【企業】「京急」社員たちが悲痛告白、低賃金と重労働の驚きの実態とは [砂漠のマスカレード★]
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2019年に起きた京急線の踏切事故の背景にある本社と現場の分断の実態について、前回の記事『「京急踏切事故」の裏にある、元乗務員たちが語る驚きの問題とは』で書いた。だが、京急の問題はそれだけではない。今回は乗務員の過酷な労働環境と相次ぐ退職者の問題について取り上げる。(鉄道ジャーナリスト 枝久保達也)
● 他社への流出が相次ぎ 乗務員は1割が欠員
京浜急行電鉄は駅の信号や線路の切り替え作業などの運行管理を手作業で行う「人間優位の企業文化」を持つことで知られる。多くの鉄道事業者がコンピューターで制御している中、京急が手作業にこだわるのは、10年以上の運転経験を持つ経験豊富なベテラン社員がトラブル時に臨機応変に対応するためだ。
この結果、国土交通省が2020年2月に発表した東京圏の鉄道路線の遅延「見える化」でも、1カ月(平日20日間)の遅延証明書発行枚数が5.7枚(2018年度)と、対象45路線の平均値11.7枚(同)を大きく下回るなど、遅延や運転見合わせの発生回数が少ないことで注目を集めてきた。
しかし、人間の判断にも限界がある。神奈川新町駅第1踏切の事故以前、京急では踏切の支障を知らせる特殊信号発光機の停止現示があった場合、運転士は「速やかに停止するもの」とのみ定められており、常用ブレーキまたは非常ブレーキの使い分けについては、速度・距離など状況を考慮して運転士の判断に委ねるとされていた。
踏切の直前横断などで特殊信号発光機が動作した場合でもダイヤを極力乱さないよう、「臨機応変」に対応するための規定であったと考えられるが、国土交通省運輸安全委員会の事故調査報告書は、運転士の非常ブレーキ使用を遅らせる要因のひとつになった可能性があると指摘している。
このように良くも悪くも「人」によって支えられている京急の運行は今、曲がり角を迎えている。乗務員を中心に退職者が続出し、640人(運転士、車掌がそれぞれ320人)の乗務員中、1割近くが欠員となっており、しかも退職者はJR東日本や都営地下鉄など同業他社へ流出しているというのだ。人間優位の企業文化は、人間を大切にすることで初めて成立するはずだが、京急の内部で一体、何が起こっているのだろうか。
● 13日連続勤務を 強いられる労働環境
「個人を駒ではなく人間として扱ってください」「現場の声をないがしろにしてきた結果が今の状態にあると思います」「顧客満足度は上位かもしれませんが、従業員満足度は最低です」――。これらは労働組合のアンケートに寄せられた社員の声である。
京急社員の置かれた状況を端的に表すのなら「重労働」と「低賃金」だ。そして、京急乗務員の重労働を象徴する言葉として、しばしばネット上で語られるのが「13連勤」というキーワードである。なぜ13連勤という過酷な勤務が生じるのか。
そもそも京急の乗務員は完全週休2日制ではなく、2〜3週に1度は週6日の勤務が入ることになっているが、これに加えて欠員の穴を埋めるために休日出勤を余儀なくされる。そして残った休日も、欠員対応や有給休暇を取得する乗務員の代番として出勤すれば、13連勤の完成というわけだ。
一方で13連勤が成り立ってしまう背景には低賃金の問題がある。基本給だけでは生活ができないため、若手を中心に望んで休日出勤をする人たちがいるからだ。もちろん彼らとて労働環境に疑問がないわけではないだろう。しかし、生活のために無理をしてでも勤務に入らねばならないのである。
取材をした20代の元車掌に当時の給与明細を見せてもらった。1カ月(31日)のうち23日勤務(休日8日)で手取り14万円。13連勤を含む1カ月(30日)のうち27日勤務(休日3日)で、手取り20万をようやく超える程度であった。
京急退職者は皆「休みは少ないが高給か、休みを多くとれるが薄給か、どちらかなら分かるが、京急は薄給で休みが少なく、激務だ」と語るが、確かにこれでは働き続けることはできないだろう。輸送の安全を担う鉄道職員が、これほどの低賃金、重労働というのは健全な状態とはいえない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/020013801363a3aaa564f016beafc730c336ce03
3/29(月) 6:01配信
http://kaikoshumi.com/wp-content/uploads/2016/02/DSCF0033_R.jpg
https://wind.ap.teacup.com/ottotto/timg/middle_1112628923.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fa/Keikyu_616_kaitoku.jpg
https://wind.ap.teacup.com/ottotto/img/1132478312.jpg >>328
京急の車内Wi-FiはWi2プレミアムだから、auのSIM契約もしくはWi2の公衆Wi-Fi契約が必要になるよ >>337
それじゃ外国人は使えないな。
国際空港乗り入れ鉄道としてはどうかと思うな。 >>321
新しい賃金設定ではそこまで行かない問題 >薄給で休みが少なく、激務だ
電車に限らずインフラって、そうだよね。
朝早く、そして終業も夜遅い。
低賃金で休みが少なく、労働内容が過酷なので
募集しても人が応募して来ないという。
ゴールデンウィークとか無くなってしまえと。
負担を増やしてくる旅行業とか廃業しろ
旅行者も来るなというレベル。
チャイナコロナ万歳。 >>1
横須賀で不倫相手を巡り京急同士で殺陣しちゃったのって京急だっけ? >>341
でも大手なら現業でも40になる頃には十分給料が上がっている。
若いうちは安いが。 >>254
今は手放したがサラ金まで傘下にしてた頃の阪急は迷走してたし劣化した
そのツケが未だに響いている >>347
コロナで業績悪化からの低賃金ではなく元々低賃金だったなんてビックリだな
現状でこれなら新しい生活様式で更に厳しくなるんだろうな >>104
このチョンタレントにいくら払ったんだい? >>10
支給ではなく、手取りというところがミソだよね 知人に某首都圏大手私鉄現業がいるが、似たような話をよく聞くわ。 手取り14万で運転士やってやるから雇えや。快速特急希望 京急の乗務員、岩倉や昭和鉄道のいわゆる「なにがなんでも鉄道員になりたい」高校生しか入社してこなくなっちゃったと聞いた
たいていの鉄道会社は乗務員でも鉄ヲタは採用をためらうが、京急は体育会系の社風になじめるなら鉄ヲタいらっしゃいというとこ
そんな鉄ヲタすら離職していくってどんだけブラックなんだよ >>353
踏切無しボタン押したら自動運転と京急じゃえらい違いだろうよ。 人の命を預かる運転士としては安いな。
地方なら50代でも手取り14万とか普通だけど。 >>336
サービスがいいのか悪いのかわからないけど
労働者に負担がかかったサービスって随所で気付くよね >>852
さすが総理のお膝元南太田・井土ヶ谷とセクシーな堀之内(横須賀)を結ぶ京浜急行は違いますなあ… 小湊鉄道はエコをこじらせて
アースデイなんてヴィーガン・反原発・反ワクチンのパヨパヨしい連中の祭典にまで出ていたな。
変なプロパガンダに走るよりはまだまし。 >>354
鉄ヲタだから体育会系の社風に馴染めないのかも知れんな
鉄ヲタは洗脳しやすい反面、体育会系とは正反対の人が多いし 一部の鉄ヲタは自動車をやたら敵視するが・・
俺も子供の頃はかなりの鉄だったが大人になってみると車のほうが趣味としては楽しいと思う
お金があれば好きな車を所有して弄れるしな
まあ今でも鉄道は好きだが、お金をかけるとして旅行での乗り鉄ぐらいだわ
あと親戚の息子にはプラレールだいぶ貢いだw
子供のころはぼくのかんがえたりそうのてつどうwとか妄想したがなww >>343
それがないから問題になっている理由
今から京急に入ってもブラック待遇なんだよ >>346
あの頃の阪急は暗黒時代だったな。
新車が何年も入らなかったし。
製造後30年以上経つ5000系をリニューアルしてお茶を濁していた。
今近鉄がそんな状態だろう。 >>316
>>365
その内、メインバンクが同じ三菱UFJ繋がりで阪急と近鉄が合併するなw >>365
アルナ工機が路面電車以外の事業から手を引いたのも、阪急と東武鉄道がお互いやばくなって新車を発注しなくなったからと言われてる。
あの頃の阪急はタックスヘイブンの会社に車両を信託させたりしていたかと。 >>322
鉄道運転士の転職ってやっぱりそういう会社が間に入って紹介する形なんね 構内表示は日本語とアルファベットだけにしとけよー 節約。節約。 >>322
数年前、小田急のHPで見た覚えがあるんだけど、小田急から関西私鉄に、関西私鉄から小田急に転職できる制度を作ってみた、みたいのがあったけど実際やった人はいるのだろうか… 328 :ニューノーマルの名無しさん[]:2021/03/31(水) 11:04:20.09 ID:Dn3W6mk40
創価学会は人口約14億の中国で広宣流布(布教)すれば
仮に1%入信させるだけでも約1400万人になるから
巨額の財務(お布施)が期待でき、中国人会員を活かせばビジネスチャンスにも繋がり
創価学会をより強力で強大な勢力に成長させられると考えている
その為、中国共産党から布教の許可を得ようと躍起
だから中国の問題には黙認するし、ウイグルの件その他で黙殺してるのもこれ
中国国内で中国共産党の官製宗教の地位を得て、銭儲けさえできればいいんだろう
創価学会の意向に沿って動く自民党国会議員が100名以上、公明党国会議員が56人
あわせて160名を超えると思われる国会議員を、創価学会は動かせる
その上、菅総理も、絶大な権限を持つ二階幹事長も、どちらも創価学会寄り
自民党は親中派である創価学会に実質乗っ取られている
そんな事を考えてる団体が自民党と政府を間接支配してるんだから
政治がおかしくなるのも当然。
しかも戸田市議選のスークレ君騒動もあったでしょ
さっさと自公を下野させないと、取り返しのつかない事になるuv 104 :ニューノーマルの名無しさん[]:2021/03/31(水) 18:46:25.50 ID:/rg1oqC30
人権侵害に制裁法「いかがなものか」 公明代表
日本経済新聞 2021年3月30日 20:57
>公明党の山口那津男代表は30日の記者会見で、人権侵害に関与した外国の当局者へ制裁を科す法整備について
>「いかがなものか」と慎重な考えを示した。
>法整備をめぐって与野党の有志議員が超党派の議員連盟を近く発足させる予定だが、現状で公明党の参加者はいない。
>
>人権侵害を理由として外国当局者に制裁を科す法律は海外で「マグニツキー法」と呼ばれる。
>既に法整備している米欧の主要国は中国のウイグル族への人権問題を巡り、対中制裁に踏み切った。
>与野党では人権保護を重視する米欧との連携を促す動きがある。
>
>ウイグルの人権問題を巡り「経済や人事交流の極めて厚い中国との関係も十分に配慮し、摩擦や衝突をどう回避するかも重要な考慮事項だ。
>慎重に対応する必要がある」と主張した。
公〇党も創〇学〇も、親中派である事実を、仮面をつけて隠す気すらなくなったらしい
布教の為、金の為に中国の人権侵害を黙認すると公言する奴らが政府を支配してるんだから
政治がおかしくなるのも当然ってわけだ
学〇は元から嫌がらせ問題で人権侵害しまくりだしなuv >>42
韓国資本というより在日が入り込んで在日資本に乗っ取られそうなんじゃね?
日本人労働者はこき使われる >>113
ときどきこういう無知なヲタが現れるな
都心三区の通勤人口を知らず、新宿渋谷が通勤のメッカと勘違い?
>顧客満足度は上位かもしれませんが、
ありえないわ。快特、羽田中心で沿線住民は次々JRに流れて客離れ進行中
ヲタに人気があるだけだろ。もう利用しようとも思わない 入社前から社風はわかってたろ。
入社してから気づいたとかなら、業界研究不足。 >>367
スカイツリーで金を使い果たした東武は新車も未だにカーテン
経営が上手く行っているところはカーテンを廃止して
高額の紫外線熱線吸収ガラスにしている >>379
そうでも無いよ。俺は阿保らしくなって辞めたし。
尚、京急ではない。 ちなみに俺に関しては、お前は普通じゃないよって言われればそうかもしれないけど。
普通な人たちでも辞めたがっている人は多かった。 好きな仕事でも家庭も持てない仕事なら辞めるべきだよなぁ >>376
横浜以東の快特が停まらない駅は悲惨だわな
あと京急川崎ー横浜あたりはまだいいが、品川−京急鎌田あたり線形があまり
よくないのに急な加減速を繰り返すので乗り心地が悪い
ファンにとっては熱い走りなんだろうけど(棒 >>383
まさに横浜以東の住民だけど、
土日と昼間の特急廃止は大きかった。
どうぞ早くて便利なJRをお使いくださいって京急から言ってるようなもんw
沿線住民に見捨てられた電鉄って存在意義あるのかな。 15年ぐらい前に車掌駅員が派遣だらけだと知った時はびっくりしたわ 羽田優先になってからほんと使い勝手が悪くなった。
最寄りは青物横丁だけど、都心部に行く時は坂がしんどいけど大井町まで歩いてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています