【車】新型C63 AMG、V8ではなく「直4」エンジンに [雷★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
メルセデスベンツの高性能車部門のメルセデスAMG（Mercedes-AMG）は3月31日、現在開発中の新型『Cクラス』ベースのメルセデスAMG車に、新しいハイブリッドパワートレインを搭載すると発表した。
現行CクラスベースのメルセデスAMGには、「C43」と「C63」がある。C43には、直噴3.0リットルV型6気筒ガソリンツインターボエンジン（最大出力390hp、最大トルク53kgm）を搭載する。また、C63には、直噴4.0リットルV型8気筒ガソリンツインターボエンジンを搭載し、頂点に位置する「C63S」の場合、最大出力510hp、最大トルク71.4kgmを獲得する。
AMGパフォーマンスハイブリッド
これに対して、新型CクラスベースのメルセデスAMGでは、エンジンのダウンサイズをさらに進め、排気量2.0リットルの直列4気筒ガソリンエンジンを搭載する。現行C63の4.0リットルV8から、排気量、気筒数ともに半減となる。
排気量2.0リットルの直列4気筒エンジンで、現行型を上回る性能を実現するために、メルセデスAMGはF1譲りの「Eパフォーマンス」テクノロジーを導入する。AMGパフォーマンスハイブリッドを、電動ターボ付きの4気筒エンジンに組み合わせる。
(略)
https://response.jp/article/2021/04/05/344652.html
https://s.response.jp/imgs/thumb_h2/1621232.jpg >>1
マッドマックスも次は直４か直３信仰になるかも 2021年メルセデスSクラス - パーフェクトセダン！
https://youtu.be/7jMic7NAex4
Mercedes S63 AMG 612HP 4Matic+ ACCELERATION 315km/h TOP SPEED AUTOBAHN POV by AutoTopNL
https://youtu.be/5dnpondMX28 A45の場合
2.0ℓ直列4気筒直噴ターボエンジン
(エンジン型式：M139)
最高出力：310kW(421PS) / 6,750rpm
最大トルク：500N・ｍ(51.0kgf・m) / 5,000～5,250rpm 旅客機だって双発化してるのだからレーシングカーが4気筒化してもかまわないと思う
ましてや乗用車だったら ダウンサイジングでエコ化にカーボンニュートラルでもハイパワーモーターって時代に逆行してるんじゃねーのか？ 63の数字が付いていながら直4過給の2000ccかぁ。時代だねえ・・・。
数字と排気量が一致してた頃がナツいね？
SL73AMG ←V12エンジン7300cc
S600L ←V12エンジン6000cc
560SEL ←V8エンジン5600cc
E320 ←直6またはV6エンジン3200cc 逆張りして2㍑V12で12000回転するエンジン積めや >>23
SL73はEV並みに細かな給油が必要だった。 Ｆ１も４発にハイブリッドじゃなかったっけ？
いや、６発だったかな…？ 世界はもうエンジンを捨てるための準備してるのか
日本メーカーは取り残されそう >>33
CAFE規制で仕方なく4発にしてるだけだよｗ お前ら63はおろか200にすら縁がないと思えるのにやけに詳しいじゃん 2L直4w
とか思ったけど調べてみたらだいぶ進化してるんだな… >>31
F1は1.6V6ターボハイブリッド
でも最初は1.6直4ターボハイブリッドでやろうとしてたのを
フェラーリがフェラーリはV6以下は造らんと駄々こねてV6になっただけ なんだか随分乗り心地悪そうだな
パイプの上に跨る感じなの？ ドイツはダメだな。これがアメリカならV8維持したぞ ベンツの直4エンジンだけどね
最新型でも普通の直4だぜ
特に静かでも滑らかでもない普通の直4 4AG「勝負になるかも」
SR・FJ「これは勝つる！」
K20「お前らは無理」 クラウンセドリックタクシーと一緒の４気筒wwwwwww 今頃ダウンサイズターボかよ
日本だと５、６年前に流行ったな
2リッターを1．5リッターにしてターボを付けて馬力不足を補う、とか あれ？時代はEVじゃなかったの？
何で内燃機関積んでるの？おかしいなあ？ 俺のは型落ちの2.5Lだけど204psしかないぞ
1.6tもある割に非力なので回して遊べるけど こういう車を買う層はエコとか一切興味ないのわからんかね？
ってわかってて、それでも買うんでしょ？って出してるんだろうな。
それでも買うだろうな…だからってレクサスもBMWもないし。ましてやアウディもないし。 >>56
ダウンサイジングターボは欧州では10年以上前からやってるだろ
俺の中古250は2.5L→1.8Lターボになる直前のやつ
CAFEだのCO2規制だので燃費の悪い車はなくなるばかりだな A45出た時に思ったけど、
4気筒2リッターターボでノーマル400馬力越えは素直に凄い
クランクとシリンダーの強度と熱膨張による寸法変化対策のノウハウを持ってる証拠なんだろうけど
耐久性がどんなもんか知りたいもんだわ >>14
散々貶されて1000万超グレードは6気筒にしたやん >>62
最近のメルセデスのガソリン車は48Vのバッテリー積んでてマイルドハイブリッドを名乗ってるよ
これもそうで、eテクノロジー合わせて前モデルと遜色のないパワーを出す AMGと言えども、あくまでも基本は「乗用セダン」だから
ダウンサイジンって流行に抗えないだろうなぁ・・・
さすがなのは、大型ピュアスポーツカーの分野
いまだにV8以上じゃないと土俵に立てない感じよ
フェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレン、アストンマーティン、シボレーなど
おい日本勢、V6ごときでお茶を濁してる場合じゃねえｗｗ A45の2L4気筒エンジンは内燃機関の歴史に残る名器だと思う。
うるさ過ぎて近所迷惑を考えなくていい人しか乗れないけど。 >>21
上り坂で電池切れ起こして軽四にすら煽られるやつやんけ >>67
SGTのGT500マシンは2000ccの直4ターボで550馬力だけど
市販車としての耐久性は持ってないからねぇ 電動ターボってなんだ？？？
もしかして、出力アップの仕組を全部「ターボ」と言う、よくある中二病っぽい誤用か？ >>57
トルク51キロもすごい。NAなら5リッター級 BMWのM135iでもけっこううるさいからそれ以上になりそう >>81
電気モーターでコンプレッサー回すんでネ？ 耐久性も実用性も無視すれれば40年前のLZ20B/Tもそれくらいでてた >>67
430馬力にした4G63乗ってるけど至って普通
もうすぐ25万キロだけどオイルの消費が激しいとか異音がするとか全然ない >>84>>85
やっぱそういうこったね
排ガス吹き付けるタービンから動力を得てスーパーチャージャーを回すからターボチャージャーなのに
よくある中二病っぽい誤用 >>92
>>1
排気タービンも付いてるみたいよ？ ぽまえら～
日産のセフィーロは２L直６なんやで～ｗ いまV6に乗っているけど
なめらかで もう直４には戻れない
まったく別もの >>97
ああ、なるほど、調べてみたらスーパーターボみたいな感じか
言ってみれば電動アシスト付きターボチャージャー
納得行った有難う 1000万の車で「うもーっ」と
くぐもった4気筒サウンドが車内に響き渡るとか >>103
あー
「欧米は凄いスピードでEV化するんだぜ！日本置いてきぼり！」
とか騒いでた連中がつい先日もいたような こりゃ2気筒に乗る日が来るぞ
大昔の軽自動車に回帰だ >>106
2気筒ええな。最近のはツインエアくらいしかないか。 C63ってから幻の蒸気機関車が登場するのかと思ったよ（笑） 直列4気筒ターボが一番性能良かったんだろう。想像できる。 CLA45系のエンジンにするだけだろ？
これエンジンだけで421psにモーター足すんだろうから十分じゃないか
確かCLA45Ｓの0-100km加速は4秒ぐらいだぞ >>111
3気筒の318iとかあったじゃん
3気筒で500万だよ ベンツE220dは最高。ドイツ車のディーゼルエンジンは最高に力ず良い。 >>104
もうね、騒音規制で音は期待できない
生のエンジン音とシンセサイザーで作った音を運転者だけに聞かせる技術とかもできてるしw
音響ダクトで運転者だけにエンジン音を聞かせる車は既に結構ある
俺は好きじゃないけどさww >排気量2.0リットルの直列4気筒エンジン
300万くらい？ >>55
シボレーLT1 LS1 5.7
クライスラー HEMI6.4 >>88
G60系の最初のエンジン、シリウスはランサーに搭載されたが、元がトラックのエンジンとはどこの情報？ そりゃドイツ車はエンジン技で日本車に勝てず逃げたからな >>122
キャンターのエンジンだおw。フォークリフトのエンジンでもあったwww。 ダイムラーが自慢していたディーゼルハイブリットは販売されたのかい？ >>15
こんなエンジンで10万キロとか持つのかな >>119
エンジンとは別に200馬力のモーターに400Vのバッテリーとインバーター
スターターオルタネーター装備で
レースからフィードバックした量産車初搭載のeターボ、アイドリング状態からでもアクセルオフでも与圧しててターボラグ無しでハイパワー
多分パワートレインだけでそのくらいの値段だろww
1千万円級の車としたら3割がパワートレインの値段なので、だいたい合ってるなw M139は確かに凄いエンジンだけどトヨタGRヤリスのG16Eもかなりのもんだと思うわ。
あと4G63の後継4B11。 4気筒でもブースト掛けまくったら
結局燃費悪くね？
気分的にはダウンサイジングで
エコな気分になるのかもしれないが >>101
俺は次買うのは4気筒ターボになるんだろうなと思ってる
V6の良さは捨てがたいけれど
>>116
車検の代車で来たA200dは窓閉めてればディーゼルって感じはしなかったな >>137
MGU-Hに近いものはすでに使われているものはあるな
完全なMGU-Hではないと思うが
これもMGU-Hみたいなものはついてるんじゃね？ もう直ぐ電動に変わるからエンジンに金は掛けられないよな ちょくよん・・・
ま、これでも日本のモータージャーナリスト様は絶賛するんだろうけどｗｗ 直4 2Lとか、俺の車と同じじゃん
つまり俺の車は高級車って事か >>136
直4ターボのA4乗ってるけどリッター10も走らなくて泣ける つーか25年ぐらい前までは直4直6にあらずんば車にあらずでV型とかバカにされてたのになぁ… トヨタみたいにV6とV8HVのパッケージがある訳でも無いから他のメーカーは大変だな 直4 2Lか、エンジンは弄ったランエボ4辺りと大差無いんじゃないか。
Aクラス、Bクラスならともかく、Cクラスだとボンネット内がスカスカになるだろw >>145
チューンドのFJとかSRに乗ったことがあるやつは絶対にそんな感想にならんw >>151
そんな30年以上前のエンジンと比べても EV移行にも資金が必要なんだよ！
こういうのをジャパンその他の国のマニアに売って稼がなアカン
貢いでちょうだいね～ イルモア完全に逝ったなコリャｗ
メルセデスから離れて
またアメリカンV8に戻るしかない ドイツでは税込みで200万くらいのやつだっけ？（ディーラー店頭では）
それとも別のやつか？
アジア市場に対するアリバイ工作として倍額表示してるとかなんとか
ドイツも外国人価格やってるという点では中国とクリソツだよな
さすがチャイナのマブダチだぜ こんなことしてたらメルセデス、BMW買ってた層が
一気にテスラに流れるぞ トヨタもクラウンに直4とかふざけてると
思ったけどベンツも？ >>78
走行用バッテリーは積んでいるけど滑らかに走るように
するためだから容量は最初から少ない。
電池切れを起こす前にエンジンが始動するから問題はない。 これに積まれるであろうベースのエンジンだけのCLA45でこれだから十分だと思うぞ
さらにモーターが加わるわけだしな
https://youtu.be/YYZjADG2DMA?t=178 >>152
30年経っても基本同じよ。直4は全然進化してないしする余地もない
なんぼいじっても速くならんポンコツ >>143
俺のC250・V6なんか、リッター10走るの遠出する時だけだぞ
街乗りで渋滞にはまるとリッター5km/hぐらいの時もある
とにかく渋滞に弱い
>>158
いつかタクシーで乗った直4ターボのクラウンは悪くはなかった
ヤマハさんなかなかやるなって感じ
直4ターボ積むのはベンツのほうが早かった S205でC300は日本にも入れて欲しかったな
（US仕様W205だとこれの質素なやつがベースグレードなんだが）
前期C250のようにエアサス強制とか変なことはしないで
バネサスC300があって中古に出回ったら次の買い替えの有力候補なのに
今のS204前期も電気系統の定番故障一通り経験して地元ヤナセにだいぶ
お布施したのであと1回車検通したいがｗ
その後またベンツにするとしたらS205のC220dでも考えたほうがいいのか？ S204の180、高速だと18km/lが最高記録
街乗りでも8kmくらい
趣味車FCは高速でも9kmがベスト
GZ20も高速10kmはムリ >>167
今では亡くなった親戚が最後にW204後期C180（新車購入）乗ってたが、
そっちのほうが明らかに燃費は良かった
確かに街乗り7～8km/lぐらいは余裕
高速でそんなに伸びるとは知らなかったがダウンサイジングターボの
効果は明らか
ただ中古しか買えない俺がメルセデスに手を出したきっかけは、その
親戚のメルセデスだろうな（W204の前乗ってたW210も含めてだが） エンジン好きには新車で買える最後のタイミングなんだろうな
カネがあったらストレートシックスの車が欲しい
プラグだけご立派に六本ある軽自動車でガマンｗ >>2
電動ターボだから
大きい排気量いらないんだよ
そもそもエンジンなんて小さいほうがいいし 直4の2000ccターボで高出力
ランエボとかインプしか思い浮かばない >>155
貧乏で頭おかしくなっちゃったね(^^) 電動化の過渡期だから中途半端になっちゃうのかね
あっという間に中古が激安になりそう >>176
知らんわ
アメリカでUS仕様C300が40000ドルちょいで買えるってのは把握してるが
https://www.mbusa.com/en/vehicles/class/c-class/sedan
C 300 Sedan Starting at $41,600 MSRP
欧州だと付加価値税とかもけっこうかかるようだしドイツ本国はアメリカより高いようだな 燃費規制とかいろいろあるんだろうけど
ベンツ乗るような金持ちが4気筒で満足するの？
その辺の感覚は海外では変わってきてるのかな W204は前期と後期でもかなり違う感じがする
亡くなった親戚の後期はBMWじゃないか、てぐらいすいすい曲がる電動パワステ
前期はW210よりは軽いけどしっとりとした程々に重い油圧パワステ
>>181
俺は乗ったことないが、このスレでもA45 AMGを絶賛する意見も見られる
スペック的には2L直4ターボとは思えないパワーだしな
高額AMGモデルは直4だろうが職人様がどうにか仕上げてくれるんだろ（棒 >>176
マイク・ブルーワーならなんとかしてくれる 63、を名乗るグレードだとエンジンはマイスター＝職人様が手組ってのが伝統
いったいどんなのが出てくるんだろうな
まあ俺も身の程はわきまえてるので、そんなグレードに手を出すことはないが(´・ω・`) >>180
知らんわって、>>176は>>155にレスいれてるんだろ？
155とお前、ID違うけど同一人物なんか？
ID複数工作バラしてるんか？ >>170
エアコンを使用していると約15分でエンジンが始動し
ある程度コマが戻ると停止。これを繰り返すが
30分の待機中はどうだったのか？ >>77
うち、試乗車が家の前の路地に入ってきた時点で母親が「これは普通にないわ…」って呟いてたw かくと無茶苦茶怒られるけど、エンジンが駄目じゃなくて
もうサウジアラビアの石油が品質最悪で駄目駄目なんだろ
それで一部電動にするしかない やめとけやめとけ
そういう奇異な路線は受け入れられん そもそもベンツ（ドイツメーカー）はエンジン開発をしてない。
HVでは逆立ちしてもトヨタに勝てないから
EVに全力投球するしかなく、内燃機関に金を回せない。
小手先だけで、今のインテルとダブるな…。 >>193
日本の製油所はもともと硫黄分の多い原油の精製に慣れてるから（というか硫黄分の少ない上質の原油を売ってもらえなかった）
現時点ではそれほど困っていないんだけどね 今日都内で新しいSクラスを見たが、ニセベンツ感が凄い >>180
海外仕様のまま日本に入れたら、塗装はムラあり、電装系は間違いありで
日本車と比較してクレームの嵐になるから
日本で徹底チェックして、不良箇所がないかかなりバラして点検するから
輸入手続きにかなり費用が掛かる
湿度が低い海外では問題なくても、日本では高温多湿で
あちこちやられるので、他国とは比較にならない アーマーゲーと言うやつ恥ずかしいよね、アーエムゲーなんだよね まあそのうち直3になるだろ
軽自動車が一番進んでるって事だよ 四発で400馬力くらい出てるメルセデスのエンジンあるけど、俺はデフィート使ってると思うわ
400馬力出すということはそれだけ燃料も燃やしてるからな。排ガス規制あやしいわ >>76
スピーカーからエンジン音、排気音が出ます >>207
欧州車中心に結構採用しているところ多いよね >>1
工業品から手組みに格上げされたんだが、排気量だけで文句を言う奴はわかってない >>29
ローフリクションが肝だから、そこからSOHC2バルブ化もありうるよね。それにマイルドHVと電動加給つけば2トン超えのクルマもNAのV8ばりに加速するな。 まぁ1.6リッターのGRヤリスだってブーストアップで380～400馬力でちゃうエンジンでしかも全く壊れる気配が無いくらい頑丈で高性能なエンジンらしいし、2リッターエンジン(笑)とか馬鹿にすることはないくらい昔のエンジンとは雲泥の差なんだろうな 5ナンバーのAMGには乗りたくないが
車体の大きさで3ナンバー基準なのもねぇ ボルボジーリーが生産してるロンドンタクシーが1.5リッター直列3気筒HVで2トン超えをスムーズに動かしてるからなあ。クランクウェブの配置が回転力保持性に優れてるてのもあるがシリンダーにも特殊潤滑加工してるんだろな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
