【電気自動車】前年に比べて43％減 EVの先駆者「日産リーフ」の売り上げが低迷するワケ 充電の割高感に同門ライバルの存在 [鬼瓦権蔵★]
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https://news.yahoo.co.jp/articles/daa2b75840425c8fd65d2aef2ca479768a8268e0
最近は電気自動車が話題になるが、リーフの売れ行きは低調だ。
2020年の登録台数は1万1286台で、1か月平均は940台であった。
前年に比べて43％減り、コロナ禍の影響を差し引いても落ち込みが大きい。
国内の新車販売全体では、対前年比はマイナス12％だったから、リーフの減少傾向は国内平均を大幅に上まわる。
その理由を販売店に尋ねると以下のように説明した。
「リーフは直近ではマイナーチェンジを控えている。改良の内容は2021年4月に正式発表され、発売は5月だが、メーカーへの発注は2021年2月下旬に中断された。現時点で売られているのは在庫車だ」。
それにしても売れ行きの下降は以前から大きく、1カ月当たり1000台を下まわる。この点も販売店に尋ねた。
「最近は現行リーフも需要が一段落して、売れ行きが安定してきた。さらに2020年の末には、e-POWERの新型ノートが発売されて注目を集めている。e-POWERも電気自動車の一種とされるため、リーフと比べてノートを選ぶお客様もいる」。
2代目の現行リーフは2017年に発売され、2019年には62kWhの駆動用電池を搭載するe＋Xとe＋Gを発売した。
同年12月にはマイナーチェンジを実施して、運転支援機能のプロパイロットやプロパイロットパーキングを進化させている。
その後、2020年には改良などをおこなわなかったので、売れ行きが伸び悩んだ面もある。
また現行リーフでは、充電などのサービスとして2019年12月から「ゼロエミッションサポートプログラム3」を実施するが、この料金は以前に比べて割高だ。
2016年12月に開始された「ゼロエミッションサポートプログラム2」には、「使いホーダイプラン」が用意され、月会費2000円（税別）で日産の販売店、高速道路、コンビニエンスストアなどの急速充電器を自由に使えた。
ところが現在の「ゼロエミッションサポートプログラム3」は、プレミアム10：急速充電×10回（100分相当）の月額基本料金が4000円、プレミアム20：20回（200分相当）は6000円、プレミアム40：40回（400分相当）は1万円に達する。
3年契約だと各コースともに1500円を割引くが、それても割高だ。
使い放題を望めば、以前の月会費2000円がプレミアム40の1万円（3年契約は8500円）に高騰して、規定の利用回数を超えると別途課金の対象になってしまう。
ちなみにもっとも安価なプレミアム10の3年契約で、月額料金は2500円だ。
プリウスの実用燃費がWLTCモードの30.8km／L、レギュラーガソリン価格が1リットル当たり145円とした場合、2500円を給油すれば532kmを走行できる。
従って1年間の走行距離が6300km以下のユーザーにとって、プレミアム10に加入して急速充電器のみを使うより、プリウスを買うほうが走行コストを節約できる。
エコは損得勘定だけでは片付けられないが、ユーザーには切実な問題だ。
ちなみに割安な「ゼロエミッションサポートプログラム2」が実施されていたころ、日産の販売店では「ディーラーの急速充電器を割安に使えるため、マンションなどの共同住宅に住むお客様も、リーフをオトクに所有できる」とアピールしていた。
このメリットが、2020年から本格運用が開始された「ゼロエミッションサポートプログラム3」では失われた。
このセールスポイントが減ったことも、リーフの売れ行きが鈍った一因だ。
日本では総世帯数の約40％が急速充電器を設置しにくい集合住宅に住む。
都市部では60％以上に高まる。そして急速充電器を設置しやすい一戸建ての世帯が多い地域では、1世帯で複数の車両を使うことが多く、軽自動車が普及している。
そうなると電気自動車を普及させる余地があるのは、1台の車両を所有する集合住宅の多い都市部だから、急速充電器のニーズも高い。
急速充電を頻繁におこなってもリチウムイオン電池が劣化しにくいシステムを開発して、なおかつハイブリッドよりも割安な料金で急速充電器を利用可能にする必要がある。
2021年には日産から新型電気自動車のアリアが発売される予定で、その開発者は「アリアではリチウムイオン電池の温度管理を綿密におこなうため、急速充電器を多用しても劣化しにくく、1回の充電で走行可能な距離も短くなりにくい」という。
リーフを順調に売るには、アリアのように急速充電器への不安を解消して、なおかつ「ゼロエミッションサポートプログラム2」のような割安に充電できるサービスを再構築することが必要だ。 テレビの取材で自動車ディーラーの人が応えてたけど、
EVに乗っている人は次に買う車はほとんどがHVになるんだそうだ。 試したかった人はリーフ中古で懲りてたりで、もはや新規ユーザ期待できないやろ
EVがフイットする一部のユーザ向けとしてしか売れない あや、電動ラジコンカーみたいで面白いってだけだったろ
ただのシリーズハイブリッドで大昔からあるシステムだし、実際燃費もさして良くないし
それでいて高いとかだと売れる訳がない やっぱね
枯れた技術ってのは安心感がある
EVがガソリン車並みに枯れた技術になるにはあと何年ぐらい時間がいるのか。 リチウムイオン電池の特性としてあんまり寒いとこや暑いとこでの充電が苦手
日本の気候に向かないよ EVのみになれば渋々と買うが
現状はまったく興味なし だってガソリン車のほうが便利だもの
リーフになんか利点有るの？
ガソリン代との比較はどうなるんだろう？ 新車販売自体が-12％かよ
まあ日本人の為の自動車は軽とミニバンくらいだし
そうなるよね 充電しなきゃ走れないからな。
いつどこで充電出来るかを考えながら暮らす。
一仕事増えるよな。 充電し放題プラン改悪されてうちの上司も家に給電装置付けたと言ってたな 航続距離が短くて充電環境が乏しいEVと
航続距離がめちゃくちゃ長くてどこにでもあるガソリンスタンドで5分で満タンになるHVとどっち選ぶって話よ 戸建ての近場でウロウロする様な用途にしか使えない車。
遠くへは行けない車。 EVは下取りも安い。
リーフだけかもわからんけど。 中古なんかバッテリー交換しないと使い物にならない。
こんなゴミクズよく買うな。 自宅に充電器を設置できない人にとっては不便すぎるでしょ
こんなん国が本気で対策しないとダメ 'Tesla's dominance is no longer a given'
Deputy editor John McIlroy mulls over the Ford Mustang Mach-E's shock win over the Tesla Model 3.
「テスラの優位性はもはやありません。」
副編集長のジョン・マキルロイが、フォードマスタングマッハ-Eのテスラモデル3に対する衝撃的な勝利についてツイート >>19
最近じゃどこにでもガソリンスタンドがあるわけじゃないのよ、特に田舎は
だから田舎じゃ家で充電できるリーフが意外と走ってる 原発も動かせず、電力に余裕がないのに
なぜEVなのか ずんぐりしててかっこ悪い
もっとシュッとしたデザインにならんのかよ HVがバイオ燃料でもガソリンでも動くハイブリットになればグレタもダンマリですよ
断言できるほどにEVが世界を制覇する未来はない 充電し放題再開しないと無理。
あれなら日産でコーヒー飲んで充電我慢できた。 >>33
例えば、家のコンセントからじゅーでんした場合、電気代が家で使ったのとごっちゃになるから
純粋に車でどんだけ電気使ったかわからなくない？ >>5
そもそもハイブリッドは大昔にはないんだが大丈夫？ 電気自動車はダメって示しちゃった車だからな…
カーシェアリング用には最適なんじゃないの？これ >>26
航続距離が違いすぎてHVなら田舎でも問題ないんだよなあ >>36
ま、確かにそうだけどさ
テスラのhpなんかに乗ってるよね
これはテスラなんだけど
ガソリン代はなし、電気代は満タンでいくらだっけな
ま、ガソリン代よりかは安かったイメージがあるが
ま、手間だよな 日本メーカーはアホすぎる
技術を売るから割高になる。中国のシャミオとかマジで日本の衰退研究している
技術を割高で売るじゃなくて、サービスを割高で売れ >>46
にっさんオカン「中古だけどリフレッシュ品（いわゆる中古）のバッテリー安く売ったでしょ」 EVなんてお買い物専用車として小型安価でなければ話にならない
ガソリンは乗らなければほとんど減らないが電気は放電しまくり
乗ったら乗ったでバッテリーが劣化しまくり 今の車ってライトオフがないから不便だ
オートライトでも良いがオフはないとならん
車もだんだん不便になっていってるよ
新しい物はどんどん不便になる世の中って何か狂っている 勘違いしてる奴多いが…
これEVがダメなんじゃなくて日本の自動車産業がダメっていう意味だからな うちの担当セールスが初代リーフの時言っていたけど、隅々までよく説明してそれでも
買うという客以外売らないといっていたというか説明するとまず買わなくなるってw もう日産だから買わない層が多くいそう
こうなると三菱化一直線だ… >>51
80％くらいの車がヘッドライトつけてるのに、それでも頑なに点けないバカがいるからだろう
スクーターも昔はヘッドライトのオンオフあったけど、常につきっぱなしになったな プリウスphvと同じ価格帯なんだけど
そりゃphv買うよね？ >>52
え、そうなん？
どこの国の自動車産業がいいの？
https://www.cnn.co.jp/business/35165764.html
トヨタ自動車が昨年の世界の販売台数で独フォルクスワーゲン（ＶＷ）を抜き、最も多くの自動車を売るメーカーの座に返り咲いたことが分かった。
２８日に発表されたデータによると、トヨタの２０２０年の世界販売台数は９５０万台。この中にはダイハツや日野自動車の製品も含まれる。
これに対しアウディ、シュコダ、ポルシェといったブランドを抱えるＶＷの販売台数は９３０万台だった。 テスラはお遊びの乗り物で大型バイクみたいなもん
あんなものと同一視するのは無意味 >>51
これ思うわ
発進前に準備とかで車内モゾモゾやってる時にヘッドライトなんて付けたくない 記事にも書いてあるが
売上が減った主な理由は末期モデルだからだろ
リーフの性能云々は最初からそうなので売上が減った理由にはならない 初期リーフは航続距離が短かったけど
今は公称最大500km
充電所の1回30分で100km走るし
戸建に住んで自宅で充電できるなら充分だろ
充電の割高感っていうのは
今まで割安すぎて
リーフのユーザーが増えるにつれて充電所が混雑するようになってきたから
「戸建てのやつは自宅で充電しろ」って
自宅充電より充電所充電が高くなるように改定したからだろ >>26
>最近じゃどこにでもガソリンスタンドがあるわけじゃないのよ、特に田舎は
ひこは田舎ではない、そこはド田舎だ 売上減の主な理由は
12月の大雪で「こういうときにEVはダメ」ってなったからだろ
大雪で立往生しなくても、気温が低ければ燃費も充電効率も悪いからな
うちはタイヤチェーンも持っていないような南国だから問題ないわ 初代リーフデザインしたカスは誰だよ？
それを幹部が見て、こりゃイケるかっこいいよって評価したのか(笑) 田舎のGS減少に地味に効いてるのがHVの普及
そしてEVが普及したら加速する
そういう意味ではEVは悪でしかない
日本でEVに乗るのってエコじゃないし リーフでなくてZEP2を買っていたわけだしな
お得な充電プランがないリーフなんてバッテリ熱マネさえもない
時代遅れのポンコツEVでしかないから大幅値引きでもしないと
売れないわな >>60
フルモデルチェンジしてもいいけど
それともやる気ないのかな？ そういえばガソリン車が無くなってガソリン税分は電気代に乗るのか？ 欧州でもEVはそのうち売れなくなる
今は補助金や優遇策てんこ盛りだけど、そんなのいつまでも続けられない 後部座席の天井が旧ノートより狭かったプリウスコンプレックスの車
インパネ周りもぱっとしない
まあ日産でこういうの欲しい層はアリア待ちだろうな e-powerは現時点で選択できるベストチョイス。
しかし、理想的には水素とガソリンを両方使える燃料電池車が出て欲しい。
水素ステーションが見つからなければ(量は少なくても良いが)ガソリンでも発電できるシステムであれば、現時点でも安心して運用できる。 >>60
代わりにキックスを同程度見かけるなら救いがあるんだが… EV押しの奴らは、勝ち目ないから此処には来ないのか？ てか、家庭用電源から直接充電もできる燃料電池車を出せば問題は全て解決しそうな気がするな。 何のためのEVだよ。環境保護したいなら一生乗り続けろ。廃車のゴミを出すな。 日産はリーフはバッテリーのオーバーヒートで寿命激減で糞
といわれてるのに
頑なに空冷にしたからねぇ
アリアではようやく水冷にしたけど
それでもパウチなのでテスラのように直冷できずに
やっぱりオーバーヒートするのでやっぱり糞なんだよなぁ
日本のEVメーカーとして頑張ってはいるからそこは応援してるが 積雪してると車内暖気したいんよ
evはつらそうというイメージ >>78
できなくは無いが
電気がEVの倍から3倍くらい電気食うので
ただでさえ充電時間がーという輩が狂喜乱舞して叩く未来が見える
まあ厳しいなぁ >>82
まぁ、何かしらハードルがあるから現時点で存在してないのだろうな、とは思う。
今後の技術革新に期待だな。
個体電池とやらが実用化すれば道が見えてくるのだろうか。 EVに対する日本世論がガラパゴスしててケータイのときと全く同じだもんな
惨敗のあの匂いがすでに漂ってる 開発者も薄々感づいてるんでしょ
バッテリー機能が向上したらさらに買わなくなってどうやって儲けるんだって >>70
その通り
いずれトヨタ方式の
HVやPHVにひれ伏すだろう 日本はEVのメリット、デメリットを他のどの国より早く10年前からしっかりと経験しているから、欧米中国みたいにEVに対して過剰な妄想を抱かない。 >>74
イーパワーとEVは厳密に言うと違うからなーG線上のアリアが売れたら認めよう。お前の実力を EVに間して、日本が世界に比べて周回遅れみたいなレスするやつが多いけど、
現実は日本は欧米中国より2周先に進んでいたと言う話・・・ >>85
モーターの性能は200年経っても変わらない。車を買い換える必要がない。 アメリカやヨーロッパは200や350kWの急速充電ステーション(6機～12機)がバンバン設置されてんのに
日本はサービスエリアに50kWが1台ぽっちだものwww
日本はリーフだけじゃ無くてテスラもポルシェタイカンもジャガーも売れてねーよwww
充電機設置をストップさせた奴誰だよwww >>93
日産に三菱と2社はすでに量産してるからな。
世界を見ても量産車でEV出してる大手自動車メーカなんてほぼないｗ かなり前だが富士吉田駅（今は富士山駅）で初代リーフのタクシーに乗ったわ。
「これリーフじゃないの、どうなの」と運ちゃんに聞いたら、もう泣きそうな声で
「150㎞走ったら充電に帰らないといけない、仕事になりませんわ」 >>1
なあ、この状況って何かに似てないか？ｗ
スマホ黎明期にシャープなどの日本企業がゴミ性能の製品を出してスマホ全体の心象を悪くさせた時とさ
結果日本でのスマホが低迷してる間に海外では技術革新が進んでiPhoneにシェアを取られたんだけどね
欧米ではテスラだけでなくVWなど大手メーカーも力を売れてEVの売上を爆発的に伸ばしてるぞ
中国は大都市丸ごとEV移行に成功させようとしてたり電動化への転換のスピード感が違うわな
中国･上海市､個人向け新車の｢EV比率｣5割超に
https://toyokeizai.net/articles/amp/415204?display=b&;amp_event=read-body ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
