【車】BMWグループ、今後10年でEVを累計1000万台販売へ [ボラえもん★]
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BMWグループ（BMW Group）は3月17日、フルEVの世界販売台数を増やし、今後10年間で累計1000万台を達成する目標を発表した。
BMWグループは現在、フルEVとして、BMW『i3』、MINI『ハッチバック』のEV「クーパー SE」、BMW『iX3』の3車種を用意している。
2021年には、新型フルEVとして、『iX』と『i4』が追加される予定だ。
BMWグループの2020年の電動車両（EVおよびプラグインハイブリッド車）の世界新車販売は過去最高の19万2646台。
前年比は31.8％増とプラスを維持した。2020年の電動車の世界新車販売のうち、ピュアEVは前年比13％増。
PHVは、前年比がおよそ40％増と伸びた。欧州では、新車販売に占める電動車の割合は、15％に到達している。
BMWグループは2023年までに、全世界のフルEVのラインナップを約12車種に拡大する計画。
2030年には、全世界の新車販売台数の少なくとも50％をフルEVにすることを目指す。
BMWグループは、将来、多くのセグメントがフルEVのみになる可能性がある。
BMWグループは、フルEVに対する需要が伸びると、フルEV市場における高いシェアを獲得することが可能になる、としている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/6aff1f634848cdda49f170bb04992198b6ba6b82
BMW iX と i4
https://amd-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20210320-00000002-rps-000-2-view.jpg エンジンを積んでいるハイブリッドカーの方が販売台数が伸びていてワロタ
EV厨コレどうするの？ EVはなんで30年も遅れたんだろうか？
HVや燃料電池より先取りだったのに エンジンぐらいしか売りがないBMWがEVって冗談だろw ディーゼルエンジンで長年不正してた環境大国EU()のメーカーが何か言ってるwww そのうち世界各国でHVやPHVが販売規制を受けることを見越してるのか？ 原発で発電せんとエコじゃない、EVは原発とセット、小泉環境大臣さあどうする？ >>8
リチウムイオン二次電池の登場が必須条件やった >>1
ディラーへの押し売りで売上目標は達成できる リスク考えるとHVとEVの2段構えの方がいいのにな
まぁ当面の株価対策もあるんだろう >>1
> BMWグループの2020年の電動車両（EVおよびプラグインハイブリッド車）の世界新車販売は過去最高の19万2646台。
> 前年比は31.8％増とプラスを維持した。2020年の電動車の世界新車販売のうち、ピュアEVは前年比13％増。
> PHVは、前年比がおよそ40％増と伸びた。欧州では、新車販売に占める電動車の割合は、15％に到達している。
予想通りハイブリッド車を含む電動車が販売台数伸びたね。
前年比40%増のハイブリッド車が独り勝ち。
トヨタ自動車の主張が大当たり。 どーせ電動化は失敗して現行のエゾジソ車乗るのは違法じゃないってなってレストアを何十年も続けンだろ そして数年後モーターかバッテリーに何かが起こるってオチ
ヨーロッパはそんなもんだろ？ >>8
HVって発電機積んだEVだぞ？
エンジンで発電だけじゃなく直接動力も取れる、EVよりも遥かに進化したシステム。 まだ先と考えていたら
意外に2~3年で世界地図が変わりそうだね
5年以内にトヨタは日本国内専売の弱小企業に戻るだろうね
だって世界の法律で売れなくなるんだから高性能とかエコロジーとか関係なく沈む E36を2台、E46も2台所有してる我が家はどうしたら良いの？ 電気自動車技術が半端だから思いついたハイブリッドなのに、今度はハイブリッドの方が優れてるとかアホか？
余計な開発に金つぎ込んで余計な部品積んで割高なクルマを売りつけようったってそうはいかないぞ >>28
ウルトラアホスｗｗｗ
THSのバッテリーはニッケル水素電池ｗｗｗ
裏を返せば電気にはその程度しか依存してない
プラネタリーギア使った動力分割が技術の肝な
EVとはほぼ関係がない >>30
トヨタのEVヤダーもあくまで政府がインフラに金出さない日本に向けての話でしょ
国外ではしれっとEVに転換すると思うけどね
そのうち本社機能も北米にいったりして ● 世界最大のモーター企業は、日本電産株式会社
次世代EVは、タイヤホイール内蔵型モーター
日本電産は既に開発済みで、量産工場の準備中 >>37
アメリカでEVやめてなんてロビイングしてるって話もあるしマジで作れない可能性もあるよ >>8
配達用って事で補助金入れて安く買わせた30年前の軽トラが鉛蓄電池でね
全然使えなかったのだw
イギリスは半世紀も前から牛乳配達(パンや卵も運ぶ)は電気トラック
カリフォルニアで最初に流行ったEVコンバージョンも半世紀前だけど鉛蓄電池で、趣味の世界
使い方を限定すれば普及の芽はあったかも
ただガソリン車のつもりでは、とても比較に成らない
要はバッテリーの問題だよね EVの事になると動力源の選択肢の話と勘違いしてるの多いけど、
ソフトウェアが主戦場だからな。
EVで培ったソフトウェアは内燃機関にも流用できる。
プリウスでロケットしてるようでは話にならない。 田舎じゃGS無くなってるんだし家でエネルギー貯められるEVは田舎向けだと思う エンジンのついた車じゃなきゃ高級車を買う必要はないと思う。 駐車場にコンセントが無いんですけど、どうしたらいいですか('A`) >>30
次世代EVは全固体電池
全固体電池で最多の特許を持つ日本
トヨタはEVでも勝ち組が確定 >>38
ホイールインモーターは自動車じゃ難しいと思うよ
戦車とか電車なら問題無いのかな 石油のメジャー生き残るために 戦争でもなんでしそうで 怖ろしい.. >>30
そもそもだけどハイブリッド車の製造販売を禁止した国は１つもないよ。 >>17
逆に考えたらどうかな
日本製のガソリンエンジンを積んだ
韓国車や中国車に乗ってみたいのか？
車は動力だけで走る物ではない >>49
戦車なんて被弾しやすい外側にモーターとか絶対に無理だろう >>39
トヨタは、年内にアメリカでEV発売を
公表していますが、何か？
てか、水素燃料電池車はEV
EVに、燃料(水素)と発電機(燃料電池)を加えると
水素燃料電池車になる >>47
もう中国に抜かれてる
【科学】全固体電池の開発競争が激化 中国が直近の特許件数、論文数で日本を上回る [ボラえもん★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1613618457/ >>4
ヨーロッパは強制EV化なんですが
夢見てるなら目を覚ましてください ガソリン嫌いだから早く250万の一般車で売ってくれ 今後10年間で1000万台 1年で100万台を販売する？
新車販売の10%をEVにするってことだが
全くやる気ないWWWWW これって自宅とかで充電しなくてもいいやつならいいけどな。 そんな裏では違うのに口だけいい人ぶっても、そういう段階じゃないと思うねえ。
取りあえず世界中のみんなは、ディーゼル乗用車捨てな。
それが原因だから。
乗るなって事だよ。 >>35
今は半分程度がリチウムイオンだろ
全部じゃないけどな >>55
中国は直近数年で上回るが、総数の世界一は日本
特に基礎的な部分を日本は押さえているからw BMWの強みはエンジンにあると思っているのだが下請け諸共あっさり捨てるのか
トヨタとは偉い違いだな >>61
BMWの年間販売は200万台超なんだが
そもそも10年で1000万台を一年で100万台だと思ってるあたりバカなんだろうが トヨタはEV作れない
昨日のレクサスEVを見てガチだと分かった >>65 これは大発表という自称宣言なのであって
絶対にこれを守るとか、破ったら大罰金とかではないからね
今現時点なら、こういういわゆる「EV宣言」は
企業イメージアップとしては大いに効果上げるんだよ レンジエクステンダーオプションないと使い物にならない
メーカーにとっては車両価格を上げる口実だな >>72
株価対策の嘘は訴えられても仕方がないと思うが。 ＞ 2030年には、全世界の新車販売台数の少なくとも50％をフルEVにすることを目指す
さすが、BMW、かなり意欲的な努力目標だな。 >>41
トヨタの自動運転開発は、余裕あり過ぎで
ドリフト走行の自動運転の試験までしてる状況 >>58
そもそもハイブリッド車の製造販売を禁止した国は１つもないよ。
どうした？
夢でも見ているのか？ >>66
日本が独走してた頃の特許はこれからどんどん期限切れていくし、基礎技術なら論文数の方が大事
こっちでは日本は中国の足元にも及ばない >>71
水素燃料電池車はEVだよ
EVに、燃料(水素)と発電機(燃料電池)を加えると
水素燃料電池車になる CO2排出規制があるから、５０％販売ぐらいにしないと、罰金を払わないといけないからな。
BMWも辛いところだ。 >>64
別にニッケル水素電池でも構わん
小さな電力を充放電の繰り返しで高性能な二次電池は
要求されてない
アクアがニッケル水素電池だから低性能って訳でもない 近い将来石油産油国は日本とだけ取引することになるな。 >>76 こんな長期計画を、そのまま絶対数値として
実行するほうが、ずっと企業としては硬直的で劣っているということになるね
初年度からいきなり計画破りというのは、ちょっとひどいが
増加はしているが未達とかを数年繰り返して、やはり方向転換などなら
それは責任を問えないことになるのが多数だが エンジンコンピュータも十数年前から変わらぬ古いの使いまわしてる欧州車に電気とか早すぎるんだよなぁ
日本車がプレステ5並みと例えるなら欧州車はスーファミ位差がある 100万の軽EVを発表してくれ、二人乗り航続距離は100ｋｍ未満でいい
どうせ近所の買い物しか使わないから >>87
再生可能エネルギーが少ない上に原発が使えないから、アンモニア、水素合成燃料(E-Fuel)を輸入に頼ったとしても、電力供給には足りないだろうからな。
EVが普及するとなると、原油やLPGが必要になってくる。
でも、LCAでCO2排出量が計算されるので、なるべくアンモニアと水素合成燃料(E-Fuel)の量を増やしたいが、原油よりコスト高になりそうだな。
なんとかCO2排出量を押させて電力を供給しないと、EVの生産は海外で行わなければならなくなる。 リベラーラにガリバーが右ハンのゴミBMWを抱えきれなくなってる >>90
中国待ちだな 車検、自動車税制度も消して貰わないと ユーザーが買わなくてもディーラーに買わせるんでしょ知ってる 1.5t以下で、エコランじゃなくて300kmオーバー。
０からの急速充電15分なら検討してもいい。 排ガス規制の罰金逃れでどこも言うことやること同じだな >>1
全車EVで年間1000万台じゃなかったんか？
もう尻すぼみかよ >>98
元々、EUは、乗用車はBEV、FCV、E-Fuelで対応する予定だし、大型車（バス、トラック、列車）はFCVで対応するので、全車BEVにするというのは、リスクが大きい。
50%というのは、CO2排出規制を考えると、いよk 元々、EUは、乗用車はBEV、FCV、E-Fuelで対応する予定だし、大型車（バス、トラック、列車）はFCVで対応するので、全車BEVにするというのは、リスクが大きい。
50%というのは、CO2排出規制を考えると、意欲的かつ妥当な数字。 充電インフラの整備が先だろ
集合住宅だと充電器付けられない問題を早く何とかしろ 10年の目標としては控え目だな。
まるでトヨタ社長の言葉を肯定しているようた。 >>4
BMWのハイブリはEVのモンキーモデルって感じ
わざわざ乗るならEVにしとけとは思う >>19
冷却大切なんだよ
バッテリーの温度が60℃超えると危険
90度になると炎上不可避だから
よく「日産リーフはバッテリーの温度管理をしてない」っていうテスラ推しがいるけど
しっかり温度管理はしていて、リーフではバッテリー炎上事故は起きていない
テスラこそ、水冷装置までつけてるくせに炎上焼死事故が何件か起きている
>>31
お大事に アクセル離して停止しようとすると、止まった直後
ブレーキ制御が止まらず逆走する問題は解決したんかな？ >>90
最高速度が３６キロとかだったりしてね
そんなんでもいいの？ >>30
10年で1000万台って年間100万台なんだが…
トヨタは単独で年間800万台以上売るんだが… >>104
トヨタホンダ見ちゃうと、頑張って組み立てました～！
レベルのHVだしなあ
高くて重くてギクシャクしてすぐ壊れる
EVに！って当局に泣きつくのも分かるわ >>101
？
戸建てに引っ越せば良いじゃない
お宅の問題をなんで誰かが解消してやらにゃいかんのよw >>56
実用に耐えないだろうと言う意味
ホイールインモーターは100年以上も前のポルシェの発明でしょ？
当時市販したようだけど、売れたのかな？w
まだサスペンションの概念もあるんだか無いんだか分からないような時代の話だね
日本でも6輪でホイールインモーターで駆動する電気自動車が出たけど、それっきりだろう
自動車のサスペンションはバネ下の軽量化が性能に直結する
だから関連懸架でもド・ディオンアクスルとか、あるいはディスクブレーキをインボードに置いたり、色々苦労してきた歴史もある
ホイールインモーターが高性能で、標準に成るかどうかは未知数だと思う >>104
君には残念なお知らせだが
BMWで1番評価が高く売れている電動車はハイブリッド車なんだよ >>100
そもそもRoHS指令だって域内生産は全免除してるじゃん
ELV指令のPbフリーも日系しか出来てない
フラックスでなんとでも出来んのに
結局は、共晶ハンダの使用期限がEU域内は永続的に使用可能にしちまったし
自分らは守らない数字なんだから意欲的なモンは幾らでもぶち上げられるわな 停電したらどうするつもりだろうか
ゴミにしかならないぞ
原子力発電がヤバい日本では、HVしかないわ >>111
Wheel inじゃなくてIn Wheel Mortorね
バネ下以前に軸直結のダイレクトドライブは物理的に無理と分かってしまったから >>114
停電したらって西欧はしょっちゅう輪番で停電するけど？
単に停電してますなんて流したら暴動や略奪が始まるから報道に載らないだけで グループなんて有ったんだ
バイクの方はどうなるんだろ >>114
マツダが来年度中にロータリーエンジンで発電機回すレンジエクテンダー付きのEVを発売するってよ
トヨタのパラレルハイブリッドは大した技術だけど
あのドライバビリティの不自然さがどうしても好きに成れない()
電動機1本で走る方がスッキリするし分かり易いよ
楽しみだね、静かだと良いがなあ 全人代でそういう方針になったなら
そこ相手に商売してる企業も当然合わせていくわさ >>111
＞日本でも6輪でホイールインモーターで駆動する電気自動車が出たけど、それっきりだろう
横だが8輪ね、エリーカってやつ
なぜ8輪だったのかを考えると、今のテスラそっくりな派手なパフォーマンスで
売名しようとしたのがわかる >>90
自分で作れよ
EVコンバージョンキットなら市販されてるぞ
安い中古買って入れ替えれば簡単だろ
車検も改造車検でいける >>112
車に非は無いよ
ただ、ユーザー層が色々と残念なだけで ちなみに、乗ってるEVで全損事故になったら救助は諦めて下さい。
黙って、座して死を待つのみ。 トヨタもこれ位の風呂敷広げる度量が欲しかったな…
最初からギブアップ宣言とは情けない！ >>124
消費者に文句言っても現実はコレ
BMWグループの2020年の電動車両（EVおよびプラグインハイブリッド車）の世界新車販売は過去最高の19万2646台。
前年比は31.8％増とプラスを維持した。2020年の電動車の世界新車販売のうち、ピュアEVは前年比13％増。
PHVは、前年比がおよそ40％増と伸びた。欧州では、新車販売に占める電動車の割合は、15％に到達している。
予想通りハイブリッド車を含む電動車が販売台数伸ばした。
前年比40%増のハイブリッド車が独り勝ち。
トヨタ自動車の主張が大当たり。 まあEVしか売れなくなる地域での販売目標を立てただけだな >>84
EVが売れなくって罰金逃れでワーゲンが早速インチキをしたよな >>118
アホかお前は
エネルギー効率が悪いロータリーで発電してどうする BMWのEVって… BMWはあのエンジン音が良いのにな。
一度はBMWのオーナー（６気筒）になるのが人生の目標です 330e F30からG20に乗り換え
EV走行は1.5倍に増えてやっと実用的に。
i4には興味があるけど那須日帰りでもメチャクチャ緊張しそう。 >>127
お前も馬鹿杉ｗ
EU域内年間自動車販売台数2000万台のうち
トヨタハイブリッドは何台か
言ってみろｗ >>135
自分で調べろよ
他人に訊くな
ちなみにトヨタ自動車のハイブリッド車の世界生産販売台数は
実績ベースで1,000万台を軽く超えているけどな。 EVって日本の夏の暑さとか豪雨の浸水に耐えられるのか心配だわ
設計上は問題ないのかもしれないけど 電力とか資源とか気候とか色々あるだろうけど・・・
個人的には長く乗りたいので電池の寿命がネックなんだけど >>139
知ってて聞いたんだぞクソバカｗ
正解はたった50万台、シェア2.5%だ間抜けｗｗ >>11
シルキーシックスの内燃機関が売りのBMWがEV化宣言とか
BMWの死亡フラグ立ったわ
EV化したら真っ先に売れなくなるわ アラスカの冬を制覇後に購入。
往復５０KMが限界環境 >>143
逆や
アホみたいに速くて環境に後ろめたさもない
コンゴ売れまくるわ BMWの創業者のひとりグスタフ・オットーの親父はガソリンエンジン
（オットーサイクル）の発明者なんだよな
創業者の発明品のガソリンエンジンを捨て去るとは・・ >>1
マツダ勢いあるねぇ
水素も長いことリース出したり研究開発してたし、
EVもトヨタ様に技術供与してもらったし、
ディーゼルのままならマツダがトップクラスだし、
ガソリンエンジンのままなら未だに新世代エンジンに力を入れてるし、
ロータリーならマツダの独壇場だしで、
マツダは今後世界がどこに転んでも生きていけるな！
RX-7やロードスターは未だに車アニメやドリフト大会で人気だし
WRCでもルマン24時間耐久レースでも優勝してるし、
戦前の時はオート3輪の三大メーカーの一つだったし、
軽自動車に初めてオートマや4枚ドア乗せたのマツダだし、
ロータリーエンジン車を世界で初めて量産化したメーカーだし、
ロードスターは世界で最も売れたオープン2シーターとしてギネスに載ってるし、
連戦連勝のあのハコスカを初めてぶち抜いて優勝したのもマツダのサバンナだしな
凄いな、マツダ！ EVなら電気機関車の得意なシーメンス社でも作れるわな
自動車メーカーである必要が薄れる
まあEV時代は自家用車はバスやタクシーのような
公共の乗り物になるだろうな
多分個人には売れなくなる >>142
スゲーな
シェア取ってるなあトヨタ自動車のハイブリッド車 トヨタ自動車（Toyota）の欧州部門は4月27日、
ハイブリッド車の世界累計販売台数が1500万台を突破した、と発表した。
トヨタは1997年8月、同社初の市販ハイブリッド車として、『コースターハイブリッドEV』を、
同年12月に世界初の量産ハイブリッド乗用車の『プリウス』を発売した。
現在では、トヨタとレクサスのハイブリッド車のグローバルラインナップは、44に拡大している。 >>4
そら最高速度と高速電費が乙ってるからアウトバーンかっ飛ばしたい層にはEVなんてHVより下の存在でしかない ハイブリッド車（HV）を中心とするトヨタ自動車の電動車比率が2020年の世界販売で22.5％となり、初めて2割を突破した。同社がこのほど公表した同年の販売実績で明らかになった。
レクサスブランドを含むトヨタ車の20年の世界販売は、コロナ禍の影響があったものの全モデルで869万2168台（前年比10.5％減）となった。マイナス幅を1割程度に抑える健闘で、ダイハツ工業と日野自動車を含めたグループ販売は約953万台（11.3％減）となり、ライバルの独VW（フォルクスワーゲン）の約930万台を抑えて5年ぶりに世界トップに返り咲いた。
咋年のトヨタの健闘を支えたのはHVなどの電動車両で、レクサスを含む合計は195万9570台に達し、総販売台数がマイナスになるなかで前年を1.9％上回った。通常のHV以外のプラグインハイブリッド車（PHV）や、燃料電池車（FCV）、電気自動車（EV）の各販売台数は以下のようになった。
■トヨタの2020年の電動車販売実績
HV 190万5941台（2.2％）
PHV 4万8513台（▲14.2％）
FCV 1770台（▲29.0％）
EV 3346台（前年ゼロ）
合計 195万9570台（1.9％）
＊カッコ内は前年比増減率、▲はマイナス >>35
トヨタがニッケル水素電池積んだ理由は安全性優先したからやで
それ考えずにリチウムイオン電池積んだヒュンダイのHVは燃えまくったな
なぜ天下のトヨタがニッケル水素採用したかも考えない猿が車作ると燃えるのさ >>153
おまえも全く文脈の理解出来きない奴だなｗ
ニッケル水素電池の放電能力はリチウムイオンの数分の1
トヨタハイブリッドの電動機なんてその程度の動力性能で
済むくらい非力でEVのベースなんぞにはなりえん
プリウスPHVも仕方ないから効率の悪い2モータタンデム運転で
動力性能不足を補ってる
EVはまた別の車体を開発してる >>156
トヨタは同じストロングHVで四輪駆動はニッケル水素、二駆はリチウムイオンを使うのがあるけど、
何故だか分かるかい？ >>157
ニッケル水素電池は入手困難になりつつあるしリチウムイオンは
大幅に価格が下がったからだぞ
この先ニッケル水素電池をあえて使う理由は無い >>158
電池会社を子会社に持っていなければ敢えて使う必要がないねえ。
トヨタはニッケル水素の電池会社を持っているからその設備を使ってびっくりするくらい
安く電池でHVに使ってボロもうけ。
リチウムイオン電池は低温だと極端に性能が落ちるので低温地域向けはニッケル水素を使っていたよん トヨタのPEVEとかいう電池子会社は当然リチウムイオン電池の生産にシフトしたけど、
国内も中国も工場を作っても作ってもストロングHVが売れすぎて慢性的に電池不足。
テスラにコケにされたパナソニックに近づきパナと電池の新会社を作って、これからは
EVとPHVの電池を大量生産 >>156
頭悪いというかただの無知か
ニッケル水素が非力でEVにならん？
250Nm近いモーターを動かしてるのはそのニッケル水素なんだがバカなのか
非力だから2モータータンデム？www
2モーターなのはシステム安定性を確保するためだボケ
エンジンを駆動している時に常にジェネレーターとして発電させて蓄電してる
なぜエネルギー効率の悪いシリーズ運転をするのかというと電欠を避けるため
常に電力があるためにTHSは常に最適なパフォーマンスを発揮する
1モーターパラレルではそうはいかない
だから1モーターのアイオニックは車好きには評価が低い
お前何も分かってないなw >>152
トヨタの電動化率22%はすごい数字
販売数で首位を争うVWは電動化率4%未満 >>161
何頓珍漢な作り話してんだ低脳ｗ
2モータの話はトヨタ自身がそう言ってるｗ
恥ずかしい馬鹿だなｗｗ
額に「トヨタ命」とマジックで書いとけｗｗｗ 年間100万台から200万台ラインか
現時点では材料調達の時点で不可能だろうけど
安くて軽くて長寿命なバッテリーが登場すればワンチャンだな >>161
このバカ恥ずかしくて逃げたかｗ
タンデムの意味も全く理解してないしｗ 現状だとバッテリーの劣化が早すぎて
客にゴミを売る商売になっちまうのがなあ・・・ >>168
急速充電を繰り返すから2～3年でゴミになる
自宅で普通充電のみなら10年は持つ >>1
おまえんとこ水素内燃機関開発してたんはどうなったんや？ 10年後にEVオーナーから、エンジンこっそり付いてたって損害賠償起こされるな >>168
現状乗り換えは既存メーカーにとっても都合はいい部分はあるよな
ガソリン車より車は高価でしかもバッテリー耐久は急速充電だと劣化が早くなる
金持ちは3年以内で買い換えるだろうな >>11
ハイブリッド造れないんだから仕方ない
それに、EV造ります宣言でもしとかないと
クリーンディーゼルの責任問われかねないからね BMWグループの年間販売台数が230~250万台だから、10年で2500万台売るとして
1000万台だと40%がEV
トヨタのロードマップも2030年に50%電動化だから変わらねーじゃん >>176
トヨタのいう電動化ってほとんどが外部充電不可のハイブリッドだぞ
BMWはフルEVのみの数字だから全然違う >>55
中国は単にトヨタホンダの論文や特許を翻訳しただけw
文系は無知だよな >>142
スゲーな、欧州だけでテスラの世界売上越えてるw
テスラってほんとに虫けらだな >>163
トヨタのHVがプリウスしかないとでも思ってんのかこの馬鹿は？ >>178
そんな出来もしない目標たててどやられても。まず今全然売れなくて困ってるEV(笑)をどうにかしなよ 温暖化防止に貢献する気が少しでもあるなら、クリーンディーゼルとかいう環境破壊兵器を今すぐ売るのを止めてる筈だけどな。
ユーザーにも謝って買取りしてスクラップにしてる筈だけどもね。 >>185
トヨタのHV者はプリウスしか知らんまで読んだよ どこのメーカーもEV推進だけど寒冷地の冬は車の雪降ろしして窓の凍結溶かして車内暖めてって、乗り出しまで何分かかるんだろ？寒いとバッテリーすぐ逝きそうだし不安しか無いわ >>188
賢い奴はスマホ連携でリモートで設定できるよ
昔のリモコンエンジンスターターのEV版って感じだね
乗り込むときには暖気は終わってるし夏なら冷房も同じ
家にいる時は電源につながっているだろうからバッテリー消費もしない
時代は進んでいるんだよ >>188
EV厨がどれだけ喚こうが、EVなんて普及しないから大丈夫。
そもそもEVは寒冷地に適していない。
こう言うとお馬鹿なEV厨がノルウェーを持ち出してくるが
もの凄い補助金とめちゃくちゃな優遇政策の為で
都市部はともかく田舎では使い物にならんから普及していない。
暖房つけて走ったら航続距離が極端に減るしね。 あーあこれレクサス終わったな
今年の販売台数マイナスになるだろなレクサス
ゴミエンジンしかないからなw 固形電池で先行してるT社が着々と特許固めてるから
現行のEVだと数年後結局売れなくなる >>1
何にせよ、充電インフラがこれでは話にならんわな
充電ステーションの数を増やしても、ガソリン車の給油時間並みにできなければいけないし
戸建てはともかく、賃貸や月極め駐車場に個別の充電器を防犯対策して普及できるのかってことだし
その設置費用を土地所有者や管理会社が出すのかよって
それより、いい加減に車製造が経済を支える仕組みを本質から見直せ 補助金優遇策が無くなってからが本当の勝負。
補助金が必要なほど高価ってことは
つまりエコロジーではないんだから。
高価な材料や人件費が多く必要なら
それはエコロジーではない。
エコロジーはエコノミー。
これを目安にすると本当のエコロジーなのかがわかる。 >>190
ノルウェーは元々ガソリン車でも車を家の電源につないで予熱する習慣があるから
普及しやすかったってのはあるみたいだね
で暖房付けるとどれくらい航続距離が減るの（暖房でどれくらい電気食うの)？ 小泉なら、そのままガソリンの販売とガソリン車の走行を禁止しそうだな。 >>162
まあ売れている電動車の多くはどのメーカーもハイブリッド車だからねえ
結局トヨタ自動車の独り勝ちなわけだわ。 クソ欧州車が勝つためにやったのがEVシフトだからなぁ
で、結局アメリカと日本に負ける未来まで見える 軽油は熱効率がいいからね。
車では軽油のHVは少ないが
鉄道用や船舶用の電気式ディーゼルはある。 >>198
つい最近ガソリンにさらに税金のせようとかまた思いつきで話してたやんけ >>1を読んだが
BMWもエンジンを積んでいるハイブリッドカーの方が販売台数が伸びていてワロタ
EV厨コレどうするの？ エンジンミッション壊れまくりの欧州車がEVになったら世界中で爆売れしてしまうw
壊れないメンテも要らないとなるとヨーロッパのハイブランド品を買う感覚に近くなるw
壊れるからしょうがなくグランドセイコーを買っていた日本人は壊れなくなるならロレックスを買いだすw
グランドセイコーなんかだれも買わなくなるwww >>197
マイナス7℃の環境だと40%減るらしい 東京で猛暑が多くなった。それを地球温暖化の証拠だと真顔で言う人がいますが😩
本気で言ってます？よほどバカな人はそう思うのでしょうか？
そんなおバカさんにお届けする基礎的理解です
記事タイトル・東京の温暖化。というバカ発見器🤔
ttps://mogura-no-mogu.blog.ss-blog.jp/2021-03-19-ondanka-obaka-san
これを知っておけば他人に対してマウント取れます
CO2温暖化がいかにバカな話か？しっかり理解できますよ
というか皆さん。CO2温暖化はセクシー進次郎レベルのバカが閃いた話ですwそんな話マジで信じるなっつーのw🤣
環境問題は能天気な「いい人」がハマり易く頓珍漢な対策を思いつくものですw 本人はいい気分かもですが迷惑です！w EV派は夢を語りHV派は現実を語る。まあ、噛み合わないわな。 2000年頃の予測では今頃殆んどの車がFCVに置き換わってるはずなんだが、トヨタ以外は実用化すら出来なかった 日本はEV普及なんて気にしない方向で行くんだからお前らも気にしなくていいよ >>208
んー、エンジンやミッションの重要な部品はドイツメーカーなんかがっちり作ってるよ。
壊れまくりとは言えない。
俺のテストした範囲の話では電装品がヤバい。
かっこだけは立派。品質は最低。 あまり知られてないかもしれないけど
i3とかは発電用エンジン乗せてるんだよね
購入検討して、知人が所有してるから
それなりの距離、乗せてもらったけど
プリウスなんか目じゃない位
クセのある車で、変速機の操作が右手にあったり
確実に事故が増えると思う >>215
それEV扱いで良いのか? e-powerと同じシリーズ式HVじゃね あいつらまたマイルールか >>217
説明不足だけど、もしもの時の補助エンジンね
電気自動車否定者じゃないけどトヨタが言うように
流石に流れが早すぎるよ、中国が迫ってきてるから
しょうがないんだろうけど >>214
今が良くなってても長年の悪評が根付いちゃってる日本で売れない原因はそこなんだよw
電装なんかこまけーことはどうだってよいよw 日本みたいな軽自動車だらけの貧困国での動向はEV全体を語る上では意味無しだね >>211
ドイツが急にEV言い出したのは、クリーンディーゼルで憑いたネガティブなイメージを払拭する意図でやってることだしね
ドイツの大気汚染は、ずっとペキンより上だし
あれでドイツは大気汚染公害の喘息やらが多い
国民から訴えられたら終わりだからだろ
ドイツの市民は家を持たない、大半がアパート住まいで車は狭い路地に路駐なのに
あのドイツの狭い通りのどこに充電器を設置するんだ？
最初からクリーンディーゼルで汚した諸々の訴訟回避のためのEV喧伝
EVだけど、電池使い切ってもエンジン走行出来るHV
逆の立場ならこれでもかと言うくらいHVごり押ししてきたんじゃなかろうか
それこそ、自動車評論家やメディア買収してクリーンディーゼルごり押ししてきたように
30年たっても初代プリウスくらいのHVすら作れない
これが全てを表していると思うよ >>217
あれはガチで緊急用と言って問題ないレベルだからな
走行用に使える発電量じゃない
本来の意味でのレンジエクステンダーと言える代物 とりあえずフロントグリルをどんどんデカくするのをやめろ >>221
測定方法の問題なのか、ヨーロッパは大気汚染の数字は実態を反映してないというかかなり良い数字になってるんだよね。
だから本人たちは自分達が環境汚染している自覚は無いと思う。
クリーンディーゼルでも解った様に、ヨーロッパの環境局は、かなり数字を誤魔化してるっぽいんだよなあ。 測定方法と誤魔化しは両立しないか。
まああれだけ航空機使って車使って、汚染大気をはきだす設備はそのままで、数値的には怪しすぎるんだよな。 ゴマカシ・不正検査・改竄・捏造・リコール隠し・横領は日本企業の十八番ですよね テスラの2030年の目標は倍の2,000万台だけど、日本企業は？日本企業には長期計画は無いのかな？ リチウム足りるんですか？
もしかしたら中国製の質が悪いLFP電池使うのかなw？ オーストラリアから、日本に、環境専門学の先生を呼んで、日本国民に 環境現状の把握と、何か伝授してもらわないとね
必殺仕置人だから
あぁゆう学者先生は >>222
e-powerをレンジエクステンダーって言ってる奴のが詐欺か >>233
> 言うだけはタダなんで。
「全固体電池で一発逆転だー！」
「全方位作戦だ！」
とか言い張ってた某惨めなメーカーの悪口か >>225
クリーンディーゼル詐欺絶賛進行中のドイツ環境統計は、びっくりするほどクリーンだったんだよね
星も見えないとか言われて、通りの建物や車も一目で分かるほど黒ずんでいたのに、統計上はまるで上高地のような数字が並んでた（と、クリーンディーゼル宣伝してるやつがしつこく連呼してた）
燃費測定も欧州車は坂の上から車転がして計測してパスさせてたのがあちらの環境対策ですからなw
まぁ、欧州の統計など中国よりも信用出来ないわな >>234
あれはただのシリーズハイブリッドだからな
エンジンの発電に頼ってる時点で違う >>236
その欧州にも再エネEVでボロ負け中のトヨタ はっきり言えばトヨタはバッテリーが仕入れできないんだろ
バッテリーは中韓が世界の半分を占め各社争奪戦になってる 欧州メーカーはＥＶ化でどのくらいの雇用が失われるかちゃんと公表してるし
政府と一緒に対策も進めて行くのだろうかつてフィンランドが造船やノキアでやったように
日本みたいに愚痴ってるだけじゃまた失われた数十年になるだけ >>239
世界の８割ですパナソニックが十数％だけどテスラの値下げやＬＦＰ電池開発の要求が
達成できないとクビ切りで一気にシェアを失います >>239
トヨタに限らずだけどな
技術的にトヨタが劣っていないことはここの車オンチ以外はわかってるんで
トヨタの株価は過去最高 BMWの唯一の良さの直列エンジンが失われ
BMWじゃなきゃいけない理由がなくなって売れなくなりそう >>242
トヨタ自動車の株価は2015年の8,783円が過去最高値ですけど、経済オンチクルマオンチはお前だったね >>242
トヨタの株価はテスラの３分の１なのだが 客が買いたいのか全く触れないから数字はアテにならない >>241
パナはもうテスラに切られかけてグッタリ状態だな
逆立ちしても中韓にかなわん >>242
日銀がＥＴＦ買いの目標撤廃したし米長期金利上がってるし
円安になっても株価は下がっていくかもね
今の株価は実態を反映してないって誰でも知ってるだろ
こういう俺もおとといＥＴＦ３００枚仕込んで１００枚売ったけど
２００枚が今のところゼロ明日からの下げが怖い(´；ω；`)ｳｩｩ >>250
米国金利は安定するので心配なし
ということは日本の長期金利も杞憂に過ぎない
問題はコロナ無策の日本政府だね
日本だけワクチン無策で変異の第4波へ
そこからが地獄だ >>252
だったら６月末まで緊急事態やるべきだった
既に都内は異常な人混みになっとる >>253
別にんなこと言われてもなw
東京人が勝手に困れば良い 自業自得としか >>254
東京で第4波なら他の都市もアウトじゃね >>256
3波みりゃわかるが、都市部以外は全く余裕
地方は東京だけ自粛してろって思ってる EV買うとかまだほんと１０年後とかだろうなあ。
HVでもいらないのにEVのメリットとか０
新しもの好きな変態が買えば良いよ。
１０年後同じ値段でEVの不便さが解消されてたら
考えるわ。 >>12
フランスから原子力発電のを買い増しします >>173
トルクが大きいモーターは山道に最適だし
下りでは回生も捗って良いことづくめでしょ？ >>15
オマエらみたいな負け犬が心配することでは無い >>259
日本人はそれで良いがトヨタからみると日本市場なんて世界の隅っこのミニ市場
主戦場の欧米中で負ければ即死です アウディのetron いいなと思ったが重量が2.5ｔもあるんだよな >>263
欧はともかく米も中もEV市場が広がらず小さすぎ
欧も補助金と優遇策で無理矢理ニーズを作り出してこのザマ
補助金切られたらEVは即死
具体例がオランダ >>261
すぐバッテリー上がる。
リーフ借りる時山に行かないよう言われるよ。 >>265
米国も遂にトランプが拒否ったグリーンニューディール予算が先日一部通る見込となった
グリーンニューディールの総額は100兆円規模と見られる
これからが本番なのに現実を見ないトヨタはオワコン
修羅場に弱い御曹司では無理だな >>267
いや、トヨタは表向きは泣き言を言いながら、裏ではしっかりEVも開発している。
なかなかの策士やで。 >>267
そもそも消費者が望んでない
望まれてないもの売るにはジャブジャブの補助金漬けにしないと無理
補助金切られたら即死
https://www.google.co.jp/amp/s/clicccar.com/2021/02/26/1062652/%3famp
コロナ禍でEVを買いたい人が世界で減少！ 日本やアメリカ、中国など6か国でユーザーの6割近くがガソリン車やディーゼル車を検討 >>270
バッテリー仕入できなきゃ同じこと
既に中韓に仕切られたバッテリー市場とすると土下座して仕入れるしかない
欧米中で争奪戦してるのにトヨタがのこのこ来て売ってくれるかな こんな無茶ぶりでもし何かあったらクリーンディーゼル詐欺どころじゃない
取り返しの付かない失態になる気がするが。 そうやって神風が吹いてEV化が失敗するのを祈ってるのが日本の自動車メーカー >>273
欧州では温暖化の危機感が凄まじいんだよ
ドイツ緑の党がメルケルキリスト教民主に迫る勢い
欧州の政党が再エネEVに邁進しないなら次の選挙で政党ごと消滅するわ >>272
どうせ直ぐ劣化したり爆発するバッテリーでしょ？
今後バッテリーも全て日本製になるよ 家庭用電源充電できると広がる
あと車の屋根にソーラーもつける 自動車整備士試験受ける若者が激減その中で東南アジア人が増える
もう若者は将来を予想してるんだよジジイと違って先が長いから >>276
欧州で深刻なのは温暖化ではなくて大気汚染だろ
クリーンディーゼルで汚したんだから自業自得だが
それでも消費者にはなかなか響かない
世界一EVが普及してるノルウェーでも購買理由は補助金や優遇策で安いからだそうだ >>278
バッテリーには希少金属やニッケルが必要で日本にはつてがない
中国はこれを見こして世界中で鉱床開発に巨額の投資をしてきた
その戦略差がEV時代には中国高笑いトヨタ真っ青になってる 数分で充電するには数万ボルトの高圧電流必要な600万円の車が売れたら良いねw ハイブリッド車は今年2021年に販売台数でEVに抜かれる見込み >>282
でも、直ぐに劣化したり爆発するバッテリーでしょ？
大量生産で希少金属も直ぐに枯渇するんじゃね？ >>284
おじいちゃん尋常小学校でた？
チャデモ３では１５００Ｖ９００kwhでポルシェタイカンなら５分で４１１km走行分
EVが特に暑さ寒さに弱い訳じゃない夏冬に圧倒的にバッテリー上りが多いのはガソリン車
RAV４は発火事故や走行中のエンジン停止でアメリカの調査が始まった
貧弱な補機バッテリーってすぐ上がったり発火するのよEVの電欠はあるけど補機バッテリー
が上がりそうになったら補充してくれる >>287
すごいな
空母の電磁カタパルトにも使える感じだな
で、それ専用の原子炉はどこに置くの？ >>283
EVだと思って思ってたら、エンジンが隠してあったとかな ガソリン車は雪に閉ざされた場合に一酸化炭素中毒死するから、その場合に航続距離はゼロ
そもそも寒冷地だとエンジンが掛からないから、この場合も航続距離はゼロ
一方EVはマイナス40度でもすいすい駆動 法則ってのは、ネトウヨの未来予測・経済予測が常に必ず真逆に外れるっていう、例の逆法則のこと？ >>291
停電でしかも大寒波で立ち往生したらどうすんの
乗り捨てられたら大迷惑 日本中のすべての車がEVになって昼間に一斉に急速充電したら１５％電力が足りない計算なのに
一つの街の電力がとかさらには電磁カタパルトとかどんだけマヌケだよ
今の充電器は蓄電池付きで余剰電力溜めて置くんだよ中国ではテスラが年１万基発注したし
アメリカでもVWが準備してるしバイデンも大量に増やすって言ってるじゃん
資源としてもコバルトフリーになってきてるしリチウム価格も下がってるリチウムって他の資源
に比べて採掘楽だし自然界に大量に存在してるんだよまだ海水からは採算取れないけど
鉛みたいに有害物質じゃなくて人体に必要な微量必須元素だし >>294
雪で立ち往生した場合にガソリン車(ハイブリッド含む)だと一酸化炭素中毒で死にます
死ぬまでの時間は3時間です
つまりできるのは死体の山だね 充電スタンドに蓄電池とか、アホだよな
充電スタンドの蓄電池って何十台のEVに急速充電できて、スタンドの蓄電池の充電に何時間かかるんだよ、3台に充電したら3日しないとスタンドの蓄電池が充電できなとかいう笑い話か？w
つまり、電磁カタパルトみたいに専用原子炉がいるんだよ 日本メーカーはまともなEVを作る能力が無いってハッキリしちゃったから、
負け惜しみネタとしては「EVそのものにケチつけて否定する」しかない
ところが雪道や寒冷地に強いのはEVだし、災害に強いのもEV、そもそも日本政府がEV推奨してる
ガソリン車に執着しているお爺ちゃん世代は日本から出て行った方がいいんじゃないかな ポルシェは350kw充電をすでに実現してるけど、
レクサスux300eは50kw充電が限界らしい
何で比較しても日本って終わってるね 北陸で数日立ち往生してが亡くなった人なんて居なかったが BMとかフェラーリは音がカッコイイのに電車みたいなインバーター音しかしないなら
価値無いな 排ガス不正やってたのはワーゲングループだけと思われがちだけどベンツやBMWもやっていたんだよね
これでもまだドイツメーカーを有り難がるバカの多いこと多いことwwww >>299
電池、モーター、インバータ日本製だから。 >>304
テスラのモーターは全てテスラ内製ですけど
知識ゼロでスレ参加しちゃって、論破されたら「ぼくは通りすがりだから」って逃げ回るスタイル、ちょっと惨め過ぎでは BMWなんてダメ車買うやつは、
商品価値のわからないアホ。 VWも雇用の受け皿も考えてか年間５００万台分の電池工場つくるみたいやし
日本も何か対策しないと手遅れになる
まあ人口減ってるし家電は省電力化だし電力の心配は要らんだろｗ こないだニュースでやってたけど、
ヨーロッパは日本人含む技術者を既に超好待遇でヘッドハンティング
バッテリーも将来はMade in ヨーロッパ産で賄う計画
中国とかに頼らないバッテリーをもう既に作り出してる
だから、日本人技術者もドイツで好待遇だったら行った方が良さそう
残業も超少ないし、プライベートをきっちり取れるし、給料も凄い高いし >>287
底辺文系はその充電器をコンセントに繋ぐんだろうなw
周辺家屋が全て停電するぞ？
本当に計算できないんだな ＥＶ反対派だったけど昨日もリーフの後ろに付いたが静かでクリーンで良い所は多い
充電時間と充電インフラと航続距離の問題さえ解決できればＥＶのほうがいいかな？
と感じるようになった >>287
圧倒的なんですかwwww
クソ寒い寒冷地で10年以上車乗ってるけどバッテリー上がりなんて1度も経験した事ねーわ そもそも寒冷地仕様という特別仕様車が存在してる時点で、「ガソリン車は寒冷地だと使い物になりません」って宣言してる形だからね 寒冷地仕様ってバッテリーを大きいのに
変えているだけのような気もする。 車の価格の違いってボディや内装もあるけど一番はエンジンだろ。安い車は簡素、高い車は性能の高いエンジン。例外なくそうだ。
それが安くても高くてもほぼ同じバッテリー、そりゃ多少は性能差はあるだろうが、エンジンほど差別化はできんだろ。高い車買うのアホくさくない？ なお雪道を走る上で必須であるトランスミッションコントロール、EVだと0.1ms単位で圧倒的に高性能
何で比較してもEVが圧勝だわ
他になんか負け惜しみネタある？ >>314
寒冷地仕様ってシートヒーターとミラーの電熱線、それに伴うバッテリー強化だけだぞ >>310
VWは中国LFP電池トップの国軒に出資してるしアメリカの全固体電池企業と合弁会社つくったし
かなり準備してるよね
日本企業で可能性があるのは２０２５年からナトリウムイオン全固体電池量産を表明してるとこくらいか
日立造船だったかな リーフってけっこう売れてないか？見ることが増えたし。試乗くらいしてみたいもんだ >>318
EVのトランスミッションって市販されてたっけ? 冬 エンジン かからない
で検索すると１００万件出てくるから、「俺様はエンジン掛からない事なんてない！」って強がりを言い張ったところで、何の説得力もない >>322
すまん予測変換間違ってた、トラクションコントロールね まあBMWはエンストして渋滞巻き起こしてばかりだもんな >>324
EVじゃなくてもe-powerさんはお得意らしいですよ 昨日日産信者が語ってた >>305
そんなもん出したからって試験の時だけ毒ガスが出ないようプログラムされた鉄屑を世界中で数千万台売り捌いておきながら環境先進国を名乗っていた四流メーカーの罪は消えませんよ？
不正発覚の2015年9月以前はEVなんて眼中にも無かったくせに立場が悪くなると他国を巻き込んで自分達に都合の良いよう強引にルール変更
ドイツのカス共を見てると雨漏りする車を売るチョンダイが可愛く見えるわwww 日産は世界のEV販売台数ランキングで１４位
ヒュンダイにもキアにも負けてる >充電時間と充電インフラと航続距離の問題さえ解決できれば
数分で充電するには数万ボルトの高圧電流必要です
これ理論値なんで一億年たっても変わらないw
劣等民族ってマジで学校ではオームの法則すら教わらないから理解出来ないんだよね >>322
分からんけど検討してるとこはあるみたい
部品点数やらコストやらスペースやらと相談してだろうな テスラは15分充電322キロ走行を実現してるけど、日本は10年後も無理だろうね >>1
BMWのデザインって基本的にEVに向いてないんだな
なんか凄くダサい 各家庭で電気を売ることができる法律でも作ればインフラ問題はある程度解決できるかも？
充電頼まれた個人の家が了承してくれた家庭からのみ電気を買って充電できる法律 >>332
つける意味ないグリルに拘ってるからなw
空力的にも損してるかと >>331
テスラぐらいは越えてるけど、ガソリン車並を目指してる
トヨタ1分充電目指して電極にタングステン使って開発中
5分充電ならば東芝の酸化チタン電極使えば、どこでも実現は出来る
問題はコストやね >>318
雪道走った事ないなら、そう言えよ
トラコンが雪道の必須機能なんて初めて聞いたわ
それともEVの高性能トラコンがあればスタッドレス履かなくても雪道走行できるのかな？ ガソリン車より値段が高くて不便なEVが普及するわけない
こういうメーカーは消費者をナメている HVも最初はなんでHVだけ優遇するのって叩かれたんだよ トヨタは難しいハイブリッド車や水素車を作っている
だからEV車なんてすぐできると言ってる人がいるが…
出来てたのが600万円、航続距離367kmのUX300e
600万円もするのに1モーター
回生プレーキのノウハウが無いから、回生ブレーキと油圧ブレーキのバランスが悪い
電池も確保できないから2020年135台限定
2月から新規受注開始したが、一カ月してもたいした受注取れずw
安くなって新しくなったテスラモデル3を買った方が良い
430万円、航続距離448km
https://creators.yahoo.co.jp/ecarlifegomiyasutaka/0100095986
上海工場の生産車は品質が上っているってさ
高速は車線変更等完全自動運転(ハンドル動かず車線変更している) 専門家にはプラグインハイブットのが効率がいいようだけど
ガラパゴス技術になることは明らか
専門家は国際政治を無視してる ロシアの冬でまともに使い物になるなら
買ってやっても良いよ テスラはパナと提携してずっとやっていけるのかと心配してたが新電池であっさり見限りそうだね
これなら生き残っていけるやろ >>306
テスラはなｗ
フォーミュラEとかどうなってる？ >>331
2万ボルトの高圧送電引いてねw
だから今年も大赤字
補助金不正で黒字に見せてるけどね ID:k2L3xV3a0
こいつテスラの中の人だよな？ｗ >>346
テスラスーパーチャージャーは600ボルトだからお前の主張は全く根拠の無い妄言であり会話として成り立ってすらいない >>342
ロシアのガソリン車は「冬のあいだじゅうエンジンを掛けっぱなし」にするみたいだね、
一度止めたらもう掛からないから
ガソリン車は冬場に使い物にならないって事を示すエピソードの一つだわ >>340
モデル3よりも大型の電池使ってるのに航続距離が2割ほど短いんだから、どうにも擁護できんわな >>340
135台は日本な
需要のある中国やその他の地域向けだから >>81
EUは35年までにハイブリッド含むガソリン車は全廃だろ
日本も現実逃避してないで早くEVやれそうしないとガラパゴス電機産業やIT産業と同じ道を辿る レクサスEVは去年日本国内は販売しないって言ってたような
去年売れなかったから売れ残りを日本の協力企業下請けに買わせようってことじゃね >>354
それは流石に嘘
EUの中でも対応は異なる >テスラスーパーチャージャーは600ボルトだから
底辺劣等民族w
送電線の意味がわからないんだな
漢字が読めないから >>58
強制EV化は頓挫するよ
充電インフラが追いつかない >>354
EVはガラパゴス
流行らない
水素が主流 >>354
ＥＶ作ってないトヨタが販売台数世界一ですがそれは ほんとに欧州でEVなんか売れてるの？街中バンバン走ってるの？どうやって充電してるのかなどユーザーの動画ある？ >>363
発電と送電線の問題がクリアできない
よってむり >>362
下らない自慢自分の事でもないのに
去年は欧州のコロナが酷かったからだろその前はVWがトップじゃなかった？
あんまり気にしてないから憶えてないけど >>364
ポルシェ買うような金持ちではなく
200万円前後の大衆車買う層は
この潮流をどう捉えてるのか全く伝わってこないからな
大手スポンサーを悪く言う報道はどこも控えるのは万国共通だな >>364
駐車場も持ってない人らばっかりで
充電どーすんのやら >>266
タイカンは8割、e-tronで７割上りで使った分は下りで回生できる。 >>368
欧州の路駐すごいもんな。ほんとにＥＶなんか売れるのかと。 2万ボルトの高圧送電を町中に引けば充電課題は解決するよ？
毎年感電で大勢死ぬけど中国韓国なら問題ない >>7
そういうことっすね。BMWファンは買い控えてこの時を待とうW。 >>349
エピソードがいつから伝聞とか推測を意味する単語になったのやら。 >>377
分かるわ、「本題についてはケチの付けようが無いから、言葉の使い方にケチつけてやる」っていうお前の惨めなスタンス EVで「中国韓国凄い」自画自賛馬鹿が騒いでるが
中国韓国EVなんて全く欲しくなら無いから(笑)
自画自賛馬鹿も自国の中国韓国EV買わないだろ？
道路走ってるの全て日本車だし～(笑) >>379
田舎ほど外国車比率が低くなって、逆に軽自動車比率は高くなる傾向がある、つまりお前が果てしない田舎に住んでるって事 >>380
俺は田舎者だが、お前の住む都会には
中国韓国EVが多数走ってるのか？
うじゃうじゃ走ってるなら、そこは日本じゃ無いぞ(笑) そういや中国の田舎だと激安EVが売れまくりらしいな 数年したら、急速充電インフラ整備できなくて、FCVって言い出す未来しか見えないけどw ドイツは1年前時点でEV充電ステーション数が4万箇所超えてるけど
何で比較しても日本が遅れてるだけって事だね VWが電池の内製化するから、電池の業界地図かわるぞ
【韓国】韓国バッテリー大手3社、続々と株価暴落 時価総額3.3兆円蒸発 [動物園φ★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1616261000/ >>386
日本も充電ポイント4万か所は超えてる。 ヨーロッパのプラグはテスラや日本の奴とは規格が違ってささらない。 >>389
韓国の充電ステーション数が4万超えてるのはニュースになってるけど、お前の主張のソースは？
ステーション数と充電器数を混同させた巧妙な負け惜しみネタかな？笑 100kwhを5分充電出来るようなステーションが沢山できないと無理だぞ
乗用車でそれな
トラックやトレーラーなら充電量は数倍から10倍必要になるだろ >>393
ソースよろしく
また論破されちゃったね ドイツはガソリンスタンドに充電器設置を法律で義務付けする事にしたみたいだが、施行は、まだされてないと思う。 誰もEV化が成功するなんて思ってないからな
各国や自動車メーカーのEV推進宣言はEV化の流れを止める為に言ってるだけ
資源の採掘量が絶対的に足りないから実現不可能だが
それでも数国や数メーカーだけなら実現可能な量がある
早期に断念すると残った所だけは実現出来るかもしれないから
その可能性を潰すために推進すると言ってるだけ
要は只の足の引っ張り合い 日産の数字はあの会社の癖で盛ってる、というか自宅のガレージを改造して充電スポット登録した個人を含んでるらしいけど
、日本国内は昨年末で1万8千箇所で急速充電器は8000箇所くらい。 >>396
急速充電で30分とか1時間かかる充電設備を設置させてもあんまり意味ないと思うが、5分充電ならいいけど、
あと、変電所のエリア内で数台同時に5分充電始めても変電所がダウンしない必要はあるだろうな 経産相発表で2016年で28000基か、
2020年なら余裕で越えてそうだな ソースないかね >>400
各所の発表の数字がバラバラで良く解らないよな。 ヒュンダイは5分充電100km走行を実現してるけど、日本はどうかな？
テスラや欧州勢に負けるのは仕方ないとしても、せめてヒュンダイとは互角に戦いたいところだよね 全固体電池で一発逆転などと言い張ってたトヨタの悪口かな？ 日本で50kw以上の充電器進まないのは消防関連法のせいね 一方で脱炭素進めて一方で旧来の規制w そりゃメーカーは怒るわw VWの毎年500万台分の電池は無理だろうけど、BMWの10年で1000万台はいい線行ってると思う
急速充電の普及が進まなくても、一回買ってみるって人はそれなりにいるだろ、買い替えで再度BEVは買わないだろうけど >>407
埼玉県にテスラの250kwチャージャーが存在しているわけだから、負け惜しみネタとしては成り立たないね >>409
NGではないよ、変電所としての届出が必要 >>410
んじゃ日本メーカーが無為・無策・無能って事になってしまうね >>411
違うよ 消防署の立ち入り必要で、周りの建物状況で拒否される >>412
そのエピソードで消防署の示す基準をクリアできない日本側が無為・無能・無策って事が証明されちゃったね 需要が増える発電はどないされるんでっか、BMWはん >>415
どーせ増えるわけないと思ってるから無問題 >>354
その法律の発行日教えてくれよ？
嘘つき劣等民族ｗ EV厨の馬鹿がID真っ赤にしてて笑える。
補助金や優遇政策なしで、今の電池技術の
オモチャEVが普及すると信じて疑わないって
どんだけお花畑なんだろう？ >>418
プリウスの歴史は補助金・助成金・減税の歴史そのものだけど、覚えていないかな >>418
そも補助金が200兆円のグリーンニューディールが通るのに
補助金無しという妄想にすがるネトウヨ
負け犬の妄想がひどい なお燃料電池車MIRAIの補助金はマックスで250万円
それでも売れないというお笑い劇場 ところでトヨタは反EVの議会工作を実行中らしいな
トリプルブルーの米国が反EVになるわけないだろ
いよいよ狂ったかな >>420
売電すげーなトランプより自動車大国復活の可能性高いんじゃね >>419
ノルウェーであそこまでやっても
普及が頭打ちなの分かってる？
日本のエコカーと同列にするって、どこまで馬鹿なの？
>>420
200兆の内訳を知ってるのか？
予算配分や先行きがメチャクチャ不透明だぞ？
補助金なしじゃ内燃機関に敵わないオモチャだってことは認めてるのかな？
EV厨って脳筋反射する馬鹿しいないな。 >>426
抽象的過ぎて中身一切無いね
行数が長ければ煙に巻けると思ったのかな？ >>424
再エネによるエネルギー業界の再編成とZEROエミッションとEV革命を同時にやるからね
バイデンは既にオバマを超えて歴史に残るだろう
そんなときに米国で反EVのロビーしてるトヨタの時代錯誤はすごい
トヨタ史上最大の恥だわね >>426
普及が頭打ちって曖昧な言い方だなw
新車販売比率が50％超えててもあなたにとっては「頭打ち」なのかな? >>427
馬鹿な上に反論できないと逃げる卑怯者か…。
EV厨が卑怯者だってことも分かってるけどね。
>>429
都市部はともかく寒冷地の田舎じゃ使い物にならんことは
ノルウェーも十分に分かってて、FCVに舵を切ってるぞ？ >>430
話をすり替えないでくださいよ
あなたはノルウェーでEVの普及が頭打ちであると言った
しかしノルウェーではBEVの新車販売比率は50％を超えている
もう一度聞きます
新車販売比率が50％を超えていても、あなたにとっては「頭打ち」なのですか? まあ補助金と優遇策のおかげだな
https://news.yahoo.co.jp/byline/abumiasaki/20190710-00133057/
ノルウェーの人は普段は環境や気候変動の議論に積極的だ。しかし、EVを買う時の理由は、「エコだから」ではない。
「安いから、優遇政策があるから」と答える市民。これはこれまでの調査で何度も同じ結果が出ている。 >>432
トヨタのMIRAIは補助金250万円だけど全然売れてないみたいだね
年間販売台数644台は笑ったわ >>432
ガソリン車並の量産体制整えば補助金無しでも安くなるけどね EV普及させたければここまでやらな
「買った時に安い。使い続けていても安い」
「駐車料金が無料など、市民が魅力的だと思うサービスを用意すればいのです。必要なのは、EVに税金をかけず、ディーゼルやガソリン車の購入価格を高くする、いわばグリーン税です」 ノルウェーの EV 市場が急成長を遂げている最大の要因は、政府が提供している数々のインセンティブにある。EV は輸入関税、購入時の自動車登録税、および 25%の付加価値税（VAT）（消費税に相当）を免除されるだけでなく、毎年徴収される道路使用税も減免される 3。通常は、諸税を入れると販売価格は車両本体価格の 1.7~2 倍ほどにもなるため 4、免税の恩恵は大きい。前述のテスラ車も、大幅な免税を考慮すると買得感はかなり高くなる。
それだけではない。ノルウェーでは EV は高速料金が無料になるほか、公共パーキングスペースやカーフェリーも無料で利用できる。また、街中には無料の EV 充電設備が多数設置されている。さらに、EV は通常のレーンではなくバスレーンの走行を許可されている。これらの優遇策が、経済性と利便性の両面で EV の普及を後押ししている。
まあ、これだけやればEVも普及するかもね。 >>432
ノルウェーはすごいよね
優遇策によって国内のBEV比率を高め、2025年の内燃機関車新車販売禁止への道筋をつけてる
日本は優遇策が中途半端過ぎて
全然BEVやFCVか育たない
今後慌てて優遇策を手厚くするんだろうけど
それは全て製造コストを下げた安いテスラやＶＷに攫われちゃうんだ >>432
ちうごくのひとと変わらんやないかｗ
ほんで車が糞で2度と買うか( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯって言ってたなｗ 大体道で止まって渋滞起こしてるのって安っぽい外車じゃん
目に当てられない惨状起きそう >>401
現実を見ろよ
EV需要で高騰している銅やリチウムなどの採掘大手はEV必要な量の増産に動いていないだろ
なにせ今の高騰している状態が儲かるからわざわざ増産して価格を下げるなんて事をしないし
巨額投資して万が一EV化がポシャって巨額の負債を負うような事もしない
経済が絡んだ話だから理想だけ語っても実現しないんだわ >>438
どの国でもこのレベルで優遇しないとEV売れないよ
コンセンサスが得られるかは知らんけど >>441
もはや妄想に逃げる現実逃避だわなｗ
アキオも似たようなもんだろう
いずれ欧米から締め出し食らうわ >>435
テスラは現在３万５０００ドルを２～３年以内に２万５０００ドルにするって言ってるからね
１０９円として２７２万５千円これに補助金なら２００万円切るね東京都はさらに上乗せだっけ
１５０万円くらいになるのかな >>438
別に凄くなんかないぞ自動車(ガソリン車)関連の企業が少ないし、
日本みたいに根幹産業じゃないからシフトが容易なだけ
ドイツの思い切りの良さは凄いと思うけど 20年以上かけて築き上げてきたHVの販売台数は
今年中にも、EVにぶち抜かれるらしいよ >>444
低価格プラス高速道路無料とか駐車料金無料とか付けないとたいして売れんよ まぁちょっと性急過ぎる気はしなくも無いけどね
世界全体が間違っててどっかに大きな落とし穴がある可能性は大いにある
今の先進国連中って平和で飽食の時代を生きてるアホばっかだし >>442
バイデンアメリカはこれから大きく動いてEVシフトを発表したGMをバックアップするんじゃないかな
日本もようやく自工会がLCAやカーボンニュートラルについて
世界の潮流に気がついたようだけど
財務省が金出す気ないから期待できんわな、
3年間で計1兆円の「融資」てw
グリーン社会の実現に向けて、野心的なCO2の排出削減に取り組む企業に対する成果連動型の低利融資制度の創設（今後3年間で1兆円の融資規模 ノルウェーはEV無税、
高速料金無料、カーフェリー無料、充電無料だとか。
外で充電して家で使う人が出そうだな。 >>445
ドイツのEVシフトは緑の党の議席激増とあいまって既に国策だからね
スダレみたいに口だけ2035とは全然違う
次世代の日本車はドイツ車にボロ負けだろう ヨーロッパの大手でも10年で累計1000万台程度か
やっぱりEVは現時点ではそれぐらいが限界なのかもね
EVはまだまだこれからの技術だよ 哀れだな、EVは一時のブームとか言っておいて
今年中には、EVにHVがぶち抜かれる予測まで出てくるほど追い込まれるとは >>431
他の人が言ってるけど、あそこまでやっても
半分は内燃機関ってことだから頭打ちでしょ。
トラックやバスのEVなんて無理だしね。
・田舎じゃ未だに内燃機関
・寒冷地では半分になる航続距離
・数年後に下取り車がどんどん出てくる
10年乗ったら産廃のEV中古車が溢れるって
考えただけでも恐ろしいわ…。 >>445
いや、国境炭素税を考慮すれば早めにカーボンニュートラルを達成した方がいい
火力比率１％のスウェーデンは、ＶＷのバッテリー工場の巨額投資を誘致できた EVにシェアでぶち抜かれた際は
負けましたと敗北宣言してくれよHV厨w EVの量産が大手で進めばさらに強化され
ハイブリッドの禁止は更に早まるだろう
現状は単に猶予されてるに過ぎない >>450
GMバックアップして大丈夫かね？
怪しい新興EV企業に税金垂れ流すことになりかねない
GM、提携頓挫の再来も 新興EVに受注水増し疑惑
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN1731Y0X10C21A3000000/
米ゼネラル・モーターズ（GM）が出資する新興電気自動車（EV）メーカー、米ローズタウン・モーターズが予約台数の水増し疑惑に揺れている。指摘したのは2020年に米同業のニコラの誇大宣伝疑惑を訴えた米投資会社だ。同社の告発によってニコラとの資本・業務提携が頓挫したGMにとっては、悪夢の再来となるおそれがある。 >>454
VWは年間５００万台分の蓄電池を製造予定
まあすぐに５００万台分じゃないだろうが
テスラは年間５０万台販売を達成したので次は１００万台
BMWは欧州のいち小会社に過ぎないから >>456
了解
あなたは新車販売比率が50％を超えている国を「頭打ち」と表現する日本語センスをお持ちと理解した このスレのHVvsEVとかいう構図の意味が分からんのよなあ
どこぞの記事で見た純ガソリン車vsそれ以外ってのも意味分からんかったけどな
分けるならHV含むガソリン車とそれ以外だべ ガソリン車禁止後の新エネ車勝者は、EVに決まりか
HVが雑魚すぎて、ガソリン車禁止前に決着がついちゃった 日産リーフについてググると電気代は年間8000キロ走行で夜間充電で約29000円
税金が29500円とリッターカークラス並みだな。一番安くて324万とまだまだ高いな >>461
テスラだって最初は馬の骨
経済革命のときには蛮勇であっても前進したほうが良い結果を出す
アキオみたいに革命反対と逃げるのが最悪 真夏に電力がやばいことになるのに、全世帯のEV充電とか到底無理。
送電線も発電も無理。
こういったインフラ作り替えるくらいなら、水素の方が手っ取り早い。 反日ドイツ豚の車買う売国奴は日本に要らない
ドイツ豚が得意としている医薬品だの車だの電化製品だのが強くても世界から尊敬されない
コンテンツの強い日本のような国が世界から尊敬を集められるんだよ
「ポケモンはスター・ウォーズを抑えてメディアミックス総収益で1位」海外の反応
http://blog.livedoor.jp/drazuli/archives/8989648.html
世界メディアミックス総収益の上位３作品中、２作品が日本のコンテンツ
https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_highest-grossing_media_franchises >>469
韓国や北欧でもできるのに
世界３位の日本でなぜできないのか >>443
妄想に逃げてんのお前じゃん
資源不足をどうやって解決すんの？
鉱山一つ作るのに年単位の期間が必要って分かってる？ EUガソリン車禁止発表
↓
これ日本のHVに有利だよな、EVは一時のブーム
日本スゴイ、大勝利
↓
EVあっという間に本格普及、今年中にHVを抜く予測
↓
EVなんてインフラが無理、ガソリン車禁止をなかったコトにしたい←今ここ トヨタ株のナイアガラXデーは、4月から5月にかけて断続的に発生するだろう 全体主義国家シナチスはおびただしい数の原発を大河沿いに建設しまくっているけど
それでも全EV化は当分無理だといっていたが トヨタ株持ってるのは日本政府や共倒れ覚悟の熱狂的信者だろう
オワコン確実なのに保有するのは宗教に近い
好きにさせてやれ リーフよりひとまわり小型のＥＶを日産がだせば買ってもいいがな
200万くらいのやつで 俺はEVを否定しない、だけど現状の日本でEV乗るやつはもの好きの金持ちか、馬鹿しかいない >>467
車載電池は８０％くらいで企業用蓄電池として再利用され最後は電極を再利用
コバルトリサイクルはあるがリチウムはほとんどリサイクルされてない
融点も低いしできそうだが今のところフッ素を利用しフッ素の為害性が問題になってる
いずれにしても環境にだしても鉛とかみたいに問題にはならない
高濃度の水をろ過するだけで採掘できるので白いダイヤと呼ばれている
数年前高騰したこともあるが誰かが書いてたように当面困らない埋蔵量があって
単位セルとしても１６年下落電池パックとしては６年で1/4に下落 BMWi3のバッテリーは消費税込みで9926.40ポンド（約152万円） ここで何を議論したところで5年も経たないうちに全世界メーカーはEVしか作れなくなる アメリカは人口の4割程度を占める両岸の州はそこそこEV化が進みそうだけど
人口の6割を占める中西部の州では簡単に出来そうにないな
日本、アメリカ、中国は急激な全EV化はしない
発展途上国も無理、やるやる言っているのは欧州だけ >>479
一軒家住まいだったら普通にあり得る選択だと思うけどな
一軒家住まいを全て金持ちに含むかによるけど >>479
最初の自動車だって貴族富裕層のおもちゃだったでしょ
当時は金持ちは馬車で旅行してたが
自動車出たら自動車旅行が金持ちに大ブーム
この時自動車用の旅行カバンで大儲けしたのがルイ・ヴィトン HVシェアの約40%が、ガラパゴスHV日本だという現実をあなたはご存知ですか？ >>471
できてないよ
バカ言うな
全世帯の車をEVにして、それを賄えるわけないだろ >>479
一軒家持ちで太陽光発電と家庭用蓄電池持ってて、
家で充電できて燃料費ゼロの家庭なら最新型リーフを買うのは合理的だと思うが
それを馬鹿だという理由は? >>471
北欧行ったけど、全部が全部EVじゃないから
補助金が出るからEV売れてるだけ >>487
できない理由を定量的に示せはいいんじゃないか >>1
売れなかったら販売店に在庫を押しつけて自社登録させるのが、BMWのビジネスなんだろう？ 全EV化厨の頭の中の地球はどの並行世界の地球だ？
少なくてもこの世界ではないな EV覇権で今まで、ÈV批判し続けた日本メーカーが
どの面下げて、ÈV出すのか見ものじゃないか
クソ楽しみw >>492
更なる電力供給を増やすには原発稼働が必要
化石燃料じゃ意味なし
そして、送電線をなんとかしないと無理。
全国街中掘り起こして送電線埋める工事とか費用かかり過ぎる。 >>480
サンクス。リチウム電池て扱い間違うと小型爆弾みたいなもんやのに。 アパートやマンション住みだと駐車場に充電コンセント作らないと充電できないな
俺は戸建てだからいいけど延長コードで伸ばさないと車に届かないやｗ >>496
もうしれっとレクサス発売してるよ
残念ながらＥＶ厨が喜びそうな悪趣味さが全く足らないけどｗ >>497
費用がかかりすぎる、はできない理由にならないよ
それに2050年までは火力使えばいいじゃん
頭が固いなあ 電力が余っているのは
太陽光発電が稼働する
昼間の9時から15時なので
EVはその時間に充電してください。
夜間は電力が逼迫しているので
充電しないでください。 意識高すぎ系が好むタイプの車は悪趣味すぎて一般受けはしないｗ このあとは、EVだけなくてPHVにもぶち抜かれて
HVは完全にオワコンコースだな、長年お疲れさまでした >>490
最初はHVもそうだったしあたり前のことを何わめいてんの
トヨタが政府に働きかけてそうしたんだよ
いまでもFCVもだけど水素ステーションに莫大なカネ出してたじゃん
不正にわざわざ電力使って水素つくるという無駄やってたからなくなったけど
何でEVの補助金に噛みついてんの自分の都合のいいとこだけに税金使えって虫が良すぎる 東海第二原発が再稼働認めない判決出ちゃったけどどうすんの？ｗ >>502
太陽が出てるならな
冬なんてどうする？ ＥＶフォークリフトやＥＶゴルフカートなんて少なくとも30年以上前から
日本では普及してたもんな。ＥＶバイクも売られてるけど普通の原チャリと
法制度が変わらないから全く売れないな >>507
もちろん雨天などの
太陽光発電が稼働しない条件のときは
充電しないでください。 >>496
中国市場ではEV販売は求められていない。
必要なのは「EV製造だけ」なので、最貧国や太平洋の島嶼国あたりがEVのゴミ捨て場になる恐れが有る。
欧米は系列のレンタカー会社にEVを押し込めないメーカーが苦しくなるぐらい。
消費者は不便で高いEVを求めていないし、EV需要は前年よりますます萎んでいる。 野放図にEVを増やすと
充電に数十分
充電待ちに数時間
しかも充電可能な日を決められ、毎日充電できない制限が課される >>511
19年中国EV95万台、HV36万台
PHV23万台でしたね
PHVもHVはすぐぶち抜かれそう 日本で一番売れているＥＶ車、それはセニアカーだ！！！ 欧州以外普及しないだろ
中国もロシアもアメリカも国土広過ぎる 福一の数年後節電要請がでた以降要請でてないでしょ人口減少と省電力化が進んでるんだよ
百年に一度の寒波かで関電が危なかったけどその後すぐ原発再稼働したじゃん
新規原発造らないでもなんとか移行できそうじゃん
欧米では新規原発のほうがコスト高という現象も起きてるし まぁ良いじゃん
今まで日本人は先代の築いた財産を切り崩して楽してたから
その天罰が下ったようなもの
本当に能力があるなら、どんな状態からでも覇権を取れるはずだ
日本終わった等と不安を感じるのは今の日本人じゃ無能過ぎて無理だと自覚があるからだろ？
俺達ならいつでも頂点取れると言い切れない所が情けないよな
そんな無能じゃ遅かれ早かれ凋落するから安心しろよ
一回極貧国家に成り下がるかも知れんが、またやり直せばいいよ 天ぷら油で動いてるバスとかどうすんの？
天ぷら油の廃油余りまくるやん。 5分で満タンにできるガススタでさえ混んでいるのにEVでどうなるものやら
ガソリン売ってる限りはEV買わないわ いくら日本でわめいても日本政府もそういう方針だし海外なら尚更止められない
止められるなら日本の家電やスマホや造船は廃れなかった
日本が得意な特殊鋼や曲げ圧延技術があっても世界シェアトップからここまで落ちた EVとPHVが覇権とったら、ほぼ充電インフラで
たまにガソリンスタンドが使うぐらいになるから
ここで詰みだよ、ガソリンスタンドは消える 劣等民族が喚いてみても数分で充電するには数万ボルトの高圧電流必要な500万円の車が売れたら良いね
プリウスは全世界で3000万台売れてるよ？ >>521
あなたがどう思おうとセクシーや菅総理には騒音にもならん
テスラが１００万円台ならみんな買うでしょ >>523
EV劣等は日本メーカー
韓国にも負けた EVキャンペーン打ってからこの速さはさすがに仕込んでたんだろうな
どうせリコールの嵐がまってるんだろうけど 耐用年数がガソリン車と比べて短い気がすんだけど、解決したんかね？ プリウスなんて日本のランキングからも消えてるんだけど、お爺ちゃん世代にとっては日本車＝プリウスってわけか、笑える トヨタがハイブリッド技術まるまる公開してるのに
欧米メーカーがそれを作れないというのが信じられないんだが
今まで何やってたんだ欧米メーカー オワコンハイブリッドをつくれとか
いよいよネトウヨも狂ってきたな
トヨタだって作りたくねーわｗ >>220
その貧困国に土下座しまくって援助して貰ってるのがドイツでありEUなわけだが
インチキドイツ車はヨーロッパの数倍の値段で売られてるのが日本な
だから、週末になるとこのような宣伝スレを立てて宣伝するんだろ？
違う？ >>529
ハイブリッド＝プリウスだった時代が過ぎ去って既に十年以上経ってるものな
今じゃ車種の大半にハイブリッドモデルが当たり前のように存在してる
>>530
公開以前に25年くらい前に出た初代プリウスの劣化コピーすら作れていないというのが凄いわ >>532
貧困日本を小馬鹿にするレスは多いけど、宣伝みたいに見えるレスって具体的にどれ？ >>484
日本人やアメリカ人の大多数は一戸建てに住んでるから、充電式のEVへの移行も比較的スムーズに行えるけど、
ヨーロッパや中国の庶民の大多数はアパートに住んでるから、充電式EVへの移行はなかなか難航するのではないかと言われてる >>536
日本人、アメリカ人は豊かだから戸建て
中国人、欧州人は貧しいからアパート
確かにEVの充電設備なんか、戸建ての方が容易だね トヨタ、中国でのHV販売100万台
https://news.yahoo.co.jp/articles/74f1bc62925a9ece7778ecd57ea8a788329081d9
>【北京共同】トヨタ自動車は26日、中国市場でのハイブリッド車（HV）の販売台数が
>累計100万台を突破したと発表した。
年間じゃなくて、HV累計が100万超え… >>538
ドイツメーカーがやらかしたクリーンディーゼル詐欺の結果の凄まじい大気汚染（ヨーロッパ行くとびっくりするよ）
それをウヤムヤにするためにEV言ってるだけだからな
実現可能性は割とどうでもいいのさ
ナチスの情報工作の凄さ、これに尽きる トヨタに比べて日産はＥＶリーフにｅパワーあるし
ＨＶマンセーのトヨタに比べて抜かりないな
欧州のＰＨＶにトヨタのＥＶ入ってねぇしｗ >>537
中国人はトヨタの純ガソリン車がお好きってことね ホンダeのドイツカーオブザイヤーにはびっくりしたし
BEVもカタログが楽しみで仕方がない >>246
投資詐欺のテスラと比べてもな
欧州本格参入してまだ大した年数経ってないのに売れ筋のCセグメントで
1位とったトヨタに何か問題でもあるのかね？ 出来ない理由ばっかりでっちあげてEV普及の足を引っ張ろうとするエンジン厨
売国奴ってこういう人たちのこと言うんだなあ >>546
出来ない事を出来るって言って、出来なくて詐欺る事じゃない? クリーンディーゼルとかダウンサイジングターボとか いいじゃん日本は欧米や中国なんて見捨てれば
途上国相手に貧乏人用エンジンカー売って満足しようぜ！ 自動車はドイツの発明やからな
ドイツの技術力は世界一や >>546
出来ないことをで出来ると言ってた詐欺がバレてまた出来ないことに突っ走ってる欧州がどうしたって？
技術的な裏打ち無く政治的な力技でごり押ししているだけだ >>546
てかトヨタ始め日本の自動車メーカーは全部ＥＶ普及しない方向で動いてるしな
政治も庶民もそれに引きずられてる ドイツもクリーンディーゼル詐欺が露見して、苦し紛れにぶち上げたのが、BEVだろ
大嘘をさらに大きな嘘でごまかして、さらに巨額の補助金を取り込む >>530
> ロールスロイスCEOによると、将来の戦略において「ハイブリッドという選択肢はない。それを通り越してEVだ」とのこと。
> 以前にベントレーが同様に「ハイブリッドは開発せずにEVへ向かう」とコメントしていますが、これと同じ方向性と言えそうです。
ロールスロイス「HVは妥協。自動運転については、我々の顧客はすでに”運転手”を持つことで実現している」
http://intensive911.com/?p=101701 >>488
リーフを買ってる時点で馬鹿なんだけどな～ >>546
クリーンジーぜル
ダウンサイジングターボ
Ev
欧州アメリカのいんちき会社が
全世界で3000万台 3兆キロモーターで走ってる日本にどうやって挑むのかな？ >日本人やアメリカ人の大多数は一戸建てに住んでるから
どこのパラレルワールド？
日米ともに集合住宅比率は半分越えてるよ？ >>557
お前ID違うけど479か?
だとしたら、ただの馬鹿か >>353
>135台は日本な
>需要のある中国やその他の地域向けだから
どこの国で売っているの？？
電池の確保が出来ないから135台
中国産の電池積むレクサスEV？
中国は今年中国トヨタが作ったEVを二車種売るだけだよ >>559
お前日本に住んでないの？
アパートに住んでるのって一部の都会だけやで？
日本人やアメリカ人の9割は一戸建てに住んでるが、中国人やドイツ人の7割は持ち家じゃない賃貸に住んでる
ガレージにコンセント引けばいいだけの日米
路上駐車にコンセント回らさないといけない中独
どっちがEV移行楽か小学生でもわかる話さ BMWのEVなんて修理代だけでプリウス買えちゃいそうだなw >>564
「ＵＸ３００ｅはすでに中国と欧州で発売している」って書いてあるけど、
中国そして欧州のランキングには見当たらない
つまり21位以下って事だから、ちょっとお話にならない売れ行きだって事みたいだね >>566
ケチつけたいなら具体的な実数値ださないと >>1
また、ディーラー泣かせの矯正ノルマが出るのか？ ガソリン車をそのまま流用して作ってるから、アナログのガソリン残量計をそのまま電池残量計に使ってんだよね
こんなジョークレベルのモデルを「レクサスだから凄い」とか言い張ってる人は、ギャグでやってんのかな 大ぼら吹きのドイツ勢
大体にしてバッテリーあんのおまえら
またクリーンディーゼルのように数字ごまかしか? >>572
はいオウム返しね
つまりお前は論破されてることをしっかり自覚してる状態
この後はチョン認定シナ認定で逃げ回るスタイルかな コロナ肺炎流行と一緒で、初期だけは指数関数的に増える
記事の表現が「～％の伸び！」ばっかりなのはそういうインチキを隠すため
アホらし >>574
トヨタ・マツダ・ホンダはEV販売開始したばかりですけど、販売が伸びてるニュースありましたっけ？笑 ＞BMWグループの2020年の電動車両（EVおよびプラグインハイブリッド車）の
＞世界新車販売は過去最高の19万2646台。
10年で1000万台だと、年に100万台。
だから現状のペースで50年掛かる。
HVじゃないホントのEVだと、さらにかかる。
100年か200年かな、絵に描いた餅ｗ >>569
＞ガソリン車をそのまま流用して作ってるから、
＞アナログのガソリン残量計をそのまま電池残量計に使ってんだよね
どうやって流用してるんだよｗ >>579
お前知識ゼロでスレ参加してんだな
連投邪魔だからNG ドローンドローン騒いでる人は
もってないかオモチャしか知らん人ばっかだけど
EVEV騒いでる人の何人が
リーフとかちゃんと運用してんだろう?とは思う >>556
最後のオチが欧米かw
EV論者は自動運転などの技術をEV化と混同して詭弁を使うから要注意ということやね。 >>575
20年以上前じゃねえの？
プリウスが出たのって
トヨタに特許無償公開してもらって、製造法まで教えてやるといわれても
最初のプリウス程度のハイブリッドすら作れないドイツメーカーがヤバ過ぎる
ハイブリッドは製造出来ない→そうだ、単純なEVなら作れるかもピコーン！
クリーンディーゼル詐欺で訴えられる→そうだ、EVやってます感で環境イメージ戦略だピコーン！
こんなとこ >>583
PHV世界販売台数ランキングでフォルクスワーゲンが１位だけど
トヨタはランキングに居ないから何台か分からないわ、お前知ってるなら数字貼ってくれる？それとも不都合だから貼れないかな？笑 >>584
フォルクスワーゲンにHVなんて作れないでしょ？
ドイツメーカーのHVは、所謂なんちゃってHV
クリーンディーゼルと同じで、これもHVと名付けよう的なノリでやってる やっぱBMWだから電池を
直列で6個つなげるんだろ？ >>4
EVの話のときにいつも思うんだが、今現在の状況だけ見てどうすんの？
今はここ10年20年の積み重ねの結果
本格的なEV普及はあと10年は先の話だろうが、
各国政府がガソリン車規制に動きだしているこのタイミングでも、まだ本腰を入れて動き出さないのは、
ビジネスチャンスを逃すという話では済まない
もはや現実のリスクになってきている >>585
おとぼけレス2連発だね
この後もその手の「なんだかんだで日本が凄いに決まってる！」みたいな感情論レスを連投するのかな笑 >>588
社会知らないとわからないだろうが
行政が梯子外すなんざ、よくあること
責任もとらない
発展途上国で使えるインフラでは絶対にないし
踊るアホウはやっぱり阿呆なんだわ >>570
誤魔化すよ
小手先のEVでなんとかしようとしてるだけ >>588
マツダ・ホンダ・レクサスが出したEVを見たら、「本腰入れてこのレベル」って事が誰でも分かると思うけどね笑 欧州勢はガチでバッテリーの量産始めるニュースがポツポツ出て来とるな
ガソリン車が減るのは気に食わんけどやむ無しかもわからん >>588
> EVの話のときにいつも思うんだが、今現在の状況だけ見てどうすんの？
> 今はここ10年20年の積み重ねの結果
バッテリーEVはここ100年間でどうだった？ 欧州勢がポンコツ量産して懲りた頃に
作り始めれば良い。
その間にハイブリッドで商売できる。 >>594
本格的にEV化を目指すなら100倍くらいの量が必要だが
焼け石に水程度の増産だよな
そもそも材料が足りないし >>598
年500万台で量産効果出ないなら
何台作ればいいの? >>1
満充電まで10分、航続距離500kmの個体電池搭載
【海外の反応】TOYOTAが開発する電気自動車の凄まじい性能に海外が大反響「本当なら世界が変わる」【にほんのチカラ】
https://www.youtube.com/watch?v=y4XpKJ-Q0gA
世界のすう勢がEV化の方針を固めるまで黙ってて、出そろったら
満を持して発表かぁ
これで面子を潰されたEU勢はどうするんだろうか？
EV化の方針をそっと閉じてしばらくはHVでやり過ごすのか
或いはクリーンディーゼルに戻るのかw
中国の充電ステーション撤退は当面正しい判断だな >>599
そんだけの量のレアメタルを確保するのが難しいんじゃね
そもそも、つい最近ドイツの研究所が、容易に手に入るマグネシウムかナトリウムだったかで水素を充填出来たと発表してたのに、なんで旧来のバッテリーを量産する工場を建てるなんて宣伝してるんだろうな（>>594） >>604
あなた598？
500万台で焼け石に水なら何台作ればいいの? >>605
自動車全部をEVに置き換えるんだろう
世界で年間何台の車が売れているか分かってる？ >>129
VWは自車買取で年末駆け込み登録していたんだっけ
それでもcafe規制クリアできなくて罰金払うみたいだけどw >>588
充電インフラが充実してないな現状では、バッテリー切れの際にガソリンでエンジン走行も出来るハイブリッドが現実的な解ってだけで
みんなそれを分かってるから日本のハイブリッドはバカ売れする一方、ドイツのEVなんて誰も相手にしていない（台数にもそれが表れてる）
段々とバッテリーの容量を大きくして、バッテリー走行の割合が大きくなっていって
最終的に、どこでも充電出来るような時代になればエンジン無しのピュアEVになるってだけのこと
ヨーロッパ勢はハイブリッドを製造出来ないから（だからクリーンディーゼルなんて詐欺に走ったわけで）
ハイブリッド技術がないから、比較的単純な電気自動車って言ってるだけだと思うぜ？
ヨーロッパの街とか見てもらえれば分かるけど、あちらは自家用車を路上駐車して置いておくんだよ
日本みたいに自宅にガレージがあるわけじゃない
なので、充電式のEVはなかなか実現し難い（そして、それは当の欧州メーカー自身が一番よく分かってることだと思うんだがな） PHVならフォルクスワーゲンのパサートが世界販売台数ランキング1位
トヨタはランキングに入ってすらいないけど
なんで偉そうな長文書き込む前にちょっとランキングをチェックしとく位の事を思いつかないもんかなぁ
そういうところ、落ち目ジャパニーズ感出ちゃってるね トヨタ自動車のハイブリッド車って
いつのまにか累計販売台数1,500万台を超えていたんだよな
地味にすごいことだわ。 >>611
いんちきワーゲンの技術ってトヨタから恵んでもらった技術だよ。
売っても全然利益でないやつ >>611
ふーん、そんなに売れているのになんで、イカサマ大量自社登録をしないとCAFE規制クリア出来ないんだろうね。
ワーゲンって不思議だね >>613
フォルクスワーゲンのPHVはだいぶ前から5人乗車だったけど、
プリウスPHVは2019年まで4人乗車だったよね
どんな負け惜しみも成立しない圧倒的なレベル差だけど、どう思った？
そもそもトヨタはRAV4PHVのわずか18kwhの電池が確保できずに受注中止してたよね
はい、完全論破しちゃった
お前悔しいよね、この後どうすんだ？チョン認定シナ認定しちゃうの？笑 ゴミが増えそうだな。商売のために環境負荷かけまくり トヨタってバッテリー確保できなくて米政府に泣きついてたな
10年後には日本国内だけのメーカーになっちゃうのかもね まあ輸入EVはそのうち日本にもたくさんはいってくるね
日本製EVは技術面で当分勝てない >>612
プリウスの電池ってニッケルなんやなゴルフカートと同じじゃん
だから低速域じゃないとだめなんだな >>619
プリウスのリチウムイオン電池は知らないけど
ニッケル水素電池はだいたい30万kmで寿命が来ますね。
ハイブリッドシステム異常の警告灯がつきます。
ところでゴルフカートの寿命って何十万kmくらいなの？ 日本は元々自動車先進国じゃなかったんだ
外国の自動車を参考に改良しまくって自動車産業世界一になった
EV？現在外国が屑EV必死になって造ってるが、屑EVが世界で溢れた頃に
日本は屑EVを改良の鬼になって本物EV造れば良い
そして、再度世界一の自動車産業国になれば良いんだよ。 >>601
自動車のサイズをもっとコンパクトに、もっと軽量に、もっと低速に制限すれば社会全体の電気容量的にクリア出来るかもな
>>612
ハイブリッドの効果は、日本と欧州を飛行機で往来してみると顕著に感じる
ディーゼルだらけのヨーロッパの空気は本当に汚い
ハイブリッド車が増えるにしたがって、空気が良くなってきてるのが体感出来る >>622
EVでも最先端走ってるのが日本でね
モーターだけのEV、モーターとエンジンの摺り合わせ技術のHV
どうみてもHVの方が技術的難易度は高い
欧州は勝てないと分かったから（実際に20年以上前のプリウスレベルのHVも作れない）、なのでクリーンディーゼル詐欺に走り自爆した >>624
売れないゴミ作るかドアホｗ
作れないのと作らないのはまるで違うわタコｗ >>606
ＶＷの話してるんだけど
なんで世界全体の話にすり替えてんの? >>622
先進国ってアメリカに日本車が入ってからのことを指してるのかな？
HVが最近売り上げ好調だなんて欧州ではつい最近だけどな >>625
そりゃ補助金でまくりのウマウマならEV買うわな
補助金出ている時点であれなんだって気づけよ（笑)
シナは補助金出すのやめた途端にEVは死んだけどな ノルウェーの EV 市場が急成長を遂げている最大の要因は、政府が提供している数々のインセンティブにある。EV は輸入関税、購入時の自動車登録税、および 25%の付加価値税（VAT）（消費税に相当）を免除されるだけでなく、毎年徴収される道路使用税も減免される 3。通常は、諸税を入れると販売価格は車両本体価格の 1.7~2 倍ほどにもなるため 4、免税の恩恵は大きい。前述のテスラ車も、大幅な免税を考慮すると買得感はかなり高くなる。
それだけではない。ノルウェーでは EV は高速料金が無料になるほか、公共パーキングスペースやカーフェリーも無料で利用できる。また、街中には無料の EV 充電設備が多数設置されている。さらに、EV は通常のレーンではなくバスレーンの走行を許可されている。これらの優遇策が、経済性と利便性の両面で EV の普及を後押ししている。
まあ、これだけやればEVも普及するかもね。。 >>630
この狂った補助金の原資が、北海油田がもたらす莫大な富だというのがねぇ、、 >>631
人口が少ないからね
ていうか、ヨーロッパの高速道路って、日本のパイパスかせいぜい名阪道レベルだから最初から無料なんだけどね >>629
なんで嘘レスしちゃったの？バレないと思ったからかな？浅はかですなぁ
中国が「新エネルギー車」と定義して普及を後押しする電気自動車「プラグインハイブリッド車」「燃料電池車」は10.9％増の136万7000台と過去最高を記録しました。 >>631
EVが増える→ガソリン(原油)需要が減る→国の財政がきびしくなる→EV優遇政策縮小→じゃあ、HV、ガソリン車が良い→もうありません >>629
何言ってんだこのバカは
補助金出ようが出まいがハイブリッドは売れてない
日本でプリウスが売れだしたのは謎の100万円値下げからだし
補助金出てると言われてるが プリウスが売れたのはエコカー減税という補助金のおかげ 日本の自動車販売台数はだいたい500万台なんだわ
一方いまはトヨタだけで900万台作ってんだわ
日本だけでしか売れない商売してたらみんな減収減益だし
量産メリットも減って品質は下がり車両価格は上がってくぞ >>633
おいおい
ここでいうEVはBEVのことだぞ
無知にもほどがあるだろうに…
>>636
言われている（笑)
HVに補助金なんて出てねーわ
バカの言うことは面白いな～ プリウスが売れたのは車の評価と驚異の低燃費からだよ
ガソリン車とまったく同じ使いかってで月に何度か行くスタンドを月1に変えたこれはまさに革命だった >>641
エコカー減税のお陰だよ。
ガソリン車との差額を考えたら結構乗る人じゃないと元が取れないと散々言われてたけど、エコカー減税効果で猫も杓子もプリウスって状態になった。 ガソリン車は禁止、HV/PHVは売れないから、もうEVしかない
言わせるな恥ずかしい 充電池と電力供給の問題だけなんだけど、それらを除けば1990年代にはEVは既に実用可能に開発されていたからなあ
でもそれらは未だに解決の見込みがないんだよな >>640
出とるぞ知恵遅れ
ハイブリッド 補助金
お前みたいな白痴でもでぐぐることくらいできるやろ >>644
2代目は販売目標月3000台
3代目は月10000台
それがエコカー減税が始まったおかげで1ヶ月で18万台受注。
どうみてもエコカー減税のおかげですw ガソリン車禁止になると、HVが最も環境に悪い車になる
環境保護に力を入れないメーカーの車は売れなくなる 排ガスゼロのエンジンいますぐ作れる？作れないなら、EVしかないよ >>643
リーフやテスラはエコカー減税どころか色々な補助金が付いても売れてませんよ
エコカー減税のおかげと言うならプリウス並の販売台数を上げてから言えやカス >>653
補助金が無くなったオランダの今年からのEV販売台数を見たらそんな予測は当てにならんわ >>654
ストロングHV作っているのは
トヨタとホンダとその他一部だけ
この程度の数でEV連合軍に勝てるものなら
勝ってみやがれってんだw >>652
こういう風にHVとか擁護すると、結果的にトヨタやHV売ってるメーカーに将来的にダメージを与えてしまう事に気づいて無い。それが可哀想です。 >>648
いやだからそのエコカー減税はプリウス専用じゃないんだが？
お前マジでバカなの？ >>652
リーフやテスラは補助金付いてもプリウスみたいな200万そこそこの価格じゃありませんw 20年以上で気づいてきたHVの地位を
5年もかからず、EVで決着がつくなんて
HVさん雑魚すぎる >>655
ストロングHVが作れなくてEVに逃げてる欧州がなんだって?
世界には電気が来て無い場所の方が多いけどなガラパゴスまっしぐらの欧州合わせる必要は無い いくら強がっても、ガソリン車から変えないといけない
HV・PHVが売れないと、EVに移行せざる得ないわけよ
何もしないと、そこでゲームオーバー >>658
プリウス以下の品質で高いからEVは売れない >>661
お前みたいなEVゴリ押しが買ってからでも遅くない、いつ買うの？ >>657
エコカー減税とエグい比較広告と対抗と2代目から40万円も安くするという値下げでインサイト潰しにいったからですww >>663
俺たちユーザは、田舎のガソリンスタンドが消えてからでも遅くはないね
だけどメーカーは違うから、動かないとそこでゲームオーバー >>665
俺たちなんて肩組むような書き込み気持ち悪い、ｼｯｼｯ >>661
暑い､寒い等の過酷な環境の大陸のど真ん中でEVなんか使えんわ
欧州が言ってるEVはあくまで都市部での事しか考えてないこんなのが世界基準になると思ってる奴は頭がおかしい >>667
じゃあ頑張って、HV・PHVを世界基準にすればいいじゃん
できないなら、EVだぞ >>664
安売り戦略はメーカーの努力であって国からの補助金ではありませんが？
お前マジで論点理解していない糞馬鹿だな（笑) >>668
2030から2035までどうなるか楽しみに見てようやｗ
どっちが正しいか時が証明する
クリーンディーゼルのようにな >>671
逆張りして、ガソリン車禁止直前に
慌ててÈV作り出しても遅いだろうな
まあそんなアホメーカーはいないと信じたいけど >>672
今後どうなるか解らないのにEV全ブリしてるアホなメーカーは潰れるかもしれんなｗ >>673
EV専業メーカーは数多くあっても
HV専業メーカーは世界に1つもない
どうやって勝つのか富士山より高みの見物w >>674
HVを作ってるメーカーは純ガソリンエンジン車も作れる上にEVも作れる
EV専業もしくは今後EV専業になるメーカーはガソリン車やHVを作れない
中国のように総車両の半分はHVとかが世界基準になればEV専業メーカーは死ぬぞ >>670
残念ながらエコカー減税が無い2代目はそこまで売れてないですw
燃費が良いですよ、ガソリン代安いですよ、今ならエコカー減税で安く買えますよ、と言って年間距離をのらない人にも○○的に売りつけた車ww 新興やエンジン開発能力無いメーカーはともかくも、それなりの歴史と規模持つメーカーがエンジン捨ててない
近いうちにEVが間違いなく天下取るなんて信じ込めるのは、知能が天保山より低い >>675
トヨタに逆風？中国｢HV優遇｣転換で起きる懸念
toyokeizai.net/articles/-/294234?page=2
＞一方、2018年の中国HV販売台数は約27万台、
>中国新車販売全体の1%にとどまっている。
頑張って、あと49%増やさないとなw >>678
現状ガソリン車が人気との情報ありがとうｗ
中国人でさせ国の嫌がらせが無ければガソリン車が人気って事を証明してくれたんだよねｗｗｗ
トヨタ、昨年の中国販売は前年比11％増の180万台
https://jp.reuters.com/article/toyota-china-idJPKBN29C0UY >>679
ガソリン車は中華も禁止だからね
目先の利益にとらわれると、あとがない >>680
ガソリンが完全禁止になればHVに逃げるのが車経験者の普通の感覚
EVに行くとか意識高い系かユーチューバー等のおかしい人だけ所有者にとってガソリン車より不便な物を選ぶマゾなんか参考にならないしねｗ EV専業メーカーは、すでに実績あるけど
HV専業メーカーはゼロで、HVとPHVで成り立つのかできるのか
不透明なんだよな >>682
お前馬鹿だろ?
HV作れる所は全て作れるのに何故にHV専業メーカーになる必要が有る?
HVを作れないからってEV専業メーカーになる所は有るけどな 例え、トヨタのHVがガソリン車から綺麗に転換できても
1000万台程度、それだけじゃ、世界のガソリンスタンドは維持できない
いくら考えても袋小路 EVが覇権を握るのは時間の問題なんだけど当面は自動車のEV性能より国土の充電施設の充実が鍵になると思うね
その点で必要になるスピード感は中国がズバ抜けていると思う 次いでアメリカかな
日本はこのままでは間違いなく蚊帳の外に追いやられる 数の問題は解決できないよな、自分でも理解できることだから
とっくにメーカーは理解していると思うけど >>685
世界には電力が安定して無い所の方が多いそんな所で一世帯の数十日分の電力が必要な車の電力をどう賄えと? >>688
途上国は自動車の数も少ないし
ほぼ中古購入
メーカーの足しには、あまりならないよ
それでも現地メーカーは、エンジン作り続ける未来かもね
ブラウン管のように >>689
途上国と甘く見て商機を失う事をしてるのがガラパゴスの欧州なんだけど >>692
自国では規制されてるガソリン車を
俺たちには売りつけるのかって
文句言われるだけだぞ >>693
EVを押し付けられる方が文句言われるよw >>693
アホか
反対にこんな便利なもん捨ててEVなんて不便なもん乗ってると馬鹿にされるだけだ 現実EVスタンドってビジネスとして成立するのか？テスラとか普及のためにサービスとして設置しているが、充電スタンド単体として採算ラインってかなり高そうな気がする。
まず家庭充電がメインだから、客数がガソリン車より少ない。
電力の方がガソリンより安い=客単価が安い
その割にスペース占有時間が長い=回転率が悪い
社会インフラとして税金で無料設置、格安で電気代を提供とかしないと大して多くも無い充電スタンドがこれから不採算で減っていくかもしれないな。 数分で充電するには数万ボルトの高圧電流必要な車に全財産つぎ込めば？
パチンカス 現行内燃機関のリセールは更にゴミ相場になるなベンベ ガソリン車の炭素排出量の割合増やさないといけないんでEV売らないといけない。
環境がどうとかは関係無い。むしろドイツ政府がそれ達成出来ない罰金で
ドイツ銀行の… EVばっかになるとガススタが潰れる
人口少ない田舎や車所有率低い都心じゃ
旧車乗るのは無理になるな。 >>701
電力会社からすれば、家庭充電より安く電気を売るメリットが無い。かと言って、設備償却や維持費を上乗せして家庭充電より割高にすると利用者が激減する。ビジネスの成立性の観点では詰んでる。加えてテスラのスーパーチャージャーみたいな独自規格だと客はテスラオーナーだけになる。テスラが日本のiPhone並みにシェアが取れれば成立するかもな。 >>816
中国じゃすでに充電スタンド事業はレッドオーシャン化済み
中小業者は淘汰され、大手は過当競争で黒字化の見込みがない
さらに日本では誰もやりたがらないうえ、財務省はガソリン税に代わる充電税を検討中とかで
遠からず納税の義務が発生する、もちろん納税にかかるコストは業者負担
日本の充電スタンド事業は生まれる前から腐っている状態 >>703
なんだこの腐れ馬鹿はｗ
安売りでも大量に売れば儲かるのは電気も同じ >>686
いや、日本やアメリカみたいな戸建て住人が殆どな国ほど、HV→ピュアEVへの移行も比較的容易だと考えられてる
なぜなら、自宅のガレージに充電用のコンセント設置すればいいだけだから
中国や欧州は、市民の殆どがアパートに住んでる
自動車は狭い通りの片側に一列に並べて路上駐車してる、そういう光景は旅行したことのある人なら一度は見たことがあるはず
なので、充電コンセントの設置もなかなか難しいので、これらの国は国挙げて充電コンセントをどこかに用意しないといけないと、ただ単にそういう話なんだけど
そもそも、ヨーロッパでは今でもクリーンディーゼルが排煙モクモクで走り回ってるしな >>696
家庭充電って簡単にいうけど、それはお前が普段目にする日本の光景を前提にしてるからなんだぜ？
日本は（アメリカもだが）、一戸建てに住んでる人が圧倒的大多数なのね
なので、自宅のガレージに充電コンセント後付けで付けたらEVに買い換えたい人はすぐにでも買い替えることも出来るよ
だけど、中国やヨーロッパみたいな地域は、都市部はとくにもう殆ど全部がアパートに住んで、自動車は路上駐車なの
だから充電設備をどこかに作らないとEVに移行したくてもなかなか難しいと言われてる >>703
家庭の200Vで充電したら20時間以上かかるフル充電が350kwhで充電したら10分で済む
需要がないわけない >>705
だから、電力会社は大量に電気を家庭充電で売るだけだろ？わざわざ充電スタンド経由で売らなくてもいいわけだし。ユーザー自身もそれを望んでいる、というかそれがEVのメリットだし。
EVが普及すれば電気自体の需要は増える。充電スタンドからの充電需要はそれほど伸びないのでは？ってことが言いたかった。 >>708
ごめん、10分でフル充電ってどんなEV？聞いたことがないのだけど？ 三桜工業とかの株買っておけばあと数年で５倍くらいになる予感。
BMW搭載のSolidPower電池に関係する銘柄は日本でここだけだし。
ここ10日くらいで株価が騰がってきてるのはそのためだろ。 >>696
急速充電だと一台あたり安くて300万高くて1500万円ぐらい
+維持費が数十万から100万あたり
これをガソリンスタンド並みの回転率にするのは無理があるな
24時間でも不可能 >>707
持ち家率で行くと6割程度みたいだけど。持ち家も高齢者が多いし。EVが使いやすい都市部だと、家どころか車や月極駐車場すら無さそう。
外で毎日急速充電って…もうガソリンで良くねってならないか？
年齢階層別の持家と借家の割合をさぐる(2020年公開版)
https://news.yahoo.co.jp/byline/fuwaraizo/20200225-00163691/ >>89
かつて電気自動車が主流の時代があった ?? 写真で振り返る120年の歩み | Business Insider Japan
https://www.businessinsider.jp/post-34769 結局さあ、ガソリン車と同等の性能と値段と手間ならEVに切り替える事に問題は無いのよ
でも今のところガソリン車と同程度の性能なら値段は割り増しで
充電に時間かかる、ではユーザーとして何のメリットもないんだよね
欧州のクリーンディーゼルの大失敗を世界中に押し付けようとしてるだけで >>676
はぁ？お前マジでバカなの？
エコカー減税はプリウスだけの優遇じゃないしEVのように政治的理由で無理やり売るための補助金でもない
無意味な持論に固執するのは結構だがいいかげん論点くらい理解してくれないかね？ >>676
2代目プリウスが売れてないなんて言ったら他のメーカーのほとんどの車は売れてないってことになるな
アホの言うことは本当に意味不明だな… >>718
その記事読んだけど
ただし、残念ながら350kWでの充電に対応する車はまだない。アウディのE-Tronですら150kWだ
現段階で最大350kW出力の充電に対応すると明言されているのが、ポルシェのTaycan。こちらは2020年の発売が予定されている。
おいーwまあ2018年の記事だから今の適用車種や利用率が知りたいところだな。350kw仕様って超ハイクラスで一般化されるのは難しいんじゃない？ >>718
kWとkWhの違いが理解できるようになってから語る方がいいよ >>718
ポルシェのタイカンの記事も読んでみたら、あながち非現実的ではない気もするが、いかんせん専用設備ではなあ。
自分にとってはポルシェ並みの高性能車を所有する方が非現実的だわ。
タイカンの価格公表とあわせて、ポルシェジャパンはポルシェEVオーナー向けに、急速充電器を始めとする独自の充電ネットワークを日本全国にて展開していくことを明らかにした。
ポルシェジャパンの充電ネットワークでは、国内最速最大150kW級出力のCHAdeMO規格となる急速充電器「ポルシェ ターボチャージャー」と、自宅での利用を目的とした8kW出力の普通充電器「ポルシェ モバイル チャージャー」といった、2モデルの充電器を用意。
ポルシェ ターボチャージャーはABBと共同で開発したもので、国内でもっともパワフルな150kWの出力により、タイカンの車載バッテリーを24分で80％（走行距離300㎞分）まで充電することが可能という。 >>722
ポルシェだけじゃないみたいよ
欧州自動車5社、急速充電ステーションを400か所に拡大へ…2020年末までに
https://www.google.com/amp/s/s.response.jp/article/2019/10/19/327774.amp.html
イオニティのハイパワー充電ポイント、「HPC」では、出力350kWで急速充電が行える。
イオニティは今回、欧州での電動車向け急速充電ネットワークを拡大すると発表した。2020年末までに欧州で400か所の急速充電ステーションを整備する計画だ。 >>720
今のすぐ話じゃなくて20年先のビジネスモデルの話してたと思ってたけど
>>721
予測変換の誤記だ悪い
>>722
専用設備じゃなくて350kwは規格化されてる >>724
20年先なら350kw仕様が一般化されるかもね。実際電力供給に問題はないのだろうか？今だと最大350kwってだけで、350kw仕様で急速充電してる車なんて少ないから良いけどさ。 >>723
情報ありがとう。今は計画段階だけど、実運用、更に普及していくかどうか見ていきたいね。 >>725
普通の充電も急速充電も、充電される総電力量は変わらないのだから、
急速充電が普及しても、それか原因で供給不足になることはない >>722
すげ～な150kW
電源は500KVAくらい必要だな
可搬型発電機だと2,000万円くらいの価格 自動車なんか買わないし、日本メーカー潰れても構わないw
→家電死んでまともに残ってる唯一の輸出品も死んで円下落。
TV、PC、スマホを今の1.5～2倍で買うはめになる。 >>729
なんでなんの関係もない可搬型発電機の話が出てくるの? >>731
一般論で云うと小規模施設の売電では無理だからね。
売電って分かる？
東京電力等の商業用電力のことだよ。 >>727
一般的に急速充電は80％までEVに充電させるから完全充電目的ではないわな
だから総量で考えるのは違うかな
AからB地点行くまでの合間で済ますのが急速充電だからな >>732
よくわからんな
あなたは、
150kWの急速充電設備は電力会社から電力の供給を受けられないから、
可搬型発電機が必要になる
って言いたいの? >>733
いや、別に完全充電目的に限った話ではなく、
あなたのだした例
「AからB地点行くまでの合間で済ます」
の場合でも、充電する電力量が同じなら、
普通の充電でも急速充電でも電力供給に与える影響は同じだよ >>716
おっしゃる通り
EV移行が最も適さない街構造してるドイツがEVと騒いでる（主に国外に対して、ドイツ国内ではメディア総動員してクリーンディーゼルの復権を探ってる）
ここから見ても彼らの狙いは明らかだよ
そもそも、ヨーロッパの連中は環境のことなんて全く考えてなんかいない >>738
結局、EV否定派やアンチなんていなくて、便利で使いやすいならEVに乗り換えようって人がほとんど。EV推進派のほうが狭量なんだよな。BEV以外認めない感じ。EVの良さを語るでもなく時代はEVだの将来こうなるはずだの日本は終わりだの、生産性の無い意見が目立つ。 日本は経産省、トヨタ、経団連、二階によるガラパゴスHV推しで自動車産業壊滅へw ストロングハイブリッド
マイルドハイブリッド
シリーズ、パラレル
代表的なモノでさえこれだけあって
ガラパゴス言ってる奴はおかしいわな
ついでに鉄道だってハイブリッドやってる >>738
ドイツは日本より電気代高いから電気自動車のメリット無いからね >>739
そうかなあ
むしろアンチEVの方が妄想と思い込みでEVを憎悪してるようにしか見えないけどな
アンチEVがデマ情報でEVに難癖つけて
いや、それは違いますよ、とツッコミ入って
アンチEVがEV厨だ!クリーンディーゼル詐欺だ!免許持ってない奴に発言権なし
とかいきなり発狂するってパターンばかりだし >>739
EV推しに今何乗ってるの？と聞いて答えがマトモに返ってきた試し無いもんな、これが全て
>>744
今何乗ってるの？ >>738
うちの町にドイツ資本のソーラー発電会社来たんだけど、環境負荷なんてお構いなしで、効率最優先でパネル設置しまくった。
結果大規模な土砂崩れ発生。
あいつら外ではやりたい放題。
てかそれこそが本性。 >>746
そんなニュース聞いたことないな
またアンチEVお得意のデマじゃないのか?
みっともないな >>745
よくスマホに例える奴がいるけど、スマホの時はいくら2chでネガティブな意見が有っても、iPhoneの日本導入以来多くのユーザーが実用して、その良さをドヤってたもんだよな。
EVはそれが皆無に等しくて、実ユーザーの体験からは何の良さも伝わらなくて、むしろ後悔や不便の声ばかり。というかユーザー少な過ぎ。 環境活動やEV化の裏は経済支配層の策略だよ
正論ならべてもあいつらには勝てないｗ
EV化の流れは脱原油で中東に流れる金を止めてその分を発電で儲けるのさ 5chに巣食うアンチEVの根源はカーボンニュートラルの否定
カーボンニュートラルは欧州による日本叩きって妄執に囚われてるから
関連するあらゆるものを憎む
再生可能エネルギーを憎み、EVを憎み、小泉進次郎を憎む
しかし事実に基く論理的な批判ができないから、デマに基く感情的な誹謗しかできない
惨めで憐れむべき存在 >>749
それは分かるけど、彼らはここの基地外とは違って、EV無理という現実は認識しているだろう。
あとは、いつぉのようにちゃぶ台ひっくり返すかの問題だ。 >>745
遠出用のメインはテスラ、セカンドカーにリーフ所有くらいは言ってもらいたいもんだ。そしたらリアルな話が聞けるのに。 中国が早くも全面EVから
脱落しそうだから
路線変更迫られそう >>755
２輪とは言え、日本で最もEVのリアルを喧伝してるのは出川かも知れんなw
あれ以外に、EVの有るライフスタイルの提示が全く無い。
不便過ぎるから、当然と言えば当然だけどね。 >>756
またデマですか
中国がいつ全EV化を発表していたんですかねw >>756
中国は2035までに新車販売の半数をNEVにする目標。
そのうちの95%をEVに。
2019年ぐらいの台数で計算すると1000万台近くをEVにする事になる。
日本国内の製造台数が800万台(半分が輸出)
これより多い台数をEVにする目標。 トヨタといすゞと日野が提携して商用車のEV、FCV化推進することになったとこみると、トヨタの本音はバッテリー確保でき次第電動化進めるってとこだろ。 どっちかというと大金つぎ込んだFCVを何とか採算に乗せたいんでいすゞにも使わせたい、商用インフラ整備を進めたいって感じ。 >>734
そうだよ。
どうやって500KVAの電力供給を売電から受けるのですか？ >>761
元々FCVは商用車に向いてて
BEVは商用車絶望的って言われてたから
計画通りだよ >>764
蓄電するに決まっとるやん
大きな電力の契約は金の無駄やし
電力会社も断るやろ >>767
蓄電池内蔵型充電器
でググれ
日本だとJFEが開発してかなり設置が進んでるぞ
海外ではテスラ安い電力契約で済むとして推奨してる >>745
だよな、EV推進派はテスラ株かビットコインを
持ってるんだろうなとは思う。EVなんて乗ってりゃ
しない。 >>768
君は500KVAの出力を持つ蓄電池がどのくらいの大きさになるか
理解していないようだな
馬鹿だ >>765
中短距離でルートが決まってる宅配便なんかはEVが最適だけどね。
fcvは水素ステーションの絡みがあるからどうしても中長距離から普及だろうな。 >>770
てめえがクソバカだろ低脳
異常に大馬鹿過ぎて話にならんわ
白痴馬鹿は門前払いや しかし
この異常低脳>>770は500kVAなんて数字をどこからもってきたんだろうｗ
まあ電気の量と流れの強さの概念が理解できない園児脳だからどうでもいいかｗｗ >>746
デタラメやり放題の自民党にそこら中にテキトーに原発作られて
爆発させられるよりマシやんｗｗｗ >>774
150kWの主力を出すなら
500KVAは必要だぞ 原発を爆発させたのは民主党w
底辺劣等民族だなあ
マジで日本人じゃないよね >>750
EVが嫌われてるんじゃない
詐欺ドイツが嫌がられてるんだよ >>778
ちがうよ
EVを憎むネトウヨアンチEVが
デマをまき散らかして嫌われてるんだよ >>779
ダメだな
フリッカー対策しないと周辺が電圧ドロップするだろう >>781
そんな事どこにも書いてないぞ
またアンチEVお得意のデマですか? >>780
ハイブリッド作れないからEVと大声で喚くことでクリーンディーゼルの結果をウヤムヤにしたいだけだろ？
そういうのがさ、もうバレてんのよ >>783
知らないなら黙っていれば良いのに
無知を晒すことになるよ 家庭用は20kwhまでだったような。
消防法やらなんやらで。 >>784
欧州はクリーンディーゼルが失敗したので最終着地点のEV、FCVを目指すってだけです。
今更間にHVを挟んでも、最終的にEV、FCVになるなら開発に掛かる費用が無駄になるだけという考え。
欧州メーカーもHVが作れない事はなくルノーが作ってます。 >>786
それＶＷがEV売る事となんか関係あるの? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
