【自動車】世界に誇れる日本のクルマ5車種 [Toy Soldiers★]
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日本が世界に誇れるクルマを振り返る
カール・ベンツが内燃機関を搭載した自動車を発明して以来、すでに130年もの歴史が刻まれています。その間、クルマの進化は目覚ましいものがあり、近年は電動車も普及してきたほどです。
世界に誇れるニッポンのクルマたち
日本でも大正時代に本格的な自動車製造が始まるなど長い歴史があり、第二次大戦後は自動車大国へと成長しました。
そして、数多くの日本車が誕生し、そのなかには世の中を変えるほどインパクトのあるクルマや、高い技術力によって誕生したクルマも存在。
そこで、世界に誇れるニッポンのクルマを、現在も販売されているモデルから5車種ピックアップして紹介します。
●日産「フェアレディZ」
日本を代表するスポーツカーで海外進出の礎のひとつにもなった初代「フェアレディZ」
日産は1969年に、新時代のスポーツカーとして初代「フェアレディZ」を発売。
それまでオープン2シーターだったダットサン「フェアレディ」の後継車として開発され、外観は古典的なロングノーズ・ショートデッキのフォルムのクローズドボディを採用し、斬新かつスタイリッシュなデザインが高く評価されました。
エンジンは2リッター直列6気筒の「L20型」を基本として、エンジンを含め既存のモデルから主要な部品を流用したことから比較的安価な価格を実現。
日本のみならず、もともと主戦場に想定していたアメリカでも大ヒットを記録し、初代は生産台数の8割がアメリカに輸出されたといわれ、今もアメリカでは高い人気を誇っています。
●マツダ「ロードスター」
消えかえていたオープン・ライトウエイトスポーツカーの火を再燃させた「ロードスター」
1980年代の終わり頃は、オープン2シーターのライトウエイトスポーツカーにとって世界的に冬の時代でした。
たとえば、イギリスのMGやトライアンフといった老舗スポーツカーメーカーが生産していたコンパクトなオープンカーも、1980年代初頭には激減してしまいました。
そうした状況のなか、1989年にマツダが展開していた5つのブランドのひとつであるユーノスから初代「ロードスター」が誕生。
まさにイギリスのライトウエイトスポーツカーをイメージさせるロードスターは、安価な価格と軽快な走りによって異例のヒット作になりました。
また、オープンカー大国であるアメリカや、同様なモデルが消えかけていた欧州でもヒットを記録するなど、世界的にロードスターは受け入れられました。
●トヨタ「プリウス」
（省略）
日本が世界に誇るスポーティカーの2台とは
●ホンダ「シビック タイプR」
ホンダイズムあふれるFFスポーツカーである初代「シビック タイプR」
1972年にホンダは次世代のFFコンパクトカーとして初代「シビック」を発売。日本だけでなくアメリカでもヒットしたことで、ホンダは世界的にも本格的な自動車メーカーとして認知される存在になりました。
そして、1980年代からシビックは高性能なグレードを展開し、その究極の姿といえるのが1997年に6代目シビックをベースにした初代「シビック タイプR」です。
「NSX」「インテグラ」に続く第3のタイプRとして開発された初代シビック タイプRは、最高出力185馬力を8200rpmという量産車として類まれな高回転で発揮する1.6リッター直列4気筒エンジンを搭載。
●スズキ「アルトワークス」
高性能軽自動車のなかでも究極の進化系といえる初代「アルトワークス」
現在、日本の自動車市場でもっとも販売台数が多いのは軽自動車ですが、今の軽自動車の基礎をつくったのは、1955年に誕生したスズキ初の4輪自動車「スズライト」といわれています。
その後、庶民の足として普及した軽自動車は、1980年代の初頭からターボエンジンが搭載されるようになり高性能化が図られました。
各メーカー間でパワー競争が繰り広げられましたが、このパワー競争に終止符を打ったのが1987年に発売されたスズキ初代「アルトワークス」です。
アルトワークスは3代目アルトをベースに開発され、550cc直列3気筒DOHCターボエンジンを搭載して64馬力を発揮し、以降は64馬力が軽自動車の馬力自主規制上限値となります。
（抜粋）
https://news.livedoor.com/article/detail/19995177/ ランクル、ハイエース、プロボックス、サンバー、アルト >>1
> ●マツダ「ロードスター」
topgearで、口の悪い英国人がほめていた車 全部ペラペラじゃねーか。
タイガーウッズが乗って事故ったら死んじゃうぞ。 ここって過去の栄光を語る板じゃなくて今のニュースを語る板なんですけど… セルシオ、NSX、ロードスター、プリウス、ランドクルーザーかな フェアレディZの4代目 赤色 ちょっといじってある車 乗せてもらったことあるけど隣
気分悪くなった パワーすごすぎて >>19
次期フェアレディZがいいんだよ
あ、これは未来のニュースか >>17
全部海外では安全性で問題で販売禁止のキャブオーバーじゃん ●トヨタ「プリウス」
ミサイルにもなる万能ハイブリッド車 >>25
時折見るけどMR2は今でもカッコいいと思うよ このスレバカばっかり。
ベンツやポルシェ、BMWが2シーターオープンスポーツを作った原因はロードスターなんだよ。
フェアレディZもS130という型の280zがアメリカでバカ売れして今でもファンが居るくらい熱狂的な車だった。
まあ、プアマンズポルシェとも呼ばれていたが。
他の国の人に多大なる影響を与えたって意味じゃ偉大なる日本車でしょ。 ランクル
コースター
ハイエース
プロボックス
タウンエース つい最近ロードスターRFを買った。
多分人生最後のガソリン車になるだろう。 >>31
そのかわり最近アメリカで売れ始めているらしいな >>41
求められてもないのに突然語り始めるあんたキモいよ 車ネタｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
じゃあ愛車のランエボ推しとく 最近売れてるのはヤリス、N-BOX、スペーシアだけどな ロードスターは海外のパクリ
見た目も名前もパクってるマツダ ヤリス が N-BOX の4連覇を阻止---新車販売総合 2020年度車名別
https://response.jp/article/2021/04/07/344717.html
2020年度の新車販売台数ランキング
1位［-位］：トヨタ・ヤリス 20万2652台（1116.8％増）
2位［1位］：ホンダN-BOX 19万7900台（20.1％減・5年ぶり減）
3位［3位］：スズキ・スペーシア 14万5319台（9.1％減・5年ぶり減）
4位［2位］：ダイハツ・タント 12万8218台（25.7％減・3年ぶり減）
5位［-位］：トヨタ・ライズ 12万0988台（147.9％増）
6位［6位］：トヨタ・カローラ 11万2777台（1.4％減・3年ぶり減）
7位［21位］：トヨタ・アルファード 10万6579台（57.1％増・4年連続増）
8位［10位］：トヨタ・ルーミー 10万3064台（11.0％増・4年連続増）
9位［5位］：ダイハツ・ムーヴ 10万1183台（14.7％減・3年連続減）
10位［-位］：日産ルークス 9万8564台（11931.3％増） R32スカイラインがないな
まあ、海外含めて儲けたのはV35か フェアレディZ わかる！
ロードスター おぉー！！
プリウス ずこー！！ ZカーとDatsun(ダッツン)とアキュラと2000GTだね 無識なチョッパリはホンダがヒュンダイのパクリだと知らんのか ダッツンのピックアップトラックを忘れちゃあいけませんぜ 次のフェアレディZは初代の形のまま中身を最新のメカにしろよ
そのほうが売れるだろ この記事を書いたのは鈴菌か？
普通ならフェアレディZ・ロードスター・シビック・プリウス・レガシィなんだが・・・ スープラにGT-R
ワイルドスピード
見てねぇのかな >>57
4輪2輪自転車は大体80年代までパクりだよ アルトワークスは世界に誇れるって言えるのかなあ？
RX-7とかGTRとかじゃないの 世界に誇れない日本政府の経済政策
30年間の名目GDP成長率が地球上でぶっちぎりビリ。 だが実戦ではサンバーだ
生産中止になった今でも─── タイプRはいい車だけど
ベースとなった型のインテグラやシビックは最初失敗作だったんだよな
売れなかったから思い切ったテコ入れがなされれ大成功 各社から入れようとして無理のあるラインナップになってる あとセンチュリーとプレジデントも誇れると思うぞ
後部座席の快適さがベンツとかRRに比べても勝ってる >>57
ロードスターは一般名詞だからパクリも糞もねえわ
一般名詞を固有名詞みたいに使うなとは思うが 日本には電気自動車の宣伝カーとかあるのに、そういう技術も誇るべきだと思うがな
自転車を使った広告もあまり話題になってないし… 可哀相だから
三菱のギャランも思い出してあげてください The 14 Best Japanese Cars for 2021
2020 Honda Fit 8.8
2020 Toyota Camry Hybrid 8.7
2020 Honda Civic 8.5
2020 Mazda3 8.5
2020 Toyota Camry 8.5
2020 Honda Accord Hybrid 8.4
2020 Mazda MX-5 Miata 8.4
2020 Honda Accord 8.3
2020 Toyota Avalon 8.3
2020 Toyota Avalon Hybrid 8.3
2020 Mazda6 8.2
2020 Toyota Corolla Hybrid 8.1
2020 Toyota Corolla 8.0
2021 Honda Insight 8.0 本当の世界に誇れる日本の車はこの５車種
トヨタ・ランドクルーザー
トヨタ・ハイラックス
日産・パトロール
日産・ダットサントラック
いすゞ・ファスターロデオ >>86
サンバーてコンロッドメタルが破損する持病持ってない？
そんな噂聞いたわ ランドクルーザー
ハイラックス
カムリ
ハイエース
だろ >>76
なんでそんなあり得ないこと思うかが謎。
全くいらん。新型ならまだ欲しい。
現行なんて全く不人気だったのに。 乗ってたからロードスターを否定したくないけど
マツダはやはりFDだろ >>118
オイル漏れをよくするイメージ
修理屋が「マフラーとエンジン詰め込んで欠陥や」言うてたな
個人的には前が軽いようなフワフワした走りが好きになれんわ >>116
クラウン 乗り心地はいいがドライビングフィールがいまいち と
土屋圭市がむかし言ってたな >>76
Zになる前の流麗さは異常 ハードトップと幌が交換できたし ボンドカーの2000GTとかコスモスポーツとかグレース・ケリー妃でも納車待ちされた
S800などの歴史的な車が入っていない。
記者の主観で選ぶなよ。 >>125
話がコロコロ変わるドリキン土屋の評論は信用できん
星野一義と関谷正徳の評論の方が面白いし信用できる >>128
なんでバカって>>１も読まないの？死ぬの？ >>125
乗せてもらうのには良いっていう意味か
中広いもんな >>128
おまえの主観とかはいいからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ Z34とかエコカーブームで
見向きもされなかったのに
中古車が格安になったら
再評価されててワロタ 1 トヨタ ハイラックス
世界最強の戦闘車両。途上国の正規軍や治安部隊、テロリストや反政府ゲリラにまで愛用されるベストセラー
サードパーティーのカスタムパーツも豊富であり、お手軽火力支援車両としての地位は不動
2 トヨタ タコマ
ちょっとリッチなハイラックス。ハンビーのポンコツっぷりにうんざりした米特殊部隊が民生車を導入している
イラクでは砂漠で身動きとれなくなった荒地仕様のハンビーを市販仕様のタコマが引っ張っていくシュールな光景も目撃されている
なお、全盛期のISの主力戦闘車両でもある
3 トヨタ ハイエース
ドカタから幼女まであらゆるものが搭載可能な超ユーティリティカー
誘拐のことをハイエースという隠語があるが、現実世界ではハイエース専門窃盗団があるくらい攫われるのはハイエース自身の方である ヨーロッパの自動車メーカーはロードスターみたいな
FRの小型スポーツカーを作りたくて仕方がなかったが
小型車のFF化が進んで部品流用で作る事が不可能になっていた
元祖のロータスでさえ許されずいすゞ車の部品を使って渋々FFで作っていた
そんな時代にマツダは儲からない小型スポーツカーの為に
イチから設計し巨額投資してラインも作った
その成功を見てベンツやBMW、フィアットなども追従
その功績は全世界の自動車メーカーが認めてるよ >>41
130はなぜか日本では旧車として人気ないよね
エンジンは神格化されてるけど。マンハッタンツートンTバールーフの今でも乗りたいくらい好きだけどなあ 旧英国領だと目立つのが日本の中古車
中でもハイエースとランドクルーザーとハイラックスの人気は絶大 トヨタ2000GTは名車やと思うけどあんま流通せんかったからなぁ
雑誌の写真ばっかで実車を見たことないわ >>41
280はS30型にもいてな
260280はバカ売れした ヨーロッパの草ラリーでKP61が元気に走ってるのを見ると嬉しくなる 映像の世紀のカンボジア難民のシーンで走っていた赤十字の車はハイラックスだったな >>161
バスで思い出したけど宇治の工場から神戸港に運ぶ途中の
国連向けの日産シビリアンを見た事あるよ 俺が挙げるなら
ロードスター
ランドクルーザー
ハリアー 都市型SUVの元祖
ハイエース
エルグランド >>65
それじゃ何のグレードかわかんねー
R32って世代を指す言葉だよ >>163
別にわざわざ貼る意味わからん
好きな車ではあるが ハイエース、ハイラックス、サンバーは外せないだろう(*´ω｀*) 誰でもミサイルに成れるようにしたプリウスは偉大だな。
本来クルマの運転は難しいはずだったのに・・・。 ランクルをボコボコにしてもエンジンがかかるって動画なかったっけ？ >>169
お前が人の話を切り取って見てるからだろ シビックはなぜタイプR限定なん？
シビックSI-Rの方が爆売れしたしタイプRの元祖じゃないのけ？ まあ、ロードスターは普段の街乗りを楽しむには最高の車の一つだろうな
人馬一体コンセプトの意のままに車を操れる感覚を重視した車としての素性の良さ
非力なのはむしろエンジンを回しても問題ない利点
最低限の利便性は確保しているユーティリティ
そしてなにより屋根が開けられる
入手しやすい価格かつこれ以上楽しい車はないと思ってるわ >>177
OEMになっただけでサンバーはあるでしょ ダイムラーベンツやジャガーが、あまりの完成度の高さにひっくり返ったセルシオだろ >>149
S130って西部警察のヤツ？それならS30のがカッコいいね ウニ四駆がいつ発売されるのか楽しみにしてるのですが 「自動車」という言葉もなんか歴史を感じるな。
自動的に動くことが特別で新しかった時代のネーミングなんだろう >>176
ID:hITBkoig0
そうかそうか >>196
馬車に対して、「自」分で「動」く「車」じゃね?? >>186
スズキは鈴菌しか認めないというのはみんな知ってるから 自動車とは自動で動くくるまだよね自動運転になったら本当の自動車になれる
でも、ここだとクルマとタイトルにかいてる
エンジンなくても車だよ大八車もね ジムニー、スイスポ
欧州のディーゼルの息の根を止めたCX-5 ｚってなんであんなに人気ないの？
中古なんて値落ち凄くて捨て値じゃん >>183
バブル時代は世界的に初代セルシオ、NSXに
32GTRが知られざるモンスターという感じだったけど
十年経って見たらロードスターの方が影響力が大きかったね スズキと言えばワゴンRのおかげで以降軽四の形が全車同じになってしまったね スイスポは速い速いって言うけど
そんな速くもなかった
ハンドリングもなんか不自然 GT-Rがなぜ無い
世界中のマニアが涎垂らしてるのに 世界に誇れる変態車だとユーノスコスモとかGTI-Rとか入るかな？ 俺が選ぶ世界に誇れる日本の車5車種はこれだな
MAZDA・コスモスポーツ
MAZDA・ロードスター
MAZDA・RX-7
MAZDA・サバンナ（RX-3）
MAZDA・コスモAP
MAZDA・ファミリア（BD）
MAZDA・カペラ（GC） >>213
そうそうスイスポは自分は運転がうまいと勘違いさせる車なんだよ
ハンドリングは女性向けで初心者にもやさしいし
速さと乗り心地はフィットRSに比べたらチープ感が否めなかった
ジェレミークラークソンらがバカにするのもわかるわ ランクル、ハイラックスだろ。
何せガチ砂漠で通用する戦闘車両として認められているのだから。 アルファード
N-box
ハイエース
黒いプリウス
DADのステッカー貼ったBb スタリオン
プレジデント
117クーペ
カローラ
カペラ >>217
プジョー208GTiに完敗だけど値段が倍近く違うから比べちゃ可哀想だよね (´･ω･｀)チェイサー・ハイエース・プロボックス・ミラ・2000GT マツダはRX-7
てか今も名前が残っている車からしか選べないってのがなw >>208
何作ったところでクラシックカーとしてのポジを確立できないからだよ
スカイラインが異例な位かな >>1
アルトワークスはS14乗ってた時に
たまたま乗せて貰ったけど
凄い速くてビックリしたの覚えてるな
これ、軽じゃねーだろって思った バイクだと
ホンダ ハンターカブ
ヤマハ セロー ファイナルエディション
カワサキ Ninja250
スズキが思い付かない・・・刀になるのかな？ ロードスター
ランクル
プリウス
GTR
ランエボ初代セルシオ >>242
アルトワークスで速いと思ってるんじゃまだまだだな
スバルレックスVXが軽最強なのに >>250
R33のどれだよ
それじゃグレードわかんねー 現行ならジムニーだけかな他はほとんど上位互換があるでしょ 昔オカンが乗ってたミラパルコも忘れないであげて下さい エンジン車時代の最後の最後に、
欧州車越えしたとの評価のGRヤリス
ある種日本車が、ようやく最後の最後に頂点にたったのかもな 街の遊撃手と軽トラとミゼットとマイティーボーイやろ 四人乗って冷蔵庫も積める奇跡の軽自動車ハイゼットデッキバン >>253
あれマナー違反常習者のためのバカスクじゃん >>3
プロボって何であんなにABS発動がゆるゆるなんだ？ >>271
GCとGDのカペラは秀作だと思う
派生車種のペルソナとユーノス300も良かったし >>268
トリプルローター+ツインターボの20ｂか
市街地だと1?で3kmしか走らなかったとか >>274
アドレス125に乗ってる連中って原チャリ乗りと一緒で
はやい速度で危険なすり抜けするし
信号で見切り発進するし
ウインカー出さずに車線変更するし
平気で赤信号無視するし
その他もろもろあるけど最悪なイメージしかない
そういう連中がPCXやシグナスXに乗り換えても同じ事をするから始末に負えん >>1
車としてよくできている以上に、「文化」が伴っていないと世界には誇れないんだね。 >>275
カペラワゴン好きよ、カッコ良かった
マツダは車名消しすぎだよね… >>3
プロボックスは納期とクレームのツインターボ積んでるしな シビックってEK9頃のサイズがベストなのに今のシビックやり過ぎ >>288
ガソリン代は会社の金スロットルも付いてる 初代RXだろ
まさか世界中がこんなSUVブームになろうとは 伝説のカローラが入ってないやん!
プリウス(省略)には笑うけど トヨタ セラだろう！
低価格車でガルウィング付けましたみたいな謎の戦略で 覗いてみたらクソどもがテメエの貧弱な主観で車名を列挙するスレｗｗｗ >>296
それでいてSAで昼寝シート全車装備だしな スレと全然違うが
おいらは、子供のころ
ラジアルはいたサニークーペが好きだった。 トヨタ S800のボディに
バイクの隼エンジン、水冷4ストローク直列4気筒DOHC16バルブ1340cc
を乗っけて売り出してほしい。
800万までなら出す。 >>166
都市型SUVの元祖ってRAV4じゃないか? >>23
NSXはどうかなあ。GTRかcvccシビックかなあと思った。後の4車種は全面的に賛成。 スポーツカーって世界共通してようは男のステータスだし、モテアイテムの位置付けだろうに、それにフェミニン、しかもコンサバティブなフェアレディって名前付けるかね？
日本人ってホントセンス無いわ
あまりにも名前がダサ過ぎて、欧米ではZの名前なんでしょ
マジで笑える >>303
トヨタって面白みがないって言われるけどたまに遊び心あるやつ出すんだよなあ
セラもだけど低価格MRスポーツのMR-2やMRSとか今どきGRヤリスみたいなとんがったやつとか プロボックス
ハイエース
アルファード
Ｎ‐ＢＯＸ
ジムニー
かと。 typerはあるがランエボとWRXがないは納得できないだろう ジムニーは軽自動車で本格的なクロカンができるし
S660とN-ONEのRSは軽自動車で6MTなのとS660はMRなので評価されても良いと思うの デボネア、フローリアン、アルシオーネ、シャルマン、フロンテ、バモス、くろがね 117クーペとピアッツァ(アッソ)に決まってる
両方ジウジアーロだけど アルトワークスよりジムニーの方が名車だろ
あとロードスターみたいな他社のパクリ車を入れるな
この記事書いたやつアホだろ ランクル、セルシオ、プリウス、GTR、ジムニー
かな
世界的知名度や影響力考えたらジムニー はおまけで ハイエース・ハイラックス・ランクル・ダットサントラックは確定。
あと一つはなんだろな。 >>337
ロードスターはパクリというよりは、
往年のブリティッシュオープンスポーツを日本の技術で作ったらどうなるかって話で、
その結果世界中がその意義を認めたって感じ。 >>322 いまどき軽でもハイブリッドなのに、見た目と安全ですよイメージだけで売ってる昔ながらの軽が？www >>347
ハイブリッドな軽が凄いか？世界に誇れるのか？
それだったら、軽トラの方が日本技術の神髄で誇れるモノだと思う。 車乗らないから分からないけどメーカーのイメージはこうだわ
１：トヨタ
壁
２：日産
３：その他 ロードスター懐かしい
崖からダイヴして一発廃車になってしまった 「ニッポン凄い」というテレビ番組や書籍が溢れかえっている。
考えても見給え。
「オレは凄い！オレは最高だぁ〜！」などと朝から晩まで叫んで吹聴している奴がいたとしよう。
君は、そんな奴を信用したり、信頼したり、尊敬できるのか？？？ 初代アルトワークスはRZ250R並みのパワーカーブで面白かったな GT-R以外あり得ん。中古市場の暴騰ぶりが凄まじい。 やっぱり世界に衝撃を与えた、初代セルシオでしょう。 In
ハイエース
プロボックス
RX-7
ジムニー
Out
ロードスター
シビック
アルトワークス ルーミーがソリオを上回るとかさすがトヨタ販売網だな
ソリオの方が全然優秀なのに MGのパクリでしかないロードスターを誇るとか意味不明にもほどあんよね
ロータリー全般
ランクル
ハイエース
ジムニー
スカイラインGT-R
S30Z
プロボックス・サクシード プロボックスは高速だと140km/h巡航が基本だからな
多分公道平均巡航速度最速だろう >>370
黄色いプロボックスに煽られた事あるわww >>48
HKSのスーチャー付けようぜ
100万でNAのフィーリング殺さず230psになるぞ
楽しすぎるだろ >>370
それは日本の営業マンの気合いこそが世界に誇れるというだけ。 >>350
日本の軽は十分に世界に誇れるもの
あのボディサイズで衝突安全性能出せるのは日本メーカー以外にない >>371
横転する奴が悪い。
というか、他の車だと横転できるところまで走って行けない。 >>342
世界で一番売れてるオープンカーだからな
記録更新中w
マツダロードスターより売れるオープンカーを作るのは並大抵の事ではないな
おそらく無理だ >>378
いやサムライは一般道のカーブで横転することで世界的に有名なんだがw >>377
パワー的にちょっと歪ではあるんだけどな。日本の税制に合わせてるだけだから。
ただ、どこの国もあんなのは作れない。技術と工夫のカタマリで、日本の誇りです。 >>308
これはイイね！
あとはS800に載せるだけだｗ
オールドミニでもイイよｗ ロードスターやZはわかるが
アルトワークスは世界的にはどうなんだ >>380
ジムニーユーザーとして言わせていただければ、
そういう運転する奴がクズってだけで。
自転車で転びました、よって自転車が悪いって次元の話。 >>383
アルトワークスって時点で、やっつけ仕事のダメ記事かと。
日本の名車って枠で「アルト47万円」なら、まだ理解できる。 >>367
ジムニーやハイエースって
ジープやワーゲンのパクリじゃねえの？ アメリカ車番付 なんと15位まで日本車独占
https://news.livedoor.com/article/detail/18037444/
1位:トヨタ ハイランダー
2位:トヨタ シエナ
3位:トヨタ タコマ
4位:トヨタ タンドラ
5位:スバル フォレスター
6位:トヨタ RAV4
7位:ホンダ パイロット
8位:ホンダ CR-V
9位:トヨタ プリウス
10位:トヨタ ハイラックスサーフ
11位:ホンダ オデッセイ
12位:トヨタ カローラ
13位:トヨタ カムリ
14位:ホンダ シビック
15位:トヨタ ランドクルーザー >>379
BMWが後追いしてきて完敗だからな。次元が違う。
オープン選ぶならロードスター一択でしょ。 >>379
うん。
でもNAロードスターに乗ってた時は色々その起源について調べるのよ。
Tipoとか読みながらMGを所有する夢想とかしてみたり。
でも結果的にロードスターが最高だった。 ●ホンダ「シビック タイプR」 世界で大ヒット 有名
●トヨタ「プリウス」 世界で大ヒット 有名
●マツダ「ロードスター」 世界のマニアにスマッシュヒット 有名
●日産「フェアレディZ」 世界のマニアにそこそこヒット
●スズキ「アルトワークス」 えっ！？ ランドクルーザー
クラウン
ハイエース
ハイラックス
プロボックス >>386
ランクルだって最初はそのものジープって名前だったし >>393
クラウンはOUT
代わりに、ダットサン240Zか、ダットサン510か、ダットサンピックアップ。 ハイエースやボンゴあたり
日本の土方やらの業務用ってイメージだけど
世界で人気なの？ >>396
ハイエースは世界中で人気。
ハイラックスとランクルは中東のイスラム過激派に大人気。 アルトワークスが入るならスバルレガシィは入るでしょ。 バイクはよ？カワサキのH2Rて400km/hだぜ？凄いわ カローラ
ダイハツミラ
三菱軽トラ
ミゼット
あとなんだ プリウスは技術史に残る車だわ。オーバーツだな、あれ。
当の日本人はそんなこと思いもせず買ってるみたいだが。 >>405
ガスターはH2RA。
ロードスターRF気持ち良すぎる。 ユーノスコスモ
アルシオーネSVX
セラ
パルサーGTI-R
ミニカダンガンZZ >>407
ジムニー買ったら
劔山スーパー林道に逝けよ？ｗ
ジムニー乗りの割礼だわな。 ＞現在も販売されているモデルから5車種ピックアップ トヨタって
つい最近、車種を減らすって言ってたのに
なんで、ライズとかヤリスとか
また新しい車種を出してんの？
結局、トヨタは車種を減らしたいの？増やしたいの？どっちなん？ >>413
パクリとは言わんよ。30年以上経過してるからな。
誰も見向きもしなかったものに再び光を当てたというのが正しいな。
今現在、ベータのビデオを作るとかそういう次元の話だ。 突き詰めると2JZ、RB26、4G63、13B、F20Cの５つ >>386
何をいまさら
ジムニー（Jimny）って名前は、
Jeep＋mini＋ｔinyから出来た造語だよ。
>>384
それそれ、まったく同意。
>>407
若い頃（20代〜30代前半）にGTi-R(RNN14)やVR4-RS(E38A）乗ってて、
今（50代半ば）ジムニー（JB23-10型MT）に乗ってるが、
ジムニーがいろんな意味で一番楽しい。 世界の紛争地に多大な影響を及ぼすトヨタのピックアップ マーチスーパーターボ
パルサーGTi-R
インプレッサWRX RA STi
フォレスター XT STi >>203
最高の車だったな
200万であのレベルが買えたってさすが時代だな トヨタのパチンコ専用車をわすれるな！
ミライをな！ スズキってフラッグシップが無いから
ブランドが弱い >>11
ピクサーの「カーズ」で、唯一登場してた日本車だっけ
（車名が微妙に違ってたような気がするけど） >>49
そこはハイラックスでは…？
あ、偉い人はランクルなのか >>238
ダミーダクトとか、要らないだろうに
無くてもちゃんと走るんだから
無いことによる「美しさ」ってのをアピールできないのかな >>436
まぁ北極も走破したしってことで
ハイラックスは飛び抜けてる シビックは確かにスーパーだけど
やっぱりNSXかな
バブル経験した世代だけの評価かもだけど
NSX無かったら今の日本車は無いね 軽ターボはちょっとなあ
実用面に振ったスバルのヴィヴィオがええわ
フルタイム4WDツインビスコスーパーチャージャー欲しかった 現行シビック タイプRはこれのどこがシビック？というレベルの肥大ぶり GTRとスープラだろ
外人はなんだかんだモンスターマシンが好きだから
チューンして簡単に馬力出せる車が人気 プリウス乗りってなんであんなに運転下手でマナー悪いんだ？ >>428
ジムニーとスイフトがあれば十分だと思うが 軽トラックは、世界で販売したら、爆発的に売れるんだろうけどなあ >>415
だからTNGAでプラットフォーム共通化してんだろ カローラ
スカイラインGTR
ロードスター
ランクル
軽トラ WRCチャンプのセリカはST205のせいで・・・歴史から抹消寸前の憂き目に・・・ 現行車見た目順
1.新型スープラ
2.プリウスG's
3.ロードスター レクサス
品質はメルセデスより遥か上
ブランドで負けてるだけ >>415
人気の無い車種と無駄な兄弟車を減らすだけ
トヨタも去年から何処の販売会社でも全車種を扱える様にしたから兄弟車を設定する意味が無くなった >>464
レクサスは乗ったことないから知らんけど
メルセデスより上ということはなかろう
なんか組み立てが職人仕事らしいね >>41
それ言うならSUVと言うジャンルつくったハリアーも入らなきゃな MRーSが入ってないなぁ
どうしたんだろうなぁ…おかしいなぁ… 不利なると旧製品を列挙して誇れとか言い出すのがジャップの煽動方法だよな >>1
異論を言えばきりがないが、見識のあるいい記事だと思う。 ハイエース
プロボックス
キャリィトラック
エブリイバン
ジムニー マツダが信頼度ランキングで世界1位。
トヨタのヤリスが欧州のカー・オブ・ザ・イヤー2021に選ばれる。
豊田章男社長が2021ワールド・カー・パーソン・オブ・ザ・イヤーを受賞。 >>282
考えたことなかったわｗ
バランスが凄く悪そう、せめて両輪にしてほしいわ 誇るってのなら相当絞られるね
RX-3,7、「スカイライン」GT-R、S30Z
軽ならジムニー。プロボックスも加えていい
あとはプリウスやね。日本で唯一時代を作った車。32GT-Rもハイパワー可変4駆という流れは作ったしハリアーがSUVの流れの源流だけど完全なる時代を作ったのはプリウスが唯一 >>84
初代アルトワークスが出た1987年の時点で
DOHCターボエンジンのフルタイム4WDなんて
日本以外ではポルシェ959かランチャデルタHF4WDぐらいだったのが
日本だとファミリア4WD、ギャランVR-4、セリカGT-four、ブルーバードSSSアテーサと
各社続々と発売され、しかも軽自動車までその流れに乗って
アルトワークスが出てきた、R32スカイラインGT-Rよりも前にだ
日本車はものすごい技術を、いかに一般大衆化させるかを競うとこが
ヨーロッパからすれば驚異的で脅威的だったと思う >>18
かすり傷もなかったさ
まあ、韓国車がダメなのは
日本に居座ってる在日が買わないのが証明してる トップギアではロードスターが
イギリスで失われたライトウェイトスポーツの魂が日本に受け継がれていると絶賛してた
とくにマニュアルシフトの出来はポルシェを超えてると紹介してた 世界に最大のインパクトを与えた製品は
フォルクスワーゲンだろうな
自動車を特権階級の乗り物から、大衆化、一般化した
ヒトラーの功績 >>33
0-100km9秒程度なんだけどミサイルと呼ばれるほどの加速力になる
テスラは鉄砲玉だなw 歴史を作ったバイクは
ホンダのスーパーカブろうな
実用を究極まで追求したホンモノのバイク >>84
550ccでDOHCターボなんて変態エンジンだぞ ランクルじゃないの？
世界なんて未舗装の道路だらけだぞ >>496
ジープの派生だしね。売れてるからって誇るってのはどうかなって感じはするね
ハイエースも元はVWのバン。今じゃVWが日本に輸出すんのやめたくらいだけど 世界の車に影響を与えたというと
初代セルシオ、初代ロードスター、
初代ハリヤーだな。
出て売れてフォロワーばっかりになった。 >>498
ロードスターは古来のオープンスポーツカーの復権のきっかけでしかない。まんまミゼットのパクリだし
まさか欧州がどんだけオープンスポーツカーだらけだったのか知らんわけなかろう >>498
セルシオて…メルツェデス()さん馬鹿にしてんの？w >>20
残念だが、フェランボやポルシェの速いやつに歯が立たない。実際に世界のモタスポでは活躍していない。 EV化で置いてきぼりにされそうなのが不安なんだが・・ アルトワークスなんか日本でしか売れねえのに世界に誇ってんじゃねえよバカ記事 最近もトヨタ車は暴走事故起こしてるけど、絶対にシステム的な問題が何かあるわ >>1
良かった探しはじめましたｗ
本格的に斜陽だな >>25
MR2は初代の無骨なデザインが好きだった。二代目のデザインは洗練されてるけどミッドシップ感が薄くなったのが残念。 >>41
このスレにロードスターがランキングに入ってることに文句つけてる人はいないのに
なんでお前はいきなり批判モードになってんだｗｗ >>57
ロードスターはスタイル名だよハゲインポ野郎だなお前は
でもマジでマツダロードスターのおかげでZ4とかのロードスタータイプが流行ったんだから良いじゃん
ハゲインポ社畜のお前には全く関係ない話だけどな
因みにハゲインポってのもスタイル名だから覚えとけよ？ >>498
初代エスティマも割と世界のメーカーに影響与えた気がする >>513
MR2カッコよいけど、当時のアメ車から影響受けてるから
このスレ的には番外だね >>499
廃れた時代に復興させた功績はデカイよ
マツダが出したらBMWも出したじゃん ホンダトゥデイも世界に影響与えたと思うけどな
ルノーや大宇も似たの出したじゃん >>513
それにしてもエアインテークのデザインはもっとどうにかできませんでしたか
まるで便所の換気扇ですよこれでは 世界に影響を与えた国産車
ホンダトゥデイ、トヨタエスティマ、マツダロードスター、さらに前は70年代中頃の日本車は当時のアメ車に影響与えてる気がする まぁアメ車が日本車に影響与えて小型化してそれをアメ車が模倣した時代のような
アメ車はユーロからの影響もあるけど >>510
サムライは当時人気あったけど
影響という意味では番外だね >>527
ホンダトゥディは革新的なスタイルで、当時のヨーロッパのデザインに影響与えた珍しい例だとは言えるが
そのパクリ先も含めて、特に大ヒットしたモデルはないからロードスターと比較するものでもない。
ロードスターはライトウェイトオープンという新しいジャンルを開拓（復活）させて
海外メーカーのコピーもヒットしてるから全く違う スバル360じゃないの
「国民にあまねく自動車を」の理念を日本で達成した金字塔だと思うけど Zは当時の他の車とは隔絶したカッコ良さで大好きだったけど
ジャガーの丸パクリと知って萎えた
プロジェクトXではそんなこと言ってなかったじゃん・・・ >>433
外国ではMX-5とかミアータという名前
だからカーズの2人もミアとティア >>534
車のデザインなんて世界中パクリパクられだよ
まあ日本車はほとんどパクリだけど >>3
あいつらはなんであんなに飛ばしてるんだ？ｗ >>288
ノルマというスーパーチャージャーもあるからトリプルチャージャーだろ あ、現行車でか
現行ならロドスタとかS660とかジムニーかな 世界に誇れるニッポンのクルマ、かつ現在も販売されているモデル限定か
GT-Rは34以前と分断されてて除外
スープラは新型でBMW共同開発になったから除外ってことなんかね たしかにフェアレディZなんかじゃなくてRX-7だよな
まぁロードスターが入ってるからいれられないんだろうけど >>543
RX-7はもう販売されてないから除外でしょ 世界に誇れるっつったらヤンマーの田植え機やコンバインだべさ プリウスはいい車
人をひき殺してもなんか知らんけど逮捕されないことがある でも良さげな車に乗ってるのはたいてい爺ちゃん婆ちゃんだという >>532
ルノーの初代トゥインゴが大ヒットしてないとでも
長寿モデルだったし英語版Wikipediaによると260万台以上売れたらしい 初代シビックって安いから欧米でかなり売れたけど故障しまくりで欧米ではポンコツ車の代名詞だったか日本人としては誇れる車じゃなかった
カローラもサニーも当初は安いだけが売りだった >>551
まあシビックもタイプR限定でここに挙げられてるわけだし >>549
国内では売れなかったけど2代目オーリスは車検の代車で乗っていい車だと思った
フロントシートが日本製コンパクトにしては大きくてしっかりした作りだったな
リアシートがダメなのと、坂道で突然パワー不足になる（これは代車が1.5Lだったので、
1.8Lか1.2Lターボを買えば解決すると思う）のだけは難だったが ランクル、GTRみたいなのが
世界で誇れるかと言えば
無理かな
パジエロとさほどかわらん 欧米メーカに影響を与えた日本車はロードスターくらいか
ライトウェイトオープンカーを世界中のメーカーが出すようになった
次はプリウスのハイブリッドかな
でも欧米メーカは積極的には導入してない ランクルは故障が少なく信頼性が高い、というヨタ車の良さが最大限に活きた車だな
中東の砂漠では車の故障が死につながることもあるし >>550
最初にレスしたときに絶対お前みたいなゴミが台数だけググってそういうレス返してくるだろうと思ってたけど案の定。
ルノーのAセグはヨーロッパでのルノーのメインであり、先代のルノー４にくらべてルノー・トゥインゴが売れたという事実もない。
ヨーロッパは日本と違って頻繁にモデルチェンジもないしな >>545
残念ながらアメリカではもっとすごい弩級マシンが麦刈ってる 軽トラだね、ミッドシップ２シーターで４ＷＤ、１トン積んでも壊れない >>551
トップギアでジェームスが
「真冬にエンジンがすぐかかる車が存在するというのを我々イギリス人はニッサンサニーで初めて知った」と言ってたな >>527
世界に影響与えたって部分ではRAV4だろ
今ある世界的なSUVブームはRAV4から始まってる
ロードスターは過去のコピーだが
RAV4はオリジナルだからな
パンダ4×4ともゴルフカントリーとも異なる >>25
初代MR2はX1/9の劣化パクリ
2代目はフェラーリ328の劣化パクり
MR-Sはボクスターの大劣化パクりで大失敗 でシリーズ根絶
特にMR-Sは超絶カッコ悪かった 日産フィガロ
今でも人気､ 特に英国で
カムリとアコード
スタンダードを変えた ハイハイ日本スゲーな
自民党が政権握ってる間は日本なんて井の中の蛙だわボケ Z RX-7 86 GT-R この辺りは妥当だろうね。 プリウスって日本以外で売ってるのか？初めて聞いたがw
海外じゃまったく売れてないだろあんなのw
車内の広さも日本人向けサイズだし2m180kgの黒人が平均的な欧州や北米じゃ無理だろw >>570
タクシー用としては人気があった
ヨタのハイブリッドの特性はタクシーに最適だしな
ただ、北米ではその手の需要はカムリハイブリッドに移行しつつある >>18
余談だがあのクラスの選手は運転手付きの車に乗っていて、自分では運転しないものだと思っていた。 >>564
RAV4…
てっきり四駆だと思ってたら二駆のバリエーションもあった、なんちゃってSUVのはしりではあるな。 >>570
米軍基地の周辺に行けば判るが米兵達は普通に日本車に乗っている。大きさはさほど関係ないみたい、窮屈そうだが。 >>3
高速で後ろにつかれると一番嫌な車だな。
すぐに譲ってあげる。 >>538
そしてどういうわけかあのクルマだけ法定速度が20km/h高いという魔法がかかってる >>504
誰も世界一速いなんて言ってねーだろ
そんな事じゃなく間違いない名車だよ
今のニッサンは落ちぶれたが >>570
二代目プリウスだったか、トムクルーズとかハリウッドスターがこぞって乗ってたニュースを見た気がする。 >>99
たしかにね
世の中にはロードスターと名の付く車がたくさんあるのに単に「ロードスター」と言われても他の車のロードスター乗りは「はあ？」だろうし
アヴェンタドール
テスラ
AMG.SLR
MINI
フェアレディZ
他 >>584
海外では「MX-5」or「Miata」
日本では他のロードスターの印象が極端に薄いから >>585
日本というより田舎だとロードスターと言えばマツダ一択だから 実は初代マツダロードスターが出る1年前に
BMWがZ1というライトウェイトオープンスポーツカーを出していた
が、当時のBMWは実験車と称して全く売る気は無く（実際人気無かった）
少量生産で値段は高く、車重も3シリーズより重くて軽快感は全く無かった
半年ぐらいで生産終了、当時のBMWが出した結論が
ライトウェイトオープンスポーツカー需要は無いとの事だった。 なにもかも懐かしい。
わしはスバル360を見ると笑顔になってしまう。 >>591
道具として一級品
まあ、ただの実用車だね質感その他語っちゃ駄目だよw >>591
無駄な装備を付けず軽く安く作る事を使命としているからな まあロードスターが出なかったらBMWのZ3、Z4とか、メルセデスのSLKあたりは出てくることはなかっただろう
そういう意味では影響力大きかった >>589
z1はちょっとコンセプトが違う気がするなあ
後のライトウェイトスポーツはあくまでもリバイバルブームだしZ1はデザインもののような気がする
マツダロードスター以降のシンプルなロードスタータイプとは別物に見えるよ >>582
ディカプリオが載ってたよ
あの頃はまだ良かったよプリウス >>570
2代目プリウスは海外でも注目されたじゃん
ユーザーも多いよ 調べてみ？ >>534
でもZのノーズって先代のボンネット伸ばしたデザインなんだよな
Eタイプのパクリとは言えない気がするな >>565
MR2は当時フィエロのパクリじゃんって子供ながらに思ったなあ ベルトーネとフィエロの真似に見えたよ >>570
スペインとかイタリアとかあんまり日本車が売れていない地域でもタクシーとしてめちゃくちゃ売れてる いまやイキり車か老人が乗るコンビニミサイル車のイメージだからな
リーフもそうなりつつあるけど >>574
2002年の排ガス規制によってハイパワー競争終了したあとに「RV車」と言う名のRAV4が登場
今のSUV車ブームはこのRV車の呼び名を変えた焼き回しにあたる さすがにアルトワークスを見せられてもオオっと思うのってインドとかアジアのごく一部くらいでしょ
日本の軽自動車枠をちゃんと理解しているよその国ってほとんどいないだろうし このランキング見てると
時代遅れのスポーツカー大好きオジサンの意見なんだろうな
って思えるよね。 >>610
逆に時代遅れじゃない最先端ってなに🤔？ >>581
名車と言っていいのはスカイラインR32であって、今のGT-Rではないと思う。
そういう意味で記事のコンセプト的にはあってないのでは？ >>611
軽ワゴンとミニバンかな
家族で乗るやつ ロードスター自体がイギリスのMG-AやB、オースチン・ヒーレーのパクリやん… >>612
Ｒ３２って言葉は世代を指すものだ
直4 / 1.8L / SOHC / FR / セダンの「スカイラインFR32」もＲ３２だぞw >>615
スピードデンシティーの決め打ちEFIでレスポンス抜群で鼻面軽いCA18搭載の傑作車じゃないですか >>590
世界に誇れるかどうかは別として、
日本車の歴史で一台だけあげるとするなら、スバル３６０になるとは思う。 >>603
先代のボンネットを伸ばしたノーズってGノーズのこと？
だとしたら先代って何？ >>534
当時の米国日産社長の片山氏が
「ジャガーEタイプみたいの造れ」って言ったんやで >>433
トイレかなんかのシーンでS2000の後ろ姿がちょろっと映ってた気がする…
（これを登場したとは言えないとは思うけど） 「世界」と「クルマ」の定義次第だな
トヨタのフォークリフトちゃうんかと >>50
お手軽に荷物運びできてメンテも楽でいいみたいだね 初代アルトワークスは無いわー
あのターボはバランスめちゃくちゃで
「あほちゃうん？ｗｗｗ」って面白さだけ。 >>623 僕ちゃん家の中に閉じこもって無いで欧州やインドに行っておいで、スズキ車の悪口言う奴なんて居ないから。 クラウンは国内専用。
アレを輸出したら、メルセデスやBMWが困るし、トヨタ自身も利鞘の高級車のカテゴリーを作らないからレクサスを立ち上げた。 自動車だけだな、日本の産業で今でも世界で戦えてるのは >>623
NSXやスープラよりも速いバイク作ってるメーカーなのにダメですか嫌いですか インプレッサのターボがなんだったか海外の映画に出てたよね。
あれは一応、海外でも存在が認められてる証拠だと思うんだが。 >>591
スイスポとインプレッサは所有者が価値下げてるからなぁ。 >>634
欧州で、スーパーカー認定されてるって昔見たな
ポルシェやフェラーリみたいな扱い
現地だと値段もポルシェ並みだし >>87
しってるよ
タイガーウッズの選手生命奪った欠陥車だろ？
>>500
工作精度がワンランク上がったんだよ >>533
似たようなコンセプトは世界各地にあったからなあ
ビートル、2CV、トラバント、T型フォード
>>570
フェアレディZを設計するときに
米軍兵士の統計データから95%のアメリカ人が乗れるサイズにしたらしいんだが ニッサンはＳ30Ｚを復刻したら復活できそうだけど、、、
アメ車は旧車の復活とかで、業績回復してるよね
悪魔のＺ 具現化した奴いないの？ >>620
え？初代Zの先代って言えばフェアレディだろ
フロントよく見てみなよ 世界に影響与えた国産車をわかりやすく知るのは
子供向けの海外ミニカー見ればわかるよ
マツダロードスター、いすゞビークロス、RAV4、スズキサムライ、トヨタスープラあたりはすぐにモデル化されてるし玩具として人気もあった 軽トラックだろ
あのサイズでキャブオーバー、四輪駆動まである
ターボエンジン車を空荷で走らせると、軽いから、かなりの加速だぞｗ >>647
スカイライン自体ここ10年くらいで欧米で知名度が増した程度 非常にマニアックな車輌
そもそも海外の玩具メーカーも出したのは2000年代入ってから
国外の子供向けの玩具は車輌の人気度のバロメーター
数年前、暴走族スタイルのケンメリも玩具化したけどやはりマニアックなジャンルなんだと思う 海外から見ると、日産GTRはBMWのスポーツクラス的な存在だと思うな
世界に影響という意味ではちょっと違う気がするね >>647
現在販売されている車種だからなぁ
現在販売されてるGTRは評価の高かったそれとは程遠い >>570
カムリと並んでアメリカで死ぬほど売れたけどそんなのなんかおまけというか関係ない
誇るという意味というか圧倒的に評価されるべきポイントなのは全世界にエコカーの概念を広め与えたこと
そして欧州におらんとこじゃ無理だべ…とクリーンディーゼルなる無茶をやらせて自爆させた挙げ句に、それじゃEVにするわにまでさせたこと
日本じゃあまり当たり前な存在なのと馬鹿しか乗ってないから馬鹿にされるが日本車でゲームチェンジャーになったのはプリウスのみ >>652
BMW と GTR を比べる必要はないな ライターの人に編集が「んー、今回は日本をほめる記事書いてくれないかな。コテコテのでいいよ」って依頼したような感じの気味悪い記事だな BNR34からのR35が販売されたとき「なんだこれ」な状態だった
あと左ハンドル販売してるからJDM的な価値もない >>645
初代に先代があるというのもおかしな話だ
フェアレディＺの先代はフェアレディだよ派を否定する気はないから
別に文句は無いけど ベンツのデザインだけは素晴らしいと思うな
歴代見ていってもちゃんと流れができて洗練されていってる >>654
ロードスターもライトウェイトオープンスポーツを世界に回帰させた点でゲームチェンジャーだと思う
その二車種が突出 >>661
ロードスターはゲームチェンジャーと言うには売れてなさすぎだと思う >>620
フェアレディSP、SRのノーズをよく見ると
フェアレディS30のノーズに似ていることがわかるよ
ノーズを伸ばすとS30になる >>660 アルファードは無いわ、あんなのただの乗用貨物だし >>658
SR311とS30のヘッドライト周りのカットを見比べるとわかるよ >>662
2シーターオープンカーとして世界で一番売れてるのに？ >>666
それは1台売れたって世界で一番売れてるになるんだからね >>661
ロードスターはゲームチェンジャーでもなんでもないだろ…
ライトウェイトオープンスポーツなんて欧州じゃ当たり前の存在でありアルファのスパイダーやMGのミゼットがゲームチェンジャーというならその通りだが
世界的、販売台数的にも一切ムーブメントではないしな
プリウス以外ならハリアーがゲームチェンジャーというのは間違ってない。カイエンなんかハリアーがなかったら出てこなかった 5台なら
GTR
ジムニー
ミライ
ランドクルーザー
アルファード
かな >>670
今晩誰かの車が来るまで闇にくるまってるだけ >>654
そこまで言うと歴史上ゲームチェンジャーになった車はプリウスくらいなもんだ
いやまあ本当にすごい事なんだけどさ >>672
ヒトを2人轢き殺しても逮捕されないという
ゲームチェンジを打ち立てたスゴイ車 ｗｗｗｗ >>668
「世界で最も多く生産された2人乗り小型オープンスポーツカー」としてギネスブックに認定されるほど日本をはじめ世界中にファンがいる車がゲームチェンジャーじゃないとか
何寝言いってるんですかねこのアホは
当時下火になっていたライトウェイトスポーツというカテゴリーの復権はマツダロードスターなしにはなく、ロードスターの成功によってトヨタがMR-S、ホンダがS2000、
BMWがZ3、メルセデス・ベンツがSLKと、次々と2シーターオープンスポーツカーが登場し、ロードスターバブルが起こった
ゲームチェンジャーでいいよ >>156
VANのステッカー貼ってるじゃん、かっこいいー >>673
面白いと思って言ってるの？
はっきり言うけど寒いよ？ >>438
そういうデザインが出来る日本車メーカーは、マツダだけやね。
他はのっぺりしたスタイルに無駄なラインや段付きを入れまくってガビガビな頭悪いデザインばかり。 >>674
そうかもしれないがロードスターカッコ悪い
ＦＣ３ＳやＦＤ３Ｓのほうがカッコいいし斬新なエンジンだし >>678
唯一無二のロードスターをクソみたいなツラにしてしまった事を俺は許してないぞ でも
「世界に誇れるニッポンのクルマ、現在も販売されているモデル」
だとまあロードスターは外せないしな
特にシビックタイプＲなんて今のモデルは認めないって人も多いだろうから
それに比べればマシ >>679
貧乏人の息子の江東区在住の車ライターが書いてそう >>686
デザインは所詮個人の好みなので何時までも平行線だよ >>619
今でも（その気になれば）普通に買えるのがすごい
これに匹敵するのは（ある意味本家の）VWタイプ1（ビートル）かな >>680
ロードスターは初代がとにかくカッコ悪くてな
あんなん買うならMGかカルマンギア買うわってのはあった。ちょっと余裕あるならSR311やアルファのジュリエッタスパイダー
金に糸目つけないならT-BIRDやジャガーEタイプ、ベンツ300SL、コブラだろうし
>>674
ずっと何を言ってるのかと不思議だったがそういうことか。ロードスターバブルなんて起こってないよw
ニッチな世界でリバイバルが起こったってだけで 1990年頃まではハリウッド映画で出る日本車は貧乏人が乗る小型ポンコツ車の役割だった
ミアータが米市場特に西海岸でバカ売れすると若いホワイトカラーが乗る車としてハリウッド映画で多用された
ディズニーのカーズで唯一登場した日本車はミアとティアと名付けられた2台のミアータだけだった FDのRX-7とGC8のインプレッサWRXを推したい RAV4
プリウス
ミライ
ぐらいじゃね？
日本車で世界的な先駆者だったのは 基本、世界的な知名度があって、世界でそれなりに売れている車であるべき。
日本以外で誰も知らないような車が誇りって、お前の中ではなとしか言えん。 さらに言うと、時代に乗った車じゃなく、時代を作った車であってほしい。
人まねでは意味がない。 >>610
韓国や中国を行き来する航空会社のファーストクラスのトイレ排泄物を
公安が調査したら覚醒剤反応が出まくりだしな。
大企業の経営層がすでに中韓の工作により薬物中毒の操り人形。
乗っ取られた有名な企業を追跡してたら発覚しちゃった。 社用車の一部がレクサスなので出張が見栄を張れて楽しいですｗ スレチだが世界に誇れない(大失敗した）日本のクルマ群を挙げると
サイオン あいちトリエンナーレの件、愛知県 大村秀章知事の開き直りが不愉快すぎる！
愛知県の大村知事って低能はことの重大さを理解してない間抜けだ。このままだとトヨタへの不買運動に発展しかねないんだが。
愛知に売国左翼が多いのはトヨタ労組のせい
ソース↓
【愛知県】が「民主王国」と言われるワケ
https://ameblo.jp/firebird-1090/entry-12432921505.html
全トヨタ労働組合連合会 342000人
売国企業のトヨタを不買しよう！
そしてトヨタは、日本でもっとも広告宣伝費が多い＝売国左翼マスコミに金を垂れ流している売国企業でもある
売国トヨタは売国左翼マスコミにこれ以上、金を垂れ流すな！
トヨタに限らず大量にTVコマーシャルを流す企業はどれも売国企業なので不買しましょう。そして売国左翼マスコミの利益構造を叩き潰しましょう
圧倒的多数派の保守層を敵に回したらどうなるのか、売国企業と売国左翼マスコミと売国広告代理店＝電通に思い知らせましょう
.
. やはり売国左翼マスコミは世論調査の捏造していた！
↓
【BPO】フジテレビの架空データが含まれた合計18回の世論調査報道に「重大な放送倫理違反」 2/10(水) 14:02配信 [孤高の旅人★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1612939129/l50
毎日新聞記者だった鳥越の証言から、捏造しているのは確定だったけど、フジテレビも捏造が発覚してダメ押し
↓
https://www.news-postseven.com/archives/20120720_130805.html?DETAIL
鳥越：毎日新聞の記者時代の経験ですが、
例えば、選挙に関する世論調査の結果を発表する前に選挙の担当者が数字を“調整”するのをしばしば見てきた。
担当者が取材で掴んだ選挙区情勢と違うという理由です。そういった裏事情を知っているので、私自身は世論調査の数字を疑っています。
↑
安倍路線である限り自民は永遠に常勝なんだから、
売国左翼マスコミの捏造アンケートなんて全く気にする必要が無い
売国左翼なんて老人層の一部にしかいないし、
若い層ほど保守的で自民支持と統計に出ている
一方で立憲民主や共産党の支持者の高齢化が酷い事になっている
小選挙区制である限り売国左翼野党が選挙で勝つ確率はゼロ
だから菅政権はスパイ防止法とか思い切った法案を一気に通してしまった方がいい
ぐちゃぐちゃ売国左翼と議論してる時点でバカバカしい
小選挙区制である限り永遠に売国左翼野党は選挙で勝てないんだから、
とっととスパイ防止法を通して、売国左翼を刑務所にいれてあげればいいんだよ
それが一番簡単な解決法
もう売国左翼は選挙で絶対に勝てないくらい弱体化してるし今後ますます弱体化していく
圧倒的多数派の保守が少数派の売国左翼に過剰に気兼ねする時代は終わった
なぜならチョンと一体化している売国左翼は日本の敵でしかないのだから
．
267+897 しまむら「テレビCMやめてYouTubeの動画広告に変えたら増収増益になってワロタｗ」
https://vtuber000.com/?p=435994
↑
もうテレビ利権に巣食う勢力全体が終わってる
もう、テレビなんてネットの前座に過ぎない
テレビなんて、くだらなくて見てられない
6564 ・GT-R
・シルビア
・NSX
・S2000
・アコード
・シビック
・ランエボ
・インプレッサ
このくらいだろうな海外で高い評価を受けてるリアルな車種は スポーツ系の車は数台だけで、あとはハイエースやプロボックスなどの商用車でしょ うむ
FFのEVでよいから復活してほしいよね
フェラレディz 70スープラ
32Z
アルシオーネSVX
アンフィニRX7
Be-1 >>680
あくまで君の主観。
俺はロードスターかっこいいと思うわ。(主観)
FCもFDもかっこいいよ。 フェアレデイは、30年まえの車だけど
車重980kgしかなくて130馬力なんだよな
売れてとうぜん、いまでも通用する ジムニー、軽トラ、軽箱バン、ユーノスロードスター、初代NSXtypeR >>57
最初に見た時は、ロータスエランのコピー
出していいのかな？と思ったが、
エランの実物を見たら、鉄の骨組みに
薄いグラスファイバーの人を乗せるボデー
を載せた安全性ゼロの実験的な車だった。 >>726
ロータスはもともとバラックなキットカーを造る感じのメーカーだからな
現行エリーゼも工業製品というより民芸品のたぐい >>723
よう、タイムトラベラー
未来の世界はどうだい？ はいはいスカイラインスカイライン
と思ったらねえのか意外だ ロードスターがエランのパクリとかないわ
本物のエランはズッコケルほどチンチクリン なぜ今は
オープンカーが少ないのか
フェアレデイと2000GTもロードスターもラダーフレームだから
意外なことにラダーフレームのほうが車高がさげやすい
なんつて >>723
ボディ剛性がだめやろ
>>727
そこはせめて工芸品やろ
>>732
設計次第だな
ラダーフレームのRRである軽トラサンバーを改造してレーシングカー風にしてナンバー取ってる人はいるし ホンダの初代シティが入っていない
トールボーイは今までなかったコンセプトの車で
今の軽自動車の原型になった ヘンリー王子とメーガン姫ののった
ジャガーのEVがいいよな 軽トラ
軽ワゴン
プロボックスもしくはカローラバン
ハイエース
カローラ
以上だよ。次点でジムニー。
上4つは世界に誇れる、用を成して素晴らしい。
カローラは最近、高価格化しててどうかと思うけど、
歴代あのクオリティがあの値段で売ってるっての、
凄いと思う。 プリウス省略ワロタ
プリウスミサイルは軍事機密だから詳細書けないのは分かる >>740
国内市場以外を知らないんだろうな
日本が寸法がガラパゴス規格な上に世界でも有数のノロノロ運転王国で
あることを知るためにもコロナが終息したらどこでもいいから海外旅行して
国際免許で現地で運転すれば視野は広がる
軽ワゴンのような車がとても世界で誇れるものではないことも分かるだろ
まあ日本車の凄いところはアメリカという巨大市場で受け入れられたことだ
経済性や信頼性などいろいろいいところがあって確実にシェアを伸ばしてきた
5年ぐらい前アメリカ行った時、レンタカーでクライスラー300借りたんだが・・・
レンタカー屋のおばちゃん、強烈に同等クラスのトヨタアバロンをお薦めしてたなｗ
アメ公向けに仕立てたトヨタ車ってのに興味はあったがやはりアメ車に乗りたかった
ので却下したが
俺は制限65マイルぐらいのところを75マイルで走ったんだが・・・
それでも日本よりずっと多いンダヲタと並走したり、ブチ抜かれたりしたわｗｗ
シビックSiとかアコードV6とか本当に元気に珍走してたな >>741
2人轢き殺しても「お咎め無し」の便利な殺人兵器なんやで 現行のカローラスポーツ（これは実質欧州向けカローラだろう）以外のカローラは
過去2代のアクシオとは違って、世界に誇るカローラのクオリティを少しでも日本に
合ったサイズで、ということで作ったモデルだな
ヤリスベースではなく、そういう方向で国内カローラを残そうとしたことは評価できる
ホンダの誇るべきものはNBOXではなくCR-V、アコード、シビックだろ
ホンダの国内販売がうんこすぎてアメリカや日本以外のアジアで好評のこういった
車が国内で死んでるけどｗ てかホンダは・・世界で一番売れてるホンダ車であるCR-Vが国内で爆死とかｗ
ちょっとは屈辱を感じないのか？
さすがにハリアーと戦うのは無理でも、どうすればCR-Vをエクストレイル、CX-5、フォレスターより多く売れるか
それをまず考えるべきだろう
それができなきゃ国内では軽とフィットベースしか売れないメーカーから脱却できないだろうな >>44
特にヨーロッパでは昔から二輪は日本車ばかり見かけたな GT-Rあると思ったんだけどな
海外にも好きな人多いよ 俺の愛車でもある5MT2シーターミッドシップ4駆でエンジンはF1を席巻したパワードバイホンダのマシン >>731
新しいエランが出るぞー wktk
FF・・
エンジンいすゞ・・・
KIAが買収・・・
なんて時代もあったね >>499
>>146読めよ…。
>>564
世界初のモノコックSUVはハリアーだ。
真っ先にポルシェがパクって馬鹿売れ→経営体質改善
それから世界中のメーカーがパクりまくり
今じゃジャガーやマセラティまで…。
ラダーフレームを作れる会社じゃないとSUVは無理だったのに
セダンのラインでモノコックSUVが作れることを
良くも悪くも世界中に知らしめてしまった。 >>754
FFエランのいすゞエンジンは良かったんだぞ 世界中の自家用車を一種類に統一するなら
軽トラだなw
荷台に臨時に搭載する座席はほしい GTR
タイプR
ランエボ
2000GT
アルトワークス >>760
お前らが騒ぐからKEYENCEの社有車全部ロゴ剥がされたんだぞ KEYENCEのステッカー貼ってるプロボックスは首都高速最速。 >>745
>現行の・・・カローラは過去2代のアクシオとは違って・・・・・
現行カローラセダンはどういう点が「世界に誇るカローラのクオリティ」なの？ >>766
横だが前2つはプラットフォームから別物 プロボックス
ハイエース
ランドクルーザー
ハイジェット
ジムニー 現在も販売されてるモデルでってところが見えないメクラ多すぎw ■転載■
親中派の公〇党・創〇学〇が日本版マグニツキー法に実質反対（後日、アリバイ作りで議連に参加）
人権侵害制裁法目指す超党派議連 ４月初旬に初会合 公〇は不参加
産経新聞 2021/3/24(水) 19:52配信
＞与野党の有志議員でつくる「人権外交を超党派で考える議員連盟」は２４日、国会内で発起人会を開き
＞４月初旬に第１回総会を開くことを決めた。海外での深刻な人権侵害行為に制裁を科すための日本版「マグニツキー法」の議員立法や
＞人権問題をめぐる国会決議などを目指し、全国会議員に参加を呼び掛ける
＞
＞議連は、自民党の中谷元・元防衛相と国民民主党の山尾志桜里衆院議員が共同代表を務め
＞自民、立憲民主、国民民主、共産の各党と日本維新の会、無所属の議員が発起人となった
＞公〇党の議員も発起人に加わる予定だったが、中谷氏によると、２４日朝になって不参加を伝えてきた
人権侵害に制裁法「いかがなものか」 公〇代表
日本経済新聞 2021年3月30日 20:57
＞公〇党の山口那津男代表は30日の記者会見で、人権侵害に関与した外国の当局者へ制裁を科す法整備について
＞「いかがなものか」と慎重な考えを示した。法整備をめぐって与野党の有志議員が超党派の議員連盟を近く発足させる予定だが
＞現状で公〇党の参加者はいない
＞
＞人権侵害を理由として外国当局者に制裁を科す法律は海外で「マグニツキー法」と呼ばれる
＞既に法整備している米欧の主要国は中国のウイグル族への人権問題を巡り、対中制裁に踏み切った
＞与野党では人権保護を重視する米欧との連携を促す動きがある
中国での布教許可を得る為、命と人権を軽視し、中国共産党の走狗化した公〇創〇
創〇はスークレ君事件や福岡5歳児餓死洗脳事件を起こしたばかり
創〇、公〇、そして彼らと一体化した自民は、要らない
創〇の完全解散、会員らの社会からの完全隔離が必要
私達にできる事
・自公を下野させる・学〇票で当選する自民候補＆比例自民への不投票it. >>686
ロードスターの作りとしては、道の上を走る船として
基本的なデザイン、クラシックさを入れ込んだ船を意識したディテールであり
NDのデザインはロードスターとして理想的だがなあ。 RFの屋根の格納の現物見るとかなり楽しい
https://i.imgur.com/mS8x5lm.jpeg
実によくできている
アレだけでも買う価値はある
https://i.imgur.com/A6LELw3.jpeg
買わないけど(400万円と幌車に比べてチト高いｗ) >>743
海外行くんならやっぱアルトが660ccのまま生産されているパキスタンだな
あの無茶苦茶なトラック改造も生で見てみたい この画像のアルトワークス、マジでやばいわ。
欲しいわ。 >>1
フェアレディはわかるがプリウスはねーわwww
背後から忍び寄って人を轢くだけの低脳専用車だろうがw 海外の評価かと思ったらほぼ自画自賛してるだけだった どれも欧米人のガタイには不向き。
世界にとか余計なこと考えるな。 スバル…1台も入らず
レガシィー…遺産って名前なのにねw
R32GTRは世界に衝撃を与えたね、スパ24時間デビュー戦で全車周回遅れでデビューウィン
ポルシェ959を真似て作ったATTESAも本家が諦めたのに物にして安価に搭載した
NSXはフェラーリを骨董品にしてしまった
セルシオはメルセデスベンツを本気にさせた ネラーにとってのいいクルマが、未だにレビン・トレノとか住民の年代が知れるわな。 ガンディーニの愛車ワゴンRが入ってねーじゃねーか。 >>791
ダイハツ車体が設計してエンジンだけトヨタなんだぜ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
