【JR九州】運転士さん、停車するはずの駅を２００メートルオーバーラン「有給取れるか考えていて…」 [和三盆★]
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2021/4/11 20:46
11日午後1時50分ごろ、JR鹿児島線の久留米発小倉行きの上り快速列車（6両編成、乗客約300人）が、停車するはずの吉塚駅（福岡市博多区）のホームを通り過ぎ、約200メートル過ぎて止まるトラブルがあった。後続の列車がすでに手前の博多駅を発車して迫っていたため引き返せず、快速列車は本来停車しない次の箱崎駅に臨時停車した。
JR九州によると、60代の男性運転士はブレーキが遅れた理由について、「有給休暇を申請して、取れるのかなと考えごとをしていた」と話しているという。車掌は減速しないことに気づき、ブレーキをかけたが間に合わなかったという。
吉塚駅で降りる予定だった約150人は箱崎駅で降り、普通列車に乗り換えた。吉塚駅から乗る予定だった約60人は、後続の上り普通列車に乗ったという。
https://www.asahi.com/sp/articles/ASP4C6VDVP4CTIPE014.html?iref=sp_new_news_list_n ＞吉塚駅で降りる予定だった約150人は
乗客約300人で半数降りるのか 有休って絶対取れるんだよね？
取れないとかブラックじゃん >>1
ワラタ
ていうか自動化できないの？ゆりかもめとかしてるじゃん >>14
「取れるか考えてた」ってことは今まで取れなかったことがあって、取れない可能性を考えてたってことだよなw
厳密に言えば違法やな JR九州は不動産事業で辛うじて両足で立ってられてたんだが
コロナで大ピンチ もはや本業の不動産業がコロナ禍だしな。
やっぱり国鉄分割し過ぎたよな。 停車駅が近くなるとクイズ番組みたいなピンポン音の連続
（これ聞くたびにクイズ参加者が必死に回答ボタン激しく叩く光景が浮かんでｗ）
鳴るんじゃなかったっけ？鳴り響くといった表現が正しそうだけど どこも組合が弱すぎるから、何故か有給が取得できないケースがあるんだよな。
漏れの職場に至っては、組合役員が年休取得の受付をする始末。非組合員は当然、拒否されるw あれっ ついこの前もJR九州でつまらないミスやらなかったか
それも６０代乗務員が 60代ですら判断能力落ちるんだよな
飯塚とか二階に車の運転や政治運営なんて無理だよ >>31
「8両、停車です、停車です」とか女性の音声で呼びかけるね 個人の能力に頼り、ミスが異常発生に直結するシステムに問題があるのでは？ 考え事をしていてだけでいいじゃんよ。
なんで中身まで話してんだよw >>14
不当過剰要求が一部利用者から多くシフトが大変なんじゃね？
JRさんお疲れ様です
大変ですね 今時の列車って「停車駅です ﾋﾟｺｰﾝ ﾋﾟｺｰﾝ」って結構手前から
やかましく警報なるんじゃないの？ 有給は労働者の権利なのに
その有休を取得できない可能性がある経営が問題だ
100％取得できるなら正常に停車できていたのだから 「考え事してたらオーハーランしてしまった」という理由でイイじゃん。
有給のコトなんてワザワザ書く必要ねーだろ。 運転手の有給取得率の低さは、シフトが埋まり過ぎが原因。
そこで有給取るなんて言ったら、大抵シフト組む上司に嫌がられるんだよ。 >>1
気にスンナ
俺が運転士だったら車庫まで行って客を放置プレイして休憩してるわ 日曜の昼だし、乗り換えも別に苦じゃない区間だから乗客も素直に対処して何とかなってよかったな 電車とかとっとと運転手をAIにした方がいいんじゃね
車と違って線路を走るだけだし こんなもんいちいち新聞に報道する日本が異常。
あたまおかしい。 京急なんぞバビューンてエアポート急行が停車駅通過しちゃったんだよびっくりしたわ特急乗務と間違えたんだろうか >>11
一応、県庁のある駅だからね。あとは九大病院かな。 自動車の自動運転は難しいけど
電車の自動運転が未だ実現できてないのは謎
怠慢だろ 内村｢世界が変わるその瞬間には間違いなくそばにいてね｣
内村｢うちの父ちゃん電車でGO｣
内村｢お前の母ちゃんでべそだZO｣
内村｢迷うな｣
千秋｢何でだよ｣ はーwwwwwぴいwwwぬうwwwにゃぁwwwwww 日本の公共交通機関の規律厳しすぎ
外国なんか時間通りに来るわけないしそれも理解したうえで行動する
日本人はもっと寛容にならなきゃ
運転手さんだけじゃなく公共交通機関の職員さんも病んじゃうよ
なり手がいなくなったら自分達が困るじゃん あるある 俺も伐採仕事してるが晩飯のこと考えてたら 隣の家の五葉松伐採してたわ
なんかめっちゃ怒ってたけど笑顔で対応したぜ 自動運転には高架化と駅のホームドア完全装備は必須だと思う 停車場なんだから、場内か出発を注意現示にしておけよ >>499
ありがとうは義務とか関係ないから調子に乗っちゃらめえええええええええええ 既定のラインを超えたら自動でブレーキがかかり、緊急事態は操作することにより手動で解除できるようにすればよかったのに 昔JR東の東松戸駅って駅ができたばかりの頃に東松戸駅を普通の速度で通過してった事がある
今だったら大ニュースだなw
駅を結構通り過ぎて戻ったよ 大体駅停車なんか自動でやれよ
手動なんて今時時代遅れもいいところだ 「有給取れるか考えていて」ってｗ
正直すぎて笑ったｗ 鉄道員って有給取るの大変なんだよね。
代わりに乗る人が必要になるし。
お礼に今度は休出して代わりに乗ってあげる気遣いも必要だし。 >>10になんとか滑り込みとかやる気あるのか貴様ら！ 有休っていうめんどくさいシステムもうやめたらいいのに… ぼんやりした理由が凄い。
つーか、200mって、オーバーランのレベルでないだろ。
通過だろ。
メトロなら次の駅に着くよ。 60代で現役運転手って普通なの？
鉄道運転手って40代で降格して別の業務するもんと思ってたわ >>126
会社もそのままの内容で公表してしまうほどの平和ボケ組織だからね、鉄道会社って。 日勤教育を恐れオーバーランで焦ってオーバースピードでマンションに突っ込むとか考えると、オーバーランくらい目くじら立てない方が良い 伊是名がやってくるよ。
無人駅での介助求められて、有給取れないよ 駅は博多→吉塚→箱崎→千早だけど間が短い
普通：吉塚止まる→箱崎止まる→千早止まる
快速：吉塚止まる→箱崎止まらず通過→千早止まる
なので乗る際に間違いやすいけど
吉塚と箱崎の間は歩いても10分内
運転側が間違えたのは初めて聞いた 全自動運転化すりゃいいだろう。
電車でできなきゃ車なんて無理だわ。 おれ許可を出す側だけど同じ日に何人も来られると回らないからな
早いもの勝ちみたいなとこがあるから早めに申請しないとダメだよ 6秒操作が遅れるくらいで新聞沙汰なことになるって
どんだけ余白がねえ仕事だよあほくさ そこはうまい嘘考えて言ってもいいんじゃない？
何考えてようとオーバーランの事実は変わらんのだし。
いや、どこかのテロり方でも考えていたと言うのなら、うまい嘘だね 日勤教育で有給消し飛ぶな
しかし、こんな理由発表する必要あるか？ 有給取れるかなんて衰退国らしいな
後進国もびっくり こういうのって
「考え事をしてまして…」
「何を考えてたんや？」
「いやあ…」
「何を考えてたのか訊いてる」
「いやあの…有給を…」
「有給がどうしたんや！はっきり言わなわかれへんやろ！！！」
「有給が取れるか考えていて…」
みたいなやり取りしとんのか？ 停車駅通過防止装置
JR九州
> 「ピンポーン」のチャイム音と「停車です」のアナウンスを交互に繰り返す。 >>97
ATS関係ねーw
TASCならわかるが無いよ >>2
そうなんだよ。
有休取れるかどうかで悩むという事は取りづらい職場という事であり、
そのような会社の環境が今回のミスに繋がったわけです。
それでも本人に責任が無いわけではないが、
会社も有休を取りづらいした責任を感じて今回の件は不問にすべき。 60代運転士ってめっちゃベテランやん
入りたての若造かと思った なんで線路の上なぞってるだけだし
駅の長さとか駅間の距離は変わらないのに
自動にならんの？
緊急時だけで良いだろ
車でさえできつつあるじゃん >>163
九州なら香椎線で部分的にやっている。
どこでもできるならとっくにやってる。 200メートル過ぎたくらいでニュースになるなんて日本だけだろ
これがニュースになったということをニュースにしたら世界びっくりニュースになりそう 有給取るのに理由は要らない。なんか聞いてきたら労基行け。 >>161
その理屈なら、働こうかどうか悩むのは世の中が働きづらいから働かないって理屈も十分通じるな
これだってみんながそう思って同じ事をみんながしているわけじゃないし、個人の問題でも擁護されるのだから、その理屈はあらゆるケースで擁護適用されるべきだよね 大勢の客を運ぶ仕事だし、仕事に集中させる環境を与えないと >>167
今のところ人間の運転士の方が上手い
遅くなるか乗り心地が悪くなる >>174
時季変更権って、そんなに易々と行使できるものじゃないぞ。
業務運営に支障をきたすような人員でもなけりゃ認められない。
ヒラの運転手が経営幹部並みに重要と云うのなら別だがw JQて思うように有給が取れないブラックだったんか… >>1
停車するはずの吉塚駅を通過したJR鹿児島線の久留米発小倉行きの上り快速列車を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
。、 >>167
踏切に進入して立往生するバカがたくさんいる
普通の鉄道は滑りながら走っているので車とは比較にならないほど制動距離が長くて止まれない
雨や雪が降ってレールが濡れるとホームドアの定位置に確実に止まれるとは限らない
ゴムタイヤである車はグリップ力が高いからね
在来線の自動運転がどうなるかはこれからのデータの蓄積にかかってるんじゃね >>14
絶対では無いよ
会社側に正当な理由があれば「取る時期ずらしてよ」ってケースもある
取っちゃ駄目は論外だけど 俺、電車通勤してると、
年に2、3回はウンコ漏れそうになる時がある。
時には諦めて途中の駅のトイレに駆け込む。
電車の運転手さんってきっと大変だよなぁ。
どうしてんだろ。 >>188
その会社側の正当な理由に該当するのって稀なケースな
JQほどの事業規模の会社の鉄道運転士なら代替要員確保できるし時季変更権行使すんのは無理 有給って普通とれるんだから、とれないかもっていうのがおかしい。
JRさん、働かせすぎｗ つい最近まで60歳くらいのジーチャンなんて
偉そうに踏ん反り返っているのが普通だったのにね >>190
「絶対」取れるのか、と言う疑問に対してなら
稀にでも取れないケースはある、が正しいだろ JR九州「そんなに休みが欲しいのなら、永久に休ませてあげようか」 >>194
一斉に運転士が有給申請したり退職したりのケースぐらいしか考えられませんけどね。
あなたまぁ面倒臭い人ですね、友達いないでしょ？ >>200
元の質問者に断言して答えないのは何故？
「ケースぐらいしか考えられませんけどね。」とか予防線張ってるままなら
絶対では無いと言う俺の説明を認めてるわけどけども
規則なんて面倒臭い事の積み重ねだからな
そこを疎かにするお前みたいな人間は信用が無い JRはなかなか有給取れない会社だと
宣伝してるようなもんだなw >>173
いやいや、よく読めよ。
まず運転者の責任を認めた上で、その責任の過失割合を求めている。
もしも有休を取りづらいなら、それは会社側の法令違反にも関わっている事であり、この運転者に全責任を押し付けるのは間違いであるという事。
これを考慮して頭を使って考えてみ。
この運転手は有休で悩みながら仕事を拒否したわけではないぞ？
まず勤労の義務は憲法に規定されている。それで「働きづらい」から仕事をしないとは具体的に何だ？
具体的な事をかかんと例え話としては失格だな。 ＪＲ九州の自動運転は香椎線で実証実験中だからその内アルバイト監視員が運転手に代わりに運転席に着く日も遠くない >>1
人間らしいエピソードではないか
人間だもの小さい失敗はある
尼崎脱線事故みたいな大失敗さえしなければOKよ
正直に有給云々と理由を話すところにも好感が持てる 考え事をしないように、信号や標識のたびに指差し呼称をすることになってるのだが、殆んど守られてないよね。 >>124
東日本や倒壊みたいな裕福JRは50半ば程度で運転士は殆どリタイアだが、貧乏九州は運転士養成に金かけるのが嫌なので、国鉄採用古参還暦オーバージジイでも定年退社から再雇用して運転士や車掌やらせる。
最近だと還暦ジジイ車掌がくだらないミスやらかしてたな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
