【速報】 米国自動車ディーラー 「EVの時代という嘘を止めて！客が買った自動車4000台のうち、EVは9台のみ。EV売るの辛い」★４ [お断り★]
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自動車ディーラーのブラッド・ソワーズは、ゼネラルモーターズ社から発売される予定の新型電気自動車に備えて、お金をかけています。 彼はセントルイスのディーラーで、充電ステーションを設置し、サービスキュービクルをアップグレードし、技術的に問題のあるこの車について従業員を再教育しています。
しかし、実際に電気自動車であるシボレー・ボルトの昨年の販売台数は、シボレー全体の4,000台に対し、わずか9台であったことを考えると、彼は少し躊躇し始めました。 彼は、電気自動車への移行について、「アメリカの真ん中にいる消費者はまだそこにいない」と言います。 その理由は、彼の顧客の多くは毎日長距離を運転しなければならず、主要都市以外では充電設備が不足しているからです。
自動車業界の幹部や投資家が電気自動車の時代が来ると語る中、多くのディーラーは、その熱気を現在の新車販売の現実と一致させるためには、多くの努力が必要だと語っています。 昨年の米国の自動車販売台数に占める電池駆動車の割合は2％未満でした。
販売店や業界アナリストによると、ほとんどの消費者は電気自動車を購入せず、また、ガソリン価格が比較的低いため、ハイブリッド車でさえ販売するのは難しいだろうとのことです。
多くのディーラーは、世間で言われているような時代の流れに追いつこうとしているが、実際にお客様がシフトしてくれるかどうか、どのくらいの速さでシフトしてくれるかわからない、という微妙な立場に置かれていると感じ始めています。 全体の約20％にあたる約180社のGMディーラーは、電気自動車を販売するためにGMが求めている高額なアップグレードへの投資をせず、キャデラックのフランチャイズを降りることを決定しました。
これまで、電気自動車の販売拡大に向けた取り組みは、ほとんどが失敗に終わり、小売店には在庫が増える一方でした。 現在でも、電気自動車を大量に仕入れることに抵抗があるというディーラーもあります。
"マサチューセッツ州のディーラー、クリス・レムリー氏は、「最大の課題は、ディーラーが昔の誰かが狼を叫んでいるような状態になっていることだ」と語る。
お店の人もよくわからないようです。 Union of Concerned Scientistsのエネルギーアナリストであるダニエルは、電気自動車の購入を決意したものの、ワシントンD.C.にある彼のアパートの近くには公共の充電ステーションが十分にないことに気づき、最終的に購入を断念したと言います。
中国紙 网易 2021/3/8 ソース中国語 "EVは自動車産業の将来を担うものだと誰もが言っていますが・・・"
https://www.163.com/dy/article/G4HKGERO0534IP97.html
前
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1616810191/ 緊急事態宣言延長により特別定額給付金 ＋20万円以上
緊急事態宣言2カ月以上、さっさと五輪中止して国民全員に一律給付金出さんかい菅
はよ国債発行せんかい麻生
最低限の事も出来んこいつらは必ず選挙で落としてやろう、一掃してやるわ!!
次の選挙では盛大な 自民党・公明党議員 落選祭り開幕や!! ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!
非常事態下において国民を苛立たせる利権にまみれた愚策による感染拡大、現状のままでは五輪中止、政権交代 確実!!
後手後手不祥事連発 “金(カネ)に汚い 自公政権” はよせんかい
100万円 特別定額給付金 はよせえ
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100万円 特別定額給付金 はよせえ
100万円 特別定額給付金 はよせえ
https://news.yahoo.co.jp/articles/2b67a85779c3b705e2c3bbbe09946b2e696e967b
https://news.yahoo.co.jp/articles/51e1941e40c9b6fb8933ea666a723589fe0d6941 >>1
3分フル充電で1000キロ走れる状態が最低10年は維持出来るまでバッテリーが進化しないと無理 アメリカみたいに走る距離がべらぼうに長いところはエンジンぶん回したいだろうね てか、メーカーの年間新車出荷が4000台しか無いの？
日本人も朝鮮人も同じ中国人なのに
どうしてケンカしてるの？
マサチューセッツ州の柿食う各百人がガス撒くバスでガス爆発 >>7
このディーラー単体の数字に決まってんだろう 車が動けなくなったら命に関わるような場所がたくさんあるからな そりゃそうだ
ピックアップみたいな馬鹿みたいな車大好きなんやから当然や EV乗って直ぐにセダンがオープンカーになってディーラーへ戻っていくんですねｗ これが現実
こんな不便極まりない乗り物が主流になるにはとんでもない技術革新がないと無理。
給電設備、給電時間、全個体電池、世界的な電力インフラすべて。 アメリカじゃEV流行らないだろ
2030年に新車販売の10%いけば上出来ってとこかな？ どうなんだろうね
EV化に向かってることは確かだけど、
全部EVにして困るときはないのか、と考える そんなわけないだろ、その店舗だけじゃないのか
今時、内燃機関の車を買う奴なんていない、時代遅れも甚だしい、これからはエコの時代なんだから
日本も年内にガソリン車を全て廃止すべき！！ 原子力発電の電気自動車をつくるしかないな！
グレタはよ発言せえ >>28
取り敢えず君は電気自動車乗ってるんだよね？ 荒野のど真ん中で電池切れになったらどうする？
って問題を解決出来なきゃアメリカでEVは普及しないだろうな
燃料なら携行缶という選択肢があるが充電設備は移動できまい アメリカだと百キロ以上をマイカー通勤なんて
猛者も結構いるからねぇ…
充電ではなく、バッテリー交換しながらで
ないと実用的ではないかも(^_^;) アメリカ大陸じゃ隣の州行く途中で電池切れたら命に関わるだろ EVカマロのデモカーのタイヤが細くてお盆のナスみたいでワロタな >>5
大排気量エンジンで､低回転で余裕たっぷりで高速走行
静寂性という意味ではアメリカでEVが売れる可能性もワンチャンあるが､なんせ走行距離に問題があるのと､充電スタンド等の整備がされてないしな
電気すら通ってないようなクソ田舎で充電切れなんか起こしたら完全に詰み 都市部だとまだしも、アメリカは国土が広すぎて、何百キロも道路以外何もないなんてザラなんだろ(´・ω・｀)？
日本以上に普及は難しい気がするわ >>1
アメリカ横断鉄道が、非電化、ディーゼル機関車な時点で
アメリカでEV普及しないのは、明らか。 >>24
日本なら普及すると思うが合衆国と中国みたいな大陸でEV普及させるには、
もっと大容量の電池が必要。
速度180Km/h、毎日4時間のペースを
無充電で2週間は動かせないとめんどい車になる >>32
いや、2台ともガソリン車です。1台は軽自動車と2台目はスポーツカー ５００キロ位は走れるようにならんと厳しいよね(´・ω・｀) オーベーではぁー！一方の日本はぁー！って誰か叫んでなかったか？ 米中戦争になれば、中華街周辺の電動アメ車は、あちこちにぶつかって止まるだろうな。
中華製の電動車は、同じように、あちこちにぶつかって、臓器ドナーを誕生させる。 そもそも寒冷地でバッテリー上がったら死亡確定やんけw 遠出した先で移動時間の他に充電時間も取られるんだったら
電車で移動する >>36
これが現実解だよな
自分で２個、あとは各場所でデポジットレンタル式
返却は郵送可 馬鹿らしい結局供給施設をモタモタしてるってだけじゃないの声ばっかりでかくて日本が進出してくれないと困るって事じゃないのか実際 そういえばテスラ車ってバッテリー交換いくらくらいかかるの？ まあ半年後にはEVの定義がすりかわって
「アップルかーがEVのモデルだあ！」
とかになってそう。
単に電気系とうにリンゴのマークがついて、人間追跡機能がふえたやつ。
で、動力系統はハイブリッド。
とか いきなりじゃなくてハイブリッドを経由して、徐々に電気自動車にするのが自然な流れなのに
それだと日本メーカーの独壇場になるから、なんとかいきなり電気自動車に
っていう思惑があるんだろな(´・ω・｀) 日本みたいにガソリンにべらぼうな税金かけたらいいねん
暴動起こるだろうけど >>42
日本でも北海道や岩手みたいな､だだっ広いところでは普及しないと思うぞ
売れるとしたら首都圏や大阪､名古屋みたいなインフラ整備が徹底されてるところかな グリーンニューディールでEVとか意味不明な事いってる日本語の不自由な外国人いたなあ 1回の充電でアメリカ大陸横断1往復半ぐらいできるようになれば売れるんじゃね？ Appleカーがあるんだから、AmazonカーとかGoogleカーも出そうなもんだけどなw >>58
でも純粋に車の需要があるの田舎の方なんだけどな
うちみたいな割と田舎なとこでもEVなんて現状現実的じゃない 量産EVでBMWはオプションでレンジエクステンダー搭載できたけど
規格統一してコスト下げて標準装備すれば走行距離の不安払拭できるだ炉 >>62
ラリーカーみたいにとことん壊して走破できるところまでEV鍛えないとな >>1
アメリカなら
「今EVを買えば開拓者になれますよ」と言えば >>36
まぁ実際500キロ運転したら食事休憩で
30分休む。
固体電池はほぼ劣化しないので
固体電池の開発しだい。 エンジンを作るのは難しいけども、電池とモーターならうちでも作れるかも
って思っちゃうのはしょうがない気もするけどな(´・ω・｀)
そういう欲望が渦を巻いてこの流れを作り出した >>69
フランスに「EV車は絶対に買わないでください！」かな >>65
規格統一できるレベルの技術力に人類が達してないから無理
走行距離30kmとかで良いならいけるけど
そんなん需要無いじゃん 内燃機関で勝てないから逃げている企業の実験台だからな
冷静に考えるべき >>64
都会は交通インフラが発展してるから､マイカー無くても余裕で生活できるからな
マイカー＝ステータスになってるから､仮に買っても高級スポーツカーか高級外車ばかりになるってわけ EUがこれからはEVの時代とか言いながら全力で水素の研究してるんだもんなあ・・・ >>62
物理的に無理だろう
電池の重量だけで進めなくなるわ
片道だけでも辿り着けないと思われる 今電気自動車買うのは
自慢したい金持ちかバカだもん
バッテリーも性能が上がっていく
充電設備も増えていく
今から５年もすればだいぶ変わるでしょ
そしてその５年後も
それから買えばいい
セカンドカーなら問題ないけど どデカいアメリカの国土でEVなんて日本より大変だろうな
荒野の田舎街で電欠になったら地獄を見そう ワイルド・スピードでEV車登場させまくって
EVのメリットを決めゼリフで褒めまくれば売れるだろ そんな事言われても
基地外エコパヨクや欧州が
ひっきりなしに、もう世界はEVの
流れになったと流布しまくってるんだから
仕方ねーだろ
奴らに文句言えよ
現時点で文句言ってんのトヨタだけじゃねーか >>70
行楽シーズンは使えないな
充電渋滞で数時間待ちする未来しか見えない >>33
そのような時こそ銃の出番です
自衛や自殺、狩りと多用途に使えます VWなんかの排ガス不正でトヨタ一強になっちゃったから必死にEV煽ってるけど、
EVは電池に技術革新が起きないとまだ使い辛すぎるレベルだし。
気温や高低差で走行可能距離が変わりすぎる。
あと、充電に時間かかりすぎる、スタンドが少ないってデメリットも克服できてないし。 どう考えてもこの先、人類が車を捨てて生活する事は不可能だし、
だからと言って車を作る能力が日本やドイツに追い付くのも不可能だし、
環境問題にかこつけて、一回リセットして、みんなゼロからスタートという事にすれば
俺たちにもチャンスはあるぞ
こういう考えの人たちが、この流れを作ったような気もするわ(´・ω・｀) そらなぁ
海外のEVって中身のバッテリーとかがｼﾅﾁｮﾝ製ですぐ爆発するし
日本でも海外のを試しで買った人が雨で動かなくなったのを報告してるくらいヤバイ >>87
いやそうだけど
エコエコいってるやつは見当違い 今世界の流れはEVだ
に文句言うと、基地外エコパヨクから
お前は汚染者だとレッテル張りされるから
何も言い返せなくなってる でもいづれシフトするのは確実だろ
レシプロエンジンなんて仕組みを知ってれば以下に効率悪いかわかるはず >>90
内燃機関とモーターじゃトルクが違いすぎてトラックとかに使えんし >>86
時間は１０分なら我慢するわ
１５分でも我慢できる
その代わりどこでもいつでも充電できる
メインを電気自動車にするなら
・どこでもいつもで充電できる
・充電時間は１０分
・走行距離は５００ｋｍ
このぐらいはほしい
飲食店やスーパーでも簡単に充電できるなら３０分ぐらいの充電でもいいけど バッテリー残量50%としよう。ちょっと遠出するには不安だから満充電する。こんな充電を繰り返すとリチウム電池は残量50%を充電開始基準つまり空だと記憶する。すると50%しか使用幅がなくなりさらに100%残量だと思って走っていると50%使用した段階でいきなりシャットダウンして走行不能に。ガソリンと違って燃料を持って来ることもできない。EVはリスクが高すぎる。 簡単にいうと、オール電化の過程が100%か？
なってないにはそれなりの理由があるやん >>83
新築の場合は別だけど、屋根にソーラーパネル載っけたら保険や保証の対象外になるんだが
それを承知で載せてるんかねえ？
日照量多い沖縄とかなら元取れるかもしれんが、
関東あたりだと博打でしょ
>>87
それやると、ドイツや日本に追いつくどころか、
発展途上国からも追いつかれてしまうリスクがあるって気付けなかったんやろね
再生可能エネルギーではヨーロッパよりもアフリカや東南アジアの方が圧倒的に有利 >>76
水素推奨してんの日本だけやろ
ガソリンエンジン流用出来るから
ガソリンエンジンの技術が要らないから
世界中が日本車を倒せとEVを推してる >>96
産油国が紛争状態になったり石油が枯渇したりしよう
ガソリン車は全く使い物にならなくなる
他国や地球の物理的事情に依存するのもリスク高くない？ >>1
テスラのバブルが弾けない限りEV神話は続く
ただ終わるときは地獄になりそうだな 最初は無料だった充電スタンド続々値上げガソリンより割高になるという テスラはディーラーを使わない販売
EVを買うならテスラを選ぶだろ
だからテスラ以外を扱うディーラーでEV売れないのは
まあそうかな
こんなとこ >>101
どっちにしろ燃料が無いなら発電も止まるぞ とにかく排ガス車は時代遅れのゴミ
今はどうこうじゃなくてみらいをみようよ >>101
んな事言ったら電気だって戦争で発電所破壊されたら一発やんけ
ソーラー発電や家庭用発電機では電力が足りない >>18
クライスラーが作ってなかったか(´・ω・｀)？ >>4
もしくは青空駐車やアパートの駐車場使ってる人でも夜間充電できるインフラな アメリカでも意識高い系みたいな連中以外はガソリン車買ってそう >>108
いや自国が戦争になるとかじゃなく遠い国の関係ない事情に巻き込まれるやん 僕なんて、地球上の二酸化炭素の削減の為に3分間に1回は息止めて生活してるんですよ
みんなもそれくらい地球のことを考えて欲しい だから実態とは別に、「EV推してるわが社は環境と持続的成長に配慮してますよ〜」って
社会向け株主様向けのポーズでしかないんだってば
欧州車メーカーなんて数年前まで熱効率のよいクリーンディーゼル推しだったのが
排ガス偽装バレて手のひらクルクルしたわけだし 蓄電池について色々と調べたけど今の技術だと大幅にアップグレードするのは不可能に近い
もう電気に変わる新しい動力を見つけるしかない >>104
そもそもEVが自動車販売のうち2%しか売れないって話らしいぞ >>103
あんなもんいくら作っても充電してる間にお買い物なんて時代はすぐ終わる
充電終わったらさっさとどかさないとDQNに殴られる時代はすぐそこ >>98
逆
関東は冬は晴天が続くからかなり効率が良い
沖縄って冬は曇り空が続く 電気自動車は都市部の方が使いやすいが
アパートとかに充電設備がないので普及は無理
金持ちの道楽止まりですわ >>87
そもそもEVはエコじゃないからな。
自分に身の回りだけくりんくりんきれーきれーしたいしたいだけ。
クリーンエネルギーと抱き合わせにエコー^^と大合唱しているだけで、そのクリーンエネルギーだけでは安定供給なんて無理だから
地熱はクリーンといっても、その熱が電気で消費した結果、熱循環が乱れて気候変動なんてこともありえる。
氷河が溶けてざわついているけど、20世紀じゃ、そんなこと誰も想像せず、サラリーマンして面白おかしく壊していた。 国内の話しだけど、近いうちに登録時車検の規制が強化されて、排気騒音が厳しくなるんだってな。
で、これをクリアするのは内燃機関の自動車では実質不可能だそうで。。。
一度登録落ちたガソリン車等は2度と登録出来ないというオチ。
で、役人らは何が何でもEV普及させようとしてるようだが、これはどんな利権？
国内主要メーカーは、早急なEVシフトに消極的だったよね？例の中国EVを国内で一気に売らせようとか？ 走ってると屋根がすっ飛んでくから雨漏りってレベルじゃないんでしょ アメリカは国土が広いからな
給油は重要な問題
価値基準として大陸横断なんてのもあるくらいだ
送電線を引きたおす必要があるＥＶは消費者だけでなく電源の供給側からも敬遠されるだろう アメリカ人が大好きなピックアップトラックに合うどデカいバッテリーなんか積んだら車両価格いくらになることやら？ 電池の容量を倍にする方法はある。
電池は中に酸化剤と還元剤が入っていて、これらを反応させて電力を生み出している。
なので、酸化剤に大気中の酸素を用いれば、容積を半分にする事が出来る。
さらに、還元剤も外から補給出来るようにすれば、ガソリンみたいに短時間で満タンに出来る。
EVの未来は明るいぞ。 >>113
合衆国企業は都市部だけを指してアメリカと呼ぶ。
経営者層は都市部、西海岸と東海岸のみを指してアメリカと呼ぶ。
ニューヨークのみ指して全米と呼ぶことも茶飯事。 >>130
電力会社も困っとるぞ
日本の輸入できる資源には限りがある
原発も使えないし EUの馬鹿共に制裁すればいいんじゃね？
もう一度為替暴落させて冷え込ませて新時代のナチドイツ作らせて動乱起こしてやれよ
もう少しでネオナチ復活するぞｗ いままで独占企業しか作れないものが
新規参入で競争原理が働いてコストも下がるわけで
なんで章男は反対してるの? 道路の脇には電柱あるからそれ使ってなんとかならんかね
走りながら給電とか >>132
さっき勉強したけど、電池は自ら電力は生み出さんぞ
蓄えるだけや >>124
日本は周りがそうだから日本もする
と言う基地外政治家と役人ばかり
まともに意見も言えず自己主張も出来ない
くずばかり >彼のアパートの近くには公共の充電ステーションが十分にないことに気づき
インフラ整備が最大の課題だろうな
発展途上国じゃ無理だし
しばらく先の話 まだ過渡期の未完成品じゃん
固体電池化できてから売れば良かったのに 北欧も、水力発電で電気がやすいのと、もともとエンジン凍らせないためのヒーターつけたから電気が駐車場にあるのと、人口も密度も少ない（スタンド不便）のと、国の補助とでようやく普及した
まるで日本とは環境が違う >>139
還元剤は水素で出るのは水ってオチじゃ？
まあたしかに燃料電池車もEVの一種ではあるｗ 9/4000は笑えるなあ
日本でもテスラは晴れの日曜くらいしか見かけないし >>145
周りって
地下資源で有利な上海北京と北欧だけだろ >>132
ど素人がその場の思い付きで
上から目線で語るw なんせ、走る LINE 端末なもので、よく行く場所、交友関係、隠れ家なんかは、
すべて中国か韓国に把握されてる。
そこで偶然の出会いがあって、官僚とかが、篭絡されちゃうわけ。
そういう使いかたができないやつは、臓器だけ取り出して、あとは生ゴミとして捨てられるけど。 静電気や磁気は電子レベルで人類に攻略されてるし、
そこから新たな発見はドラえもんの世界やぞ 普通じゃ売れないから、法律で縛って無理に売るつもりだろ 平日真っ昼間から仕事しねーでトヨタにダメ出しすんのは最高だぜ〜 いや、まあ空気二次電池って研究はされてるのよ
正極は空気＝酸素で、負極はリチウムとか亜鉛とか鉄とかいろいろ >>141
日本市場で新規参入するとこって具体的にどこ？ 普及するかどうかは価格次第
エンジンより部品点数が少ないから、大量生産すれば価格は下がりそう 現状じゃなくてこれからの話しをしてるんだろ？
ただ、給電場所なんてマジでどうするんだろうな
現状高速のSAでも数台しか出来ないから増設するのかな 今すぐにEVを売るなんて、どこの国の政府もメーカーも言ってない。
後10年したらって事だから、今販売した次の乗り換えの際には、ぜひご検討くださいって言っとけ。 >>163
普及すればするほどバッテリー価格が高騰するんだが？ 走行中に道路から充電するしかないだろ
全員路面電車で生活しろよ >>141
独占企業しか作れない市場に新規参入可能にされたら迷惑だろどう考えてもｗ >>93
バッテリーの効率がレシプロを超えられるのはいつになるんだ >>165
１０年後とか発電機複合のレンジエクステンダー型以外はレガシー扱いになってそう 日本ほどEV向きな場所もないが、それでもこの有様
アメリカみたいに何百キロも走るような人が多い地域には向いていない EVはレアアースの問題あるから急激には無理だわ
EV１００万台増やすにはコバルト輸入２倍必要だってよ
中国が６０％ >>163
VWが500万台分のバッテリー生産して
やっとガソリン車並みの車両価格になると公表していたよ。 ＥＶ買う奴等はメインのガソリン車を所有してる奴等が殆どだろ
所詮金持ちのセカンドカーよ モンサントがブラジルの木を燃やしたのが温暖化の原因じゃないの？ 需要もないのにやたら3Dが推されてた時期もあったけど
これも同じ匂いがする >>160
というかFCVでええやんという皮肉だと思う EVに期待はするが「もうEVの時代だ！」というのは賛成しない。
EVでも便利な車はいつか出てくるだろうけど、今ではない。
EVでも楽しい車は出てくることを期待する。 あいちトリエンナーレの件、愛知県 大村秀章知事の開き直りが不愉快すぎる！
愛知県の大村知事って低能はことの重大さを理解してない間抜けだ。このままだとトヨタへの不買運動に発展しかねないんだが。
愛知に売国左翼が多いのはトヨタ労組のせい
ソース↓
【愛知県】が「民主王国」と言われるワケ
https://ameblo.jp/firebird-1090/entry-12432921505.html
全トヨタ労働組合連合会 342000人
売国企業のトヨタを不買しよう！
そしてトヨタは、日本でもっとも広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業でもある
売国トヨタは売国左翼マスコミにこれ以上、金を垂れ流すな！
トヨタに限らず大量にTVコマーシャルを流す企業はどれも売国企業なので不買しましょう。そして売国左翼マスコミの利益構造を叩き潰しましょう
圧倒的多数派の保守層を敵に回したらどうなるのか、売国企業と売国左翼マスコミと売国広告代理店＝電通に思い知らせましょう
.
.+62798+7 バイデン次期大統領、安倍さんの靖国参拝に「失望文書」を作成したクズだった
https://www.google.co.jp/amp/s/news.infoseek.co.jp/amp/article/cyzo_20201101_2570961/
それだけじゃない。日韓合意を押し付けたのはオバマやバイデン
日本側は最初から日韓合意なんて形骸化するって分かっていた
慰安婦問題の元凶はオバマやバイデンといったアメ豚のリベラル勢力だよ
ハリウッドもアメリカのリベラル勢力の巣窟
日本にいるアメ豚企業やアメ豚を徹底的に苛め抜いて、日本から追い出そう！
アメ豚に儲けさせない！
偉大な日本人の誇りにかけてアメ豚と韓国を叩き潰していく
この姿勢が一番大事
だ か ら
慰安婦問題で日本は得しかしてない。
日本国内の売国サヨクを永遠に地獄に叩き落とせたし、
韓国は経済破綻確実、そしてアメ豚は日本人からの信頼を永遠に失った。
慰安婦問題で莫大な損したのはアメ豚と韓国だけ
あと日本国内の売国サヨクと在日チョンに対しても致命的な打撃になった
繰り返す
慰安婦問題で日本は得しかしてない。
.
【パヨク悲報】NIKE、実在だったはずのCM、捏造だった 日本の学校でイジメを受けた→朝鮮学校でした 2
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1606922170/
アメリカのリベラル勢力はチョンと結託している
慰安婦問題の時もそうだった。オバマ政権の時とか酷かった。
このナイキのCMも朝鮮総連の協力のもとに作られた
日本は決して、アメリカという国を信用してはいけないという事だ
日本の敵のアメ豚とチョンを永遠に続く地獄に叩き落していこう！
特に日本でシェアを得ているアップルのような反日アメ豚企業を日本から追い出していくのは急務
・
5346+239827+6 EVを作らないトヨタは終わりだって騒いでたのは何なのよ iPhoneやApple Watchとか置いただけでも充電できるんだから道路に充電器埋め込んでおいて走ってるだけで充電できるとか
簡単にできそうなんだけど だって不便だもんな。
趣味以外でメインの車なんて無理だし、仕事なんてとてもとても・・・
充電スタンドが少ないのは仕方が無いけど、充電時間が10分以内で済むようにならないと使えない。
逆に今EV乗ってる人は相当余裕がある人だと思うよ。 >>179
熱帯雨林燃やして牛の牧場作っる投資家連中がエコを謳ってEVシフト
でもEV煽りは中華だろうなあ 2030年にガソリン車廃止とかアホなこと抜かしてる政治家は現実見えてんのか？ >>129
テスラのサイバートラックはめちゃ安だよ
ハイラックスと変わらないくらいで買えちゃう 【拡散希望】【1分.】中国の学者がまだ調子に乗って本当の話をしてしまった！中国がなぜ世界の最前線までこれたのか？
https:/./www.youtube.com/watch?v=hcCrcIoGH-U
中国人学者が外国企業を中国に誘致して
工場、設備、技術、特許、製品、市場、ブランドを盗み、コピーする戦略を語り
さらに知的財産権、特許、など知るものかと言い放つ動画
失われた30年の原因の一つは日本の政治家、官僚、企業.経営者などの中国人の悪質さ、狡猾さ、無法さなどに対する無知、無警戒である >>190
サンデードライバーなのにHVとかEV買っちゃうバカって案外多いよな
ああいう層ってただの見栄でクルマ持ってるレベル 韓国銀行、韓米通貨スワップ６カ月を再延長…来年９月末まで
2020年12月17日 7時13分 中央日報
↑
アメ豚がまた韓国に対するスワップ延長した！
アメ豚が韓国を破綻から守り続けている！
アメ豚と韓国は叩き潰さないといけない敵だと日本人は常に自覚して動かないと
アメリカは味方だと思ってる馬鹿が一番ウザい
ＷＴＯ事務局長選で韓国に付いたアメ豚に鉄槌を！
韓国人がＷＴＯのトップになったら日本は常に貿易紛争で不利になる
戦後、アメリカ(GHQ)は在日チョンに特権をあたえた。
それが在日特権のはじまり。日本人は決してアメ豚を信用してはならない！
日本からアメ豚のコンテンツや製品やサービスを追い出そう！
↓
ＧＨＱ検閲 「朝鮮人に対する直接・間接の一切の批判を禁じる」
http://gofar.skr.jp/obo/archives/8798
アメリカが戦後も続けていた「心理戦」とは 日本には今もその影響が残っている
https://www.dailyshincho.jp/article/2020/07160605/?all=1
>>日本人はなぜ自虐的になったのか（1）
特に悪質なのがハリウッド
反日ハリウッドを日本から追い出そう
↓
【ハリウッド/中国】撮影スタジオに中共高官を入れ検閲させるハリウッド 言論団体が自由の危機に警告
アメリカの格付け機関は韓国の格付けを甘くして韓国を破綻から守ってる
アメリカ政府が２０２０年三月に韓国にスワップしなかったらとっくに韓国経済は破綻してた
トランプ政権はいままでのアメ豚政権の中ではマシといっても、
依然としてアメ豚が韓国を守り続けているという事実は変わらない
韓国があれだけ日本に対して高圧的に出られるのは、アメリカが韓国を守り続けているという事実があるから
アメ豚が日本の保守派を激怒させたせいで、日本は左も右もアメ豚の敵ばかりになった。
日本の保守派がいつまでもアメ豚の味方だと思い込んでいたアメ豚がアホすぎる。
チョンが絡むと日本は絶対にアメ豚を許さない。日本の敵のアメリカの企業を徹底的に苛め抜いて日本から追い出そう！
特にアップルは一番の日本の敵と言っていい企業
反日親韓のアップルを日本から追い出して地獄に叩き落とそう！！
↓
iPhone12の構成部品、27%が韓国製、25%が米国製、日本製は13%にとどまる
米アップルがiPhone地図から「竹島」を削除、韓国ネットから安堵の声
h〇ttp○s:/○/ww〇w.recordc〇hina.co.j〇p/b6388〇69-s0-c30-d0058.ht○ml
..
663993928+6787928736287 外人のほうがEVとか無理そう
充電時間が長いと耐えれないだろうな ガソリン安いんだろアメリカは
EVシフトは日本より難しいんじゃないの >>168
テスラは量産品の18650を使って価格下げたけど
>>177
正極のリチウムやコバルトは下げられないけど、それ以外の70%の素材で価格は下げられるらしい >>198
いつでも走れる様に荷台にガソリン式発電機を取り付けたんだ！とかやりそう >>172
なせ、充電すると電池は暖かい、燃える、爆発するのか？
それは、それだけ電気エネルギー変換効率が悪いから。
でもみんな知らない。 >>200
普及の為には車両価格じゃないよ。
充電環境。
特にフル充電になるまでの時間が30分とかの間は無理だよ。 >>199
都市部でEVは便利かもだが
アメリカは田舎が広いし寒い地域も多いからな >>192
マイルドHVでさえ区分上はガソリン車じゃないしな
いろんな装備が義務化されついにはMHVでさえ義務化って話で
そうじゃないピュアガソリン車とか１０年後には軽トラ以外ありえんでしょ アメリカ人には、ニトロ装置でも積んだ方が売れると思うよ 1発電する→ガソリンに変わる新たな燃料問題
2蓄電池→今の技術では不便すぎる
問題
3→？
3つ目考えた人は億万長者確定 別にガソリンの得意分野、EVの得意分野で使い分ければいいだけなのに
いつも0か100かで語るのが馬鹿の特徴 これだと中古車屋は買ってくれないな、金出して売れない車をずっと置いとくのは効率悪いもんな 日本は終わった論のパヨさん
背後から撃たれるの多すぎてワロタ どっちでもいいけど、そもそもそのマイカー本当に必要ですか？
【月額マイカー維持費用 64,300円】
車両本体価格300万のマイカーを新車で購入して10年乗った時
＜内訳＞
乗出価格月割 30,000円
自動車税 2,083円
重量税 683円
ガソリン代 7,750円
自賠責 900円
車検代 3,300円
消耗品 3,000円
任意保険 5,500円
駐車場 10,000円
有料道路 1,300円 >>212
車両とメインバッテリーが別売状態になるかも
年式進んでもバッテリーとソフトのアプデで能力向上しまくるのがEVだから >>208
何十年も前からそこには燃料電池車が入ってる
トヨタがHV発売したとき各国のメーカーはうちは2002年までに全車燃料電池にすると息巻いてた
いまその状況がEVに来ている >>213
EV車作っても売れないし
アメ車てデカイしガソリンが一番 >>215
大都市部以外で何をするにしても車で出かける人にとって
車を持たない選択肢はないな。 あ〜 ひょっとしてEVの敵って軽か？？？
だから最近やたら軽自動車を叩くスレが立つのかな？？ ツイッターやyoutubeが情報源です
HVはクソ！ 40万台のEV出されたら、日本のメーカー終わっちゃうね。 年末寒波を皮切りに、全国的に低温無気候が続いているので、電力不足から、大停電の虞が出て来たとの事、では、再生可能エネルギーの風力や太陽光発電電は、どぅなったのかというと。
風力発電はプロペラが凍り付いたり、余りの強風で破壊する恐れがあったて回せない、太陽光はパネルに雪が積もって、あるいは、日照不足で発電しないwww 有効に使える自然条件
が、限定的なのなら、緊急時にも宛にはならない事を、じしょうして終った。
すると、火力発電だけになってしまうが、燃料になるLNGは、価格変動があり、2ヶ月前の予約制だから、急激な需要増には、割高のスポットものを入手するしかなく、警戒感から電力会社の株式の電気料金の値上げに直結する悪循環の要因にもなっている。
この苦しい状況は、全国に先駆けて52基もある原子力発電電炉を全て、この10年間で休止した事に原因があるが、日本の場合、原爆症被害を基とする、放射能アレルギーと呼ばれる、風説被害でしかないものが、大きな位置を占めている。
これに拍車を駆けているのが、10年前の東北大震災の時の
福島第一原発の水素爆発に拠る冷却系の破壊で、メルト・ダゥンを起こした原子炉から、排出された、放射性物質の汚染評価が徒に高い、その基準は世界標準の実に20倍である。
その情報を悪用した韓国が、風説被害を増幅しているが、韓国自身、90年代初頭に,福一原発事故の十倍にもあたる事故を放置し乍ら、残りに原発をフル稼働している。
こうした状況だから、休止中の原発でも、公正な専門機関が精査して「安全」なら、運転を再開すべきだという声が出てきて当然の話である。 なのに、そういう動きが出てこないのは、日本経済を抑制しておこうという、強いバイアスが感じられる。 >>224
米国とひとえに言っても地域差ありすぎだし
マジでEV売れてない地域じゃそんなもんだろうなとは思う
日本だって北海道じゃリーフなんてマジで走ってないから 従来の電気自動車「=EV」の欠点である「一回の充電で走れる距離が短い」のと「充電にかかる時間が長い事」だが、その点しか説明していないので、メーカーのセールス・トークと同じレベルで、恰もEVが従来の内燃車を駆逐すると信じ切って居るからだ。
だから、EVが普及して節約出来る石油消費で、排出するCO2の量が劇的に減少するので原発なんかモゥ要らないと云う結論に読者を誘導したいのだろうが、その技術革新の核になって居るリチウム・バッテリーを作る過程で出るCO2は桁違いに多いのだ。
然も、充電する電気の電力は、従来通りに発電所で造って居るのだから、充電に使う電力増加分を余計に作らねばならないので相殺される、否、バッテリーを生産する為に、より多く生産しなければなら無いから、CO2の排出量は間違いが無大幅に増える
すると、現実問題として、原発を再稼働しない限り、現実への対応は難しい事を彼は忘れて居る。 逆に、原発再稼働必須論を、叫んで居る様なもので、如何にも、朝日新聞らしい間抜けさで有るが、固より、CO2増加と地球温暖化もDS勢力が流した嘘で有る。
つまり、EVの登場はCO2削減とは無縁の話であると言って良い、トヨタの社長が「すべての車をEVで置き替えられる訳も無い、話を勝手に膨らませるのは、止めていただきたい」と釘を刺していた事を思いだした ww
今回の米国大統領選挙不正騒動で、朝日新聞のみならず、世界中のマス・メディアがDS勢力の傘下にある事が判明したから、メディアの影響力が、今迄の様に政治決断を左右する様な間抜けな話は少なくなるだろう。
例えば、ttensanが挙げて居るドイツのクリーン・ディーゼル偽装話等、ドイツの技術世界一の名声を地に堕とし、逆に、日本の技術力の高さが、否が上にも際立ったが、以後ドイツは、EVの分野でも、巻き返せて居無いのは、EVの開発が蓄電池の大容量化にあるからだろう。
日本には、世界1、2を占めるバッテリー・メーカーがあるし、その裾野に居る中小企業層が厚い、処が、ドイツ国内で中小企業が部品開発を手掛けられる様な環境は「月に兎を求める」様なものだろう、安い給料で、額に汗して、汚れ仕事をする人材が居無いのである。 >>216
それスマホでやってくれよ
新型売れなくなるけどw >>223
小型は敵だろうな
EVで現状の利便性を備えた小型化は100％不可能だからな
中国でバカみたいに売れてると言われてる小型EVも巡行100kmで積載も出来ない
屋根付き4輪バイクでしかない 国土の広いアメリカでEVとか売れる訳ねーよな。ステマがひどすぎるわ >>226
だからEVが喰うのは軽自動車市場なんだけど
そこから大きな事故が起きて安全性が問われるまでが既定路線 エネルギーを得るために、
CO2を輩出しない状態でO2を消費したら、
やがて地球上のO2不足で大パニックが起きる >>233
食えるわけない
食えるならコムスがもっと売れてる
軽自動車のニーズ分かって無さすぎ クリーンディーゼルの時と同じニオイがする
建前はいいので裏でしっかり実利を確保して欲しいね >>1
【速報】 中国、全身に爆弾まとった元軍人男性（59）が政府機関に突入、地方長官ら殺害 「人民の怒り」「国全体が火薬庫に」★４ [お断り★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1616810191/
前スレ別モンじゃん 太陽光発電のように、原子炉や核融合炉から直接電力が取り出せたり、
空間から電力を取り出すような技術が発展すればいよいよ内燃機関の
時代は終わると思うけど
CO2を減らしたい程度では内燃機関はなくならないだろうな。
空気中からCO2を効率よく吸着したり取り除く技術も発展しつつあるから。
電池よりもこっちが先に発達したら脱炭素社会どころか、新炭素社会になるよ。 >>58
逆に持ち家がある地方が先じゃないか?
家に充電設備を作るか、最低でも100Vの屋外コンセントでも
一晩つけっばなら十分に充電出来るでしょ >>36
でっかい18650電池10本とかの世界まだー メーカーがEVに切り替えても客がEV購入するとは限らんからな、メーカーごと見限られるてこともありうる アメリカ人ならガソリンエンジンをモーターで増強して
パワーアップを図るんじゃないか >>243
普通自動車のように普段の足として使ってるのが小型や軽自動車のニーズ
普通自動車と税金やサイズ以外で変わる所があれば使われない
それがEVには小型すれば不可能 Fzeroのような充電システムがあれば、
EVの未来は明るいな >>241
急速充電は別として駐車場に家庭用電源増設なんて簡単にできる
北海道とか岩手を例示しているのは寒冷地だからだろ
EVでホワイトアウトとか嫌だわ >>241
何時帰宅で何時出社かによるけど常に満充電に近い状態にするなら
出社先でも充電しっぱでないと無理だろ
要するに航続距離の長い大容量電池じゃ満充電は維持できなくて劣化が早まるという事
急速充電多様も結局結果は同じだよね 4000分の9はGMだからだろうな
どうせEV買うならGMじゃなくてテスラに行く人が多そう >>188
EV信者って、実際にこの程度の感覚を持ってそう。
2トンの物体を時速100kmで走らせるエネルギーとスマホの駆動電力を同列に考えちゃう残念なオツム。 値段が高くて性能が低い、そのうえメンテナンス費用も頻度も高い
こんな粗悪品をマスコミと政府がグルになって売りつけようとしてるんだからヒデー話だよな
意識の高さを刺激して自発的に粗悪品を買わせ、しかもグレタみたいに宣伝までやらせるんだから
旗振り役のヤツスゲーって思うわ。 >>248
だからEVに補助金でるし
街乗り用としては現状でも便利やん
40万で売られてたら買う人多いんじゃね >>210
EVの得意分野って、構内作業のフォークリフトや作業車以外で何かあるの？
日常の買い物ですら、エンジン車の方がかなり便利だと思うけど。 小型だってグーグルやアップルが2000年代から研究してるがモノになってない
重いバッテリーを乗せるとシャーシの剛性は現ガソリン車よりも必要になるし
その分積載は不可能
EV脱却しない限り積載不可、長巡行不可で小型化は不可能
中国の屋根付き電動バイクになるだけ EUじゃEVの売り上げが圧倒的だろ
1位だった中国も追い抜いた。
アメリカはともかく、日本がやばい >>254
ガソリンなら数十ｋｇなのにリチウムイオンバッテリーは数百ｋｇ
この如何ともし難い重量差を完全に忘れてるのもEV厨のオツムだよね
元が１ｔ前後でプラス数百ｋｇだからな過剰過ぎるわ >>258
本当にEVは街乗りで便利か？
街乗り限定なら、まぁ使えなくは無い、程度にしか思えんが。 EVオンリーになったら、発電所が今の倍は必要だろうね。
原発もフル稼働や。 >>258
EVを買うような意識の高いヤツが40万の安物なんて買うわけないだろｗ >>259
一つだけ便利なところは、モールの駐車場でドア近に止めることが出来る >>261
ノルウェー以外はどこもチンカスみたいな売り上げやん。
その数字すら、メーカー自ら新車登録しまくって水増ししてると言われてるのに。 >>258
免許すら持ってないような発言だと思うが
補助金で永遠に下駄履かせるしか無理だろうな
小型化するとEVは利便性では圧倒的に劣るから 大都市の金持ちがEV乗ってるんだろ
長距離移動は自家用ヘリがジェット機 >>266
みんな買ってたら空いてないし誰も買わなかったら買いにくいよなぁ >>266
その一点のためにEVというのは中々の勇気が要るな、、 >>256
ちゃんとしたEVならメンテ必要部位がガソリン比でめっちゃ減って
バッテリーを除けば割とエコだろうが車両整備の人間が路頭に迷う
結局EV化しても誰も得しないと思う >>99
この極め付きのクソタワケ！
水素と酸素を反応させて電気取り出すのであって
爆発させて内燃機関を動かすわけじゃねーだぎゃ。 >>272
メンテ必要な部位って例えばなんだ？
半年（なんなら一年のアホもいるが）に一度変えるエンジンオイル（部位？）くらいしか思いつかないが 今そうであってもそのうちメーカがevしか作らなくなれば話は変わるだろ >>268
むろん免許持ってるけど
電動キックボードとか電動スケートボードとかのガジェットで遊んでる
EVで革新が起こるとしたら既存の枠組みではないよ
ガソリン車はなくならんと思うがEVの未来がないと全否定するほど保守的でもないわ オレは意識低い系だからみんなかわEVにするまではガソリンでいいや ガソリンの価格を今の百倍にしなければならない
でないとCO2で人類は死に絶える >>275
ガソリン車壊れるまで乗られたら倒産が先か買い替えが先かのチキンレースになるな >>272
せやけどメンテが一番必要なのがバッテリーやんか クルマって一頃から煽られて新車買うほどでも無くなったもんな。
まぁevくらいは旬だと思って許容してやれよって思う。
たまにはアクセントも必要だろ。 ところで水素燃料電池って何年も前から期待されてるのに
いつまでも実用化（自動車で）されないのは何故？ たしかに今EVステマすごいなｗ
さてどこが得をするからなんでしょう？ EVの電力供給や電力密度の向上が早いか
エンジンのクリーン化（排気性能向上化、e-fuel化、水素化）が早いか
絶対エンジンのクリーン化が早いと思うがね >>274
エンジンオイルスパークプラグミッションオイルデフオイル
補機ベルトウオーターポンプオルタネーターセルモーター
ブレーキパッド（超絶長持ちという意味で）エクゾースト系のメンテが不要になる >>264
日本の場合はマグナが遠隔操作できるから、もう原発稼働不可能なんですわ。 >>278
このままco2が減り続ければ、植物が先に死に絶えるわ
長期で見ればco2濃度は下降してる オレはそもそも脱炭素社会に懐疑的。
EVって原発と電力と無機物で脱炭素するってことでしょ。
それは炭素の代わりに毒物を使いますって意味じゃね？
原発の理想のように封じ込められれば環境に負荷を与えないんだろうけど、
それは原発の現状を見れば察しがつくように、なかなか難しい。
いきなり脱炭素はいかがなものか。
人間だって炭素でできているわけだしｗ
CO2と環境がうまくバランスする調和型炭素社会で行けないものかな。 >>285
俺は長いこと乗ってるからそれなりに交換してるが
それらやったこと無い奴らばかりだぞ
ブレーキはEVだろうが必要だろうし >>287
イチゴのハウス栽培農家はCO2ばらまく国賊だな EVは臭くなくて、振動や音も静かで、加速が強いから乗り心地は快適になる
家の車庫に充電ケーブル引けば毎朝満タンなのも便利
しかも走行距離に対するコストはガソリン代より電気代のが安い
あとは本体価格さえガソリン車より安くなれば間違いなく売れるよ evに乗り遅れるな的なのをここ最近一斉にテレビ特集やネットで見たが
バックが宣伝してただけやったんだな >>293
そんな時代は来ないので気にすんな
EVは詐欺 >>1
いつまでアメリカの大統領がトランプだと思ってるんだ
既にバイデンが大統領で環境左翼の民主党に議会の多数派を乗っ取られてるんだぞ
アメリカは2030年までに販売される車の全てをアメリカで製造された電気自動車にし
2040年までに走行する全ての車両をEVにするという計画を法案に盛り込むことを検討
ガソリン車（ハイブリッド車含む）を排除するため巨額の補助金も用意か
https://www.teslarati.com/tesla-evs-cash-for-ice-clunkers-chuck-schumer-proposal/amp/ 一戸建て最強になるね、街のガソリンスタンド潰れまくってるから充電設備作ってくれる企業がないと賃貸は詰むね スタンドでも充電30分必要て現実的じゃないやんまだ
そのスタンドも少ないし アメリカでEVだけは無理だろ
２台目３台目で近所用に買うやつだわ >>290
ブレーキフルードは交換頻度で大差ないがパットは回生ブレーキのおかげでほとんど減らない
あとEVは基本的に重いのでタイヤは減る >>1
十年後もシェア1割は超えないな。
盛大な自爆が起きそうだ。 だから遠出しない街乗り軽自動車あたりの市場に
どう食い込むかがEV普及の分かれ道
アメリカやロシアには向かない もし停電発生したら一気に車乗れなくなるの怖いな
ガソリンなら各地に貯蔵できてるけど >>301
まあ俺もエンブレ多様するせいかパッドは10年以上変えなかったわ >>289
>それは炭素の代わりに毒物を使いますって意味じゃね？
良い視点だな
材料分野の利権移動でもある
EVや再エネに関わるリサイクルも確立してないし
当分は有害物質ばら撒きには貢献するな
コロナウイルス拡散と似てる EV売れてる国も人気と言うより政策でガソリン車に重課税してEV車に補助金出すような事してるからな、将来的にガソリン車禁止を宣言したり セールスマンもゴミとわかってる物を
売るのは良心が痛むでしょうねー スマホのバッテリーですら数年で劣化してヘタるのに
車載バッテリーがはたして何年もつのやら。
3年おきくらいに十万円以上で買い換えないといけないとしたら
詐欺商法みたいなものになる。 >>302
電動車なら超えるぞ
トヨタのストロングハイブリッドは
トヨタのアメリカ販売が250万台として、内8割はハイブリッドになっている >>282
水素は物理的な性質が厄介なんだろうね。
分子が軽く小さいため金属結晶の中に入り込んで脆化させる。
たぶん、高分子系の材料も一緒なんだろう。
水素のせいで部品がどんどん劣化してしまうのでかなり難しいみたい。
寿命が短く材料も特殊でコストがヤバい。 >>304
電気ガス水道で電気は一番復旧が早いだろうが変電所やられたらそれまでだな
非常時を考えるなら給湯と暖房も灯油がいいかもな
でも実際はオール電化とかオールガス化が進んで灯油使う燃焼器具は市場縮小の一途
クルマも同じだよね ライター用ガスを３秒充填しなきゃ歩けない靴と30分充電しなきゃ歩けない靴ならどっち履く？ アメリカってガソリンも安いんでしょ
誰も好き好んで使い勝手の悪いEVに移行しないでしょ >>311
純BEVでは、そんなに延びないだろうな。
今年末から販売するレンジエクステンダー次第。 EVスタンド少ないのに
どうやって普及させるのよ。
順番間違ってるよ。 >>317
エンジエクステ式は小型化余裕なロータリーエンジンが向いてるなってマツダが天下取るんだろか？ EVの価格は下がるよ
電池は技術の進歩が著しい分野で、この10年で1kwh辺りの価格は半分に下がった
トヨタや日本電産だってEVによる価格破壊を予測してるし 自動運転はホンダが一番進んでいる現状になった途端、欧米や中国にべったりのマスコミ共は急にトーンダウンしやがった、さんざん日本は一番遅れていると喚いてたのに
EV騒ぎもいつまで続くのやら EVとか脱炭素とか
全部詐欺だからｗｗｗ
文系の馬鹿しか騙されない >>310
もう車両本体安く売ってネスカフェドルチェとかみたいなバッテリーを継続的に買わせる様になるんじゃないかしら 一家に一台EV、エネにはソーラーパネル、家族全員がマイスプーン携帯。
これがこれからのセクシー生活。 >>242
18650の時点でサイズが決まってるんだが… >>325
そもそもバッテリーが交換しやすい箱状だと思ったの？ >>321
価格が下がってもリチウムイオン充電池の充電するたびに容量が減っていき500回で容量半減という特性があるから無理だろ全個体電池の進歩を待つしかない。
乗用車なんかより1番環境に悪いのが物流のトラックだけどトラックやトレーラーの車重は初速が遅くてもトルクのあるディーゼル機関じゃないとダメ、初速が速くトルクが細い電気じゃ真逆の特性だ
まあトヨタ日野といすゞが組んだって事はトラックはEVじゃなく燃料電池の方向に決めたんだろう 世界中の自動車メーカーがEVシフトに舵を切っている中、
微動すらしないトヨタオワタを連呼してた奴アホ過ぎるだろ。
トヨタは90年代からEVシフトに向けて舵を切ってんの。
HVやFCVはその成果物だろ。 >>73
需要があるかのように詐欺を行うレスもよく見かけられるようになったようにEVとか言っているのは近距離ならあるよと高い買い物を誘うのが現れ出してる >>327
まあ仰る通り18650は長さと直径で他にも16340や17340と色々ある訳だが今は18650よりも21700がスタンダードになってきたぞ え？まだEVじゃないの？？？
まさかそんな嘘でしょ恥ずかしーwwwwwwwwwww（バンバン買い換えろ） >>323
文系のあれらは学問というよりそれを自称するやつらの人格に問題がある >>335
20代女子が彼氏に乗って欲しい車はEV
EVに発毛効果 アメリカは日々の移動量が半端ないからね
通勤でも片道50kmとか普通 iPhone出てきたときにスレの雰囲気がそっくりでワロタ >>199
アメリカは安かった
EUは日本よりちょっと高かった
というか物価も高かったから同じくらいなのかな
他は判らん >>332
トヨタの決算は中国の第一汽車との合弁の一汽豊田の利益を連結決算しているからね トヨタにとって1番デカい市場でEVやらないのは今の中国のEVシフトがまだ実用レベルじゃないと踏んでの事だろう
実際中国の充電スタンドは潰れまくってるし、中国ではトヨタのHVとPHEVの方が遥かに売れてる これからみんなEVを買えばそうなる。俺は買わないけど。 どうしても距離がな
スタンドもまだまだ少ないし難しい問題だわ 人工衛星からレーザー飛んできて充電できるようにしてくれないと >>224
むしろそんなに売れてんのかって思った
オレがディーラーの営業ならクレームなるの判ってるから全力で他の薦める >>339
iPhoneには補助金はないけどな(´・ω・｀) エコでクリーンなディーゼルと騒いでいたヨーロッパの失敗と同様なEV 多分日本ぐらいならEVでいいぐらい軽自動車の代わりぐらいでそのうち普及するだろうけど
アメリカだとちょっと近所までの距離が違う気がするからEVだと距離的に不安が出るだろうな >>348
ポータルニュースの日経コラムに出てきた、ユーロのEV推進はブラック魔王で説明できるってのが、お笑いだったな。 あのハマーでさえＥＶモデル出そうとしてるからな、不整地走ってこそハマーなのに充電設備有るかよと突っ込みたくなった。 ハリウッドで主人公がEVに乗って活躍すれば良いだろう
間違ってもゾンビ映画にEVを出してはいけない
絶対バッテリー切れで死ぬ役になるw >>348
あれはEUも悪いよ 政府主導で排ガス規制のユーロをステージ3から引き上げるのが速すぎた、今ユーロステージ6だもん そうやって短期間に締め付け過ぎた結果VW連合体の技術が追い付かずプログラム書き換えで擬装するしかクリア出来なかった
一応マツダのクリーンディーゼルはユーロ規制でもクリアできるレベルだったのにアレのせいでマツダの株価まで落ちた >>351
軍用であればカートリッジ式の電池もワンチャンあるな
ガソリンでいいけど >>353
5chでも何故か、マツダの車は欠陥車だと連呼する奴らが増えたな。
さらに国沢や千葉みたいに、日本のEVはポンコツだとか欠陥品とかなぁ。 >>352
ジャッキーチェンが三菱とCM契約してたおかげで一時的ジャッキー映画に不自然な程三菱車が出まくった
それで三菱車が売れたか？というとお察し >>355
国沢は金さえ払えば野良犬のウンコだって絶賛してくれるよ まあマスメディアがPHEVはEVの上位互換であることを認識してくれてればいいがそうでもなさそうで困るね
つってもガンダムがジムに負けることもあるが 環境屋は原子力発電はどう考えてんだ賛成なの反対なの?
現状まともな再生エネルギーって無いじゃん >>356
マトリックスで主人公がサムスン使っててイメージアップにはなってた >>355
まあ大元のVWグループがやったのが欠陥じゃなくソフトウェアでテストの時だけ燃料噴射量のタイミングを操作して規制値パスしてトルクが落ちるから通常走行時は今まで通り大気中にNOxをばら撒くっていう不正にしても前代未聞の内容だったからねぇ
あれのお陰でディーゼルの評判が落ち過ぎてヨーロッパはトラックも脱ディーゼルのほうに進まなきゃいけなくなった、まあ自爆だね >>263
使えるとしたら街乗りくらい
可能性があるとしたら小型の街乗り車＝軽自動車(´･ω･｀) たくさん売れるなら、トヨタもホンダも作ってるからな。
売れて無いから、ニッサン、三菱の業績良くない。
テスラほど売れるEV作らなかった企業は、たぶん技術が無かった >>358
上位互換では無いな、別物
EVは長年の内燃機関の蓄積が無くてもテスラのように電池とモーターが調達できれば生産できる
実際当初は家電メーカーの参入を既存自動車メーカーが1番危惧してた
日本のHVは長年の内燃機関とモーターの絶妙な組合せだから家電メーカーには作れない >>36
水素も脱着式にしたらいいのにな
赤色の工業用ボンベを２本積んで１本は予備
自宅にもカードル置いて充填 >>359
原子力発電から持た視点が欠けているから、日本のEV論は迷走している。
外国政府の大半は原子力を推進しており、原発の夜間余剰電力を
どうやって吸収するかは悩みのタネ。
その夜間余剰電力の吸収に、昼間走って夜充電するEVは最適なのだ。
日本がかって補助金を出してまでして、夜間電力を活用する「エコキュート」
を無理矢理普及させたのを見れば、原子力大国が補助金漬けでEVを
無理矢理普及させるのも自明だろう。
フランスなどは、国策でEV比率を無理矢理上げてくるだろうな。 >>19
それは労組の問題が大きいからな
炭酸で自動車関連は
クソ高いから高い車占いと組合の要求に答えられない
日本とは大違い >>366
テスラの場合はねえ、プレゼンテーションの成功と企業への排ガス規制が厳しくなる中で排ガスを出さないから環境規制に伴う排出枠を他社に販売する事ができる、その販売益が大きいんだよね つい最近まで車の売上より排ガス排出枠販売益の方が全然多かった 最近の好調はそっちで得た資金をクルマに投入して徐々に品質が上がったのも大きいね
Appleの時に似てる、というか日本はその手のやり方は向いてないね シボレーボルトが不人気の売れないEVというだけだろう そもそも４輪原付ミニカーもまともに動かせない現状やからな >>368
タクシー前はLPガスだったよな
家庭用は無理かな >>376
今はLPGスタンドも減ったからな。
LPGコンフォート自体は50万あれば買えるけど、メンテナンスは困難。 これからはネット販売になるんだろ？
どの業種も販売店縮小の方向性だと人員削減は避けられないよな
大変な時代だけど接触感染は今回ばかりじゃない訳だから仕方ないですよ。 朝充電したスマホが夜には空になる。
電池なんて何も進歩してない。 >>50
自動車のバッテリーって、何キロあるか知ってるの？ >>95
充電１０分なんていつ実現できるやら
充電済みパックと入れ替える方式かねえ・・？ >>365
嫌うっていう表現は間違ってた。
評価しない、だな。 うちにあるアシスト自転車のバッテリーが15分しかもたない >>1
中国の技術革新のスピードが早すぎるわ
バッテリーに関してはどこの国も中国に追いつけません
中国メーカーがテスラの次世代電池と同規格の4680円筒型セルを
2022年後半にも量産開始すると発表したそうだ
容量は18650の8倍で10Cの充放電まで対応するとの事
このレートなら10〜15分で80％充電が可能で
50％充電なら5分程度しか掛からないかもな
いつになるか分からん全固体電池の登場を待つまでもなく
次世代自動車の地位はEVに決まりで勝負ありかな
https://insideevs.com/news/497176/bak-battery-unveils-first-4680-cells-china/amp/ デスバレーで車を道路脇に停めて写真を撮ろうとしたら
砂でスタックしそうになってメチャクチャ焦った。
そんな所で充電切れになったらマジで命の危険がある。 >>385
中韓の「できる」「できた」を信じるのは、ただの情弱のアホだよｗ この間、全固体電池も出来たと言っとったがな、中国は >>101
原油なくなりゃ陸も海も空も持って動けなくなるんだから結局一緒
何かしらの原料の枯渇で終わる >>389
来年から量産するあれは個体化リチウムイオン電池だな。
中華ドライバッテリーと似たようなもん。 米のEVメーカーは
ルシード・モータース
フィスカー
ローズタウン・モーターズ
テスラ
だから。 EV車は自動車メーカーじゃなくて、家電メーカーやITメーカーが作るべきだな。 だってデスバレーで止まったらリアルに死ぬんだもん
冷房止まった瞬間命の危険が有るんやぞ。
日本の豪雪地帯も凄いが、世界にはそういう場所がいくらでも有る >>395
TDKが参入意思だが、まだ部品調達のネットワーク構築には至っていない。
大型モーターとハウジング、コントローラー確保するだけでも大変だわな。
ユーロなどの阿呆な見切り発車さえ無ければ、PHEVが今後二十年は最適解なのにな。 家電やITメーカーがシャーシや安全性確保に苦労して技術提携持ちかけるまでが規定路線だな 最後のオチが自動運転システム売りつけるつもりで通信障害で大惨事＆リコールコースで事業撤退までが規定路線 >>389
とりあえず「出来た」って
言うからなアイツらは >>334
そもそも、ペットボトルサイズの電池数本で交換出来るタイプが出る世の中はまだですか？
って事を言ってるのに、既存サイズは大きさ決まってるって言う想像力の無い人に何を言ってもムダだよ
想像力無いからそういう事を書いたんだから EVが凄いってニュースなると
ノルウェー！ノルウェー！
ってなるんだよな
日本の面積くらいで兵庫県の人口の国の事言われても… >>404
さらに街が密集していて車で長距離移動する人たちが少ない・・・ >>102
テスらの株を上げたいと言う思惑もあるんだね ノルウェーは充電が無料で駐車場代わりに止められて
税金も免除だから普及したわけだが
1台100万ぽっちレベルの補助金じゃ無理だろ アホなディーラーだなあ
EVは再エネ50%越えたSGTsエリート先進国の特権だぞ 想像力で、物理化学の限界を超えられたら、誰も苦労しとらんわな。
中華リン酸バッテリーは、売り文句の割に不良率が高いようだ。 黙ってトヨタ空売ればいいのに
馬鹿しかおらんのか… アメリカに2年前に行ったがかなり街中EV車走ってたな
別にお金持ちだけって感じじゃなく普通に中間層も買ってる
一気に普及してる感はあったよ
アメリカの都市部はね まだまだ信用がないんだよなぁ。
まだ買う気になれんのよ。 アメリカ人はV8エンジン愛してるからEVなんか今更乗らない。 EVなんて軟弱な乗り物、世紀末では通用しないよ？ヒャッハー >>397
だって、それじゃドイツが負けるじゃないですか。 EVと半自動運転で、車は個人で所有する乗り物じゃなくなるよ
必要なときに借りるものになるだろうな 田舎は一人一台だから、充電環境も人数分必要だぞ
工事費用もバカにならん
三台有った場合、基本料金で1980円位上がる上の従量料金がかかる
ちなみに、月の使用料が400kWH越えると20%位単価上がるからな 多分みんなギリギリまで買わないと思う
慌てて買い替えても大損するから 情弱だと買って数カ月で航続距離ぐっと伸びた新型が出て悔しがる予感 >>421
少なくともバッテリー重量三分の一、値段もハイブリッド並になるまでは要らんな。
ユーロ規制も年後半には域内特例を言い出して、利益分配が済んでからは思ったようにバッテリーが作れないオチが付く。 それ以前の問題として充電スポットが自宅しかないなら使用条件が限定されすぎてな >>417
ならなんで田舎の路線バス死にそうなんだよ
移動んときバス乗ればいいだろ
それとも自動運転で家の前まで無人で迎えに来てくれるとでも言うのか アメリカ人がカマホモ野郎みたいなエンジンを受け入れるわけないだろ 大排気量こそ至高 日本は半導体と液晶で負けてるから電気自動車でもまた、と不安になるような記事がよく載るね
実際にはトヨタもその気になればEV車を作る体制になれるのに
日本の技術は遅れてる、もう詰んでるみたいな書き込みを何故するんだろう https://committees.jsce.or.jp/cprcenter/system/files/s-fujii.pdf
実は日本が一番EVに向いている
平均速度が19km/hと圧倒的に遅いから
この速度だとMTはもとよりAT、CVT、HVでも燃費が悪化する 前スレのお前
テキトーなこと抜かしてんじゃねえぞ
その時代は電池がクソ高くて現在の3倍以上してたから電池容量は車両価格で決めたんだぞ
998 ニューノーマルの名無しさん sage 2021/03/29(月) 06:18:37.35 ID:OtpCLAU00
>>958
平均走行距離を根拠に i-MiVE やリーフのバッテリ容量決めたら、やはり足りないって不評だったわけだが。 >>427
中国韓国朝鮮人達が
日本の技術が衰退してる世論を作りたくて
日本下げの書き込みに励んでるんだろ 今更、純BEVなんて古いものに拘らなくても、三菱PHEVは苦難を乗り越えて最適な物になってるのにな。 >>431
陰謀論はあまり信じないようにしてるんだけど
実際中国人は内部工作するのが上手いね >>36
着脱式でも3分は無理だろな。F1のタイヤ交換みたいに
待ち構えてるわけでもないからな。 第1次産業なんて数百kmの輸送が当たり前なのにどうするのん >>420
公称の走行距離が40ｋｍだそうだｗｗｗ
何に使うの？ 「エレキか油か」よりも「所有・運転か共有・自動運転か」のほうが重要な気がする
ぶっちゃけ安く走れば核融合でもゼンマイでも何でもいいのよ EV
とか典型的な、
にちゃんで会話不能な話題なんだよな。
シティコミューターの話にトラックがつっこんできたり
上級セダンの話に軽自動車が突っ込んできたり
事故ばっかりで会話が渋滞する。
もうちょっと明確に議題を定義しながらスレ立てないと
どうにもならんよ このスレの>>1の議題は
「店頭充電器の設置費用が高く、ディーラーの負担になっている」
だよね。
せめてお題を「充電器設置」に絞るとかできないものかな >>436
コロナ下で移動制限ある今じゃそれで十分 近所のポルシェのディーラーにもタイカン用の急速充電器が設置されたんだけど、
駐車スペースの一部が閉鎖されてから、
基礎工事に電源工事、本体設置に路面の塗装と
数ヶ月かけてやってたよ。
総額で「タイカンより高いです」と笑ってたけど、
そんな負担をディーラーに強いる仕組みでは
相当高額でニッチなモデルしか今のところは展開しようがないよね。 で、設置した所で
今度はチャージャーがモデルチェンジした時にどう対応するのか不透明なまま。
数千円のUSBチャージャーなら数年後に買い替えても大した負担じゃないけど、
とりあえず設置だけで軽自動車が買えるような機械、
本当に一家に一台普及させるつもりなのかな？
それともこの辺も、メードインチャイナが安く出回って
市場を一気に持ってく予定なのかね？ 記事読んだ感じだとアメリカのディーラーは客から注文受けてメーカーに発注するんじゃなくて、ディーラーに仕入れさせてディーラーがそれを客に売る方式なのかな？
そりゃEV仕入れるのに躊躇するだろうな 軽量で劣化しない大容量の急速充電可能なバッテリーの開発と、電力供給量が大丈夫なのか、の２つが焦点 >>1
キャデラックの販売代理契約を継続したければ
純正充電器を店頭に置け
そこまでやらないと充電器が売れない、
どころが販売店そのものを失うとか、
GMは何やってんだって話になってないのかな？北米じゃ
最近は二輪市場でも特約店にしか中型以上を卸さないような契約変更が流行りだけど、
今の日本のディーラー網見てると皆が店頭充電器置ける規模の店ばかりじゃ無いと思うが、
日本でもランク落ち販売店を差別するような施作が始まるのかねぇ。
考えにくいと思いたいが バッテリー自体が使ってなくてもドンドン劣化するし、充電した電池も減ってくゴミアイテムだから
普及しますとか言われてもねー。
言ってる連中がそもそも買ってないのだから 詐欺 としか言えない。 EVならなんで共有なるんだよ
共有で済むなら一人一台なってないわ
今は大人4人家族なら4台がデフォだぞ >>444
アメリカはクルマの注文販売の概念がほぼ無いよ
カードが現金で払ったら、その場で乗って帰れるのが当たり前。
新車は買ってから一定期間以内に郵送登録するだけの仕組みなので。
だから在庫車値引きがスゴい >>446
充電器だけじゃなくメンテ用の設備投資もかなりだろうな
アッチにあるか判らんが整備資格的なのもいるだろ これはアメリカの国土の広さじゃしょうがないよね。
日本みたいに希望スペックでオーダーして納車、
なんて事をやるには輸送費がかかり過ぎる。
ミニとかポルシェは例外的に新車時オーダー文化が有るんだが、
あれは各オプション相当割高で、
輸送管理費増を賄える組み立てになってるんだな >>450
日本でもプリウスが出た頃は
絶縁工具備えたカローラ店でしか整備出来なかったんだよね。
日本は、今では割とどこでもハイブリッド扱える整備インフラが整ったけど、
今でも「ハイブリッドは感電リスクあるからお断り」って個人店は珍しくなくて。
アメリカは正にこれからと言うか、
「感電リスクふざけんな」の個人店レベルのインフラ整備から始めないといかんと思うと
道は長いよな >>449
それだと自宅用充電設備間に合わんな
とりあえずディーラーで満充電して「3日後業者取り付け行くんでそれまで切らさないでね」ってキー渡すのか そしてアメリカは訴訟商売が日本とは比べもんにならんのだよな...
テスラが自前のディーラー網とオンライン販売に徹底してこだわったのは
理に叶ってた動きなんだな
今ある自動車販売網をアップデートとかほぼ不可能、
それをわかってだんだろう >>452
個人の契約ガレージが新たな整備資格取って、工具類も一部更新する必要があるわけな。 >>449
なるほどねー
今後ディーラーが売れもしないEVを割り当てられて押し付けられる様子が目に浮かぶわ >>452
カローラ店じゃなくってトヨタ店か一部のトヨペット店ね。
要は地場資本の店じゃなくてトヨタ直系でしか売らなかった。 >>453
電気工事からやる事を考えると3日どころでは無理じゃないか？
普通の家庭用コンセントがから充電できるようなモデルじゃないと
現実的には不可能な気がしてくるな... プリウスの例聞くと街の充電設備充実させるより街の整備インフラのがハードル高そう ガス欠したらとりあえず燃料入れたら走れるけど、電欠したらJAFに連絡して充電設備がある場所までけん引して貰うしかないの？ EV促進の為の補助金出すようになると思うけど、国の財政耐えられるの？ >>445
バッテリーやモーターの原材料確保の問題が一番だろう
全く目処たってないのだから EV推している方は、電気をどうやって作り出すんですか？ バッテリーは、マグネシウム二次電池が出来ないと安くならないだろ。同じ体積なら容量大きく作れる、資源量もリチウムとは桁違い、いつ実用化されるのか目処がたってないけど。 このディーラーマンもアホだな
価値ってのは数じゃねえんだよ >>467
23年以降の新車販売は、軽自動車まで新ASVに全車種電動化。
BEVにレンジエクステンダー
PHEV
HeV
マイルドハイブリッド
純エンジンカーが欲しければ、中古から買うしかない。 >>42
中国は人民の移動制限があるからEV向きじゃね？ >>471
人民に対して生活圏の指定はあるけど、向こうで売れるのは故郷への帰省に使う多人数乗車のワゴン、ミニバン。
BEVは乗り入れ規制のある都市部向け、通勤向けだな。 マンションやアパートだと個人で充電設備用意するのが難しい…。 フォードが２０２１年に完全自動運転を実用化すると２０１７年に発表してたな
今年だぞ、出来るの？というか出来てるの？今年も４分の１終わるのに影も形もないのに
全車EVなんて言う連中も同じになるよ、あいつら嘘付きだもの >>473
欧州だと月120万台位売れる訳で、その中で5000台？
そんなに凄い台数なのか？ >>457
おお、そうなんかなるほど
補足してくれてありがとう >>474
30mぐらいの延長コードじゃだめかな？ >>460
電欠トラブルが日常的になるからJAFが忙しくなる >>475
例え出来ても、今より安くて便利でなければ庶民は買わないよな。 >>476
というか、EVカテゴリーの中で、一位って事。トラックの中の一位とか、SUVの中の一位とかでなくて。 >>480
EVが安くなるんじゃなくてガソリン車が高くなる
国境炭素税と排出権取引がキモ
今のEVの価格設定でもまだガソリン車よりEVのほうが安い状況になるだろうから、
EVも買えない人は公共機関でどうぞ、ということになる >>483
そうなんだ、ガソリン車のエンジン音があってこそのドライブなんだけど諦めないといけなくなるのかー。ロードスター乗りです。 タダの迂回生産の偽善
燃料直接燃やして走るのと一度電気に変換してから走るんじゃ当然後者の方が効率悪いのに LCA 測定になる4年後にはev なんて死亡だよ？
4000mの富士山より高いリチウム鉱山から採掘してるからね
毎日トラックを東京から富士山山頂まで往復させてるのがテスラw 炭素税採用だと電池価格が倍になるよ？
富士山山頂まで採掘してオーストラリアに運んで精錬して中国でウイグルチベット奴隷が作るテスラ電池w >>483
EV車を改造してバッテリー外してガソリン発電機とタンクを付ければ良いんじゃねｗ？ >>380
この簡単な思考が出来ない人がEV宗教にハマる。
日本に限らず、先進国の政治家なんて皆んなバカの見本市なのだと学んだわ。 そりゃアメリカでも日本車売って生活してるヤツもいるからな。 >>491
電池なんて特に進歩しまくりな分野やん
この10年で1kwh辺りの価格は半分以下に下がった >>493
で、価格以外は？
需要過多で価格も下げ止まり、EVが本当に普及すれば原材料不足から価格高騰間違い無しだし。 石炭火力発電も日本輸出禁止になるみたいだな
ガソリン車もこれから禁止になれば、途上国に売れなくならないの？ 百年たっても充電時間は一晩中
電池は全く進歩してないねw しかしこういう「これからはEVの時代！日本の自動車メーカーは死亡！」って情報
トヨタとかは実際にピンチだって思ってるし、実際どうなるかなんて分からないわ >>497
中華の個体化リチウムイオン電池は、急速高温充電でも電析を抑制できるらしいが
仕組み上はその通りでも、現物の品質は眉唾だな。 >>498
国家ごとの生き残りをかけた生存競争だからな。
政治と権力を駆使して、相手を弾かないと、この先で需要が頭打ちを迎える産業で生き残れない。 ＥＶが流行ってるか、いなかは5年後に答え出てそうだな。 >>498
ほぼバッテリーの問題だから、
クルマメーカーが慌てても仕方ない。 田舎のEVシェア運用テストなんて、一昔前からやってて
老朽化で維持できなくなるようなもんだからな。 >>500
軍で採用されていないというのがお察しではないか？ >>490
EV車に後付けできる小型発電機があればいいかも >>473
欧州のEVの販売ランキングベスト20に日本車1台も入ってないじゃん
終わってるわ
老害日本自動車会社は滅び去るのみか 中国やアメリカは大寒波で停電とかしょっちゅうあるじゃん >>508
欧州の自動車販売ランキングにEV入ってるかな？ >>508
ランキングに入ってこないのは良いことだろう
日本車は環境性能が高いから売れば売るほど赤字のEVを売らなくても良いって事 >>510
ガソリン車もハイブリッドも規制されてなくなるんだから意味がない >>505
レンジエクステンダーは今年末から、マツダを始めにして販売予定。
発電機搭載で連続走行800kmが基準 >>512
市場やユーザーのニーズではEVは勝てないってことね
その歪みがどう表面化するか楽しみだわ 物理的に米国はまだまだ無理だろ
毎日仕事に行って帰るだけで200キロくらい走る人もザラなのに 日本メーカーがここまで優秀じゃなかったらガソリン車のままだったんだろうか
環境に関してはガソリンか電気かってどっちもメリットデメリットあるしな
電気なんて廃棄バッテリーどうすんだ、車や充電設備で火事が起こったら・・・って
熱帯地域や雪国で電気自動車なんてハイリスクどころじゃないし >>516
BEV推進したら距離と値段、環境クリア出来ず
一周回ってレンジエクステンダーとPHEVを含むハイブリッドになるね。 >>498
プリウスのエンジン外したらEVの完成
トヨタが焦るわけないじゃん >>520
プリウス世代だと共同研究したユニバーサルプラットフォーム適用世代にらならんから無理だけど
CHRは中国でBEVにして売ってるね。 一番売れてる車が排気量5000ccオーバーのピックアップトラックの国だからなぁ ＥＶってまだやっと世の中一般に出回ったばかりじゃん
過渡期の、それも初期段階だろう >>504
欧米のメーカーがマジで内燃機関を放り出したら、世界中の軍用車両用エンジン市場は日本が独占やね。 Appleカーがーとかいうひといるけど
たかだか10万前後で2、3年したら価値がなくなるスマホとか
数十万するPCでも数年でアプデ打ち切るような会社だぞ >>514
本当に内燃機関車が販売禁止になったら、欧米は普通に暴動起こるでしょ。
バイデンがその先頭に立ってても不思議に思わんわw
どこの国も、上級は大排気量の高級車を絶対に捨てられんから。 >>527
それ以前に、ファブレスで量産車を市販することは不可能だわな。
テスラが良くも悪くも頭おかしいのは、曲がりなりにも工場を用意したこと。 >>493
その分サイズはデカくなったんですけどね・・・ >>498
FCV造れるトヨタがなんだって？っ感じだわ 蓄電効率と容量が今の10倍にならんと普及は無理だろ 世界中にスマートフォンが普及してるのにスマートフォンはよろしくないから規制してガラケーしか買えないようにしますってなってもねえ
大人しく受け入れられますか？ 「EVは環境に優しくて素晴らしいから次に買うよ。でも今回は5リッターV8エンジンのを買うぜ。」 >>516
戻るって何だよｗ
一度も主流になった事はないけどな
世界じゃクリーンディーゼルの30分の1も売れずに終った >>536
まぁぶっちゃけ、HVも要らんっちゃ要らんわな。
普通のガソリン車で全然ok。 >>536
そのクリーンディーゼルはインチキだったわけだがw 「EVはこれからの主流」つーけど
エネルギーチート国ノルウェーが補助金ふんだんに使ってEV売れてるけどそれでも5割
1割ガソリン車3割HVで
ドイツイギリスに至ってはガソリン車がほぼ半分でディーゼルもまだまだ売れてて
EVて6％程度なんだけど
ホントにこれであと15年でガソリン車全廃できるの？
https://cdn.mainichi.jp/vol1/2021/01/15/20210115k0000m020359000p/9.jpg >>532
まったくその通りなんだが、
「それにあぐらをかいたら死ぬのは一瞬」の意味で
やっぱりトヨタの社長はすげえ正しい。
既に他の二歩先に居る、
からって進むのを止めたら追いつかれるから走り続けろと。
当たり前の事を当たり前に言える凄みよ。
トヨタ自身、全く安泰だった事なんて一度も無いんだからな
この基本を忘れるとすぐに政治屋がハバ利かせて
身売りだなんだの話になるわけで なおトヨタ系で言うと弱みのソフトウェア部分今すげえやっなる。
アイシンは車載k8sの旗振り役になったし
車載エンタメスタックはグーグル発とは言えOSSの
flutterを全車に導入しようとしてる所
これweb界隈とオートモーティブ両方知ってる人から見たら
ものすごい地殻変動 どのくらいの地殻変動ってSH4からApple Siliconくらいの地殻変動。
技術スタック的には三世代くらいの進化を
一気にやろうとしてる
古い人向けにはz80からathlon64と言っても良いか いまほしいのはノートe-powerかエクリプスクロス。 >>538
何がインチキだよアホ
未だにEUじゃ新車の4割弱がクリーンディーゼルなのに寝ぼけたこと抜かすな >>529
そんなことはないな
カリフォルニアのゴルフ場の駐車場に行くとテスラだらけだったりするから
変化はもうはじまっててあと戻らないからね >>543
あー、EV化でトヨタ死亡とか言ってキャッキャしてる連中に対してね
無論メーカーが危機感持ってないとは思ってない >>1
そらアメリカじゃガス欠…もとい
電欠は死だからな >>64
日本の寒冷地とか小型車EVとか
電欠怖くてムリ >>28
どうやって電気作るの？
電気自動車作るのに必要な
エネルギーはガソリン車より少ないの？ >>527
こんなコピペがある
かつてビル･ゲイツは言いました。｢もし、ＧＭ(ジェネラル･モータ−ズ)がコンピュータ業界のような絶え間ない技術開発競争にさらされていたら、私たちの車は１台の価格が3,000円、１リットル当たりの燃費は500キロとなっているだろう｣
それを聞いたＧＭ側が応えて曰く、｢もし、ＧＭにマイクロソフトのような技術があれば、わが社の自動車は次のような性能となっているに違いない。
* これといった理由がなくても２日に１回はクラッシュする。
* ユーザーは、道路のラインが新しく引き直されるたびに、新車を買わなければならない。
* 高速道路を走行中、ときどき動かなくなるが、これは当然のことであり、淡々とエンジンを再起動し、運転を続けることになる。
* 左折をするなど、なんらかの運転操作を行えば、これが原因でエンストし、時によっては再起動すらできなくなり、結果としてエンジンを再インストールしなければならない。
* 車に乗ることができるのは､『Car XP』とか『Car Vista』を買った本人１人だけで、それ以上乗る場合、人数分の座席を新たに買う必要がある。
* マッキントッシュがサンマイクロシステムズと提携すれば、もっと信頼性はあり、５倍速く、２倍運転しやすい自動車を生産するだろう。ただし、全道路のたった５パーセンしか走れないのが問題である。
* オイル、水温、発電機などの警告灯は、まとめて『ジェネラル･カー･エラー』という警告灯１つだけになる。
* 座席は身体の大小、足の長短等で調整できない。
* エアバッグが作動する時は、まず『本当に作動してもいいですか？』という確認がある。
* 車から離れると、理由もなくドアはロックされ、外に閉め出されることがある。ドアを開けるには、(1)ドアの取っ手を上にあげ、(2)キーをひねりながら、(3)ラジオ･アンテナをつかむという、３つの動作を同時に行えばいい。
* ＧＭは、ユーザーのニーズにかかわらず、オプションとしてランドナクナリー社(ＧＭの子会社)の豪華な道路地図の購入を強制する。もしこのオプションを拒否した場合、車の性能は50パーセント以上落ちてしまう。そして、司法省がＧＭを提訴する。
* 運転操作はニューモデルが出るたび覚え直す必要がある。なぜならば、それ以前の車とは運転操作の互換性がないからである。
* エンジンを止めるときは『スタート』ボタンを押す。
* ドライバーは座る代わりに運転席へインストールさせられる。
* 新車を購入後、『この車を使用中に起きたいかなる障害、損害に対してもＧＭは責任を負わず』という契約に合意した場合のみ、ドアの封印を破れる。
* いつどこで車が突然とまろうと、暴走しようと、あるいは雨漏りがしようと、それらは総じてバグである｣･･････と。 >>488
クリーンエネルギーで電力作っているノルウェーでバッテリーを作ればLCAでもEVの方が優位だな。 EVの利便性を語る奴がほとんどいないんだもん
お察し… >>550
このレスをスッと書けるって、完全な統合失調症でしょ。
メンタルクリニック受診した方がいい。 >>527 と >>558 見て色々思った
なんやかんや言ってもテスラはやっぱ凄いなとか、
もしジョブスが生きてたら今どうなってるか、とか。 >>540
できるかどうかじゃなくて、やるんだよ？ >>560
二台目、三台目で持ってれば、気が向いたときに自宅充電済みのebikeで買い物に行けるぐらいの利便性だね。
現状では、金とモノに余裕のある人向けのガジェット止まりなのよ。 ノルウェー人だって広い国土に少ない人口だからこそ車でのびのびと旅したいだろうに
旅先で充電切れして30〜数時間も充電待ちしたくないだろうに
車好きアメリカ人ならなおの事
車乗って旅するロードムービーあるのに ってそれで長い充電待ちとなればそれはそれで物語性があるかｗ >>567
充電待ちの間にダイハードみたいなテロに巻き込まれて、死に物狂いで解決した主人公が充電完了した車に乗って、涼しい顔で何も知らない家族が待つ家に帰る感じか。 >>564
なるほど
ガソリン車は遠出用、EVは生活圏内の利用に使い分けるのが便利だな
EVは夜のうちに家充電できるから普段使いなら便利 >>567
距離走る時は必ず休憩するからその時に30分ぐらいで充電できれば問題ない。
というのがアメリカのテスラユーザーの感想。 どんな用途でもわずらわしい充電から解放されるガソリン車のほうがバリ便利 >>569
普段使いも、エンジン車で月一給油の方が断然便利。
>>570
片道一度の充電で済むならまだ分かるが、まずそうはいかないのが急速充電の実情。
そして、スタンドに先客が居れば時間は倍がそれ以上掛かるので、EVユーザーこそEVが増えると困ると思うよ。 >>569
ホントにソレが便利なら中古リーフが二束三文なんてことにはなってないわ 今のベストはHV
PHVが安くなったらそっちもありだと思うけど、BEVはいらんとです >>6
日本の軽自動車に相当するのがピックアップ。
税金安くて貧乏人の車として重宝されている。 ボルボは全車PHVを設定しているのに、これ全て捨てて、BEV化するらしいが、なんとももったいない話だ。 日本でも発電所と給電ステーションが全然追いついていないだろ >>578
中国資本の奴隷に成り下がった企業の末路だよね、、 >>579
東京都は、一軒家で屋根にソーラーパネルを設置している家庭にEV推奨して
補助金を2倍出すと言っている >>563
人間が設定した期限だから人間の都合で改変できる。ルール変更は白人の十八番だろｗ >>580
いや、中国は50%HV可能って言っているから、
北欧3カ国圧力だろ・・・ >>581
だから何？
補助金頼みってのがダメなんだと気付けよ。 >>584
電力会社から充電するようなマンション、アパート住まいの貧乏人にはEVは推奨しない
って意味だろw 出先の充電スタンドに先客がいたら何十分も待たなきゃいけないんだろ？
やだよそんな車 >>573
遠出しないならその月イチの給油さえ不要じゃん
エンジンの音や振動も静かだから乗り心地も快適 ハイブリですら、寺での「電池交換前に車の中身空にしてくださいね〜」とか言われてウザイ上に
突発的な電池アボンで顔引きつるから諦めてガソリン車に戻したわけで、
フルevなんて冗談でも要らんわ。 >>587
使い方やバッテリー容量に大きく左右されるが、日常の足として使って月に一度も充電せずに済む状況はほぼ無いだろ。
そんな使い方なら、ピュアガソリン車ですら給油インターバル伸びるし。
最大の違いは、エンジン車ならば、その足車で気軽に遠出も出来ることだ。
高い金を出して用途がほぼ固定されるEVを好んで買う酔狂者は多くない。 >>590
家の車庫に充電ケーブル引くって前提抜けてるぞ
毎朝フル充電になってるから生活圏の移動に留める限り給電ステーション行く必要はないだろ 原発無いのに深夜需要ばかり増えると、深夜料金制度が無くなりかねないのでやめて欲しい。 女からLINEで裸エプロン画像届いて待ってるって言われたら女のアパート行くだろ
次の日そっから出社して帰りに電池切れたらどうすんだよ 金が余っとるから、こんなわけわからんもんまで投資するんだろ >>591
おいおい、いくら自宅とは言え、毎晩充電なんて煩わしいことこの上ないぞ。 つうか、普及したらしたで電力不足だし
物流トラックがあのままなんだから、環境問題という名目すら危ういわ
最初からプロパガンダなんだわな >>581
ペンシルハウスじゃ大して発電できんやろ >>596
その為の、非接触充電と言うものが現在研究されている
今の技術で、自宅の駐車場に入れると、予め設置してある非接触充電器が作動して自動充電する仕組み。
今の技術で95%の効率化ができたそうだ >>590
多くないとか、そういう問題じゃない
EVにしなきゃなくなる >>602
今買えば10年は乗れる
中古派もいる
置き換わるのはもっともっと先だな >>599
EVくらいで電力不足ってどこの途上国だｗ
つか絶対に有り得んし欧米じゃ一切問題になってないぞ
おまえは消防レベルの算数も出来んようだが今程度の販売台数なら
総電力需要の0.05%にもならん
相当数普及しても5%程度と試算されてるが >>604
EVなくても逼迫してる東京バカにしてやるなよ >>605
電力が一番切迫しているのは、関西電力
原発依存度が高くて、火力発電所が少ないから、9.11 以降、ずっと切迫し続けている >>603
ハードは、大丈夫でも燃料を供給してくれるスタンドが減少したら
利用は難しくなるな。
田舎は、真っ先に消滅しそう。 >>581
ソーラーパネルとか補助金も出るし電気も売れるのに広まらないのは
高い初期設置代と経年毎のメンテ、天候の不安定さ何やらで
結局ペイできずトータルで損する可能性があるからだろ
売電システムも値段もコロコロ変わるからホント先行き不透明で不安なものなんだな
天災の可能性もある。ソーラーパネルが天災でダメになった時の補償や保険ってどうなってるんだろ
みんな満足できてお金も無駄にならないシステムならみんなソーラーパネルつけて
EV買って乗って充電して楽しく暮らすだろ > テスラは自動車メーカーの歴史は浅いが、生産台数は2015年が5万台、2017年には10万台、2019年は36万台、2020年は50万台と急増している。
すごいだろ、この急増は。 >>607
出たついでに入れるからそんなにあちこち無くていい
タンク更新で一度整理されてるから店同士食い合うこともないしな >>605
いつ逼迫したんだ
去年観測史上最高の猛暑でも電力節減要請出なかったが
昔は原発がガンガン動いてた頃でも頻繁に出てたぞ
自民党長期独裁で経済ガタガタ内需ボロボロ、特に安倍以降の衰退が酷い
民主党政権時代と比較しても電力総需要が10%以上も減少してる
これ絶対に報道されない事実な >>604
>EVくらいで電力不足ってどこの途上国だｗ
中国かな >>611
今年の記事あったんだけどURL貼れなかったから自分で探して >>611
東京は知らんが西日本は寒波で節電要請出たが >>613
逼迫などしていない
>>614
単に災害やろ
自民党が無能のアホでエネルギーの見通しが甘いのが最大原因
燃料調達に失敗して充分に発電出来なかった >>604,611
どっかのバカが大好きな親切なテスラ社が
「電力不足なんで昼4時から夜9時まで充電するな」
ってオーナー一人一人に丁寧なメールくれる程度には
電気足りてない模様なんだが
こんなのテスラ持ってる人にしかわからないよな。俺も持ってないから知らなかったけど
「時代はEV化だ！」って鼻息荒い人がなんでシランのかふっしぎー
2021/01/26
http://iup.2ch-library.com/i/i021262944915874411294.jpg https://www.youtube.com/watch?v=5bQm5KlXGaE
【格安】油田水素により燃料電池自動車の時代に！【続編】
カナダのお話だけどね。まぁ北米じゃ水素で決まり？ 乗用車クラスのEVなんて
一回満充電するのに４人家族８日分の電力が必要なのに
そんな物が普及したら電力足りなくなって停電になるわな
電力会社の社員も激オコだろ >>617
寒波って書いてあるが日本語不自由なのか バカ「いつ逼迫したんだ」
ワイ「2021年1月」
バカ「寒波って書いてあるが日本語不自由なのか」
ワイ「いつって聞いたの誰？
バカ（）
ふ〜ん 普及率0．数パーセントの高級車ユーザー様に「発電量不足してるから充電控えてね」
ってメールするほど足りてないけど「逼迫はしてない！！！」か そーかそーか
ところでプラグ『刺せる』非ガイジなんだからEVユーザーなんじゃないの？
EVの普及率考えたら自分で充電プラグ『刺した』経験ある人のが少ないよね？
こういうメール貰ってないのお？ 街中の駐車場は充電施設を備えるようにでもするんか？ 電気がたりなかろうが、インフラが整ってなかろうが関係ない
期限までにEV化するしかない
スタンドや部品メーカーが潰れる？
そんなの知ったことではない
何がなんでもEV化 これから切り替えるために色々やってんだろ
なんで今の時点の話してんだ >>624
EVを推してる人が具体的なプランを何一つとして出さないから
2030年にガソリン車禁止は100％不可能って言われるんやで
>そんなの知ったことではない
>何がなんでもEV化
これじゃ話が全く進まないでしょ
ずーっとこの方法で2030年までやるつもりか？ もう日本は終わりだよ
・自然エネルギーが少ない
・化石エネルギーも核エネルギーも取れない
・国民は変化を求めない＝環境の変化に対応できない
・自国の都合を押し通せる強いリーダーシップを取れるリーダーがいない
このスレ見てればすぐわかる
言い訳ばかりでどうするとかない >>619
昔は電気が足りなくて、家庭で使う電力が多いと怒鳴り込んで来たもんだったな。 「電力は逼迫してない！ワシはプラグ刺せる」非ガイジに逃亡されたザンス 長距離はマイカーではなく電車や飛行機
なんなら高速への自家用車乗り入れ制限してもいい
EVシフトは車使い方そのものを変えなきゃ難しい >>558
ウィンドウズのUIみたいに、
車の操作方法が毎回変わるだろうな。 >>632
欧州やアフリカではカーシェア義務化まで踏み込んでるから無茶が通る部分もあるけど
個人主義、完全自由主義の日本では、どうにもならん部分が多過ぎて通らんだろうな。 >>1
客が付いてこないんだからEVなんて
時代の流れでも何でもない
少なくともアメリカでは >>624
売れなくなるだけで世界中買い替え強制じゃないんだよなあ >>627,631
つまり、EVに移行できないなら、車を所有するなということ
住居か賃貸だから充電設備が無い？ それならレンタカーやカーシェアリング、公共交通機関を使いなさい
電気が足りない？ それなら個人所有の自動車税をめちゃくちゃ高くして持てないようにするだけ
環境のためなんだからしかたないよ？ >>637
その「環境の為」ってのが欧州による
発展途上国を発展させない為のCO2温暖化詐欺って事は皆分かってるからね
国家レベルになると欧州に対して物が言えないだけで
空気中に0.03〜0.04％しかない二酸化炭素が地球を温暖化させてる原因を説明できる？
欧州は排出権なんていう「みかじめ料」まで取り始めたんだぞ
あと日本も2019年より2020年の方がEVの販売台数は落ちているけど
オーストラリアも同じくEVの販売台数が落ちてるよ
要は自分達が勝つ為に他の国々に嫌がらせしてる欧州とリチウムイオン電池で儲けようとする中国以外
EVの推進なんて本末転倒な話なわけ
規制する話になっても利がないから欧州と中国以外では全く進展しない
いつもEVスレで無茶苦茶言ってるネトサポが一番良く分かってるはず
何一つとして利がないから「環境の為」としか言えなくなってしまった いま乗ってるFDをあと30年頑張って維持しなければ >>639
30年だと電装系ECUの更新まで含めての整備資金積立が必要だな。 >>4
最初の頃バッテリー脱着式で
ガソリンスタンドでバッテリーを交換
スタンドが充電して次の客に
って感じの電気自動車の計画あったけど
すっかり無くなっちゃつたねw >>624
いや、まあ、細々と変ないいわけされるより
そこまで開き直ってくれた方が理解できる 未来では生ゴミが燃料になるんじゃなかったのかよ (´・ω・｀) >>643
光触媒人工メタンなら、少し前から実用試験中。
アメリカ大陸では、今後もバイオメタノール混合でしょう。 >>637
公共交通機関も高くなるのわかってんのかね 10倍バッテリー能力上がれば買ってもいいかな。
でも電気代高そう。 EVなんてガソリン車廃止にしない限り売れないってことだな >>648
そもそもEV車推進している政府関係者が、誰一人としてEV持っていないからなあw
小泉進次郎が中華製43万のEV車に乗っていたら評価するわ 「EVは日本では普及しない！」
↑コレって誰目線の意見なのw
車好きにはHVはかなり評価が低くて、むしろEV待望論まであるのに >>623
俺も自宅から200mほど離れた屋根付きの駐車場借りてるけど
田舎町の私設駐車場にそんな装備を後付けなんて無理に決まってる >>648
はっきり言えば電動バッテリーよりはLPガスでエンジン回す方がずっとマシなんやで
LPG注入式とマイルドHVのモーターアシスト組み合わせりゃいいのにな…… >>652
ホンダe MX30evともに欠陥品、ゴミ屑扱いのEV待望論だからな(笑)
リーフが長年あるのに、何を求めてるんだろう？ 出川の電動バイクの旅見てたら、しょっちゅう充電切れて何十分以上も充電掛かってるし ネバダ州なんかのアメリカ内陸部の砂漠で電池が切れたら、遭難するからな >>653
貸し駐車場なんてただの空き地だからな
空き地カネに代えるために駐車場してるだけでもし充電設備つけなきゃってなったら駐車場代ドカンと上げるかなんか建てるかってなるわな >>658
そもそも付けられるの？
EVの充電コネクタの場所統一されていないだろう
付いてる場所によっては隣の車と干渉するし
バックで入らないと駄目な駐車場でフロントにコネクタがあると長いケーブルが必要だし
まずコネクタの場所統一しろと >>616
おい中国がオーストラリアと喧嘩して石炭輸入辞めたせいで
LPG価格が世界的に暴騰したのが原因だろ
適当な言葉書き散らす奴だな EVの群雄割拠が始まる時代であってEV全盛時代ではない。分別のつかない小学生のたわごと >>663
リーフのリフレッシュバッテリーで、それぐらいの値段だね。 >>661
そういや、中国はそのしっぺ返しに、大停電で寒波の中、打ち震えてたな
最新のタワーマンションの中で寒さに震えると言う罰ゲーム グランドツアーっていう海外の車番組でやってたけど、
アメリカ人がハイブリッドや電気自動車を買う理由は、キャンプの時電気が使えてビールが冷やせるとかそんな理由
燃費と答えたのは20番目くらいだった >>661
価格なんて常に変動してるがそれが燃料のショートとなんか関係あるかドアホ >>666
TOP GEAR首になってから見なくなったなぁ。POWEEEEEE デファクトスタンダードが決まったら買うわ
それまでは有料βテスターの人は頑張ってw 日本は財界が原発のためにEVをもてはやしてるから、
ネットメディアが記事を乱発して、
ネットで真実の情弱を騙すことからの
世論操作を目論んでるよな>>1
投資云々の話題と同じで、
知的底辺層はネットニュースに騙され過ぎだよw 現時点では、プレミアム扱いのテスラを、特定の条件や維持コスト無視しての選択以外では
サブやサード扱いでのガジェットとしてしかBEVの使いみちは無いな。
GT用途では、充電スケジュール付きのクルーズ、旅行なんてやってられん。 >>672
むしろ、ガチの底辺はEVなんて眼中にないでしょ。
拗らせた意識高い系とかガキとか、そういう真のアホが喚いてるだけって感じ。 >>667
すげえなこいつ
ヤク中レベルで話通じない >>678
浜松市の天竜区では巡回タクシーEVが走ってるね。
中華ジーリー製だが。 >>264
>EVオンリーになったら、発電所が今の倍は必要だろうね。
全然そんなことはない。全車両をEVにしたところでその電力は今の発電量
の15％程度。ということはとＥＶはそれほどCO2削減には貢献しないとい
うこと。レジ袋みたいに象徴的だから語られるだけ。 >>626
テスラのヘビロボットか？(´･ω･｀) >>654
その通り。
石炭火力発電所 C+O2→CO2
天然ガス車 CH4+2O2→CO2+2H2O
プロパン車 C3H8 ＋ 5 O2 → 3 CO2 ＋ 4 H2O
天然ガス車の熱効率が多少悪くても火力発電所で作った
電気を使うEVよりCO2排出量は少ない。 >>675
これかEVキッズ
ID:ShV7euz80 電車自動車は燃費が悪い。
エアコン、ガンガン効かせるとあっと言う間に
バッテリー消費されるのが。 >>685
あそっか、車の暖房は排熱の流用だから燃費にあんま関係無いのか
クーラーのコンプレッサーもエンジン動力だわ
バッテリーとガソリンのエネルギー変換効率はエアコンも加味しないと意味ないわ
こんど計算し直してみよう >>571
電池が一週間以上余裕で持つガラケーに、電話機としてのスマホは絶対に勝てないのと同じか。 今のスマホ、待機だけで何もしないなら一週間近く持つ機種もあるぞ。
代償としてやや重くなっているが。 >>687
つまりスマホよろしく自動車というものに今以上の付加価値を付ければ普及は容易ということだ
自動車における電動ならでは、電動じゃなければ難しい付加価値ってなんだろう ガラケー→スマホは電池持ち悪くなったができることスゲー広がったけど
ガソリン→EVなんてなんか便利なったか?
バカは自動運転持ち出すがEVだからってわけじゃないし特に何もないよな
EVなら宙浮いてタイヤ不要よかやってみろ そもそもEVが環境にいいとかCO2出さないとか嘘だからな。ディーゼルで大気汚染著しい中国やEU都市部では有効な政策なのかもしれんが。 電池のエネルギー容量が少なすぎ、充電に時間かかりすぎ。 そもそも欧州とか、いついつまでアレやりますー。って適当に目標決めるけど、
無理そうだと延期延期でドンドン先伸ばしがデフォだし、しまいにはアレは努力目標でしたーでウヤムヤにwww
あんないい加減な連中の寝言をマジに取ってる奴がバカwww インホイールモーター
古くは19世紀終わりの電気自動車にも搭載されていたが、その後内燃機関の発達で電気自動車ごと姿を消していた。20世紀後期になり、電気自動車の見直しと共に再び研究される様になった。 日本とか航続距離いる?
こんな感じで家で充電できたら地方では便利
そんなに遠出しないし
中国の50万円のEV試しに輸入販売してくれ
https://youtu.be/llqAvDLjVCw そもそも移動手段はマイカーじゃないとだめなのか
個人で毎年負担している金額を考えたら相当な公共インフラできるだろ 駆動は電気モーター
発電はエンジン
これに落ち着くのでは？ >>699
ジーリーのミニEVなら、去年から走ってるでしょ。 某観光地
「EV充電中の○○のお客様充電が完了しておりますお車にお戻りください」
EV充電に行列ｗ貴重な休日時間を他者待ちで費やすリスク込みが現状且つ現実だ >>696
うんうん、この間までダウンサイジングだのクリーンディーゼルだの鼻息荒げていた連中が今はEVた。 >>705
うちの近所のショッピングモールの充電スタンドの口コミ欄にも
「なんでつけっぱなしで放ってあるんだ」「30分で戻ってこいマナーがなってないな」
「長時間放置してる人がいたんで呼び出ししてもらいました」
とかそんな書き込みだらけで
平日ガラガラだけど土日は順番待ちで地獄だとか。
30分毎にマナーとモラルのあるオーナーがちゃんと戻ってさっさと動かしてくれればいいけど
こんなんだと駐車場側が人雇って管理しなきゃイライラMAXだろうな >>707
ＶＷは自走型ロボット充電器提案してるな
人間が操作しなくてもロボットアームが接続操作して終われば離れて行く
まあこういうのじゃなきゃアカン >>706
クリーンディーゼルとか、全部詐欺だったのにウヤムヤにして逃げたからなw
evキチガイ曰く、ユーロ5やらが2020年に導入されて、日本でもユーロ5が導入されるから
パスできない原付きなんかは全てevになる！！ とかバイクスレで喚き散らしてたが、
言い出しっぺの欧州がユーロ5パスできる車両を何も作れずユーロ5導入自体がウヤムヤ〜www
もうね、アホかとwwwwwwwwww >>517
テスラにセールスマンなんていない
全てネット注文だから下請け販売店と販売員の人件費が無い
携帯電話各社も販売店使わない格安大容量プラン一斉に出したように、
他の自動車会社も同じようにしないとテスラと同じ価格では出せない 新しい技術が必ずしも発展するとは限らない
消えてく技術なんていっぱいある
だがチャレンジする事は大事 >>696
ほんこれ。
ドイツの機械メーカーの代理人やってるけど、日本の客先に恥ずかしくて説明できないレベルのことを平気でやらかしてくれるから、俺の後頭部は10円ハゲが絶えない。
やってみたけどダメでした、ってのは、彼らにとっては立派なこと。日本人にとってはただの嘘吐き。 >>699
いる要らない以前に、今使っている車よりそれが極端に劣るなら、価格が下がらない限り消費者は選ばないだろう。
それが分かっているから、どこも補助金漬けな訳だが、それに使えるカネは有限だ。
>>701
それは理性的な考えだが、どこの国もメーカーも、公共機関シフトにはビジネスとしての旨みが無いので、それを積極的に言わない。
誰も環境なんて考えてない。どうやって他人様のカネを抜いて自分の懐に入れるか、それが全て。 >>711
問題は、電気自動車というのは内燃機関より古い技術で、今まで何度もチャレンジされたネタに、大した技術的進歩も無しに全世界で特攻してることだな。 >>701
既設の街にそんなもん作ったら大変なのでトヨタみたいに街を作る
そうすると転居費用が嵩むので結局マイカーでいいや、となる >>715
お題目として排出ガス削減という目標に対して今のところ一番早く達成できるのがEVって事。
技術の新しい古いは関係ない。
FCVやHVやガソリン車ではコストや技術の面で難しい。
EVがそこそこ使えそうだという目処が立ってきたので各社製品投入を始めてる。 >>717
そこそこじゃあダメなんだよね
まあだから補助金で底上げするわけだが
補助金ないと売れない時点でそれはもう使い物にならないという事 >>718
EVで問題なのは車両価格が高い事と、インフラ整備。
その2点においてFCVよりハードルが低い。
メーカーに対しては国としてインフラ整備と補助金出すから車両価格を下げる努力をしろというのが各国の方針。 >>712
10円ハゲとかお気の毒様です(ToT)
あっちの連中て、出来る目処がたってからの発表とか、あまりしないよね。
見切りでアレやりますとかアレできますとか、テキトーさはシナチョンとあんま変わらんようなw >>720
リアルなビジネスの現場で、日本客先からの、答えられない質問ってのは拷問に等しいからねw
まともな神経だと欧州人との付き合いはやってられないっす。俺みたいなバカでないと無理w
彼らが何か目標や期限を設定した場合、基本的にはそれは実現不可と考えるのが正解。
なぜなら、あいつらは、実際に可能なことは、黙って水面下で進めて、予告無しにいきなりバーンとブツをぶん投げて来るから。
風呂敷拡げて勿体ぶる時点で、無理ゲー確定なんだよねw
石橋を叩きながら歩いて足元を壊してしまう日本人も大概アホだが、兎に角彼らの発言なんて信ずるに足らん。 >>717
そのお題目について、最も早く達成できるのは公共交通機関シフトだよ。
でも誰も言わない。それだと儲からないからw
EVが使えそうな目処？プロパガンダばかりで、中身のある話は何も出てないじゃないか。
>>719
ハードルが低い？どこの世界の話だよ。
排ガス問題なんて大昔からあるし、EVもエンジン車より昔から存在する。
それが実現可能なハードルならとっくの昔に実現してるし、インフラ整備のハードルは50年前と何も変わっちゃいない。 補助金ブーストがあるからだけど
とりあえず買い替えでまたEV選ぶのかどうか
見てみたいな。ノルウェーは寒冷地なのにEVで問題ないのか気になる。
特に欧州は主要18カ国のEV販売台数が2020年に72万台と、19年に比べ倍増し全体の販売台数の7%に達した。ノルウェーでは新車販売の54%がEVだった。 >>723
ノルウェーは人口の半分がオスロとその周りだから渋滞と駐車場問題があるし高速だけじゃなく普通のバイパスみたいなのでも有料
有料道路とフェリー乗り放題
ガソリン車が1時間かかるとこ20分で行ける渋滞知らずのバスレーン乗り放題
駐車場難民横目にEV専用駐車場タダで停めてついでにタダで充電し放題
この権利がEV買うと手に入る
別にEV自体がほしいわけじゃない このスレのEV押しの人間が、誰一人としてEVを所有していない不思議 >>726
今のEV推しなんて、欺瞞でしかない証左だよね。 日本のEVシェアは0.7％しかないし
朝鮮ネトサポのバイトが車すら買えるかどうかも怪しい
買えたとしてもEVをファーストカーにするのはキツイわな
その0.7％に営業車（三菱i-MiEVとか）も入ってるから
個人所有となると本当に少ないと思われ >>689
静粛性とその場で排ガスが出ない事。特に後者は都市部の大気汚染が酷い中国ではけっこう意味があった。 >>1
実際問題、EVシフトとか言ってもそんなに車種多くないんだよね >>726
全く推さない人だけど、
理由は知人の親がリーフ持ってた事なんだよ。
以前友達の家に集まった時に、
そいつだけツレ残したままどこか行って二時間戻ってこなくて。
聞けば充電予定だった日産ディーラーに先客が居て、
充電しないと帰れないから、そのまま待つか他を探すで
ずっと彷徨ってたと。
結果的に別のディーラーまで行ったらしいんだが、
なんちゅう恐ろしい乗り物なんだと痛感したよ 二時間どこじゃなかったかな
嫁さんもそんなに親しくない人の群れの中で
キツかったろうに そもそも法律の介入が余計なんだよ
売れる方を売ればいいだけ アメリカは自分の好きでやる国力も資源もあるけど日本はないだろ
他国に合わせるしかない >>732
出川さん並みのコミュ能力がないと、乗れない乗り物だなw >>736
日本の自動車輸出の大半が、北米だから、
欧州に合わせる必要もないだろw >>738
アメリカはテスラがあるんだからEV比率が低い日本を許すわけ無いだろ
ダブルスタンダードがあの国だぞ ガソリン車は税金で2倍の値段して、代わりに電気自動車を半額にすれば良い 自家用車そのものを禁止にして
電気自動車を駐車場に乗り捨てて充電したら
また帰りは別な充電済み車に乗り換えればいい そうだな
evはまだまだだな
使い勝手が良くならないと手を出せないな >>741
日本でのi-MiEVシェアの社会実験なんて、かなり前からやってるし
都市部でのミニカー乗り放題も有ったけど普及はしなかったな。 >>742
おまえんちは200V対応してるのか
ケーブル常備してるのか 自宅充電のコンディショナーも十年で更新
ケーブル類も7年で劣化が進みすぎて危険に。
リフォーム補助にEV導入支援が無いと大損だわな。 まあ広く普及するには科学技術が発達せんと無理だよね >>740
そんなんで充電場所がないのをごまかせるかあw >>746
国道と高速道路掘り返して非接触充電システムを埋め込む
そしてサブスクで走りながら充電可能にする
皆で道路を掘り返して皆で幸せになろうｗ
21世紀の列島改造計画
中高年の非正規全員を土建屋で正社員雇用出来るようにしようｗ
パワーアシストスーツで体にガタが来た中高年でもガテン系で働けるようにｗ >>732
ガソリンタンクと発電機積めば良いんじゃねｗ？
もしくは後乗せ出来るスペースと接続端子付きで販売
メーカー「EVです ユーザーには発電機を積む自由があります」 >>745
今の家の大半が200V対応しているぞ ? >>751
対応はしてるけど外につけてる家なんかなかなかないやろな 業務用で200vは引いてるけど、BEVの為にリフォームしてコンディショナー置く予定は無いかな。 さぁ、新年度からのトヨタの本格的下げが始まる
お前ら歴史的な転換を良く見ておけよ
海外機関の全力売り浴びせが見れるぞ アメリカとか自国で石油出すし安いからなあ
欧州もディーゼル売り続けられれば良かったんだろうけど >>754
なんで海外が日本の会計年度に合わすんだよww >>754
うわ、日本しか知らないとそういう発想になるんだな。会計年度が4月ー３月なのは世界的には少ないのに。 >>62
原子炉積んだらその位余裕だな
普通の電池でだったらエネルギー密度高すぎてヤバそう >>609
2021年は100万台、2025年には500万台と予想されている
テスラを甘く見ているとあっという間にやられる >>751
ある日突然「200Vのコンセント使わして」に「あっココ使っていいよ」ってできるのかって意味だぞ
そんなんだから知ったかのぺらおくんって影で呼ばれるんだよ ほー
しかし現実長く乗りたい人は今何買えばいいんだろうな
適当に乗るしかないけど 長距離運転ではEVは無理 途中で電気切れになったら死ぬ 補助金なしになって
台数増えたらガソリン車なみに課税までされるようになる
これだけのハンデつけてもまだまだ売れないし VW排ガス問題の時みたいに後で状況が覆ったら草
今回は中国に魅了された欧米が主役だがさてどうなるか >>776
そもそも排ガス出ないから何を偽装するんだ？
EVと言いながら実はガソリン車だったとか？ ガソリン高騰とガソリン新車販売禁止でガソリンスタンドをお取り潰しすれば強制EVとなる >>765
ガソリンスタンド生きてる限りガソリン車買うよね
EVシフトを本気でやるならガススタ潰すしかない 今のところはEVのみというところはないが
そうなっても静観しとけばいい。
EVという高コスト車両は産業に不利だから
そういう国は生産業の競争力が落ちる。
まあ、それも10年とか15年後の話だし。 >>732
充電サイクル環境で酷い目に合うのが目に見えてるくらい
あんまり整ってないけど天候状況で不安定な最大走行距離
なものを生活で使うとなると都市圏在住でもないと厳しいってとこだわ？
>>761
200V動力契約してるうちってマイナーって認識だが？ｗ >>763
ガソリン車でいいんじゃないか？
電気にしろ水素にしろインフラが整うには相当な時間がかかる。
今EVにする必要がない。 テスラの次に一台あたりの炭酸ガス
排出量が少ないのはトヨタ。 >>772
充電サイクルが数分レベルでガソスタや主要施設に複数台設置
車両価格ガソ車以下や税制長優遇とか重ならなきゃ変えるやつは稀 >>771
IHヒーターついてりゃだいたい入れてる >>776
やっぱ都市圏感覚だわｗ
そういうご家庭が集中してるとこなら充電施設あるだろうに？
地方以下郊外だとレアすぎるぞ？
農地や築数十年選手すぎて 環七の一ノ江二郎の近くにフォードの店があるんだけどさ
売れてるようには見えないけどまだやってるのかな？ >>778
メンテナンス拠点として残してあるだけで、販売は撤退済みでしょう。 >>777
？
今時新築したら地方でも入れるぞ
それこそアパートでも
わざわざガス引くやつの方が稀だわ 欧米の比較的信頼度が高い調査会社の
今年一月あたりの調査予測では、各社横並びで
2030年の純EV比率は30%程度と言ってるね
一番高い欧州で30%強だと
EVしか作れない会社のポジショントークだと
思うよ
その手の会社のポジショントークを
ささやかれその気になって、特に国内企業に
相談もせず政策化して発表した総理大臣が
居るらしいね
こう言うやつを国賊って言うんじゃ無いの？ >>764
軽トラの後ろに発電機を積んで流しの充電屋台を開業するビジネスチャンス。 そもそもEVの能力がガソリン車より低くて値段は倍以上と言う状況なのにそんなに売れるはずがない >>769
でガソリン車やディーゼルの技術が失われたら軍用車両どうするの？
軍用車両をEV化するか
まだ使っている国の企業にメンテナンスや新型開発を依頼する事にｗ >>787
商用特殊車両用のガソリンスタンド施設の廃止は当分先じゃね
その間にAI兵器作れば戦場はEV無人化するよ 今の所、期待出来るのはTDKの水素電池BEVだな。
もう少し先の話。 今は統一規格主導権争い
トヨタがEV作れないからまた欧米にルールメイクされるだろうけど なんだかんだ言ってトヨタのニューコンセプトカーであるアイゴーがガソリン車で終わった感漂う状況
ガソリン車でニューコンセプトはねえよトヨタさん >>790
純BEVを、大規模には作ってないだけだけどねぇ。
国ごとの市場に合わせて、先に中国で様子見状態。 2030年まで10年あるから今買っても乗り潰せるけど５年後は流石にEV買いたいわ 家持はほとんどEVにすべき
家無しは自動運転シェアEVだな アメリカでさえ、役所や公用車、タクシーが導入してないのに、一般人が買うわけないからな。
ホリエや進次郎みたいなアホが騒いでるだけ。 車が出来てもインフラが整ってないからな
これから何十年もかけて整備していけば、いずれ完全に切り替わるでしょ EVが今よりもうちょっと中途半端に普及してから、
核戦争が起きたらマッドマックスみたいな世界になるんだろうなー
古めのガソリン車最強、みたいな >>800
ガソリンが希少になるから殆ど動かせない。
一方でEVは太陽光、風力、水力で発電した電気で走りまくり。 >>801
見てないのかフューリーロード
ガズタウンのアイツが居るから問題無い そもそもevが流行ってる国ってガソリンが高い国ばっかなんだよなぁ
世界一ガソリンが安いアメリカで流行る要素なんて
テスラのような遊び要素くらい ひらめいた
ガソリンで動く発電機を搭載すれば、
電池切れの心配ないのでは！？ でもアメリカ政府もGMもフォードもEVに前のめり。
EVピックアップはスタートアップ企業から既存メーカーまで販売予定。 >>806
ピックアップする荷台にガソリンのタンクと発電機積めば良いしｗ
ガソリンのタンクと発電機に丁度良いスペースのあるEVに補助金が出る可能性 >>805
よし、新型戦車はそれで行こう！！90両フライング発注しちゃうぞ！！ >>805
旧国鉄の昭和30年代の初期のディーゼル機関車がそれやなw >>808
発電機を牽引するEVとか動画は有ったな。 中国メディアでアメリカのEV事情を報道とか絶対何かの政治プロパガンダじゃんね ガソリンみたいに秒で満タンにならなければキツイ
欲しくない EVは今売れてるけど、充電インフラに恵まれた層に一定数行き渡ったら、頭打ちになるだろうね。 ていうか、物流がＥＶ化できんのにやる意味あんの？
単に投資家が金儲けする為にプロパガンダを垂れ流してるだけじゃん 中近距離は物流もEVでいける。
ルートや範囲が決まっていればEVの方が効率がいい。
長距離はFCV クロネコのリアカー宅配もガソリン高騰時に始まったって考えると
安定した価格の電気の方が、よいかもな。バッテリーの消耗、交換第知らんが。 リヤカーで行けるとこはリヤカーでいいしそうじゃないとこはEVではいまひとつ
出番なくね? >>820
宅配の場合ストップアンドゴーが多いのでガソリン車よりEVの方がいい。
都市部だと1日300kmも走らないし、アイドリングしたまま車を離れるという事もない。 都市部なんかリヤカーでいいやろ
電気がもったいないわ >>822
その種の車は毎日フル充電が必須なので、充電中は使用不可というのはネックになり得る。
夜間は全車両運用しなくて済むなら良いように思えて、今度は全車両一斉に充電するに足る電気容量が必要という落とし穴が有る。 >>824
普通充電で構わないからそんな大したことにはならない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
