【車】エンジンはこの先どうなるのか…脱炭素に向け内燃機関の技術革新が進行中 日産理論と欧州の動き [ばーど★]
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#再生可能エネルギー (そんな物は存在しません by FOX★)
いま、自動車は電動化へまっしぐらという印象を受ける。米国がパリ協定への復帰を表明し、中国と日本も「カーボンニュートラル」への動きを政府が宣言した。EU（欧州連合）では乗用車排出CO2（二酸化炭素）の規制が今年から95g／kmとなり、各メーカー平均がこの値をオーバーすると罰金を支払わなければならない。EUではBEV（バッテリー電気自動車）はCO2ゼロ換算、PHEV（プラグイン・ハイブリッド車）は電動走行距離に応じて大幅にCO2が割り引かれるため、各メーカーが次々とこれらの車種を販売し始めた。
では、ICE（内燃機関）はどうなるのか。この点については日米欧の市場調査会社が予測を発表している。昨年秋時点の予測を平均すると、EUでの新車乗用車販売に占めるICE搭載車の比率は2030年時点で68〜75％程度だった。BEVは25〜30％、PHEVは7〜12％である。FCEV（燃料電池電気自動車）は2％以下の見通しだ。
急拡大するメルセデスの電動車戦略、来年までにEQは5モデル増加
こうした予測は、EUの規制動向や各メーカーの商品投入予測、補助金の動向なども含めた結果であり、世の中がカーボンニュートラルで騒いでいるほどにはBEVの急増はない状況を示唆するものだ。その理由のひとつに、リチウムイオン電池（以下LiB）の製造にかかわる資源問題とエネルギー問題がある。
LiBは大量のリチウムを必要とし、電池製造段階では水に浸した状態のリチウムを乾燥させる工程が必須であり、ここで大量の電力を使う。
再生可能エネルギーでこの電力を供給できれば電池製造での環境負荷は小さくなるが、現状では小型BEVを1台生産するときのCO2排出は、同じサイズのガソリン車1台を製造する場合に比べて「3割ほどCO2排出が増える」といわれる。
もうひとつは、高性能LiBの極材に使われるコバルトや電動モーターの磁石に使われるディスプロシウムなど希少金属の資源問題だ。希少金属類は一部の国に資源が偏在しているほか、児童労働による採掘といった問題がある。かといって、いわゆるグリーントレードの基準を厳守すると資源が入手できない。このままBEVとPHEVの生産台数が増え続けると、現在のLiB年間生産量の2倍以上が必要になる。
こうした事情から2040年くらいまではICEが一定数生産される見通しである。同時に、2030年代には大気中の二酸化炭素と再生可能エネルギーを使って人工的にガソリン・軽油と同じ成分の燃料、e-フューエルの量産が軌道に乗るともいわれている。また、余分なCO2を排出しないで精製できる「グリーン水素」への投資が活発化している。日本では福島県に世界最大規模の実証プラント（福島水素エネルギー研究フィールド、FH2R）が完成した。
では、2020年代に必要なICEはどのようなものになるのか。これは自動車メーカーごとのパワートレーン整備計画によって異なるが、電動モーターと組み合わせる前提でHEV用に特化したICEと、48V（ボルト）電源を使うマイルドHEVに使用でき、同時に単独使用も可能なエンジンという2つの流れがある。
前者の典型的な例は、日産が2月に発表した次世代e-POWER用のICEだ。シリーズHEVに使う発電専用ICEであり、エンジンを「最も熱効率の高い回転域」だけで使う。現在でもe-POWER用エンジンは良好な燃費だが、次世代型は理論空燃比よりも空気が多い状態での燃焼を目指す。
これを実現するためにシリンダー内の混合気に強力な「流動」を作り、同時に点火システムを改良。EGR（排ガス再循環）を大量に使う場合で熱効率43％、空気を過剰に供給する希薄燃焼の場合で46％の熱効率を量産タイプの多気筒ICEで実証したという。これに廃熱回収技術を組み合わせて熱効率50％を市販ICEで狙う。
欧州でもHEV用に特化したICEの開発が進んでいる。ドイツ勢は、低回転域と高回転域を電動モーターに任せ、ICEの運転領域を狭くする技術で可変バルブタイミング装置のようなデバイスを搭載しなくても熱効率の高い領域で運転できるICEが今後2〜3年で登場しそうだ。すでにルノーは、日産のHR-16型エンジンを使ったHEVを開発しており、市販車への搭載は「いつでも始められる」状態にある。
以下ソース先で
2021/04/11 08:00
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/25f67a2efc6f2e02445bf23811d8004ccc90b4a3/ >>650
発電機が燃料電池なら、排気ガスも出さないし、音もしないから
駐車場に駐車すると同時に発電開始の充電開始で
始動時にはいつもフル充電さ >>640
ハンドバックでググったら自動訂正もされず死ぬほど出てきた
しかも商品名はおろか商品カテゴリで堂々とバックとか表記してないサイトもわんさかある >>650
始動時は触媒あたためるんだからそりゃエンジンかかるわ
なんなら満充電近くでも関係なくエンジンかかるぞ >>645
しょーもない詐欺に引っかかるタイプだよね。 燃料電池押しの変な奴がいるが、どういうものなのか分かってるのかねぇ。白金カイロみたいなものじゃないぞ。
燃料は水素で１００℃ぐらいでないと発電出来ない。発電効率もそんなに良くない。４０％？ 燃料電池を車に積むなんて馬鹿な考えを何で実現しようとしたんだろうな
燃料電池火力発電所で作った電気をバッテリーEVに充電した方がはるかにエコ
燃料電池は車載するには効率低すぎてエコから程遠い
エコを気にしない軍事車両なら分かるが トラックなど重くて長距離なのはFCVに軍配があがる
小型短距離はEV
EV推しはバカしかおらんので、意見を訊く必要はない >>621
これが結構リアルになりそうで怖い
平民の移動を禁止する >>658 >>659
2kWhの電池とガソリンエンジン発電機の組み合わせで、電池切れを心配せずにガソリン気にさえすれば走れるなら
2kWhの電池と燃料電池発電機の組み合わせで、電池切れを心配せずに水素さえ気にさえすれば走れる
電池容量62kWhの「日産リーフ e＋」
6kW普通充電器で充電時間は約12.5時間
ということは
出力6kWの燃料電池を搭載すれば
駐車場に約12.5時間停めておくだけで
勝手に自動充電
運転は、プロパイロットで自動運転
電池の充電すら、燃料電池で自動充電
です
やっちゃえ日産・・ルノーが邪魔 燃料電池はガソリン発電機とは違い、排気ガスも出さないし、騒音も出ないので
例えば、６kW普通充電器で充電時間が約12.5時間の
電池容量62kWhの「日産リーフ e＋」ですら
出力６kWの燃料電池を搭載すれば
駐車場に停めておくだけで、自動的に、毎朝電池はフル充電
夜間に約12.5時間、駐車場にリーフを停めておくだけで
リーフが勝手に電池を自動充電してくれる
運転は、プロパイロットで自動運転
電池の充電すら、燃料電池で自動充電
やっちゃえ日産・・ルノーが邪魔 お前ら屁理屈はいいから中国に負けない物作りしろや。 燃料電池搭載前提で開発されたAクラスがどうなったか >>667
負けてないが？
投資家経営者が中国に工場持っていたら
日本の労働者にはどうしようもない トヨタがＦＣＶを市販するという噂が出て
2013年1月
ダイムラーと、日産と、ルノーと、フォードが燃料電池開発の合弁事業を設立
2016年11月
日産が、ＥＶにガソリンエンジン発電機を搭載した電動車「e-POWER」を市販開始、発電機と電池の統合マネジメント技術を確立させる
2017年3月
日産のＥＶ「 e-NV200 」に、燃料電池発電機を搭載した電動車を、フランスのシンビオ社が発表
2018年2月
中国の吉利がダイムラーの筆頭株主に
2018年6月
ダイムラーと、日産と、ルノーと、フォードは燃料電池開発の合弁事業を解消、カルロスゴーンが日産に、燃料電池車の商品化を凍結させる
2018年7月
ダイムラー、燃料電池車にプラグインリチウムイオン電池車を搭載した主力商用車「スプリンター」を展開すると発表
2018年10月
ダイムラー、燃料電池車にプラグインリチウムイオン電池車を搭載した世界初の乗用車「GLC F-CELL」を量産開始
2019年1月
ダイムラーの100％子会社として燃料電池の開発に取り組んでいるNuCellSysの社名をメルセデスベンツ・フューエルセル（Mercedes-Benz Fuel Cell）に変更
2019年10月
ルノーのＥＶ「カングーZ.E.」「マスターZ.E.」に燃料電池発電機を搭載した電動車を、ルノーが販売すると発表
2020年5月
ダイムラーとロールスロイス、燃料電池で提携…燃料電池発電機を共同開発へ 2020年6月
ダイムラー、ダイムラー・トラック・フューエルセル（Daimler Truck Fuel Cell）を設立
メルセデスベンツ・フューエルセル（Mercedes-Benz Fuel Cell）の事業、その本社やドイツとカナダの開発・生産拠点を含めたダイムラーグループ内のすべての燃料電池事業をダイムラー・トラックに譲渡、統合
2020年09月
PSAグループが、シンビオ社の燃料電池システムを採用して、燃料電池搭載商用車の開発を発表
2020年10月
PSAとFCAが合併して、世界第4位ステランティス
CEOにPSAタバレス会長が就任…
2020年12月
ダイムラー（吉利）、ボルボ（吉利）、英蘭ロイヤル・ダッチ・シェル（ロスチャイルド）、イベコ（アニェッリ家）、石油・ガス大手のOMV（アラブ首長国連邦）の５社、水素燃料電池トラックの普及に向けて協力「H2 Accelerate」設立
2021年01月
ルノーと米Plug Power、燃料電池商用車の開発・生産で合弁設立
2021年2月
ダイムラー、トラック部門とメルセデスを分離・非連結化
ルノーとフォルシア、燃料電池車向け水素貯蔵システムで提携に合意 ■転載■
親中派の公〇党・創〇学〇が日本版マグニツキー法に実質反対（後日、アリバイ作りで議連に参加）
人権侵害制裁法目指す超党派議連 ４月初旬に初会合 公〇は不参加
産経新聞 2021/3/24(水) 19:52配信
＞与野党の有志議員でつくる「人権外交を超党派で考える議員連盟」は２４日、国会内で発起人会を開き
＞４月初旬に第１回総会を開くことを決めた。海外での深刻な人権侵害行為に制裁を科すための日本版「マグニツキー法」の議員立法や
＞人権問題をめぐる国会決議などを目指し、全国会議員に参加を呼び掛ける
＞
＞議連は、自民党の中谷元・元防衛相と国民民主党の山尾志桜里衆院議員が共同代表を務め
＞自民、立憲民主、国民民主、共産の各党と日本維新の会、無所属の議員が発起人となった
＞公〇党の議員も発起人に加わる予定だったが、中谷氏によると、２４日朝になって不参加を伝えてきた
人権侵害に制裁法「いかがなものか」 公〇代表
日本経済新聞 2021年3月30日 20:57
＞公〇党の山口那津男代表は30日の記者会見で、人権侵害に関与した外国の当局者へ制裁を科す法整備について
＞「いかがなものか」と慎重な考えを示した。法整備をめぐって与野党の有志議員が超党派の議員連盟を近く発足させる予定だが
＞現状で公〇党の参加者はいない
＞
＞人権侵害を理由として外国当局者に制裁を科す法律は海外で「マグニツキー法」と呼ばれる
＞既に法整備している米欧の主要国は中国のウイグル族への人権問題を巡り、対中制裁に踏み切った
＞与野党では人権保護を重視する米欧との連携を促す動きがある
中国での布教許可を得る為、命と人権を軽視し、中国共産党の走狗化した公〇創〇
創〇はスークレ君事件や福岡5歳児餓死洗脳事件を起こしたばかり
創〇、公〇、そして彼らと一体化した自民は、要らない
創〇の完全解散、会員らの社会からの完全隔離が必要
私達にできる事
・自公を下野させる・学〇票で当選する自民候補＆比例自民への不投票oy >>657
日頃バッテリー系工具に頼り切ってる現場労働者だよ。つまり机上でパソコンﾀｶﾀｶやってる連中よりよほど死活問題だからな。
こんなんでハイエースやトラック動かそうなんざ馬鹿かよ、と言いたい。 >>300
アジアとかアフリカだと普通に
歩けばいいじゃん
ってなるよ これ、どうなるんだろうな
100年以上前から「エンジンを自国だけでゼロから作れる国が戦争に勝てる」という図式だったし
今でも基本はそうだけど、モーターが大半になっていった場合、一体どうなることやら。 面倒だから
車の個人所有を無くせばよい。
電車とバスが当然の社会。
持てるのは原チャリくらい。 内燃機関の本質は燃焼ではなく、断熱膨張なところ
電気でモーターを駆動していては内燃機関を超えることはできないのだ・・・・ >>678
記者がEV化によって軍用車両はどうするのか聞いたところ、帰ってきた答えは、
「EV化されるのはガソリン自動車限定の話で、ディーゼルは対象外」
と言う返答だった。
だから、ディーゼルで動く大型トラックなんかはそのまま。
ガソリンエンジンが無くなることはあっても、ディーゼルはまだまだ続くよ。 日本は再エネが利権化してるから
原発動かすしかないね 結局 e-POWER はクソってことじゃん…。
エンジンを「最も熱効率の高い回転域」だけで使う。
→ 五月蠅くなる
モーターは高速道路が苦手で、ガソリン車より燃費が悪い
という欠点は解消できない そもそもなんで燃料電池を推すかと謂えば、理論値(＝其の対象の事実上の限界値)が他とは隔絶してるからなんだよねえ、「女を何処までも甘やかしたい癖に原発を廃炉にしたがる究極馬鹿」な皆さんには理解できないでしょうけど(鼻ﾎｼﾞ カーボンヘイトの皆さん
早く黒いタイヤを捨て去ろう
つかいつまでタイヤなんかすり減らして移動してんの
早く大地から解き放されないといかん >>682
それじゃガソリンで圧縮着火できるエンジンを作っているマツダは生き残れるな >>684
比率として高速の割合が
少ない場合は街乗り番長の
e-POWERいいんだわ。 >>682
これ全く気付いてなかった
ものすごく面白い論点
もしその記事、どこに載ってたか覚えてたら教えて頂けませんか 排気口からダイヤモンドがゴロゴロ転がり出る技術ハヨ 新しいEVエンジンを製造する為に、工場から発生した二酸化炭素はノーカンみたいな統計を取ってるから、エコノミストは馬鹿だと言われるんだ。 「カーボンニュートラルでEV」が嘘っぱちの夢物語だって事は
じきにばれるだろ、だから内燃機関は廃れず進化していく LCA換算でガソリン車がEVを上回れば良い。
ゼロカーボンを旗頭にしてる以上、LCAで劣る技術にしがみつくほうが馬鹿だと言い返せばいいだけ。 １０年以内に電気自動車だらけになる
エンジン車は廃車だよ どちらが技術的に優れているかではなく
どちらが市場で覇権を取るかの問題だからなー 今で、ハイブリッドとEVのco2排出量は同じ
EVは、製造工程で多くのco2が出まくる >>696
>>1の、EUではBEV（バッテリー電気自動車）はCO2ゼロ換算
てのが訳がわからないよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
