【ダイヤモンド】鉄道各社の四半期決算の明暗 JR東海は黒字転換、空港輸送3私鉄や東京メトロは赤字 [みの★]
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JR上場4社と大手私鉄15社は2月下旬から3月上旬にかけて第3四半期決算を発表した。新型コロナウイルスの感染拡大の影響により、中間決算に引き続いて各社とも大幅な減収減益となった。しかし、第3四半期だけで見ると黒字に転換した事業者も出始めており、コロナ禍による事業環境の悪化は底を打ちつつある。（鉄道ジャーナリスト 枝久保達也）
● JR上場4社の中で 最終黒字はJR東海のみ
JR上場4社の中で唯一、第3四半期（10〜12月）のみを切り出してみたときに最終黒字となったのがJR東海だ。同社は収入の約7割を東海道新幹線の運輸収入に依存しており、関連事業の比率も小さい。そのため「新幹線一本足打法」のJR東海が新型コロナの影響を最も受けるのではないかとの見立ても多かった。
実際、最初に緊急事態宣言が発出された2020年度第1四半期（4〜6月）はJR東日本の約1554億、JR西日本の約767億円に対して、JR東海も約727億円の純損失を計上したが、第2四半期（7〜9月）は約409億円の純損失に縮小。さらに第3四半期は約21億円の純利益を計上するに至った。
東海道新幹線の対前年比輸送量を見ると、第1四半期に84％減だったのが、第2四半期には68％減、第3四半期は55％減まで回復しており、GoToトラベルキャンペーンをはじめとする利用促進策の効果が出ていたことが読み取れる。
JR東海は日本の大動脈でありドル箱路線である東海道新幹線の高収益に支えられ、これまで30％以上の営業利益率を維持していた。利益率の高い東海道新幹線の利用が一定の水準まで戻れば黒字に転換することは必然だったとも言える。
またJR九州も約14億円の純損失こそ計上しているが、営業利益は約20億円で、経常利益も約34億円を計上している。JR九州はコロナ以前、営業利益の約3分の1を不動産・ホテル事業によって賄っていた。コロナ禍によりホテル業は大幅な赤字を計上しているが、不動産賃貸業が一定の利益を上げているため、鉄道事業の赤字までカバーしている格好だ。
一方、商業ビルとホテル以外の不動産事業をほとんど持たないJR東日本の第3四半期の純損失は約302億円、JR西日本は約337億円と引き続き厳しい数字となった。
…続きはソースで。
https://news.yahoo.co.jp/articles/47d6d55d04678a19a4288ad690bfe48f2d1826dc
2021年3月15日 6時01分 >>1
> 利益率の高い東海道新幹線
んでリニア前のめりなんだろうがさてうまくいくやらｗ 黒字転換って、ＪＲ東海はコロナ前にどれだけ儲けてたんだ。 歳とって新しいものが受け入れられなくなるやつ、別に「けしからん！わしは認めんぞ！」的な感じではない、という話
http://maraee.bizuzu.ru/uPu/766581380.html 東海の新幹線がドル箱なったのは
国鉄から民営化した後に理不尽な法律や規制を改正させたり、
天文学的な額の投資や財務体制の改革を推し進めてきた結果やで コロナ対策も同じ利用者源でも他の鉄道会社や路線とは違った対応で挽回させてるし 昨日一昨日の中央線の運休が全くといっていいほどニュースにならない >>10
週末は頻繁に間引くからもう周知されてる
中央線、埼京線がわりと多いね
そういう商法 『食べるラー油』を断腸の思いでイギリス人の友人3世帯にあげたら、意外すぎる反応が返って来た「抹茶キットカットの1000倍騒いでる」
http://maraee.bizuzu.ru/JrOK/867218206.html >>1
四半期決算の明暗が別れた鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
四半期決算の明暗が別れた鉄道を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、 >>13
東海道新幹線なんかは輸送量の絶対量がデカいから、
一見ガラガラでも余裕で利益が出ているということ。
一説には1両あたり10人くらい乗ってれば利益が出るらしい。
鉄道輸送に必要なコストなんてほとんどが線路とか電気信号とかの維持費だから、
見た目の乗車率はあまり関係が無い。 普通列車より停車駅の少ない特急列車のほうが動力費は少ない
あと特急列車は一日結構な距離を走るから運賃が多くなるのと特急料金という割増収入があるので
利益率が普通列車より格段に高い >>3
売上に対して利益50%の新幹線事業があるからな。しかも売上に対する割合がでかいし。 >>22
だから、どこもかしこも有料特急。
おけいはんでもやり始めたし。 東は東北地方、西は中国地方を新幹線だけ残して棄てれば黒字化するやろ JR東も西も赤字ローカル線を維持する距離が東海よりはるかに長いからな
さらに圧倒的な利用者数の東京-横浜-名古屋-京都-新大阪の東海道新幹線を持つから
短期的にでも黒字転換になるのは驚くに値しない >>2
パヨクイライラで草ァ〜〜ｗｗｗ
自分の人生がうまく行っていないから歯ぎしりかな？ｗ
>>6
西日本が勝手にマンションに突っ込んだだけｗ
>>7
本当にな
一番の被害者であり功労者なのに
怠慢なのは東西の馬鹿どもだ
>>11
何がぼったくりなんだよ貧乏人ｗ
東海の新幹線だけが高いとでも思ってんのか？ｗ >>11
東日本はいいよね、馬鹿な鉄道マニアの信者だらけだからライナー廃止して特急にしても叩かれないし
ああ、鉄道マニア以外からはボロクソに叩かれてたっけｗざまあｗ
>>13
そういうこと
東京大阪なんて芸能人やプロ野球選手や政治家とかいっぱい乗ってるからね
>>21
5000円くらい払えないやつは高速バスでも乗ってろよ
>>22
そういうこと
新幹線だけだからコロナの影響がデカイとか言ってた馬鹿は現実を見ろって感じ そら、乗らないでって、車内でアナウンスしてるからな、 東日本はライナー廃止したりエグいことばっかやってるから人気が無くなるんだよ
そのうち東海と人気が逆転しそうだねぇ 都合の良いときだけ出てくるバカしかいない昭和50年代産まれなにゃんきたああああああああああああああｗｗｗ >>30
芸能人やプロ野球選手、政治家の需要は、新幹線収入の何割占めるのですか？ 『食べるラー油』を断腸の思いでイギリス人の友人3世帯にあげたら、意外すぎる反応が返って来た「抹茶キットカットの1000倍騒いでる」
http://zasare.interactivewhiteboard.biz/Cxkt/330391879.html JR東海が今までいかに儲け過ぎていたかってことだな >>42
だからアホみたいに国鉄の負債背負わされた
民営化当初はJR東海が破綻寸前だったのも知らないだろ？ JR東海利益額
1987年度 166億円
1988年度 352億円
1989年度 667億円
破綻寸前ねぇ……
新幹線資産売却なんかせずに、リース料取って三島会社に回すスキーム維持すりゃ良かったのに 新幹線保有機構が現存していたらリニア推進できないし、安全強化もできないだろ
金の無いJR北海道なんか安全策ケチる始末だしな
安全に新幹線を利用できるのは資金が潤沢なのが大きい
赤字路線で足を引っ張る構図にするとそうは行かなくなる
(JR東海は今も赤字路線抱えてはいるが、余裕で相殺できる赤字しかない) >>45
想像力無さすぎだよな
赤字路線大量に押し付けられて安全面に投資できなくなるなんてバカでも分かるはずなのにな >>46
貧すれば鈍するとはよく言ったもので
民営化した連中が鬼籍に入るであろう
30年後くらいを見据えて
そこまで持たせると言う感じで
JRを設計していたならさすがだとは思う >>45
新幹線保有機構が今でもあったら新幹線品川駅は無かっただろうし、N700系も無いだろうね
下手したら今でも0系が走っていたかも(のぞみがあったかすら怪しい) さすがに0系はないだろうが、0系とたいした性能差のない100系を15年ぐらい
作り続ける、ぐらいはあったかもな >>44
まさに三島会社に黒字を回すスキームをやっていたのが国鉄だろ
そんな無茶苦茶なスキーム続けた結果、東海道・山陽新幹線、山手線、高崎線、横浜線くらいしか黒字化しなかった
黒字で赤字を埋め合わせるのは限界がある >>50
で、JR酉は逆に九州の黒字を吸い上げてるという >>49
300系開発のベースであるスーパーひかり構想は国鉄時代からあったからそれは無い。 ヒント
日本一の赤字鉄道会社JR糞東日本
やったね！ 束は人口密集地で日頃稼いでるから
当然こうなる
それに合わせて週末は架線故障と称して電車止めてるから
そんなに損失はないのでわ >>38
障害者悔し泣きｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>44
国鉄の時は新幹線はこだまひかり合わせて最大一時間10本、名古屋を発車する東海道線は一時間に快速1本、各駅1本、名古屋駅は電気が少なく薄暗い、人通りもまばら。
名古屋という場所なのにこれくらいヤル気がなかったのが、JRになってすぐに新幹線のひかりの割合が増えてひかりが東京大阪で3時間以上かかってたのが3時間ちょうどくらいになり、
銀色の新しい電車を購入し電車の本数が一気に4〜5倍に増えたのだからJR発足1年目から黒字になって当たり前。 乗車率がこれだけ低くても利益出るw
どれだけぼってたんだw >>60
人身事故や線路に人が入って客に迷惑かけても何も改善しなくていいんだもの
こんなボロい業界はない東京利権の中でも濡れでに粟が似合う業界 >>41
もう完全に回復してんな
いくらコロナでも日本の大動脈が止まることはない >>42
だからその分国鉄の借金多めに払ってるじゃん
資本主義なんだから儲け過ぎて悪いことなんてあるの？
だったら共産主義の国にでも行けば？ >>44
＞新幹線資産売却なんかせずに、リース料取って三島会社に回すスキーム維持すりゃ良かったのに
それ国鉄と何も変わってないじゃんｗｗｗ
キミって儲かってる人がそうじゃない人に施しを与えて当然って思ってるの？
だったら今すぐキミがホームレスの人にお金をあげたらいいと思うよｗ >>45
東海なんて毎年2000億も耐震補強工事に金突っ込んでるからなぁ
お隣の会社なんて台車はぶっ壊れるわタイルが落ちてくるわで酷いもの
オマケにマンションｒｙ >>52
モーニングショーなんか見てるお前がクソなだけ >>60
その分国鉄の借金を返してるけど？ｗ
そもそもキミみたいな貧乏な人は新幹線乗らないんだから関係ないでしょｗ
お金持ちのみんなで経済を回してあげてるんだから感謝しなよｗｗ >>60
人間を詰め込まないと利益にならないほうがよっぽど非人道的だと思うけど
東京の電車なんて人間を家畜としか見てないもんね
飼いならされた家畜はその方がいいのかもしれないけどｗｗ 新幹線に潜り込めるヤツの言い分は、巷の見解とは随分違うのぉ！ >>68
自分もそう思うわ東京一極集中にぶら下がってるだけのゴミ
JRの儲けは日本の損失 そもそも東京一極集中なんかがあるからリニアという発想に行き着くんだよな。
東北信越北関東九州から搾取して、伸び代がなくなったら今度は名古屋から搾取するなんて許せない。 >>63
いやこの国は社会主義でしょう。
官僚が統制し、国民もそれを望む
中曽根も逝った。
国鉄をあの形にした連中はいなくなりつつある。
今の権力者が過去のしがらみのなくなった利権をどう料理するんだろうねぇ。 >>64
九州から新幹線の利益を奪って大阪の会社が肥え太ってるのに何言ってんだ？ 大手私鉄だと西武と近鉄が厳しいみたいだな
ホテルや旅行業が足を引っ張ってる 相鉄はどう？
かなりホテルに入れ込んでたようだけど… >>72
一部の資本主義から脱落した落ちこぼれはそう思ってるよね
結局は学歴社会でいい会社や公務員になれなかっただけっていう
そんなのアメリカだって同じ
日本と違って露骨に貧富の差があるだけで日本もじきにそうなるでしょ >>71
でも不動産投資はその一極集中が崩れて名古屋におこぼれが入ってきてる状態なんだけどね
投資家のみんなが名古屋の地理にあまり詳しくないからまだそこまで盛り上がってないけど
もう少しすればマンションの奪い合いになってくるだろうから楽しみだけどね
リニアはどちらかと言えば地方創生の方に寄与するものだよ
東北とか北陸の新幹線は単に東京に吸われるだけ
この違いは元々の都市の産業規模とかが関係してるから同じではないんだよ >>78
高速交通移動が資本や権力の分散ではなく
集中を誘引してきたのは2000年前からの歴史が証明してますがねえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
