ホンダジェットで「航空業界変える」 開発会社の藤野社長インタビュー [蚤の市★]
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ホンダの小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」が２０２０年に３１機を納入し、小型ビジネス機のシェアで初めて５割を超えた。ライバル機よりも燃費性能や乗り心地に優れ、新型コロナウイルス下でも販売は堅調だ。納入数は４年連続トップとなり、１５年の初納入以降、空の世界で確かな地位を築いた。生みの親であり、３０年以上にわたり開発に携わった米子会社「ホンダ エアクラフト カンパニー」の藤野道格社長（６０）は、最新技術を取り入れた機体開発に意欲を示し「航空業界を変えたい」と語った。（共同通信＝千野真稔、真野純樹）
小型ビジネスジェット機「ホンダジェットエリート」
▽コロナ影響も回復
―小型ビジネス機市場の現況は。
昨年３～４月は新型コロナの影響が販売面にかなり出た。一時は需要が４～５割落ちると見積もったが、幸い航空便よりもビジネス機の方が（感染防止の観点で）安全との認識が広がり、想定よりも回復した。ライバル機は前年比で３～４割落ち込んだが、ホンダジェットは昨年９月ぐらいから前年並に販売が回復し、かなり良い結果になった。市場への影響はあったが、ホンダジェットのプレゼンス（存在感）は上がった。
―ホンダジェットが優れている点は。
（同類機の中で）最も高く飛べて、最も速い。燃費も良い。快適性も圧倒的に良く、乗り比べれば誰でも感じる。他社はシェアを奪われないように値引きで戦っている。それでも昨年のシェアが５割を超え、顧客の評価を得られた。
―なぜ快適なのか。
乗ったときの振動や騒音をかなり抑えている。急な風でも揺れが少ない。揺れた後もびしっと安定し、すぐに振動が収まるので「ポルシェみたいだ」と言われる。主翼の上にエンジンを付けたことで、肉体的な疲れにつながる低周波の振動が少ない。２時間ほど乗った後の疲労が競合機とは全然違う。
―設計上のこだわりは。
目新しいだけではなく、技術的に進んでいる機体を造りたかった。ビジネス機の価値を再認識してほしいという目標があった。エンジンを主翼の上に配置するなど革新的な要素を取り入れた。操縦機関連を自動化し、操作にｉＰａｄ（アイパッド）のようなタッチスクリーンを採用した。最新の操作性でこれまでの機体とは一線を画し、今では他社が追従している。
―その他のポイントは。
燃費や最高高度といった数値性能は絶対に妥協できない。またオーナーの所有欲を満足させる格好良さ、形のきれいさや塗装の仕上げなどスポーツカーと同じで魅力的な外観でなければならない。環境性能も大事だ。ホンダジェットが出た当時はビジネス機の環境性能について誰も言ってなかった。
▽「おまえに任せた」では飛ばない
(中略)
飛行機の技術的なインテグレーション（統合）はあらゆる工業製品の中で一番高い要求がなされる。空力や機体構造だけでなく操縦系統の自動化、当局の安全認証などあらゆることが同時に進行する。それぞれの領域に精通しなければ司令塔として判断を下せない。できるか、できないのかの判断は見切り発車ではいけない。分からない分野がないように努力した。専門の人と話し、自分自身で判断できるまで勉強した。
―多くの努力が必要だ。
そうだと思う。諦めてしまう人もいる。自分で努力することなく「これは君の責任だから」と言う人もいる。日本人だけでなくアメリカ人でも同じだ。本に良く出てくる「おまえに全て任せたから責任は俺が取る」という言葉は殿様のようで格好いい感じがするが、それでは飛行機はできない。地道にやる必要がある。飛行機が偶然飛ぶことはない。
―組織面で気を付けたことは。
仕事の目的を果たすためにどういう組織にすべきか、どの人をどこに割り当てるべきかを考えた。われわれの目的は勝つことだ。性格的に多少やりにくい人でもうまく使うことが必要で、非常に難しい。
納入数が４年連続で世界首位となったホンダジェット
▽業界を変えたと言われるために(略)
× × ×
藤野 道格氏（ふじの・みちまさ）１９６０年９月生まれ。東京都出身。小学１年から高校３年まで青森県弘前市に住んだ。８４年ホンダ入社、０６年から「ホンダ エアクラフト カンパニー」社長。
47NEWS 2021/3/26 07:00 (JST)
https://this.kiji.is/746972406495559680?c=39546741839462401 首位でも年間売上台数が30機前後
とかのレベルの業界やしな・・・ １機６億円で３０機打っても２００億ていどじゃん。３００機は売るようにならないとね もうちょっと大きめジェット機を作って旅客機として運行させろよ >>6
メンテナンスとかの周辺ビジネスもあるんだろ がんばって欲しいけど、どう考えても俺には一生縁がないな ちゃんと勉強してる社長えらい
丸投げぶん投げの社長はﾀﾋね 心構えが素晴らしいね
MRJの社長にも見習ってほしいけど、もう手遅れだった あんまり競合のないニッチ領域の飛行機なんでしょ
ビジネスジェットの中でも小さいし航続距離が短い
マーケティングも含めて巧くやったって事だよね
でもこのままじゃ、これで終わってしまう
次の機体の開発はどうなってるんだろう？ >>1
つぎは１００人乗りつくってくだされ
くたばれ三菱！w >>16
開発費含めて元を取って黒字化しないとなかなか次へは進めないだろうね
ニッチなだけに儲けもたかが知れてるし >>16
てかこの手の小型機は30年サイクルのロングライフだからな
他社の原設計機なんか20世紀の設計だし 水上機オプションを用意すれば日本でも使い道色々広がるだろ。後は法の問題もあるけど ＞主翼の上にエンジンを付けたことで、肉体的な疲れにつながる低周波の振動が少ない。
揺れた後もびしっと安定し、 ２時間ほど乗った後の疲労が競合機とは全然違う。
すぐに振動が収まるので「空のレジェンドみたいだ」と言われる。
>>1
がむばってくれよ
MRJはただの補助金食い虫だったからなー 結局メリットは主翼の上にエンジンつけただけだろ？
次の手はあるのかよ？ MRJはあかんかったが、ホンダの技術者でもどうすることもできんのかな
それよか新明和工業と組んだほうが、唯一を生産できるか ある会社で配布された、「新入社員へうちの会社が求めていること」という資料が、すごい本音だった。
http://buter.mypivots.ru/nyrf/109407725.html ホンダジェットは他のメーカーが全部抜けた超小型機の最下層クラスだからMRJ比較に出す奴はバカ 車はガソリンが悪みたいな風潮になってきてるけど、なんで飛行機は許されてるの？
飛行機もEV化しろよ ホンダはたまにこういうのがでてくるよね。こういうビッグマウスが偉くなれる土壌があるというか >>32
小型自動車は小規模だからな。技術も確立しているし、バッテリーの問題だけだが、航空機はセスナクラスでもまだ無理ってこった ＞性格的に多少やりにくい人でもうまく使うことが必要で、非常に難しい。
実際難しいから、上司に忖度できる使いやすい人材だけを選んでマネジメントしている
経営者や管理職がほとんどかな >>34
宗一郎没後大分薄くなったとは思うが、才能ある人間をピックアップできる会社の構造になってるんだろ アメリカの超高給取りのスポーツ選手が挙って買うんじゃないかなと思ったが、
そもそも供給しきれないだろうからなぁ。
年間維持コストが100万ドルを高いとみるか。 ワクワク感があって、この飛行機出でるホンダのCF好きだったなぁ もうシーラスのSF50に追い抜かれたんじゃなかったっけ >>38
おまえ、F1のやりましたの人知らんの？才能あればいいけどビッグマウスだけだったぞ
これだって、自分とこで出来ないからアメリカに会社作ってすべてアメリカなんだけど
ここまで大口たたけるようなことかね 三菱航空機の社長は置物だろ。延期の度に、頭のせかえるだけ。そんな会社では本田に勝てる訳がない。 ホンダさんはUS-2の民間転用に関して相互協力してくれないかな…
小笠原諸島に行く道筋は現時点それがベターやろ >>41
価格半額でパラシュート付きだからバカ売れだわな
ホンダジェットマンセー記事もこれが最後だろう >>42
何もできない引き篭もりが何を偉そうにｗｗｗ >>47
他にいえることはないのか？おまえの会社はどう？周りで困ってる奴はいると思うぞ
まぁ無職はビッグマウスに困るとかないか MRJはもうちょっと小型にしておけばかなり展開も違ってたのにな
ボーイングとエアバスの攻勢が凄かったんだろう この社長が掛けてるメガネかっこいいな
何ていうやつだろ？ こう言うトップが日本には少なくなったな。
数字だけ見てものを言うだけの似非役員が多い事。
数字なんて読めるのは当たり前で、必要なのはその先。 ホンダジェットはアメリカで作ってるんだろ 日本にメリットあるのかな >>49
三菱だってMU300くらいなら余裕だったろ
MRJのライバルはボンバルとエンブラエルだったから、その2社になら日本スゲーで勝てると思ったんだよ
舐めすぎなんだよな、いまの中堅の日本人
昔が凄くて席捲したのを見てたから自分達もできると思ってる
もうそんな簡単にいく時代じゃないのに ホンダジェットにヘリの能力＋して
ハリア－戦闘機みたいな
飛行機作れないのか？ >>42
アメリカに会社作るのはあっちが市場だから当たり前だろ。あんた色々マヌケだな >>55
え？違うんだけど。他人をマヌケ呼ばわりする前に調べてみなよ
いまはバカでもググればヒョーロンカになれるから まあアメリカの金持ちならこのくらいは余裕なんだろうな、日本だと自由に使える飛行場自体少ないし 三菱のひとは勉強不足なんだね
東大出ててもダメなのか >>57
バカはお前
エンジンも飛行機本体も完成してた
型式取るためにGEと合弁作って、ついでに作り直しただけ やはりホンダジェットも中国のお客さんが爆買いしているのか ホンダジェットに20㎜バルカン砲積んでB29の迎撃を妄想してしまう俺がいる 一応車メーカーのホンダが、乗り心地がポルシェみたいと言われて喜ぶというのはどうなんだ >>31
お前が馬鹿
完成した後での販売成績での事ならそういうことも言えるが
MRJはそもそも出来なかった
お前が言ってることはその言い訳にはいっさいならねえよ
この馬鹿ｗｗｗ >>34
どこがビッグマウスなんだ？
十分に謙虚だろ ホンダは新しもの好きで新技術は出すけど極められた技術がない感じに思えるが
大丈夫かな？ ホンダジェットはVTOLであれば需要はかなり伸びる。 つーかさっさと黒字化しろや
大体、作ってるのがアメリカ
アメリカで作って赤字垂れ流してる
日本で雇用を生み出してるわけでもないし、金を生み出してるわけでもない
たんなる自己満足以外の何物でもない >>73
日本車の壊れなさとホンダの場合はエンジン廻りについていえばF1でも然り
世界で確固たる評価はされているよ そのうちこの飛行機も過去の遺物となる
炭素を出さない飛行機でなければならないからだ
オワコン 子供の頃青森に住んで
ミスビードルとかYS11に影響受けたのかな あいちトリエンナーレの件、愛知県 大村秀章知事の開き直りが不愉快すぎる！
愛知県の大村知事って低能はことの重大さを理解してない間抜けだ。このままだとトヨタへの不買運動に発展しかねないんだが。
愛知に売国左翼が多いのはトヨタ労組のせい
ソース↓
【愛知県】が「民主王国」と言われるワケ
https://ameblo.jp/firebird-1090/entry-12432921505.html
全トヨタ労働組合連合会 342000人
売国企業のトヨタを不買しよう！
そしてトヨタは、日本でもっとも広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業でもある
売国トヨタは売国左翼マスコミにこれ以上、金を垂れ流すな！
トヨタに限らず大量にTVコマーシャルを流す企業はどれも売国企業なので不買しましょう。そして売国左翼マスコミの利益構造を叩き潰しましょう
圧倒的多数派の保守層を敵に回したらどうなるのか、売国企業と売国左翼マスコミと売国広告代理店＝電通に思い知らせましょう
.
.6565526+45 やはり売国左翼マスコミは世論調査の捏造していた！
↓
【BPO】フジテレビの架空データが含まれた合計18回の世論調査報道に「重大な放送倫理違反」 2/10(水) 14:02配信 [孤高の旅人★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612939129/l50
毎日新聞記者だった鳥越の証言から、捏造しているのは確定だったけど、フジテレビも捏造が発覚してダメ押し
↓
https://www.news-postseven.com/archives/20120720_130805.html?DETAIL
鳥越：毎日新聞の記者時代の経験ですが、
例えば、選挙に関する世論調査の結果を発表する前に選挙の担当者が数字を“調整”するのをしばしば見てきた。
担当者が取材で掴んだ選挙区情勢と違うという理由です。そういった裏事情を知っているので、私自身は世論調査の数字を疑っています。
↑
安倍路線である限り自民は永遠に常勝なんだから、
売国左翼マスコミの捏造アンケートなんて全く気にする必要が無い
売国左翼なんて老人層の一部にしかいないし、
若い層ほど保守的で自民支持と統計に出ている
一方で立憲民主や共産党の支持者の高齢化が酷い事になっている
小選挙区制である限り売国左翼野党が選挙で勝つ確率はゼロ
だから菅政権はスパイ防止法とか思い切った法案を一気に通してしまった方がいい
ぐちゃぐちゃ売国左翼と議論してる時点でバカバカしい
小選挙区制である限り永遠に売国左翼野党は選挙で勝てないんだから、
とっととスパイ防止法を通して、売国左翼を刑務所にいれてあげればいいんだよ
それが一番簡単な解決法
もう売国左翼は選挙で絶対に勝てないくらい弱体化してるし今後ますます弱体化していく
圧倒的多数派の保守が少数派の売国左翼に過剰に気兼ねする時代は終わった
なぜならチョンと一体化している売国左翼は日本の敵でしかないのだから
．
6338+623526+9+862798267 航空機部門に優秀な人材獲られて四輪やＦ１がダメになったのか >>5
売上首位と言ってもVLJ限定だろ？
不発に終った一番格下クラスの 2000万くらいでジェット機を買えるようにすればいいのにな
民間空港を作って既存空港の50キロ以内には作らなくして
高度を5000メートル制限して旅客機と被らないようにすれば運用できるだろうに >>39
”超”高給取りはなかなかこのクラス買わないだろ
かつてのプリウスのようなことは起きてない 航空機でEVは重量当たりのエネルギー量的に厳しいものがあるからなあ
アンモニア燃料って船舶とか定置のガスタービンではすでに実証試験とかやってる
みたいだけど、航空機用は難しいのかな？ 三菱のツチノコは何時までも格納庫で眠り続けるのであった。 >>82
航空機はエンジンでほぼ決まる
ホンダが自社開発した（と称する）エンジンは出来が悪くて商品としては使い物にならなかったので
GEと合弁会社作ってGEの技術で徹底的な改良してもらってやっとモノにあった
だから上澄みを取られたかもしれんがどっちにしても大したことない >>53
偉そうに批判だけして自分では何も無しえてないのを自覚した方がいいぞ
批判が陳腐すぎる >>82
もともとやるやる詐欺で航空宇宙系学生引っ張って車とかやらせてたんだぜ？
やっと打破したのがこの人 日本で買ったら年間維持費どれぐらいかかるんだろ
空港のどっかに置かせてもらうだけで相当取られそう >>44
完成済の超高速船ですら金かかるとスクラップ行にしたんだぜ？
そんな金も覚悟も
レオナルドAW609の認証取得を祈るくらいしか >>92
P＆Wってレイセオン・テクノロジーズの１部門なんだけど
そのレイセオンの研究所の方ではアンモニアを熱分解して水素を燃やす
ジェットエンジンの開発してるみたい
IHIは直接燃焼させたいのかな
ガスタービンの燃焼室内を想定した条件でのアンモニア噴霧燃焼の研究を
やってるみたいだけど
ホンダは実質エンジンはGEみたいなもんだし、アソコは何してんだろ …でもぉ‥
ヤングマシンさんの 毛無峠チョイスは やめたげて（笑）
心だけは ナウなヤングのはずなのにw >>61
正解のある問題は解決できるんだよ
必要なのは正解の無い問題を解決する力 京とか富岳あれば、小型ジェットや中型旅客機の設計なんて
数分でできるのでは??
何のためにスパコンがあるんだよ。マスクの飛沫なんぞどーでも良いわ >>94
そういや、ホリエモンのロケットの会社にも、トヨタから技術者が出向してるらしいな
航空宇宙開発志望の学生は、自動車メーカーに行くのが多いんだろうか？ >>101
中型旅客機 設計書
とかで勝手にできる時代はいつになるんだろうなー F1エンジンもターボのベアリングが破損するのをホンダジェットの技術を導入したら一発で治ったってしつこいくらいに喧伝してたし、ホンダジェットを特別視し過ぎだろ >>10
販売じゃなくてメンテナンスで儲けるビジネスだね
管理が厳しい航空機は廃棄処分されるまで何十年と利益を生み続ける GEを巻き込んだのが勝因だったな(GEに乗っ取られたという
見方も出来るけど)。
役所絡みの許認可のノウハウなんて、その土地に通じた
業者じゃないと分からないもんなぁ。 >>113
GEの全世界メンテナンスサービスがあるから
エンジンをGEとの共同開発にしているが
設計自体はほぼホンダ >>116 本田宗一郎の夢の結晶だぞ、無くなるわけがない
和光にも開発部署はある >>5
少しずつでも増えればメンテ代も毎年増えていくストックビジネスでもあるんだよな。 でも近未来の小型機のスタイルは、
ドローンみたいな垂直離着陸が必須でしょ。
省エネ滑空も長距離飛行も出来るように
翼も必要なので、ウイングチルトの4ローター。
水面離着陸も出来たら最高。
空港はもちろんヘリポートさえ不要。
ガスタービンエンジンで発電して、
電動の4ローターのシリーズ式HVでどう？
もう開発中のメーカーがあるだろうから、
ホンダはあぐらをかいてちゃいけない。 >>117
初代社長のセンスと技術が高いから実現できたのであって
彼が居なくなれば陳腐化するさ
自動車工業のように、迷走し軽自動車メーカーと揶揄されるくらいまで落ちぶれてるのと同じ >>119 自転車、バイク、自動車、ヘリコプター、ジェット機の差があることくらいは考えろよな ehangのドローンタクシー
30年ぐらい前ならホンダがやってたよな 北朝鮮が全員逆立ちしても作れない技術
っていうか金たま坊主は逆立ちすらできないけどな >>5
今このクラスは不人気で売れていないからこその首位
バックオーダー必死にさばいての1位でしかない >>112
メンテナンスなんて自社でやるからホンダには金入らんぞ
飛行機は可動部分が少ないから点検項目も少なく間隔も長いし部品は安いし数も出ないし
ホンダ製造部分は機体構造等で壊れにくく交換頻度の高い小物は作ってないからな～ >>129
メンテっつったらジェットエンジンのことだろ >>130
大した数の出てないTBOの長いジェットエンジンで儲かると思ってんの？ >>132
販売数トップでしかも単価が高いんだが？
それじゃ同業他社はどうやって生きていけてたんだねｗ？ >>133
トップ（笑)って状態なんだが？
他メーカーは一機種だけを専業で売ってる訳じゃない
もう根本的にわかってないだろお前？
>>134
悔しいのう（笑) ホンダエアクラフトカンパニーって慈善事業でもなんでもないんだが？
儲ける仕組みがわからんくせに知ったかｗ >>136
今のところ儲かっていない広告塔だけどね
販売後のアフターサービス,メンテナンス込で
まぁ長い目で見なきゃ >>136
年間30機売ったくらいじゃ儲からない業界なんだけど（笑)
普通ならパトロンいなけりゃ潰れるよ
ホンダがあるから成り立ってるだけの道楽会社だよ 開発費が膨大だっただけであって
別に原価割れしてまで売ってるわけじゃないし
アンチ必死だな
売上ゼロなMRJよりマシ つーか、設計も開発もアメリカ人
なんで日本のHONDAが作ったことになってんだ？
盗っ人恥ずかしい バカが来たｗ
GEと組む前に試作機作って飛ばしてるってのにｗ まだ投資した元を取っていないだろう。
損益分岐点は5000機程売らなきゃ赤字が続くだろう。
まぁ、無理だな。 ホンダジェットは藤野氏の情熱と技術の賜物
たしかに日本のホンダが開発したとは言い難いが
利益が出るとは思えないような藤野氏のプロジェクトに金を出し続けたことは称賛に価する
到底三菱重工ではできないことだった ＞開発費が膨大だっただけであって
それがホンダにおんぶにだっこって話だろ
開発費込みで商売しなくていいなんてホンダジェットの商売はお気楽だなオイ
＞売上ゼロなMRJよりマシ
MRJ(MSJ9の話なんてしていないのに信者必至だな(笑) >>139
原価ってなに？
総原材料仕入価格じゃないよね？ >>139
開発費を原価に入れないとは画期的だな
一台売れただけでも黒字になるね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
