【鉄道】東武野田線なぜ全線複線化せず？ 単線のまま急行・特急新設&高架化のワケ [砂漠のマスカレード★]
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東武野田線の清水公園〜梅郷間が高架化されます。同線は全線にわたり複線化も進んでいますが、今回の区間は単線のままでの高架化です。その理由と今後どうなるかを、列車ダイヤから探り考察してみました。
踏切の除却が主目的の高架化事業 費用の負担割合は？
東武野田線（東武アーバンパークライン）の清水公園〜梅郷間（千葉県野田市内）が、2021年3月28日（日）から高架に変わります。この連続立体交差事業（高架化）により11か所の踏切が廃止される計画です。この区間は、地上時代（現在）は線路1本の単線ですが、高架化も単線のままとなります。
野田線の沿線は住宅開発が進み、複線化の推進や急行列車の新設が行われています。この区間も高架化して線路を新しくするならば、ついでに複線化しても良さそうです。なぜ、この区間は複線化されなかったのでしょうか。そこには野田線の利用状態を踏まえた東武鉄道の判断があるようです。
連続立体交差事業は踏切の解消を目的としています。鉄道側は踏切を優先的に通行できるため、立体交差化には消極的です。したがって、道路交通の改善で利点の多い自治体側が事業主体になります。
清水公園〜梅郷間の事業費は約353億円。負担割合は事業主体の千葉県が324億円、東武鉄道が約29億円でした。鉄道側の負担は、立体交差化で利点が発生する部分です。たとえば「踏切の解消によって列車の速度を上げられる」「途中にある野田市駅の拡張により新しく機能的な駅になる」などです。
立体交差化とあわせて複線化すると、鉄道側の利点はさらに大きくなりますが、事業費全体も膨らみ、負担割合も増えます。したがって複線化には慎重になります。たとえば小田急電鉄の連続立体交差事業では、連続立体交差についての鉄道の負担は14%でした。しかし、2本の線路を4本に増やす複々線化の費用は、鉄道側が100%を負担しています。
始まりは醤油運搬路線 延伸・合併を経て東京の外周路線に
野田線の清水公園〜梅郷間についても、複線化すれば線増分は東武鉄道の負担となります。東武鉄道はこの区間の需要を予測し「複線化は不要、あるいは時期尚早」と判断したといえそうです。ただし、野田市駅は現在の1面2線から2面4線に拡張されます。将来の複線化の布石かもしれません。
野田線は埼玉県さいたま市の大宮駅と千葉県船橋市の船橋駅を結ぶ全長62.7kmの路線。東京郊外北東部の外周を巡る形です。そのルーツは1911（明治44）年に開業した千葉県営鉄道です。野田の醤油を柏へ運び、柏から官営鉄道（現在のJR常磐線）で全国へ出荷する目的でした。その後、県営鉄道は民間企業の北総鉄道に払い下げられました。
その後、北総鉄道は柏〜船橋間の船橋線を開業し、野田線を春日部駅（埼玉県春日部市）へ延伸します。さらに大宮〜春日部間を開業して野田線に組み入れました。この直前に北総鉄道は総武鉄道に社名を変更しています。ちなみに北総鉄道は、千葉県北西部を走る現在の北総鉄道とは異なる会社です。総武鉄道も、JR総武本線の前身とは別の会社です。
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https://news.livedoor.com/article/detail/19922553/
2021年3月27日 9時40分
乗りものニュース
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https://tblg.k-img.com/restaurant/images/Rvw/127997/640x640_rect_127997372.jpg 1944（昭和19）年に東武鉄道は総武鉄道を合併し、野田線と船橋線をあわせて野田線としました。現在の東武野田線の誕生です。大宮駅でJR東北本線、春日部駅で東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）、流山おおたかの森駅（千葉県流山市）でつくばエクスプレス、柏駅（同・柏市）でJR常磐線、新鎌ケ谷駅（同・鎌ケ谷市）で新京成電鉄と北総鉄道、船橋駅でJR総武本線、京成電鉄と連絡します。東京都心から放射状に建設された路線を結ぶ「ヨコ糸」路線として機能しており、全区間を通して乗る人は少ないといえます。ちなみに、大宮〜船橋間はJR線を乗り継いだ方が早く着くようです。
区間を分けると… ダイヤに輸送需要が反映されている
野田線は複線化と急行列車の運転で所要時間短縮の努力を続けています。2016年までは臨時特急を除き各駅停車のみ。しかも柏駅を境にほとんどの列車の運行が分断されていました。これは同駅がスイッチバック構造になっているためです。しかし、2016年から急行を設定し、大宮〜船橋間の全線直通列車が増えました。2017年からは夕刻以降に特急「アーバンパークライナー」が運行されています。
野田線の輸送状況は列車ダイヤに反映されています。そこで市販の時刻表を元に、2021年3月13日現在のダイヤグラムを作ってみました。タテ軸は駅、ヨコ軸は時間です。列車はナナメの線で示されます。数字だけの時刻表と違って、運行状況がよくわかります。
細い線が各駅停車、青い線が急行、緑の線が区間急行です。急行と区間急行は停車駅に印を付けました。急行は高柳駅（千葉県柏市）で先行する各駅停車を追い越しています。複線、単線、追い越しあり。列車の種別は各駅停車、急行、区間急行、特急と、列車ダイヤ好きにはフルコース料理のような面白さがあります。
午前7時台と8時台は大宮〜春日部間、柏〜船橋間の運行密度が高くなっています。大宮や船橋からJR線に乗り換えて東京方面への通勤通学需要が多いとわかります。次に密度の高い区間は柏〜運河間です。つくばエクスプレスに乗り換えできる流山おおたかの森駅へ向かう人が多いと思われます。これらの区間はすべて複線化されており、列車もほぼ等間隔です。全体を俯瞰すれば、野田線は春日部通勤圏、柏通勤圏、船橋通勤圏に重点を置いているといえます。
残る単線区間 春日部駅の高架化計画とともに複線化なるか
単線区間は春日部〜運河間です。まもなく高架化される区間も含まれます。ダイヤからも列車の運行本数が少ないことがわかります。ただし、この区間はすべての駅で行き違いが可能となっているため、設備をフル活用して運行本数を確保しています。複線化すると列車の運行本数を増やせそうですが、現在でも朝の混雑時間帯は約7分間隔、日中も約10分間隔ですから、ほかの東京近郊路線と比較しても遜色ない運行本数といえるでしょう。
複線化の優先順位としては、伊勢崎線に接続する春日部駅側かもしれません。そしてよく見ると、もう少し増発できそうな「隙間」があります。
この列車ダイヤに回送列車は反映できていません。野田線は七光台駅（千葉県野田市）付近に車両基地があるため、回送列車が「隙間」に設定されているのかもしれません。しかし、需要が高ければ回送車両も客を乗せて営業運転するでしょうから、やはりこの区間はダイヤに余裕がありそうです。
東武野田線を全線複線化して運行本数を増やせば、沿線はさらに宅地化が進みそうです。春日部〜運河間は複線化できそうな用地もあります。しかし単線の鉄橋が多く、複線化のコストは大きいでしょう。費用対効果を考えると、乗客数の増加見込みがないと踏み出せません。いずれにしても春日部〜清水公園間が単線のままでは、清水公園〜梅郷間を複線化しても、列車の本数を増やしにくいといえそうです。
ところで、春日部駅とその付近については連続立体交差の計画があります。事業主体は埼玉県で、同駅を高架駅とし、周辺の10か所の踏切をなくします。同駅の野田線ホームは、現在の1面2線から2面4線に拡張され、伊勢崎線と直通しやすい線路配置になるとのことです。これが春日部〜清水公園間の複線化のきっかけになるかもしれません。 ＞春日部駅とその付近については連続立体交差の計画があります
根津二代目の頃から東武は話を持ち掛けてたのに
金がないの一点張りで春日部市が拒否し続けたんだよなぁ… 需要はないだろ
コロナなくてもないわ
平坦なのは良いことだけど
ひたすら春日部〜船橋の間の乗り換えじゃない駅はひたすら東京が遠い 俺の中では今でも野生動物に当たってたまにウンコうが止まる「野田線」なんだよ
UPLとか言うかボケ ＞（東武アーバンパークライン）
なんやそれ 意味あるのかこの名称 停車駅見てたら柏〜春日部に需要がないのだと分かった >>1
野田線なんかより優先的に複線化すべきは相模線だろボケ 松戸から大宮に行く時に乗った事があるが一度きり
武蔵野線で行く方が早い安い >>1
おまえいつも無理やり鉄ネタ探してきているだろう
他でやれ >>1
なぜって採算が取れないからに決まってるだろ >>15
東武が清水公園の周り開拓して家建てて売ってるからな。横文字路線で売値2割増しやでー 費用が倍近くかかり増えた分は１００％自己負担になるからやらないんだろ 東武は本音では東側いらないんじゃないの？
東上方面に注力で 流鉄は複線化用地がある。だから運河まで延ばして欲しいね。 単線ローカルだからボロがいっぱい走ってるんだよ
それだけ儲けが無い、複線化する費用対効果が無い、土地がクソ高くなりすぎた 大宮から乗ってると岩槻までで乗客は殆ど降りてガラガラ
柏かからだど運河より先はやっぱりガララーガ アーバンパークラインという呼び名がまったく浸透しないな JR武蔵野線の貨物の大動脈を目指した超豪華な地上設備に勝てないからな >>24
東京まで一時間以内（乗り換え時間は含みません）とか大嘘こいて売り出してたアレな… >>1
連続立体交差化だけなら青天井の道路予算
からおこぼれが貰えるからな
キチガイ道路利権国家ニッポン >>5
線路や架線が盗られるようになったら
いよいよ先進国ではなくなりそうだ >>15
東武アーバンパークラインが正式名称でホームにも「東武アーバンパークライン」としか書いてない。 そんな田舎は複線化要らない
それより相模線の方が問題 柏駅には普通に『野田線』て書いてあるけどアーバン浸透してなさ過ぎでは >>42
南海の「りんかんサンライン」みたいにいずれ無かったことにしそう 日本三大鉄道のダサい名称
・東武アーバンパークライン
・東武スカイツリーライン
・高輪ゲートウェイ 東武鉄道って東上線の方の高架化せんの？
あっちの方がヒドいが あとJRの放送も『野田線へのお乗り換えは…』って言ってる あの焦げ臭い匂いがすると東武だなってしみじみ思うわ。
東上線でも同じ匂いがした。 茨城県側から車で移動するのに、野田〜清水公園の渋滞が苦痛だったんで、それが解消れるならありがたいな 総武鉄道は東武へ買収されるのではなく国有化
されるべきだったと思うわ
東北本線、常磐線、総武本線を結ぶ環状線なら
私鉄じゃなく国鉄の方が有効に使えただろうに >>7
この程度の文章を読めないお前の方がヤバいぞ・・・ 元々京成系列の総武鉄道を
戦時統合で東武に統合した路線
東武と京成は他にも色々あって仲が悪かった >>33
のだせん
と平仮名にしても4文字で済むのに態々倍以上長くなる呼び名を使うわけねーよな >>29
もう不可能だけど立川駅まで複々線化しなかった
のは痛恨の極み >>46
放置し過ぎたせいで高架化の用地がもう取得
出来なくなったのだろう
昭和50年代までに手を付けなきゃ無理だな 野田市内の踏切より豊四季と初石の踏切無くしてくれよ 東京在住だが東武野田線には一生乗らないと思う
むしろ乗ったら終わりだろう 年配者は野田線呼び
イオンの事も年配者はサティサティ言ってる ローカル線だから。
日中の昼間なんて空気を運んでるようなもの。走らせるだけ経費の無駄。
急行は朝と18時台以降で十分。一両あたり数人しかのってないのに急行なんて無駄。
複線にする必要のない区間も多い。
沿線住民の素直な感想ね。 こういうことを惜しんだら終わりな感じする
見込みゼロなら仕方ないけど
投資すれば栄えると思うの >>17
相模線ってＪＲだよね、なんで東武鉄道が複線化しなければ為らないの。 能力ある政治家なら複線にしてた
田中角栄なら複々線化 >>1
単線で行き違いもあるのに追い越しまであるとか恐ろしいな
タブレット閉塞なら安心だけど >>72
あの汚職やろう
自分の家が新潟だからって不要な関越道を無理やり作らせたゴミクズ なんで東武線は北越谷から先が地上なのかね
春日部まで高架線にすれば良いのに >>1
清水公園ー梅郷間が高架化され郡線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>72
どちらかというと能力ある政治家というより日本有数の怨霊平将門公が背後に控えてる地域なんで。 年に何回か都内から野田に仕事で行くとき乗るけど
確か始発から女性専用車両があるのよ。結構街としてはポテンシャルありそうだけどね。昔の電鉄経営みたいに、東武が宅地とマンション建設して、乗客呼び込めば良いのにね。野田市駅にキッコーマン総合病院てのあって驚いたよ >>1
踏切は10分に一度は1分以上開けるとか法律を作ってくれ。 >>44
東京さくらトラム
東京アドベンチャーライン >>78 春日部とせんげん台にある陸橋が邪魔なんよ 春日部駅が市街地分断してて不便みたいね
路線ごと高架化するまで自由連絡通路は放置？ 野田線ていつの時代の話してんだよ
今はアーバンパークラインだぞ >>71
別に東武がなんて言ってないし文脈的にも違うと思うけど？ >>87 東京アドベンチャーライン
やっぱり 「ヒャッハー ひでぶ！」さん達がゴロゴロいる地域を
走ってるんですか？ 春日部ラーメンの匂いは部活帰りのすきっ腹には辛かった
たまに耐えきれず食べてしまった 千葉の横浜線みたいなもんだろ
横浜線も少し前まで結構単線だった
環状線的役割の線はそんなもんなんだね パンデミックパンデミックパンデミックなぁミサエ〜♪ 運河に橋があるだろ
あれを複線化するのは大変だわな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
