【鉄道】南海電鉄、羽衣駅・高石駅周辺上り線高架化 - 高師浜線3年間運休に [砂漠のマスカレード★]
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まじか、大雨のとき使うんだけど？ 南海って和歌山に行く線と高野山に行く線以外はなくでもいいんじゃね？
とくに汐見橋だっけ？難波のはずれから出る線、なんで存続してるのか不思議なぐらいだし 浜寺公園駅舎は東京駅や中之島公会堂と同じ建築家の設計らしいな
今は移築されてカフェになっている >>1
元々乗客居ない路線なのに、三年も運休にしたら再開しても乗らないだろ。
三年後に沿線に人住んでんのか？ >>1
南海電鉄の株主か役員が住んでるから
盲腸みたいな高師浜線を残してるという噂は本当なのか 3年も運休にして問題ないなら
その区間は不要ってことだろ
高校入学した子が
一度も乗らないで登校するってことだし なぜあんな短い支線があるの？
あと、ＪＲから東羽衣に来ている支線も、なぜ作ったのか謎。 >>11
確か電鉄の運転士の訓練と研修所があるんじゃなかったか？ >>14
したほうがよくね？
二駅で3000人/日の利用者数
最寄り駅まで1km
バスでやったほうが
>>10
津波で全部なくなってるかもねw 自民党を共産党に読み替えるとあら不思議
本国では書けないことも自由自在 南海電車〜 高石駅を 東に〜
ちょっと ブ〜ラブラ〜♪ 調べたら、南海電気鉄道株式会社 運輸教習所があるんだね
主に南海本線・南海高野線の乗務員養成及び新入社員研修や南海グループ各社
（阪堺電気軌道・南海バス・和歌山バス・和歌山バス那賀など）の
各種集合研修などを実施している。 南海沿線は電車がボロのせいで
関西で１番住みたくなく
魅力もない街、都市と土地になった！！
高師浜線、多奈川線、汐見橋線
和歌山港線そして傘下の
阪堺電気軌道のチン電も要らん！
そもそも大量空気輸送線で
全国大手鉄道会社で
営業収益率ほぼ最下位(笑) 名鉄常滑駅も復活したんだから、3年休止してもたぶん安泰だろう >>12
乗り換えが有っても、
難波や堺ヘ「通し運賃扱い」のメリットは有る。 >>15
当時、浜寺が関東でいう江ノ島みたいなリゾート地。 やるなら過去の天王寺支線みたく独立させて簡易検収ピット作れば？ 乗降客が１人もおらんのに
電車接近放送は
みなさま♪です(笑)
オイ南海、りんかんサンラインと
高石のABCハウジングは
どこ逝ったんや？！
和歌山大学前(ふじと台) も
人おらんやないかい(笑)
ほんで泉北民に対して
いつまで嫌がらせするんや？！ >>1
南海電鉄、羽衣駅・高石駅周辺上り線高架化により、3年間運休する高師浜線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
南海電鉄、羽衣駅・高石駅周辺上り線高架化により、3年間運休する高師浜線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、 俺の大阪での定宿は石津川のラブホに毎回泊まってるよ。関空と難波に行くのに便利だし、チンチン電車にも乗れるしね。あの浜寺駅は現役時代に見といて良かったわ。後は堺の街は川崎位賑やかなのかなと思ったら、思ったより寂しいんだね。ただ市役所の無料展望室から古墳が眺められるのは、あの展望室は穴場かもね 梅田まで行けるはずだったのに…
とか市内をもっと走るはずだったのに…
っていう、時の政権に邪魔された南海電鉄の悲哀物語は好き 銀装って洋菓子の工場があったはず
甘さ控えめできめ細かいカステラ美味しい 高架化すんのに年単位で列車止めるとか初めて聞いたわ >>1
バスにしろとか言ってるヒキニートが居るけど
こんなとこバス転換したら渋滞が酷くなるぞ >>58
名鉄が榎戸駅から常滑駅までバス代行やってた 高師浜線が再開したら2両編成で大阪難波までの直通急行を運転して欲しい(*´ω｀*) >>57
でももう羽衣駅部分作っちゃったし他も元々高架であんまり影響ないしで廃止するのはもったいない。 >>15,>>35
阪和電気鉄道は南海鉄道より速かったけど大阪と
和歌山を往来する乗客なんてそんなに多くない
阪和電鉄は乗客を増やすため自社で集客施設を
開発したりリゾート地へのアクセス線を開業したり
したんだね それでも廃止しないんだｗ
コミバスで済みそうなものだけど高石市って財政難だっけ >>66
高石はコンビナートからのあがりで裕福。せやから堺市と合併は拒否。 >>62
海水浴場があった頃はマジであったが、今となっては不可能寧ろ廃止心配せえw >>67
住吉東とか真っ先にやった方が良さそうだけどやっぱりアレだから無理なのかな この前久しぶりに高師浜線に乗ったわ
臨海スポーツセンターでアイススケートしたのは何十年前だろ
よく残ってるなと思ったけどこの話ではかなりやばいね 三年間もバスで良いなら、、、、
廃線しても良いんじゃないの？？？ 高師浜駅周辺なんて高石駅から徒歩圏内だし、わざわざ代行バス仕立てるほどではないと思うけどな 羽衣と言えばお嬢様女子高のイメージやったけど男女共学になってたんやな マンホールカード貰いに高石からスポーツセンターまで徒歩、そこから高師浜駅に行って乗ったな
昨年春に乗っておいて正解か >>7
なにわ筋線が汐見橋線を通って岸里玉出経由で関空に入るという構想があったので
残していたというのが表向きの名目
その割には岸里玉出高架化の際の配線が関空直通をガン無視したり
挙げ句の果てには元の複線を一部単線化して、
余った用地を分譲マンションや分譲戸建てにしたとよくわからんことしているのだが
汐見橋線は書類上は高野線の起点（難波〜岸里玉出は南海線に乗り入れている扱い）だから
廃止すると手続きが面倒らしいから名目上動かしているらしいという噂も >>70
別にBは関係ない。単に地形の関係
岸里玉出から帝塚山の間がすごい起伏になっているから
今はほぼ水平で高架〜そのまま地平から堀割に突っ込む〜再び地平に出るを
立体交差にするとどのように工事すればいいのかとか
住吉東〜沢ノ町の長居公園通の踏切を高架で越えるか地下に潜らせるか
地下だと道路下に埋められた水害対策の大放水路と干渉するとか
そういう課題がある >>78
40年くらい前までは堺東駅発汐見橋駅行なんて
のもあった
しかし南海本線が高架化される時に南海高野線
が分断されてしまった >>32
南海コロナ禍で唯一の黒字
ちなみに車両のvvvf化率は阪神阪急と並んで3位で特別ボロいわけではない >>82
それは京阪・近鉄がダメダメなだけなのではｗ >>68
高石って、財政ヤバくて入れてもらえんかったんじゃなかったっけ？
住民投票で否決されたんだっけ？ 釣った魚に餌をやらない南海の宅地開発（しかも高級住宅地） 元々複線やった所が今は単線の高架で残りの単線分の用地は余ってるのに
そこを活用せず3年も停めるなんて頭がいかれとるわ 高石は介護サービスがマシらしいから潤ってるとは思う >>86
列車を動かしながらの工事だと列車が来る度に作業が中断することがあるから止めてしまった方が結果的に早く工事が終わるんだよ 高師浜、羽衣、浜寺、諏訪ノ森
地名の響きはいいが、行くとがっかり
昔は白砂青松だったんだろうけど 戦前までは百人一首にも出てくる大阪市中心から近いリゾート地的存在で
富豪の別荘も多く高級住宅街で当時の南海電車の社長も高師浜在住だったんだよな
戦後あの辺りはコンビナート建設のために沖合を埋め立てたので今はもうその頃の面影もない
乗降客数考えたらもうバス転換でいいんじゃないの？
高師浜駅から南海本線高石駅まで歩いて10分ちょっとだしね 踏切は廃止しろよ
電車ごときが道路止めてんじゃねーよ >>29
モデルハウスがいっぱい並んだ高石プラザ。 廃止廃止と言うが、実は廃止するにもかなりの金がかかる。
>>92
そのための高架化。
そもそも踏切は鉄道の土地で道路は通らせていただいてるんだぞ？ >>95
南海本線との分岐地点から少し先から高師浜駅までは一応高架だしね
確かに既存高架部分の解体費用より新規高架部分の建設費の南海負担分の方が安いんだろうな 南海電車はボロ電車、近鉄特急は二階建て。
おい、門田。お前ここでホームラン打ったら帰りに電車乗せたらへんぞ！ >>74
観光がテーマの現代学部が看板な。熊取の明浄の観光大学がライバルのインバウンド時代のための大学やな。 >>83
たぶん京阪は新車を買いまくってるから抜かれるかと。近鉄は
知らん。 >>91
うん
実際行ってみて思ったけど海も汚いしガッカリ >>101
5ドア車の置き換えの為じゃなかったっけ？ 南海は再来年に6000全廃
本線もなにわ筋絡みで7100.3000置き換えで非VVVFは消滅 普段、電車に乗る事ないんだがこの前
小学1年の子供が新幹線の写真撮りたいと言うので入場券を買って改札内に入ったら
子供料金の切符って自動改札通すと
「ピヨピヨ」って鳴るんだな
知らんかった >>86
>>88の事もあるし、高架化後は引上線設置の計画があってその為の空間も必要。
さらに難波方面のホーム幅も若干拡張しているから、高師浜線の複線化用地を利用
した仮線のすぐそばまで高師浜線の高架橋が来てしまう。無理やり仮線走行を続行
したら、高架化工事に携わる人が危ない思いをしてしまうぞ。
それと、仮線での走行を続行したとして根本的に高師浜線の車両の保守をどこで
やれと？ 汐見橋線の時みたいに複数の発着線がある駅が無いし、現難波方面の
仮線も高架橋建設で無くなるから利用出来ない。仮設の連絡線を設置する空間も
無いし、結局はバス代行輸送するしかない。 >>7
阪神方面に行くのに、難波での1回乗り換えよりも岸里玉出と汐見橋の2回乗り換えのほうが楽。 もう通勤車両のボロ率は近鉄がトップやろ
特急車両ばっかり入れて通勤車両はサッパリ… >>108
南海本線からならね
岸里玉出駅での南海高野線同士の乗り換え
は別の駅かってくらい歩くｗ >>107
天王寺の橋の下でも整備出来たから気合いでしろ。 >>107
そんなものはどう工程を組むかという選択の問題であって仕方がないとかという問題ではない。
その選択が釣った魚には餌をやらないという意思表示を示したのだからその意思表示に対しての返答を示した。
南海は釣った魚に餌をやらない >>91
戦前の泉州の大阪湾岸は西の湘南といってもいいようなエリアだったからな。
戦後しばらくしてからは海水浴場も別荘地もなくなって殺風景な工業地帯になってしまった。 >>67
住吉区辺りで上町断層が横切ってるんで
高架化が無理とか元建築会社の奴から聞いた事がある >>67
浅香山−堺東間は2040年完成を目処とした高架化事業がスタートする
https://207hd.com/post-11981/ >>113
いや南海高野線がぶった切られて汐見橋の方
が南海本線にくっつけられちゃったの 高架化工事の為に年単位で運休するとか前代未聞やな
運休しても影響がないレベルならそもそも廃線にしても影響が無いって事やで、それを高架化で金ドブに捨てるってｗ >>120
既存線は全部高架でそれを撤去することを考えたらまあいいんじゃない？
補助費は地上時代と同様の構造まで出るんだし。 >>11
高師浜のとある超お嬢様が羽衣学園に通学するので
線路を敷いた、という話を大昔に聞いた 新設区間の高架化費用 / 10 < 盲腸線の高架解体撤去費用なのだろうな
高石市にとっては固定資産税収入を失いたくないだろうし >>124
50mくらい東なのは事実やろ。
北品川みたいなことはない。 伽羅橋は羽衣の駅勢圏だし、高師浜も高石の駅勢圏なんだからわざわざ代行バスを仕立てるほどではないと思う。
歩くのが辛い高齢者とかの需要があるかもしれないが、そっちの方の需要はワゴンタクシーで充分事足りる。 >>130
ところがどっちも高架駅なのに階段しかないからバリアフリーとか関係ない。 >>130
タクシーは北九州のタクシー屋に売ったからバスなんやろ。 >>124
それよりも、堺市駅を東堺東駅にすべき。 >>133
いやJR堺駅でいいだろ。
西日本は頭にJRを付けるのが好きだし。 ● 大河ドラマアンコール「黄金の日日」 ｜
【放送予定】
2021年4月4日(日)より 毎週日曜日 朝6時45分から7時30分まで
44分 ×全51話
BSP BS4K 同時放送
【原作】城山三郎 「黄金の日日」
【脚本】 市川森一 長坂秀佳
【音楽】 池辺晋一郎
【出演】
松本白鸚 栗原小巻
根津甚八 川谷拓三
林隆三 緒形拳
高橋幸治 近藤正臣
宇野重吉 島田陽子
竹下景子 夏目雅子
十朱幸代 津川雅彦
唐十郎 丹波哲郎
鶴田浩二 ほか
【内容】
安土桃山時代、堺の豪商・今井宋久の船で下働きをする助左(のちの呂宋助左衛門)。
琉球へ向かう途中に難破してルソン島に漂着。海外との交易に目覚め、帰国後、
貿易商として豪商への道を突き進む。商人の町・堺とルソンを舞台に、信長、秀吉
など権力者との攻防を通して、貿易に命をかけた自由人・助左衛門の剛胆な生涯が描かれる。
【初回放送】1978年1月8日から12月24日 総合にて放送 桃花台線は廃止から解体撤去着手まで14年も掛かったからなあ 仮に廃止したところで放置されるのは目に見えてる
近年廃止になったところはどこもそうだ
JR北海道みたいに踏切の部分だけ撤去、舗装するのはまだいいほう >>138
桃花台線は素直にもう一つの予定のJR高蔵寺に繋げとけば名駅直結で今も賑わっていたと思う
上飯田線すらまだない小牧線へ繋げたのが敗因 あそこらへんは、羽衣と鳳を結ぶだけのJR盲腸線があったり、
なんかタダの土地柄じゃない気がするんだよな
すげー金持ちだらけの土地とか？ >>141
海が埋め立てられて工業用地に変貌するまでは浜寺から羽衣のあたりは海水浴場があって今でいうリゾート地
芦屋や西宮と同じく別荘地からの住宅街で金持ちも多かった 西武豊島線は高架化した時、離れた場所に仮設ホーム作って対応していたな 車両搬入搬出が面倒だから
直下高架するほどの価値がないと言う意味合いもある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
