【企業】「京急」社員たちが悲痛告白、低賃金と重労働の驚きの実態とは [砂漠のマスカレード★]
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2019年に起きた京急線の踏切事故の背景にある本社と現場の分断の実態について、前回の記事『「京急踏切事故」の裏にある、元乗務員たちが語る驚きの問題とは』で書いた。だが、京急の問題はそれだけではない。今回は乗務員の過酷な労働環境と相次ぐ退職者の問題について取り上げる。（鉄道ジャーナリスト 枝久保達也）
● 他社への流出が相次ぎ 乗務員は1割が欠員
京浜急行電鉄は駅の信号や線路の切り替え作業などの運行管理を手作業で行う「人間優位の企業文化」を持つことで知られる。多くの鉄道事業者がコンピューターで制御している中、京急が手作業にこだわるのは、10年以上の運転経験を持つ経験豊富なベテラン社員がトラブル時に臨機応変に対応するためだ。
この結果、国土交通省が2020年2月に発表した東京圏の鉄道路線の遅延「見える化」でも、1カ月（平日20日間）の遅延証明書発行枚数が5.7枚（2018年度）と、対象45路線の平均値11.7枚（同）を大きく下回るなど、遅延や運転見合わせの発生回数が少ないことで注目を集めてきた。
しかし、人間の判断にも限界がある。神奈川新町駅第1踏切の事故以前、京急では踏切の支障を知らせる特殊信号発光機の停止現示があった場合、運転士は「速やかに停止するもの」とのみ定められており、常用ブレーキまたは非常ブレーキの使い分けについては、速度・距離など状況を考慮して運転士の判断に委ねるとされていた。
踏切の直前横断などで特殊信号発光機が動作した場合でもダイヤを極力乱さないよう、「臨機応変」に対応するための規定であったと考えられるが、国土交通省運輸安全委員会の事故調査報告書は、運転士の非常ブレーキ使用を遅らせる要因のひとつになった可能性があると指摘している。
このように良くも悪くも「人」によって支えられている京急の運行は今、曲がり角を迎えている。乗務員を中心に退職者が続出し、640人（運転士、車掌がそれぞれ320人）の乗務員中、1割近くが欠員となっており、しかも退職者はJR東日本や都営地下鉄など同業他社へ流出しているというのだ。人間優位の企業文化は、人間を大切にすることで初めて成立するはずだが、京急の内部で一体、何が起こっているのだろうか。
● 13日連続勤務を 強いられる労働環境
「個人を駒ではなく人間として扱ってください」「現場の声をないがしろにしてきた結果が今の状態にあると思います」「顧客満足度は上位かもしれませんが、従業員満足度は最低です」――。これらは労働組合のアンケートに寄せられた社員の声である。
京急社員の置かれた状況を端的に表すのなら「重労働」と「低賃金」だ。そして、京急乗務員の重労働を象徴する言葉として、しばしばネット上で語られるのが「13連勤」というキーワードである。なぜ13連勤という過酷な勤務が生じるのか。
そもそも京急の乗務員は完全週休2日制ではなく、2〜3週に1度は週6日の勤務が入ることになっているが、これに加えて欠員の穴を埋めるために休日出勤を余儀なくされる。そして残った休日も、欠員対応や有給休暇を取得する乗務員の代番として出勤すれば、13連勤の完成というわけだ。
一方で13連勤が成り立ってしまう背景には低賃金の問題がある。基本給だけでは生活ができないため、若手を中心に望んで休日出勤をする人たちがいるからだ。もちろん彼らとて労働環境に疑問がないわけではないだろう。しかし、生活のために無理をしてでも勤務に入らねばならないのである。
取材をした20代の元車掌に当時の給与明細を見せてもらった。1カ月（31日）のうち23日勤務（休日8日）で手取り14万円。13連勤を含む1カ月（30日）のうち27日勤務（休日3日）で、手取り20万をようやく超える程度であった。
京急退職者は皆「休みは少ないが高給か、休みを多くとれるが薄給か、どちらかなら分かるが、京急は薄給で休みが少なく、激務だ」と語るが、確かにこれでは働き続けることはできないだろう。輸送の安全を担う鉄道職員が、これほどの低賃金、重労働というのは健全な状態とはいえない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/020013801363a3aaa564f016beafc730c336ce03
3/29(月) 6:01配信
http://kaikoshumi.com/wp-content/uploads/2016/02/DSCF0033_R.jpg
https://wind.ap.teacup.com/ottotto/timg/middle_1112628923.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fa/Keikyu_616_kaitoku.jpg
https://wind.ap.teacup.com/ottotto/img/1132478312.jpg 規模にしてはあんまり儲かってなさそうだしな
鉄ヲタ人気だけじゃ食えない >>233
ステンレス車自体は2007年より関東大手で最も遅く漸く導入始めたんだが赤白伝統捨てきれず数年前から事もあろうかステンレス車に赤白塗装復活暴挙出た
ペンキ代滅茶苦茶高いし環境にも良くないのにステンレス車無塗装で経費減らせるメリット何も活かされてないお粗末さ 羽田空港行きは京成と都営と北総ばかり来るけど
逆の都営京成北総方面には京急あまり来ないよね
車両使用料はお互いに相殺すると聞くけど
相殺出来てるのか疑問 給料の安さを語る時に手取りを出すのはどうなんだろう >>238
ちゃんと相殺できてるからそうなるんだよ >>240
だろうね
浅草線で京急車ってほんと見かけないから
不思議に思ってさ こんなんなら送迎バスやったほうがいいな。免許取ってばすやれ。 >>242
三浦半島に向かうのは京急所有車がほとんど 休み8日で手取り14万とか普通だろ
ほんと最近の若者ってすぐ文句言う貧弱になったな 何？JRの尼崎の事故当時みたいに
こっちもクソやったんか？ 東急は不動産、小田急は温泉、京王はホテル、
東武はアミューズメント施設といった強力な収入源があるけど
京急はどうもパッとしないからな。
せいぜい上大岡の京急百貨店でアニメコラボやるくらいだろ 見える化って言い方やめろよ！なぜ可視化でダメなんだ？ >>236
そうなの？？それは知らんかった。
しかし関東私鉄の中で京急が人気な理由は塗装にあると思うよ。 >>247
だからカジノ産業の隙間に入ろうと横浜に慌てて本社移したけど、
こちらも頓挫しそうだし 勝ち組職種だと思ってたわ
メチャブラックだったのか >>236
塗装前に1800形とかに塗装車と同じパターンのステッカー貼っつけたら複雑な上に高く付いてこれなら塗装でってなったのもアホっぽい 阪急ぐらいやろサラ金まで経営してるのはと思えば
エテルナ阪急という葬儀屋までやってってワロタ >>236
阪急が茶色塗装にしてるのをハイカラと崇める阪急真理教信者どもやが
鉄さびが付着しても目立たず洗車回数減らせるからだけやねんけど 相鉄ならまだしも、京急は羽田空港線で儲かってるんじゃないの？
儲かってても社員には回さないのか？ >>254
今阪急が運営している路線は葬儀屋が敷いたところがあるんだよ >>103
ご苦労さま。夜勤とか泊まりとか色々あるだろうし、訳のわからん相手もしなくちゃいけないし
天下のJR様も決して楽ではないんですね 京急に限った話では無いが、低賃金長時間と引き換えに安定雇用を得ているんだから文句を言うべきでは無い。 >>2
京急電鉄さん、基本給が低目→残業・時間外手当で生活可能。
＝中小の警備業界みたいだな。 >>211
京急は横須賀の顔だしな。
中選挙区時代は小泉家は、横須賀市と川崎市の一部が選挙区だった。 >>245
自分の息子や孫に勧められるか？
お前さんみたいな評論家こそ、地方議員のコネを使って、息子や孫を公務員にするんだろ。 紅い稲妻の人身事故で、１０分後には電車動かしたという伝説もあるシナ。真偽は不明。 >>242
日中は20分に1本だが、
高砂・青砥→快特・三崎口系統は、
殆どが京急車。 >>234
だったら、横浜に停めなきゃいいwww
小田急に乗り換える奴多いから、スーパービュー踊り子は小田原通過だったw 関東七大民鉄(東急・東武・西武・京王・小田急・京成・京急)
の中でも株価が低いのはそういう事だよね
企業価値がゴミって事 設備投資や車両更新をやたらケチるな、と思ったら社員の給料までケチってたのか >>244
>>264
時間帯によるんだな
俺、何か知らんけど北総車がよくあたる 不満があるなら他行けばいいやん
行かないで残ってるから環境がいつまで経っても改善されんのやで >>266
東京モノレールに対抗して空港線を値下げしたのに、将来的にJRが東京から直通してくるからな。
投資家からすると京急は長期投資にむいていないという判断なんだろ。 >>263
神奈川県警許可無しに勝手に運転再開して激怒されて以来他社以上に再開遅くなった
1時間程前生麦駅にて人身事故発生したが再開予定13時と1時間半程度掛かる予定だし2時間掛かる事も珍しくなくなった 鉄道の人身事故も交通事故と同じで現場検証しないとひき逃げと同じ >>263
バケツ持った駅員が何人か来て肉片を片付けて大体15分位で運転再開
>>273のはマジ >>234
東京方面というか、渋谷・新宿方面に行く人はJRや東急に流れるわな
そのまま京急で都心に行こうとしても品川と浅草線沿線にしか行かないし
>>265
そんなことをやって・・・
横浜以西の京急線沿線から山手線の西側に通勤する人はどうなるんだ >>274
そもそも軌道の上に人がいることがおかしいし、他人の敷地で遺体をぶちまかれても自分達で片付けすらさせてもらえないのは気の毒だよな >>263
10年ちょっと前くらいまで京急に限らず私鉄全般その処理速度だったぞ
線路わきに救出して、白布をかけて救助終了したら速攻運転再開
今はダメみたいだがちょっと時間かかりすぎかも >>236
テロ対策とかISO取得とかいって駅のゴミ箱撤去したけど結局は業者へ廃棄にかかる費用払いたくないだけ
それなのにペンキ代とかどこ見てサービスしてんだろ >>236
車両補修、保守やっている子会社に仕事回さないとマズイからでしょ
しかし、鉄道の本体が本当にこんな状態なの？バスの方は中休みだらけのダイヤで8時間のインターバルすら取れないとか本当に悲惨みたいだけど なんか、スピード狂の会社ほど低賃金だね鉄道業界って
京急 近鉄 JR西 京急ってかつては片開き式の扉にずっと拘ってた変な会社だったからな マルーン不変の阪急が私鉄界最強ブランド維持してるから、色塗ってブランディングしようってことだろう。
横浜でも将来的に人口減少地域走る京急と相鉄だけがステンレス電車に色塗った。 ここは特に酷いけど、日本中どこもかも低賃金長時間重労働が蔓延してるなあ
本当に日本はバブル崩壊後に貧しい国になったんだな 電光掲示板がハングルと中国語ばかりでいつまで待っても日本語にならない そうなんだよ最近京急の癖に人身事故の処理がおせーんだよ。
昔は全部回収した？って程早かったのに。 大幅値上げすればいいだけ
どうせ全員は逃げられないんだし >>284
冷戦崩壊して中国に日本が工場建てて、中国人の賃金と競争させられることになったからなあ
貧しい国が豊かになるということは豊かだった国が競争で犠牲になるということ
だから欧州なんてアフリカをずっと貧しいままにさせている。賢い >>285
そこは労組の圧力でスピード狂やめたんじゃなかったっけ・・・ >>289
三浦半島の老朽化した観光施設の損切り出来ないとか、経営者以外の関係者は呆れてるよ >>292
圧力じゃねーよwww
組合の進言を聞かずに暴走したアホ経営者www
快速や特急の130キロ運転で軌道や車両ボロボロ、予備車の無いタイトな運用、氷塊やバラスト跳ね上げて、沿線の民家のガラス割ろうが、踏切待ちの車のフロントガラス割ろうが、通過駅のホームで待ってる客に直撃しようが、やめなかったんだよwww >>282
LED車内案内表示器・方向幕採用するのも最も遅かった
今でも何故か前照灯照度弱い電球色固執してる有様
かつては片開きドアと並び前照灯ずっと1灯のままだった
乗り入れ先都営浅草線・京成線の車両は照度強い白色になりつつあるから余計違和感感じる LEDの視認性問題にしてしまったからなのか、方向幕も意地になって黒地白抜きから白地黒文字に変えたりしてるし。
ヲタ的には電車自体が黒地幕前提のデザインになってるのに白幕なんて入れるから格好悪いったらなかったんだが。 愛社精神や忠誠心というのは社員の待遇の見返りとして得られるものである。
こんな低賃金ではねｗｗｗ >>299
概ねそうだよねｗ
ほかの要素がなければなおさら 横浜から三崎口方面ってトンネルだらけなのに
京急は遮光幕を下ろさない、でも品川泉岳寺ではきっちり2枚下げる
よくわからんねぇ。横浜から三崎口も運転士の背後だけでも下げたほうがいいんじゃないか？トンネルの出口で
何らかの支障物があってもこれだと気づかない可能性高いで？ だからあんなぶっ飛ばしてんのか
子供は大森町駅とかで快特に風圧で体持ってかれるもんな
120kmで駅通過とか正気かよと思ったわ
今は高架化されてるみたいだけどよく人身事故で止まってた印象あるわ アニメの聖地化で一儲けというのも難しい。
打ち上げ花火〜とタイアップしてた銚子電鉄はそれでコケた。 ここに入って動力車免許取って他へ移る
踏み台にはなるな >>305
菅義偉を用心棒にしてる真っ黒な奴等だぜ
>>307
列車削るほど辞めてるだろ？ 鉄道業界希望でここを選べば低賃金なのは承知のはずだしな。 鉄道なら大手に入れば高卒の現業でも年600万行くのが普通 >>1
なんか俺の勤務先と大差無いわ。特に１カ月の勤務日数に対しての手取りが。 >>303
介護業界
高賃金（30歳180万、40歳240万） >>1
20代元車掌って21歳か。
給与明細というけど、その額だと基本給の部分だけだな。
鉄道は諸手当で額が増して行くんだよ。 社員だけでなく客にまでブラックな京急
ちょっとした所から社風が表われるよな >>254
三和銀行の設立は阪急が絡んでいる。
阪急の創業者は、山梨県出身→慶應義塾大学を出て→三井銀行に入行→三井銀行時代に阪急の設立に係わっている。 >>284
公務員やNHKとは真逆で、
基本給が、かなり低目、しかも昇給無しか、昇給しても年に2000円台。
時間外・休日出勤の上乗せで、何とか生活している。 実際は現業でも順調に行けば年収1000万は50で越えるけど
補佐でも60万✖17.5くらいにはなるし、課長なら100万✖12 関東大手私鉄って同業者の交流会はどこの部署でもやっててある意味紳士協定結んでる
関東大手⇄関東大手は聞いたことないな
JR⇄関東大手⇄都営⇄その他は確かにあるが絶対数としては多くはない 社内の中吊り広告でいつも給料安そうな契約社員ばかり募集している印象がある >>320
ヲタ活には金かかるんやで
沿線の優良企業に勤めて京急見下ろすマンションに住むのがヲタの鑑 京急沿線が廃れてる＆コロナ禍の割には妥当だろ高卒現業だし
インフラで安定してるから半官のようなものだし贅沢言ってんじゃねーよｗ 京急は直通運転してる都営や京成と比べWi-Fiがゴミ
Wi-Fi整備しろってメール送ったらあるという返事
都営や京成は都営Wi-Fi､京成Wi-Fiってあるんだけど
京急Wi-Fiなる表示はなくどれがそうなのかわからず。
空港乗り入れ鉄道でぱっと見わからないWi-Fiアカンやろ。 >>238
京成押上線は京急車ばっかなイメージだけどｗ 今は駅員や車掌でも派遣が多いからな
京急の社員って運転士と本社勤務ぐらいだろ >>7
そんで、大卒ホワイトカラーを頑なに目指して失敗して引きこもり
素直に弁当工場で働けば良いのに >>286
それは思う
ここ日本だよな
日暮里の京成側なんて日本語が見当たらないｗ 羽田空港→品川駅300円やってなかった？
抜け駆けした安売りが仇となる
みんな身から出た錆だと思っている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
