謎カテゴリー？とは関係なく、単純に乗って楽しい運転して面白い自動車は昔からあったわけで
特に公道はレース場じゃ無いんで、その方向性（嗜好）は様々あるわけだけど ノンプレミアムでMR駆動でタルガトップに何を求めてるのかってな。 乗ったこと無いけど
>>710
舵取りも（横滑り防止装置と同じように）電子制御（舵角を電気的に勝手に制御）
って、そんなに嬉しいの？
単純に分からんから聞いてるだけだけど >>715
あれ2週間だか講習受けて認められないと買えないんだろ
確かヴェイロンのときにバトンでさえサーキットで講習受けさせられてたとか 出たての頃に試乗会いったが、183ｃｍの自分は天井に頭ついて怖くてそのまま降りたのはいい思い出
金銭以上に身体的に敷居がある車だわｗ えっ？
S660販売終了するのか
誰でも安全・安心重視のハイブリッド化の流れに飲まれて
ガソリン車、純粋に走りを楽しむスポーツクーペは
既存ラインナップから消えるのは時代の流れなのかね・・・・ >>722この車がその誰でもナンチャッテカーなんだが あと
どうというと、当時のインプレでは
死ぬ程ドンガメで全然曲がらんって糞味噌だったＥ－ＰＰ１だけど
（理由は非力な原動機と、逆ランチアストラスな安全重視のおっそろしくフロントが頑張らない前輪のグリップ）
ＡＢＣペダルの適切に行うと、クルンと綺麗に適切に回る
（でもその速度アベレージは、おっそろしく低いｗ） ダイハツのコペンも、どうというとマニア？にはボロクソだけど
昔の峠仕様ミラターボ的な、フロントにお化けタイヤ履かせて
前２輪でブンブン振り回す、的なクルマで
これがスポーツか？と言われると、これまたバズワードの世界や齟齬大会に。。。 >>727
チャリカスやクソランナーの悪口はやめて差し上げろ >>643
マスタングの直4の2.3は40年前から存在してます。
国産ターボ車の登場は79年だが78年にターボ仕様も出していた。
125馬力（SAE-NET）で変速機は手動四段。
動力性能は当時の国産二リットル車並みだったとCG誌のインプレ
にあった。 スポーツカーは貴族ののりものだよ
ふだんはお付きの運転手に乗せてもらっている人が
たまに自分で運転するくるま
ウィリアム王子とメーカン姫がジャガーEに乗ってるときはこれぞ本物 >>648
V10エンジンのすごいやつもあったよね すまん
ヘンリー王子やった
古い古城からジャガーに乗って出かける動画は
これぞスポーツカーの正しいつかい方とおもった >>722
そもそも今の日本でクーペが売れんし
ホンダも北米ではシビックの2ドアクーペ売ってたよ >>655
NSXもCR-Xもシビックも平面的で色気の欠片もないクソみたいなデザインだったよ >>711
マツダ以外の国産車を貶しヒュンダイ以外の輸入車を褒めちぎるだけの簡単なお仕事 >>701
セカンドカーだから2台持てる余裕はある層なのは間違いない
それに普通のスポーツカー（）てなにwww
軽規格に縛られてることに魅力があるのに普通とか語られても無知が露呈するだけなんだが CR-ZとS660は狭すぎて足を伸ばして寝れない
快適だったのはN－BOX >>648
ベンツもほとんど4気筒だしな
パワーが欲しいときはターボでごまかすのが日常になってる >>736
アホやなスポーツカーは運転する愉しさを味わうものだ
運転させるならスポ車である必要性は皆無だしむしろデメリットしかない >>743
燃費悪い車は悪というのが今の常識だからな
CAFEのせいで大排気量はメーカーにとって邪魔な存在でしかない 売るものなくてどうすんだろ。
フィットも韓国デザイナーの変顔で売れてないしw 結婚式で
ヘンリー王子とマンガン妃がのってきたのは
青のジャガーEなんだけど
エンジンをEVに積み替えてゼロエミッション対応なんだと
参りました 同じミッドシップの軽トラのシャシーとミッションを流用しているのに、なぜこんなに高いのか…。 NBOXのエンジンに専用ターボ入れてオイルパン改良してサーキットで横Gでオイル偏り防止させてるんだよね。
まあある意味NBOXのエンジンだからパーツ供給の面では長く乗るにエンジンに気を使わなくて良さそうやねw >>752
エンジン以外はほぼ専用設計だから仕方ないね S６６０ ２００万円 ６４馬力 ８５０キロ
だったら、
スイフトスポーツ １９０万円 １４０馬力 ９７０キロ
のほうが、よっぽど楽しくない？ >>53
ちょっと前にグーで見たけど一番安いので14万キロ走ってるので200万ぐらいだった これでムーステストしたら何キロまでクリアできるんだろう >>720
カートもジムカーナもレースもやっていたよ
誤解させる書き方だつたけど、「こんな事を」というのは>590の事だよ 日本で軽で売ってる車種に1リッターくらいのエンジン載せて海外で売ってるケースがあるが、
これもそうしたら楽しそう >>740
ダートクロスならMSX150最強だな。 >>755
その質問はS660オーナーに言っても無意味
速さでこの車をかってるわけではない
スイスポの見た目は大衆車
そりゃスイスポは実用性と速さを兼ね備えた凄い車だと思うけどね。それでS660より安いんだから。 >>727
S6は非力だから道交法を遵守しながらでも十分楽しめるでしょ。 めちゃくちゃ遅いしホンダサウンドはしないし貧乏臭いし高いし誰が買うんでちゅか？
200万でS2000の中古買わないんでちゅか？ 普通車は維持費がかかる
S660なら軽自動車だからカネかからない
ここが最大のメリット 乗ったことなくて速い遅い言ってる奴多そうw
S660は思ったより低速トルクあって街中乗るには都合がいいし峠も思ったよりグイグイ走る。
そりゃ64馬力だからな。限界はあるよ。
でもトルク型エンジンで回るエンジンでないから不満が出るのは分かるw メーカーが頑張ってスポーツ系出したって、売れるのは室内広々な貨物車ばかりだし まごはなつさん
買って一年手放しました
【エンジン性能】
街乗りでは、2000回転からピークトルクの104nm近くまで出ていて使いやすいですが、スポーツカーとしての加速性能はイマイチです。
アクセル全開の信号発進では、知らないおばさんのプリウスに一瞬抜かれた経験があります…
60kmまでは特にストレスなく加速するけど、60～100kmまでの加速がとても遅いです。
4000回転からトルクが激減し、伸び感を味わえるのが2000～4500回転までです、CVTは7000回転、MT車は7700回転まで回せるけど、ECU改造をしない限り意味があるの？って思います。
エンジン音は買った当初は新鮮感があって面白いなって思っていたが、今では安っぽい3気筒の軽自動車のエンジン音にしか聞こえず、また、長時間に乗ると、リアウィンドウを閉めてもかなり騒音が室内に伝わってきて、疲れやすいです。 >>769
それチューナーからも指摘されてて
一定回転数以上はトルクが落ち始めて使い物にならないと
何とか引っ張り上げるために頑張らせたら簡単にぶっ壊れてしまって最悪ブロックまでイカレると
耐えたとしても長期は持たなくて圧縮抜けて短期で力尽きるとも
もうスポーツ走行は無理やめとけと烙印押されてる 軽に拘らなければまだ生き残れたかも知れんがな。そこがホンダらしいといえばらしい。 軽自動車じゃないほうがよかった
オープンカーの必要はなかった >>772
S2000やNSXがバカ売れしたなんてことも無いから
ホンダ、マツダを見れば高い！誰が買うんだ！
スズキ、スバルトヨタを見習えっていうネラーには関係ない事ですね。 >>763
エスロクって言わないでw元祖本物に失礼だから
ニュービートだよ と言っても、チェーン駆動がマトモだったというと、思い出補正で神格化してるだけだわな。 >>777
ミッキーマウスを合言葉に可愛らしく開発されたのに、実はピニンファリーナデザインじゃないか？とか神格化されたビートより良いわw S1000新発売やS2000復活どころかS660廃止ってホンダはほんと終わってるな
完全に劣化版トヨタになっちゃった ホンダは普通車でロードスターみたいなのをつくれよ。
FRつくる技術内ならMDでいいからさ。 >>773←こういう車にあこがれる運転の仕方を知らないアマチュアの典型ｗｗｗｗ トヨタはノーマルのヤリスですら素晴らしい素性を叩き出して欧州の賞をもらっちゃったしスイスポと同じでわかる人にはわかるという >>780
もうマツダから分けてもらってロードスターの兄弟車でいいよ。
デルソルとかで。 >>22
今更発動機にカネかけるアホはマツダくらいしかおらんで >>783
WRCは本命トヨタ、対抗馬もトヨタで大穴がヒュンダイで面白くも何とも >>779
ビートで出しておけば良かったものを、腐れ流用エンジンでホンダスポーツの系譜を潰してしまった超絶駄作。 >>786
WRCも来期からHVになるとかではたして何社参加出来るのやら ホンダはこれだから駄目なんだよ。
いいモノを造っても1代で終らしてしまう(レジェンドは除く)。
後コストダウンが下手クソなのはなんとかならんのか？ >>779
出てもお前ら買わないじゃん
どうせお前ら買うのは安いNBOXやフィットなんだからｗ >>780
S2000のデフもマツダのボンゴのやつを流用させてもらってたな >>772
ホンダらしさを言うなら、スイフトスポーツのガチライバルを出すべきだわな
80～90年代のホンダはああいう車を作っていた 横幅があると走って楽しめる道も限られるしな。
結局は大型車のケツを眺めて走ることになるからな N-ONEベースで腰高オープンカーでっち上げてN660として売るしかないな。
ホンダに後輪駆動車とか無理なんだよ。FFだけ造ってろ。 400万円台のFD2無限RRが1000万の相場だからな
スポーツタイプの限定車はもう新車価格より下がることは無いかも タイヤが4つある、大型2輪免許無しで乗れるバイクだと思えば・・ ホンダのSシリーズもこれでお終いか。
S660、S2000、S-MX、みんないい車だった。 >>780
メーカー間でのプラットフォームOEM供給が増えれば良いんだけどね
86とBRZや、NDロードスターもアバルトへの供給が無ければゴーサイン掛からなかっただろうし S660に乗って～
財布無いのに気づいて～
そのままドライブ～ >>769
> アクセル全開の信号発進では、知らないおばさんのプリウスに一瞬抜かれた経験があります…
そのおばさんは全然踏んでなかったってオチだろうな…w >>645
ネットで見ただけだから本当か知らないけど、今の若者のクルマ離れの原因
１．金がない
２．利便性の高い場所に住んでいるからクルマ不要。クルマを持っている＝不便な場所に住んでいる証左
３．クルマが趣味のヤツは、田舎のヤンキー。クルマは趣味としては下品。
４．運転中はスマホがいじれないから運転自体したくない。 フラッシュエディター、各ショップでやってるフェーズ3の90馬力でストレスなく遊べる
この程度だと壊れることもない
まあ長く乗るにはノーマルがいいんだろうけど 初代もそうだけど、可愛さがないよね。
乗ってるのもオタっぽいのばかりだし。 金が有るヤツは買って納屋で25年間寝かせておけ
んでネットオークション掛ければアメリカ人なら1000万で落札するで >>810
米国ではCRZ再登録申請されたようだな。 >>815
ヤリスはマーケティング通りに売れてるようだが
スペシャリティを求めながら、金も出せなきゃ、不便さ(スペシャリティクーペ)は批判してマルチユース、多人数乗車向けでなきゃ容認出来ない！メーカーは馬鹿か！と罵倒するのは目に見えてるからな。
そりゃ、売れないものを作るわけが無い。 >>815
元々車好きが好むスポーツカー自体数が出ない・開発費や専用パーツが高く
儲け見込めないジャンル
いわば採算度外視メーカーのイメージアップの広告費
DC2インテRなんて職人がポート研磨したチューンドエンジン積んで
200万ちょいなんてはなから儲ける気ゼロw 普通はこんな車、企画段階でふざけんなで終わるから
それを世に出したことがおもろい
実用性ゼロだぜw >>810
CR-Zみたいなゴミ車復活させてどうすんの？ >>572
15年以上ビート持ってるけど冷静に考えればロードスターにすりゃあよかったと思ってる。 >>801
カーセックス専用車のS-MXがいい車？
勘弁してくれ…。 一人乗りでいいからカッコいいスポーツカーを安く売ってくれ >>611
アレってミニスーパーカーの雰囲気を味合うオモチャみたいな車だろ。
アレは走りを追及する車ではないと思う。 金があるやつは
もっといいツーシーター買うし
貧乏は人と荷物はこべる
軽ワゴン買うし
ちゅうと半端やね デザインがチャチくってなぁ、と個人的には思うが、こんなデザインのままで平気で世に出してくるのはホンダくらいしかない
そこも個性と言えば個性と言えるな FR
ロングノーズ
シンプルなフロントデザイン
なら買う もう軽のス～パ～カ～はほんとに選ばれた人しか
のれないのワニよね本物というものワニわ >>828
ただ、AZ-1は台数当たりの死亡事故がダントツ多いクルマだったんだよな。
当時、二位以下をダブルスコアで引き離してたはす。ミニスーパーカーとして本気で走ってたんだろうなぁ。 せめて前後幅を大きく長くして安全基準満たして、ホンダセンシング搭載して……
s1000なら世界のHONDAファンが買ってくれたかも、ホンダはバカだわ >>835
無い物ねだりを言うだけで、実際に出たら400万とかで批判の嵐で買うやつも居ないってオチだろ😁 >>824
いやよく考えてみろ
あの車がきっかけとなって各社のクーペがデートカーの座から脱落して
ミニバンにその座を明け渡すことに
オデッセイやステップワゴンはファミリー層だけに売れたわけじゃなくて
あの頃の田舎の高卒男子はこぞってローン組んでこの辺の車買ってたもんだ まあ結局は高くて買えないだろって文句言うよなw
専用エンジン、専用シャシー
まあ400～500万だろうよ >>8
メーカーが黒と言ったら黒なんだよ
おまえみたいなド田舎もんのオタク老害一般市民の意見などどうでもいいんだわ >>834
台数少ないから多かったって話もあるけどね
安全運転してれば、事故にあう確率は同じって寸法で >>840
中古流通の半分が事故車という笑えない話聞いたことあるが >>835
そういってS2000の時も買いませんでしたよね
ホンダ信者って出ても買わない金のない貧乏人ばっか >>815
一般人需要に特化するとブランド力が落ちる。ホンダの事。
一時は、セダン、スポーツカーは消えてバン、ワゴンタイプの１ボックスばかりになった。 N-VANの6速マニュアル車ってこれと同じの使ってるよね
どうすんだろ？
N-VAN用に生産は続けるのか
マニュアル廃止してCVTのみになるのか 俺はホンダ信者ではないけどS660昨年買った。
お遊び用には丁度いい。
メインカー、セカンドカーあるからこそ楽しめる車よ。 ロードスターは続いているんだからホンダの言い訳よな 優等生ばかりで車に対する愛がない。飛行機づくりに行っちゃうくらいだし。 >>844
ギア比も同じだったら嗤うけどさすがにクロスレシオでしょ？ >>816
ヤリスはトヨタ渾身の作なのは確かだな。
「まあこんなもんだろ」感のあった三代目ヴィッツとは違う。トヨタがコンパクトカーにこれほどの
リソースをつぎ込むのを見るのは久しぶりだわ。 >>814
いいじゃないですか！顔も6速MTも気合入りまくり。
日本向けはもう少しだけパワフルにして、200万円で買えれば言うことなし。
しかし、四輪も二輪も小排気量はインドネシア市場頼りになってますな。
カワサキが4気筒250を復活させることができたのも、インドネシア市場があってのことだし…。 >>847
新規制に対応して開発する資金や体制が準備できないから収束するだけのこと。
制約の多い規格の中に詰め込んだものだから、余裕のあるコンパクトカーとは事情が違う。 なぜオープンモデルにしたのか理解できないクルマ
オープンカーでなければ3倍は売れてたと思う
車輌重量だって軽くできたはずだし オプションでサンルーフを設定する程度で良かった
6MTは評価するがNボのエンジンを載せた時点で冷めた
エンジンは専用設計のNA4発で勝負して欲しかったな 残念
MRレイアウトならバモスの方が運転が愉しい >>834
剛性低そうだもな。
ただアレを塗装してランチアストラトス仕様にしてる人がいてすごくかっこよかったんだよな。 >>846
軽二輪
税金安い軽が好きなんだわ
ちなみに、一括で買えるくらの金はある
スズキが最新技術でカプチーノ復活させてくれたら買うかも >>839
Sなんてホントのマニアしか乗れないし乗らないからな。
価格やら現実的に維持できるかなんか考えるとSを比較対象にするのは既に論外 >>854
3車種有るからな。
ミニバン代替 N箱
スタンダードワゴン代替 Nワゴン
セダン代替 N360
ホンダユーザーの需要は、ほぼこれだけで賄えるんだから仕方無い。 315万て
80系のマークIIグランデG3.0が305万やからなぁ
時代が違うとはいえスゴい時代になったもんだ >>745
お前のアホさ加減にはがっかりだ
数行もないレスくらいきちんと読めよ >>779
トヨタはスープラ復活させたし86もモデルチェンジ予定だが？ >>819
今の時代はそれが宣伝にならないから困ったもんだ状態だけどね >>864
スープラも８６も他社とのコラボ商品やんけ >>513
クーラーのある現代に夏にオープンカーに乗るって意味で書いてるじゃん？
オマエの方が文盲馬鹿じゃんＷＷＷＷＷ こういう車を新車状態で25年間くらい寝かしていれば高値で売れるとか言うヤツいるけどホントかな？
アメリカの25年ルールとかもいつ変わるか分からんし、近い将来EVや自動運転車に押されてガソリン＆レシプロ車自動車税・任意保険が
バカ高の超絶冬の時代になってる可能性も大いに考えられるんだけど ３００万円出せばもっと速いスポーツカーが買えるだろ >>866
何か問題でも？
今ならGRヤリスもあるしな バージョンZは限定ではないけど生産枠が300台
今日の時点でバージョンZは年末納車らしい
もう残り枠が少ないとの情報 まぁどうしてもZじゃなきゃって装備でもないし
ZじゃないならS660自体要らないって人は、そもそもZも欲しくて買う訳ではないのだろう >>554
ダイハツは専用ラインのコペンファクトリーで熟練工が作ってるのにホンダはこれだもんな >>775
バックオーダー1年だか2年だか抱えてた初代NSXはバカ売れしたと言えるのでは？
当初は黙っていても売れたから、NSXを売ってもセールスマンの実績にならなかったって話もあったし。 >>875
儲からないの分かっているから工場大きくしないので生産に時間がかかるだけだよ
今のホンダジェットも同じ状況だよ
そんなのはバカ売れしているとは言わない S660なんかすぐにやめて
S2000を、もとのデザインを尊重したオラオラでない顔つきのデザインにして
インテリアは今風の仕様とデザインしてくれたらすぐに買うわ
ホンダ唯一のFRスポーツを復活させてほしい こんなスポーツカーもどきに乗ってると横にＲ３５等が
来ると隠れてしまいたくなるでしょう。あかんよーもどきは。
世界のＨＯＮＤＡが作る様な車では無いわ。ガックリやったでー ヤリスも同じく中途半端だ。ポルシェに勝てるかい
結局は貧乏人の自己満足車やねー全く興味がないわ なんでホンダってこういう売れない線を金かけて作っちゃ失敗するんだろ
そのくせ車が売れなくて利益が上がらないとか当たり前のことを何故か不思議に思ってるし
新型のフィットだって頭の悪いデザイナーの案をそのまま通して結局売れずに騒いでるし >>879
ポルシェとか初心者用の外車を持ち上げられてもｗｗｗ >>818
ユーノスコスモの製造原価は2000万って説あるけど本当なのかな？まあバブルって時代背景とあの凝り方見ればあり得るとは思うけど。
レクサスLFAやマクラーレンF1すらメーカー的には赤字らしいから、スポーツカービジネスはホント難しいね。 >>880
まあそれがホンダだからw
CR-Xもコンパクトな省エネ志向で作ったら偶然運動性良かったり、苦し紛れにアコードベースでミニバン仕立てたら予想外のヒットしちゃったりと行き当たりばったり >>869
古いハーレーとかもどうなるのかな？てか電子制御だらけの今の車は30年後には使えないでしょう。 EKやFDのNAのタイプRなの中古相場がめちゃくちゃ値上がりしてるな！ どっかでs2000の次期モデル？みたいなイラスト見たけど
NSXとかこういう感じのデザインだったが、やめろとｗ
こういうオープンカーは色気というかお洒落というか、そういうのが欲しいところ >>875
生産台数が少なかったのとバブルだったからだよ
他の車も凄い勢いで売れてた時代 >>877
ホンダにまともなFRは作れない
S2000も酷いものだった >>874
FFのお買い物車とミッドシップスポーツカーを一緒にすんなよ >>714
ネット動画の車レビューて質が悪いのばっかだね
中には
”○○○ vs ××× ガチンコ加速バトル！！！”
とかタイトルで注目を集めておいて、どっちもチューニングカーだったり
酷いのになると「え～、×××の方はミッションに不具合ありです、、、ああやはりこの影響が大きかったようですね」と平然と言うとか
見た時間返せと >>889
シビックRとポンティアックフィエロ比べる様なもんだよな >>867
こいつが言ってるのは嘘ではないがかなりずれてる。クーラーの普及は大半の車がハードトップになった後だからな。 HONDA MIDSHIP-Kei Car So Cool!!!
https://i.imgur.com/4H0T1OB.png >>880
ホンダはロマンを追い求める会社なんだよw >>27
www
エンジンの中に車体入りそうだなw 何でも良いけど車でイキるおっさんにだけはなりたくないな >>878
俺はS660とR35GT-R持ってるよ。
街中じゃS660MTの方がキビキビ走るから1人移動の時は楽しいね。
それに峠道に走りに行くのはS660ばかり。
それぞれ良さがあるからねえ。
取り敢えず両車乗ってから比較してみたら？ >>906
バイク乗りでも一人で乗ってる人はそんなことない
群れてる奴はそういうのばかり 昔の5ナンバーのシビックタイプRを今の技術で作ってくれ >>907
だねぇWWW
俺はS6とアルファロメオ ステルビオ クアドリフォリオとドゥカティディアベル
買えない奴がガタガタ文句つけるの笑えるわ >>85
今時のオープンは空力考えられてるから、例えば雨時でも走行中は 660㏄では日本市場だけになるが、今の日本市場での売り上げでは開発費分を回収できる見込みが
ないんだよな？
今は二輪も四輪も規制が一番うるさいヨーロッパ水準に統一してんだろ？
だから二輪は環境規制適合で割高になるか絶版になるかになってる！
プリウスも2000㏄で税金の安い5ナンバーにできるのに、体格がデカい欧米人基準なら車体を大きくしないと
いけなくて、それに日本仕様もあわせて2000㏄なのに3ナンバーになっちゃって、
税金の高速料金が割高になっちゃってんだよなｗ 3気筒って楽しくないの？
しつけ次第のような気がするけどホンダらしさは高回転？ >>915
そもそも軽自動車だぜ
このご時世、専用エンジンでこんな車作ったら100万以上は高くなるぞ。
それで軽自動車でこんな高いの買えるわけないだろ！って文句言うんだろ？ そもそもネットの中だと、人気が高くても、実際に買う層が
存在しないのよ。
たとえばバイクで６４馬力なら１０００万円のスポーツカーより
早いし軽快。
でも、８５０キロの６４馬力は、坂道じゃファミリーカーに追いつく
だけで、エンジンを回しっぱなし。
それで２００万円で、荷物もつめんし、家族で乗れない。
ダイハツが月間１０万台売れてても、S660は２００台しか需要がない。 >>919
S660は直近の月産販売台数は200台と低空って言われるけど
実はライバルになるコペンの月産販売台数と殆ど変わらんのだけど
ちなみに2015年のリリース直後のS660は月産販売目標800台を大きく超えて
それぞれの年間販売台数は
S660：12537台 コペン：6567台
とライバルのコペンにダブルスコア付けて圧勝だったけどな
当時のバックオーダーは1年待ちでな エンジンがダメってみんな書いてるけどビートよりダメなの？ターボついてるのに？ ホンダらしさが唯一残ってる四輪はアクティトラックだけ
アクティのエンジンは宗一郎の息がかかった最後のエンジンだし この車乗ってるのが貧乏人って言ってる奴いるけど、
これ一台で運用してる奴の方が稀だからな。
殆どはファースト、セカンドカー持っててもう一台お遊び用に買う車。 出来は良さそうだが（乗ったこと無しｗ）、買えるキッズ向けはCBR650Fのエンジンを
ディチューンして搭載、まあ喜びそうではあるなｗ割とﾌｫﾝﾌｫﾝ言ってれば、飼う層は存在する。 >>469
八千代工場にミッドシップのアクティの生産ラインがあるからビートやS660もそこで生産できたんだ
アクティあってのビートやS660の存在ってことだね >>689
そのビートと同じエンジンを積んだアクティが今年で生産終了 660も買おうか迷ったが、ワークスAGSを買った俺は間違ってなかった。
カブみたいなクラッチなしのMTだとAGSは思うよ。
家族全員で乗れるし、弄れるし荷物のるしちょうどええわ。 パワーウエイトレシオ
S660 12.970kg/PS
1600ｃｃ以下の現行ファミリーカー
マーチ 6.867kg/PS
スイフトスポーツ 6.9kg/ps
ノート 7.714kg/PS
エスクード 9.744kg/PS
SX4 9.830kg/PS 普通はスポーツカー買うと不便が多いからセカンドカー買うのに、S660は最初からお遊び用のセカンドカー扱いだな。
ファッションミッドシップだしエンジンクソだけど足用にはちょうどいっか、乗ってみると案外楽しいなコレくらいの価値。
これ単体で名車には成りえない。 >>923
Egがダメダメ言ってるのは非ユーザーだけじゃないかな
基本はNボのEgだから扱いやすい
ビート以下って事はないよw
もうちょい動力性能が欲しい向きの人にはフラッシュエディターあたりでチョロっと燃調を変えれば先ず十二分 >>933
エンジンは街中使いやすいよ
低中速トルク太いから乗りやすい
高回転回して楽しむ車ではないのは確かだけどね
高回転まで回せないのが不満なのなら仕方ないかな
フラッシュエディターのフェーズ3のハイオク使用にすればぜんぜん変わるね
知り合いの44Gのデータが入ったS660試乗したけど気持ち良かった
俺はマフラーしか変えてないけど必要十分 今買っといたら確実に価値があがるんだから
儲けものだねこれ 独身の俺はS660とスーパーカブの２台体制で十分満足してるよ
どっちもHONDAイズムに溢れてる ホンダに乗ってる人ってなんかオタクっぽくてキモい人が多くて怖い >>930
カタログスペック厨ってリアル中学生みたい >>931
日本の狭い道路だと軽自動車の大きさでミッドシップは貴重、普通の右左折だけでもそれなりに楽しく感じることができるよ >>939
それはホンダスポーツを名乗る車のする事ではない。
伝統もへったくれも無いよ。アクティデルソルでいいじゃん。 >>936
スーパーカブの方が積載量あるのが悲しいなw >>827
学生の頃カプチーノ乗ってたけどグランドナショナルとか911ターボみたいなの経験しちゃうと軽はキツくなるな
街乗りなら2ｓｔベスパのが軽より断然楽しいし >>916
ターボで補って1000cc相当にするしかないわな。
エンジン自体は実用エンジンで既存車と変わらず、高回転を維持して走るようなスポーツ感を求めるような物では無い。 単車で街乗りなんか数日すれば飽きる
雨降ると濡れるし荷物も詰めん
原付だと制限速度と2段階右折という走行規制があるからクソ不便 >>880
スポーツカー系の車は、利益追求してたら作れない。
じゃ、出さないのが経営的に正しいかとなると、全く出していないと
会社のブランドイメージが低下するんだよな。センスも磨かれなくなるし。
看板に元入れするつもりで作るもん。 S6に至っては、プレミアムモデルでも何でも無いから、量販車の枠での価格でしか無いわな。 >>934
チューニングパーツ、86とS660は凄い多いんだよね。 >>946
スポーツカーを出すと企業イメージが良くなるというのがそもそもオタクの妄想
実際には90年代若者が改造して爆音鳴らしながら暴走したり事故を起こしまくって国産スポーツカーのイメージはとても悪かった
今でもその残党がS2000だのタイプRだのにGTウイング付けたりして暴走してて一般市民から白い目で見られてる 応神 天皇
(和名誉田ほまれだ)
→ほまれだほまれだ→ホンダ？ ここでスズキが満を持してFRカプチーノ出したら
「また」全部持っていかれるな モデューロXはともかく通常バージョンでいいから欲しいな
アルトワークス同様、使い切れて楽しいマシン >>951
おっと3匹目の鰌狙うも遅すぎて焼け野原しか残ってなかったマツダの悪口はそこまでだ スズキは、安全基準の都合で後継車を作れないことを明言済み。 EVで動力部分の小型化は可能だから
ミッドシップの電動カーとかは出るかもね >>951
すでにジムニーの増産でヒィヒィ言ってるから無理だな 新緑の季節だし、こんな車で走れたら楽しいだろうなぁ
小さいから運転楽しいだろうね
スーパーカーだとデカ過ぎて運転するのが大変なんだよね
まあそれも良いんだけどさ >>916
排気音が絶望的にマヌケ(商用車じゃないこの手のクルマには致命的)
マフラー替えるとかじゃダメ
吸排気のタイミングが変えられないからどうしようもない
大昔のフロンテクーペとかみたいに2ストロークにすればハナシは別だ ホンダeが既にRRで作ってる。
あれもセンターバッテリーとコントローラだからな。
仮に作ったとしても、この先ミニEVの価格帯に合わせると、コスト優先のものしか作れんな。 まずは発電機つきEVで発電機は対向ピストンエンジンだな
電動ターボで加給すれば2ストにもできるだろう >>957
こんな季節にオープン２シーターで走れたらさぞ爽快だろうね
しかも燃費気にするほど悪くないし >>957
S660みたいなゴミ買うよりエリーゼ買った方が楽しいぞ >>963
エリーゼからS660に乗り換えた人もいる >>963
乗降性最悪やで
ドア異様に小さいクセに幅広サイドシルあるから
シートにおいそれとたどり着けない
いちいちシートを一番後ろに下げてもとに戻してから運転する
降りるときはもっと大変でケツがシートにスッポリ嵌って抜けないから余計大騒ぎになる
メカの信頼性低いし、造りはキットカーに毛が生えたみたいなバラックだし、車両価格も維持費も高額
大多数の人にはS660の方が圧倒的にラクで楽しい 俺のアクティトラックにはグローブボックスあるけど小さすぎて車検証が入らない >>752
ビートと勘違いしてないか？
S660はエンジン以外専用設計 >>967
あるよ？小さいけど。
ドライブでグローブボックスくらいはないと困る >>969
なぜ上方に無限大のスペースがある荷台を使わないのか？ ホンダの車で唯一「乗ってみたい、買ってみたい」クルマだったのに・・
惜しいな・・ >>971訂正
>>967はS2000のこと書いてたのか
S2000にはグローブボックスない
S660にはある >>973
ModuloXのVersionZ以外はそんなに焦らなくてもまだまだ余裕で買える
買って後悔するより買わなくて後悔する方がダメージ数倍デカいぞ >>759
４気筒で1000～1500ccくらいでDOHCV-TECならプラス50万でも買うわ >>963
ロータスも23年でBEV移行して終わり。
ホンダのは全般で、そこまでのピュアスポーツ求めない商品。
次に出てくるのはトヨタの新型MRクーペだけど、フレームはロータスっぽいから、お値段は一千万に近い方になるわな。 >>976
生産枠が無くなったら終了らしいから受け付けは今年中におわるってのが大方の予想らしい >>923
30年近く前のビートがNAで64馬力出してる。
今のS660はターボ付けてやっとこさ64馬力。
ホンダのエンジン技術は退化している。 >>983
そのS600はエンスーブームだったバブル時期に特に人気があって
今でも人気は高いけど維持費がヤバイ ていうか、ビート出た時は別にピュアスポーツなんて誰も思ってなくて、なんちゃってミッドシップのカワイイ車だったから誰もホンダSの再来とか思って無かった。
S660だって誰がどう見ても新型ビートじゃないか。エスってつけたからややこしい事になるんだよ。 というかエリーゼも生産終わってなかった？まだもう少しだっけ 田舎に倉庫借りて、新車を保存。
二週間に一度エンジンを掛ける・・・を１０年続ければ、
５００万円くらいにはなるかな？
差益が１５０万円じゃ商売にはならないか。 >>984
オープンの解放感含めて運転こそ楽しいが、他の軽スポーツにすら追い付けない非力な鈍亀だったぞ？
S660はともかくもビート乗ったことあれば、方向性はともかくも絶対退化なんて思わんが >>984
昔みたいに汚い排ガス垂れ流せる時代とは違うんだよ >>989
S660くらいエンジンがクソだとこれがEVでも歓迎されるんで似たような新型EVビートが出て忘れ去られると思う。 ２５年持ち越したら、車好きアメリカ人がくれくれ買いあさるようになると思う。
俺の年齢だと生きていてもプレミアついても全然うれしくないのでやる気にならんなｗ >>994
そのころはもうガソリンエンジン車自体が走行禁止されてて価値暴落してるかもね >>994
ガタイのでかいアメリカ人にはキャビンが狭すぎるので
買い漁りは起こらない >>995
クラシックカーは例外だろう。
>>996
軽トラでも乗ってるからいけるんじゃね？ >>997
中途半端なクラシックカーで公道走れないんじゃ例外にもなれないよ
それこそ50年物とかまで頑張って維持しないと このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 2日 9時間 51分 23秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
