【車】EVシフトで自動車産業労働者の未来に暗雲…今後10年で大量の仕事が失われる [ボラえもん★]
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米ゼネラルモーターズ（GM）は1月、2035年までに電気自動車へと完全移行するという大胆な方針を発表した。
これにより、同社が1世紀以上にわたる内燃機関の歴史から脱却することが明らかになったほか、
GMの従業員5万人の将来に暗雲がかかっていることが浮き彫りになった。
EVにシフトすることで、彼らの仕事が当初の予想よりも早く陳腐化してしまう恐れがあるからだ。
同社は、「アメリカの経済が環境保全へと進むなか、GMも工場の労働力をゼロエミッション車製造に絞っていくことを望んでいる」という明確なメッセージを発信した。
これは一夜にして実現するわけではない。
しかし、過去数十年間、石油を動力とする機械を造ってきた自動車産業労働者が、今後10年で別の仕事を強いられる、あるいは職を失う可能性は高まっている。
GMやフォードといった企業の想定どおり、内燃機関から電力へと歴史的な転換が進んだ場合、
いまある「ピストンや燃料噴射装置の製造」といった仕事は、バッテリーパックや電気モーターの組み立てに取って代わられることになる。
これらのコンポーネントの多くは現在、アメリカ国外で製造されている。
しかし、バイデン大統領にとってアメリカでの電気自動車サプライチェーン開発は、「電気自動車で自動車産業に100万人の雇用を創出する」という計画の重要な柱だ。
それでも、自動車労働者らにとって、そうした未来は危険をはらんでいる。
電気自動車は石油自動車よりも可動部品が30％から40％少ないため、工場に必要な労働者人員は少なくなる。
さらに、自動車メーカーはEV部品をサプライヤーから購入する、あるいは部品製造専門のベンチャーを立ち上げることが多く、労働組合員が携わる仕事は低賃金にシフトする恐れもある。
EVへの移行で最も脆弱な立場に追いやられるのは、ガソリン車とディーゼル車のトランスミッションおよびエンジンを製造する、約10万人の工場労働者だ。
オハイオ州にあるGMのトレド・トランスミッション工場（従業員数1500名）で働くスチュアート・ヒル氏もその一人だ。
GMに入社して5年のヒル氏は、現在38歳。リタイヤまでには数十年あり、工場の先行きを不安視している。
同氏は、「心の奥に、ある思いを抱えています。彼らは工場を閉鎖してしまうのでしょうか？」と言う。
ヒル氏や同僚は、「GMがトレドでEV部品を製造してくれたら」と望んでいる。
しかしEV時代に、これまでと同じ規模の労働者人口が自動車メーカーに求められるのか保証はない。
2年前に発表された全米自動車労働組合（United Auto Workers、UAW）の論文には、
フォードとフォルクスワーゲンの幹部の「EVによって車両1台あたりの労働時間が30％削減される」という言葉が記されている。
UAWのリサーチディレクターであるジェフ・ドコ氏は、「部品が少ないのだから、労働力が減るのは当然」と述べている。
マサチューセッツ大学ボストン校の経営学准教授で、「時間の経過にともなう仕事の進化」を研究するテディ・デウィット氏は、
「私たちは移行の始まりにいるようなもの。それは、自動車産業に限りません」と話している。
今後失われる仕事の数は、数千に及ぶと思われる。もっとも、正確なことは誰にもわからない。
そしてそれを（部分的にでも）補完するのは、電気自動車の部品や充電ステーションの建設作業、そして風力発電や太陽光発電に由来する仕事にいたるグリーン経済になるだろう。
農機具や大型トラック、そして芝刈り機にいたるまで、製造業界の変革がこれほど広範囲に及ぶのは、
1886年に内燃機関車の商業生産が開始されて以来はじめてのことだ。
（以下略、全文はソースにて）
https://newsphere.jp/business/20210305-1/ 馬車産業が淘汰された時も同じように言われてたのかな >>3
産業規模を考えなはれ
その時代にそんなニッチな仕事してた人間がおれだけおんねんや？ EVにシフトしたらほとんどの部品は中国からの輸入になるだろう。 >>7
日本も同じでしょ
ちうか最後の砦じゃないの？ 日本は火力発電に依存
co2排出するもんだからものつくり自体がやばい 中国をみならって、国内で販売する車の部品の国産化率を法律で規制するしかない。 自分自身のためにより待遇の良い職に転職するっていう、当たり前の発想を持たない馬鹿が日本には多いからね(´・ω・`) 車体は変わらないし、エンジンの代わりにモーターとバッテリーを作らないと駄目出し
組込みも有る、モーターとバッテリーな回生ブレーキとか新しいギミックの組立で手も沢山かかる
トータルで雇用数は変らないか、増えるじゃないかな
因みに、モーターもバッテリーも製作はアナログの世界だよ、デジタル機器の製作組立組付けもアナログの世界だ 自動車の一部だけならともかく、全部EVにするなんて絶対不可能だ。
必ずどこも失敗して方針転換するよ。 なんで生産のことだけしか考えてないの？
自動車産業ってガソリンスタンド、車検、整備、車内オーディオ、カーナビ、内装とか
裾野の広いエコシステムだろ
EVの整備は今より人数が減るというのと、スキルが全然違うしソフトウェアやデジタルの知識がもっと必要になるだろ 減るのは、EVな車を嫌って車離れが起きて、売上台数が減る事からの人員削減かな 飲食は大金ばら撒いて助け、まさか自動車産業は見捨てないよね。
国策の被害だもんね。
時短の飲食と同じだよね。 >>17
アメリカは広いし充電スタンド設置にはかなりのインフラ整備を伴うしな
航続距離、低温地でのバッテリー問題と出口すら見えてないと思うんだがなあ、そっちに全力で舵を切るのは正解とは到底思えないわ
HVとEVのみならわからなくはないが >>16
コレを分からない非製造業の方々が自動車オワコンとか
EVは簡単とか言ってるんだよなぁ 自動車に限った話ではないよね
昔は全部手作りだったけど、食品工場なんてほぼ完全自動化
ÈV脅威論を煽っているだけにしか見えない 内燃機関という古い技術をいつまでも使っていたら産業が
進歩しないから新しい技術を開拓していったほうがいい
文明を進歩させるには少し無理してでも未踏の地に進まないといけない
怖がって進もうとしないのは人類の足を引っ張っているのと同じ >>1
組み立てラインをメキシコから戻せばよいのでは？ >>25
そのための有料βテスターになるのはイヤだなぁ
今の車、満タンで800km走るし給油は数分で終わる
何年乗っても航続距離は大きくはかわらない
EVはそんなに走らないし充電にもすごく時間がかかるし航続距離は短くなってくる
もちろん800kmいっぺんに走ることはないけど、給油/充電のタイミングがシビアでないんで楽できるんだわ >>25
内燃機関やめて生物や人類やめるか
内燃機関は人類が思考できる究極形
なぜなら内燃機関は人類や生物の延長線上で軽量化出来て積載出来るから
もし蓄電が今後内燃機関のように少ないエネルギーで瞬間で爆発するエネルギーを保持できるようになればそれはもう内燃機関でしかない
蓄電とは未来への回り道にすぎない 雇用を守るために規制をかける
失われた30年の始まりである あいちトリエンナーレの件、愛知県 大村秀章知事の開き直りが不愉快すぎる！
愛知県の大村知事って低能はことの重大さを理解してない間抜けだ。このままだとトヨタへの不買運動に発展しかねないんだが。
愛知に売国左翼が多いのはトヨタ労組のせい
ソース↓
【愛知県】が「民主王国」と言われるワケ
https://ameblo.jp/firebird-1090/entry-12432921505.html
全トヨタ労働組合連合会 342000人
売国企業のトヨタを不買しよう！
そしてトヨタは、日本でもっとも広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業でもある
売国トヨタは売国左翼マスコミにこれ以上、金を垂れ流すな！
トヨタに限らず大量にTVコマーシャルを流す企業はどれも売国企業なので不買しましょう。そして売国左翼マスコミの利益構造を叩き潰しましょう
圧倒的多数派の保守層を敵に回したらどうなるのか、売国企業と売国左翼マスコミと売国広告代理店＝電通に思い知らせましょう
.
.
３６２８３９８２６＋７３．９８＋２６７２１ >>10
排出した二酸化炭素を固形化する技術でもできればなあ 日本の自動車メーカーは躊躇しているように見えるが、
EV車の製造に転換しないと日本車のシェアは大幅に減るだろう
関連企業にとってはEVシフトに乗るも地獄、現状に留まるも地獄だろうな >>1
革命的な驚くべき蓄電素材や蓄電技術が確立されたらヤバいが
それはノーベル賞受賞級の発明発見だ。飛躍的な蓄電技術は
自動車だけでなく人々の暮らしそのものが激変するエネルギー革命で
日本の大手電力会社も大幅事業縮小 倒産の危険も出てくる。 >>1
トヨタは原発やれよ
とりあえず小型を１００機工場内に作れ 国家を上げて小水力発電をやろうよ
エンジン作る機械で発電機の部品を作りまくってくれ
維持にも金がかかるから、願ったり叶ったりやん EVシフトとか言い出してまだ三年しかたってないのにどこもデカイこと言いすぎなんだよな
三年前はクリーンディーゼル言ってた奴らの10年後の話しとかどこまで信用できるんだか >>5
馬の生産育成に馬具に馬車
軍も絡むから全然ニッチじゃないけどな めったに合わない人なのでその後どうなったか知らんけど
電動中華トライク買ったら数か月で最初のころよりもバッテリーが
早くなくなっていってて心細いらしい
あとゴム部品がダメ >>22
タミヤの車のプラモデルにマブチのモーター乗せる感覚で喋ってる人多い EVにしてもAIにしても
科学の発達ってやつは貧乏人から仕事を奪い頂点の金持ちのみ肥え太らせるように出来ているからねw >>16
エンジンとトランスミッションは機械加工の塊だし、トータルでは減るよ、メーカーのメインラインの組み立ては大して変わらないだろうね 動力以外の部分はそんなに変わらないから普通に人員スライドできるんじゃね >>7
いや、日本も急がねば家電メーカーと同じ運命 >3
GMを構成した自動車会社、部品会社は元々は馬車の会社だったのが自動車にシフトしていった これ何回も書いてるけど日本の問題はまともなEVが作れてないこと
EV市場で優位ならどっちにでも舵取りができるがEVは大敗している
しかも内燃機関もトヨタ以外はどんどん不調になっている 真のイノベーションとは破壊を既存の体制を破壊するからな
レコードからCDになったときに針のナガオカが潰れたようなことが
自動車でおきるだけ ごめんまちがえちゃった
真のイノベーションとは既存の体制を破壊するからな
レコードからCDになったときに針のナガオカが潰れたようなことが
自動車でおきるだけ >>54
EVは問題ないだろう、それより自動運転だな >>56
自動車は自動車でしかない(*´ω｀*)
飛行機にも船にもなれん。
パワーソースが変わろうがなんも変わらん >>59
なんだっていいからインフラ先に完結してくれ >>56
ナガオカ京→カセッ都→コンパク都
遷都しなきゃ >>60
EV時代で生産拠点はコストの安い場所に変わるよね
日本国内での生産が細って海外に出ていく やたらEVが取り上げられてるけど仮に戦争が始まったらどうする気なのか？
発電所をピンポイントで爆撃するだけで人の移動や物流がいとも簡単に止められてしまうが >>63
そんな時代こねえから心配いらん(*´ω｀*)
どのみち日本なんて国はそのうち無くなる 欧州の脱炭素ファシストたちはEVを野放図に増やし過ぎて電力不足になり、真冬に大停電が発生して
凍死者が多数出ても、脱炭素のためなら仕方ないと言ってるぞ
脱炭素ファシスト「失業くらいなんだ、こっちは人死に覚悟だ、アメリカは覚悟が足りないぞ！」
ファシスト怖い・・・ EV遅れているというが、HVの中でももっともローテクなシリーズHVをさらにローテクにして、それにバッテリー管理を
ちょっと追加しただけだろ、そこにそんなに差がついているのか？ テスラが中国での調達率を上げる為に積極的に技術を中国に流して
サプライヤーの育成をはかってるように、先に技術を流して儲けたもの勝ちが加速して
コストの高い日本では生産なんて出来ないわってなるんだろうな >>67
技術的には負けてないけど、低コスト化で負けている。 まず給電速度が上がらないとどうにもならん。遠出して給電スタンド渋滞の夏と冬なんて耐えられんし。
自宅で給電できて遠く行かない人だらけの街なら良いんじゃない。 >>1
盛大な社会実験だよなぁ……。あっさり破綻しそうだけどw 自動車関連の職業のあなた！この発表を知りましょう。そして関係者に罵声を浴びせましょう！
東京で猛暑が多くなった。それを地球温暖化の証拠だと真顔で言う人がいますが😩
本気で言ってます？よほどバカな人はそう思うのでしょうか？
そんなおバカさんにお届けする基礎的理解です
記事タイトル・東京の温暖化。というバカ発見器🤔
ttps://mogura-no-mogu.blog.ss-blog.jp/2021-03-19-ondanka-obaka-san
これを知っておけば他人に対してマウント取れます
CO2温暖化がいかにバカな話か？しっかり理解できますよ
というか皆さん。CO2温暖化はセクシー進次郎レベルのバカが閃いた話ですwそんな話マジで信じるなっつーのw🤣
環境問題は能天気な「いい人」がハマり易く頓珍漢な対策を思いつくものですw 本人はいい気分かもですが迷惑です！w
【拡散推奨】よろしくね★ 排ガスは窒素酸化物と硫黄酸化物も出しているからな
CO2だけの問題じゃないだよな 2030年半ば以降はガソリン車の販売禁止の方針やから自動車産業なんて明るい未来はない カナダやオーストラリアは自動車会社などなくても普通にやっていけてるのだから
自動車産業が衰退したら日本は破滅ぅぅぅみたいなことはないよ >>9
理論的に正しいハイブリッドはトヨタだけ国内で残る
あとは現地生産の新興メーカーに置き換わる
だろうね これからリストラだらけになるな
有能な自動車関連業界人は転職した方がいいぞ
最後は条件悪くなるしクビ こんなに犠牲を払ってEV化を進めても、ほとんど温暖化を止められない予感
次はジェット機とディーゼル船禁止かな ＥＶは色々進化するはずなので、その過程でいろんな仕事もできるはず >>78
新興に認可通せるシャシーは通せないよ。特許の塊ですし 松下幸之助の「ウチではコンピュータは10年早い」と、自ら経営の神様に疑問符を与えてしまったのと同様に、研究していたハイブリッド技術専門のレクサスブランドにしとけば良かったな。
発売初年度から、レクサスブランドは全てハイブリッド→EV化なら、今頃は世界のトップランナーとして認識されて今後数十年はアンタイだったかもね（笑） >>74
オマエが習近平より権力があったらの話し
理屈なんかどうでもいいんだよ >>84
そもそも現行の自動車メーカーでなくてもできるだろ EV車販売台数世界ランキング
1 テスラ アメリカ 352792
2 フォルクスワーゲン ドイツ 138290
3 比亜迪自動車販売（BYD） 中国 126243
4 BMW ドイツ 116963
5 メルセデス・ベンツ ドイツ 89624
6 上汽通用五菱汽車（SGMW） 中国 85692
7 ルノー フランス 83101
8 ボルボ スウェーデン 80159
9 アウディ ドイツ 79430
10 現代 韓国 72969
11 起亜 韓国 69121
12 上海汽車集団（SAIC） 中国 67426
日本のメーカーはもう手遅れです EVが増えるにしたがって東京の空はきれいになっていくな
空って本当はこんなに青かったんだなんてな >>1
どの道遅かれ早かれEVシフトになっていくからな。難しい問題だな。 >>86
中国の充電スタンド事業は過当競争ですでにレッドオーシャン化
他の国も同じ道をたどるだろう >>79
これからの資本主義は完全雇用は諦めてベーシックインカム
消費者という仕事が生まれる >>88
トヨタも1次、2次のケイレツ会社と労働者を整理する覚悟を持てば
EVの開発生産はそれほど高いハードルではないけど
政府に1兆円の税金をせびってるな >>25
EVの方が古い技術で100年間バッテリーや充電技術の革新が起きてないわけですが…。 単純に転職だろ。
産業構造の変化なんていつの時代も起きてるし
職を追われた人間なんぞその都度大量に出ている
車だけが例外じゃない 自動車メーカーよりtier1部品メーカーが儲かる時代が来るだけだな
自動車技術なめすぎ かつての炭鉱閉山と同じ、そのうち自動車部品工場の廃墟が観光地になるかもね、軍艦島みたく >>88
毎回EVに絞ったランキングしか出さんよな。全ての車種の中で今EVがどれくらいの割合、規模、順位なのかガソリン重要なのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
