【鉄道】東京メトロに新線はできるのか？ 住吉延伸・品川地下鉄・臨海地下鉄が検討段階に [砂漠のマスカレード★]
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完成しているかのように見える東京の地下鉄ネットワーク。だがさらに充実させようという動きが進んでいる。
2016年の国土交通省・交通政策審議会による「東京圏における今後の都市鉄道のあり方について」には、多くの新線計画が盛り込まれていた。その中には、地下鉄の新線も多く見られた。
この1月から、交通政策審議会の陸上交通分科会鉄道部会には「東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等に関する小委員会」が設けられ、東京での今後の地下鉄をどうするかの議論が行われるようになった。
具体的には、どんな路線なのか？
東京メトロが運営すべき？ 3つの地下鉄
この小委員会では、計画のある地下鉄の3路線が議論されている。
まずは有楽町線（8号線）の豊洲〜住吉間の延伸だ。臨海副都心と都区部東部の観光拠点や、東部・北部地域とのアクセス利便性を向上させる一方で、JR東日本京葉線・東京メトロ東西線の混雑を緩和することが目的になっている。
事業計画の検討は進んでおり、江東区や東京メトロとの間で費用負担や事業主体の選定について合意を進めることが課題になっている。
次に、都心部・品川地下鉄の新設だ。東京メトロ南北線・都営三田線の白金高輪と、品川を結ぶことで、都心部とリニア中央新幹線の始発駅である品川駅や、国際競争力の拠点となる品川駅周辺とのアクセスを向上させることを目的としている。また、羽田空港アクセス鉄道である京急との接続も可能だ。
ただ現状、検討が深く行われておらず、事業計画をどうするかが課題となっている。
https://news.yahoo.co.jp/byline/kobayashitakuya/20210414-00232467/
4/14(水) 6:30
https://itot.jp/tokyo2020/wp-content/uploads/2013/11/006.jpg
https://railproject.tabiris.com/images/tx-tokyo2.jpg
https://www.city.koto.lg.jp/470801/kurashi/kotsu/kokyo/images/line8network.png
http://blog-imgs-50.fc2.com/t/a/k/takuya870625/yurakucho_hanzomon_8go1.jpg
https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/03/97/ce917f52637dfc52e0da15ca6c01b6e7.jpg
http://blog-imgs-50.fc2.com/t/a/k/takuya870625/yurakucho_hanzomon_8go5.jpg
http://blog-imgs-50.fc2.com/t/a/k/takuya870625/yurakucho_hanzomon_8go3.jpg 最後に、都心部と臨海副都心を結ぶ路線と、あわせてつくばエクスプレスを東京駅付近まで延伸する計画だ。この二つは一体となった計画として想定されている。都心と臨海副都心のアクセスを向上させるだけではなく、山手線の混雑緩和にも役立つとされている。事業計画がまだ十分ではないことが課題だ。
この「東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等に関する小委員会」では東京メトロがヒアリングに呼び出されている。
東京メトロは法律により完全民営化の方針が打ち出されている中、健全な経営を行いたいとしてこれらの建設には消極的だった。だが有楽町線延伸に関しては都営地下鉄ではなく東京メトロでの運行を地元自治体は想定しており、小委員会での議論を見ると他路線も東京メトロで開業したいという意向が伝わってくる。
経営の健全性を崩さないことを第一とする東京メトロ
東京メトロは、有楽町線延伸や白金高輪から品川への延伸については、完全民営化をめざした閣議決定や法律を踏まえ、新線建設は行わないとしている。新線建設を求められるとしても、経営の健全性は崩さないことを前提としている。
いっぽう、有楽町線延伸について東京都は意義があるものとし、東京メトロが整備し、運行することが合理的としている。
また、品川への延伸については、交通結節点である品川駅と都心を結ぶ路線としてポテンシャル向上に寄与しているとしている。
東京メトロが現在のような国と東京都が株式を持っている企業形態を続けたままであれば、こういった新線は建設可能であり、交通ネットワークの観点からも、建設が望まれるものといえる。
しかし、国は東京メトロ株を市場で売却しなくてはならない。その際にこれらの新線計画を進めていることにより、経営の健全性が損なわれる、あるいは株価が高くならないリスクがあるとすれば、企業経営の面からも難しいといえる。
国が保有する東京メトロの株式は、2027年度までに売却し、東日本大震災の復興債償還費用の財源にすることが決まっている。
なお、都心と臨海副都心を結ぶ地下鉄については、東京都は民間投資を誘発し、需要が創出できるものとしている。東京メトロは自社のネットワークと関連性がないとしている。確かに東京メトロのネットワークとは築地や豊洲でしか接続できないものであり、乗り入れなどのメリットもない。乗り入れる先はつくばエクスプレスだ。
いっぽう有楽町線延伸や白金高輪から品川への延伸は、どこにどう乗り入れるかがわかっている。住吉から豊洲へ行き、有楽町線から西武や東武へということは想像でき、東京メトロ南北線や都営三田線に多く見られる白金高輪行きを品川まで運行するというのも想像しやすい。その意味では東京メトロとのネットワーク性はわかりやすいものとなるだろう。
迫る株式売却の中で新線計画はどうすべきか
東京メトロの中には、副都心線の開業により東京メトロが関与すべき新線の計画は終わったと考える人もいる。その状態で、課題となっている株式の売却が行えればという考え方がある。今後、「東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等に関する小委員会」では東京メトロ株式の売却をどう進めるかも議論される。
しかし、新線計画を進め、その中で東京メトロの経営に悪影響をおよぼさないためには何が必要かも考えることになる。
地下高速鉄道整備事業費補助という制度はあるものの、東京メトロは対象外となっている。鉄道・運輸機構には都市鉄道融資という制度があり、これを利用した事業が現在大阪で行われている。
東京メトロは株式を売却し自主的な経営を目指しているため、新線計画には乗り気ではない。いっぽう、既存の補助金制度を変えたり、融資制度を利用したりすれば、新線の建設もリスクが少ない状況で可能ではとも考えられる。
なお、東京メトロはコロナ禍前では大手民鉄でもっとも順調な経営となっており、輸送人員も多い。運輸業による収入の割合も高い。
健全な経営体制を維持したいという東京メトロの考えは理解でき、リスクを背負いたくないというのも納得がいく。ただ、ここで挙げられた3つの新線計画は都市の回遊性を高めるためには重要な計画であり、実現が東京の発展につながるとも考えられる。
新線計画のための何らかの制度を設けるか、既存の制度を上手に利用、もしくは改良することが必要だ。 そうこうするうちにテレワークで都心のオフィス要らない説ｗ メトロだか都営だか忘れたけど
地下鉄を新座に延伸してくれみたいなのなかったっけ？ いらねーだろ、その金でリモートワークのためのインフラ投資した方がいいわ もう結構、お腹イッパイのような気もする。
横浜市民＠めったに行かない地下鉄駅の、まあ近く。 >>14
需要がないから具体化しないんだぜ。バスで十分 品川直通はたしかにあってもいい
白金高輪〜品川に加えて
東急線目黒・大井町方面からも品川へ直通できれば
山手線や京浜東北線の混雑緩和に役立ちそうだ それよりも蒲蒲線を何とかしろよ 建設するのかしないのか
全く何年も何年無駄金ばかり使いやがって 蔵前の浅草線と大江戸線の乗り換えは
本当に泣きそうになるｗｗ >>15
縦移動の需要はあるだろ。
そもそもそのバス路線が細切れでしかないんだよなぁ私鉄の会社が違うから三つも四つも縦断できないとかそういう理由だろうけど 何回か話に上がってる銀座〜築地〜晴海勝どき〜豊洲市場〜有明だっけ？
これはどうなるんだ 東西線とかたしかに混んでるよな
有楽町線の豊洲駅は昔はあんなガラガラ駅だったのに今は… コロナで各鉄道会社赤字になっているのに大丈夫か？
値上げで解消しようとするなよ >>20
経営の健全を大事にする東京メトロに全くメリットが無い コロナで収入激減して社員の給料も下がってんのにやるわけない >>8
今は池袋新宿方面や中央線方面からのアクセスが悪すぎるよな
品川行けと言われたら嫌気がする >>15
都バスの使用実態からある程度沿線需要が把握できるそうで、環七環八を結ぶバス路線って都バスの中でもひときわ需要がある路線だから鉄道通しても十分回収できると聞いたことがある
バス減らしたほうが交通渋滞の解消にも役立つから一石二鳥だし 縦方向地下鉄あったらいいな
バスは遅いし時間が不定だし >>1
検討段階にある 品川地下鉄・臨海地下鉄 を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>28
他社乗り換え扱いじゃ無くなるから収入が減るから統合したくねーってダイレクトに言ってたな >>1
検討段階にある 品川地下鉄・臨海地下鉄 を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
。 >>15
需要はある、建設費がそれ以上にかかるってだけで 新橋より南に伸ばしてくれよ
1日券使うのが もっと便利になるからさ >>23
東西線は西船から門前仲町まで、他の路線とクロスしない
緩和させるには、葛西か浦安あたりで
北方向に伸ばすしかない。
都営線、京成、総武の小岩か新小岩 住吉-豊洲が開通すると
うちからビッグサイトが近くなる！ そんなことより、名古屋市は地下鉄若宮大通線を作って、本山ー名古屋を直通にしてほしい >>23
運賃が安すぎる。
東西線の敗因は、葛西より向こう側を三セクにしなかったこと。 ばっかじゃなかろうか。だったら都電を復活させればいいでしょうに
だだっぴろい道路はすべて元都電が走ってたからだよ メトロは大分前に帝都高速度交通営団の名前を捨ててオワコン化した >>42
豊洲から住吉方面ができるなら途中木場か東陽町にとおすのかね？ >>50
二重行政は大阪にしか存在しないがトンキンの主張の理論だろ
受け入れろよ 豊洲なんかを中心に考えてるのか
京葉線と繋いだ方がいいと思うけどな
新木場以東のエリアをごっそりいただけるのに ごきげんようひろき
「東京臨海高速？鉄道りんかいライン！」 品川〜泉岳寺を都営にすれば良いだろ？
すぐにやれ！！ もうあっち方面は十分だろ。
それより都営大江戸線延伸を優先させろよ。 >>22
晴海で豊洲方面に繋いで住吉まで繋げちゃえと思う。
豊洲と東陽町の間に一駅できるけど、潮見で京葉線乗り換えさせたほうが良さそう。 8号線のUターン延伸の必要性がわからん。誰が使うんだ？
延ばすなら新木場から舞浜、船橋方面に延伸しろよ 既存のをちょっと延伸ならわかるが、完全な新線はな
深すぎて地下へ降りるための乗り物が必要になるわw 過疎地は少数派を尊重すべきだが、大都会で少数派を相手にしたらきりがないよな。
前者はいなくなればなくなるし、後者は多数派になったら改めて検討される。 東西線、都営1号線、浅草線、丸ノ内線に急行線作れよ。
池袋-東京6分、東京-渋谷6分、品川-永田町4分くらいでそれぞれ結べ >>64
建築限界を縦方向2.5mに抑えた鉄輪リニア造れば解消できるやろ。軌間幅を2.6mに取ればヨロシイ 一番要るのはメトロセブンエイトライナー
都心に向かうほぼ全路線と乗り換え、23区の駅遠地帯が殆ど解消されるし
東西の縦移動、北の横移動と弱い所を解消
江戸川区は欲しい余りにシャトルセブンって予定ルート上を通るバスを走らせてる >>2
いっそ東京都がメトロの株を買い占めたらどうだ。それなら問題無いだろう。 >>72
それはしないルール
それをするのなら国は株を売らない >>72
都がりんかい線運営会社（TWR）の保有株をJR東日本に売却して
それを原資にメトロ買収
国はTWRの負債の面倒を見る、という玉突き方式が一番すっきりすると思う 有楽町線を地上に上がらせずに新木場から北に亀戸まで延伸して欲しい。 >>74
もうJRも臨海は要らないんじゃね？
イベントが復活しても通勤客が戻らないと苦しいし
海底トンネルとかメンテ費かかる メトロは非上場のままやったほうがいいだろ
下手に上場してJRQのように外人株主に引っ掻き回されて滅茶苦茶になるのは見たくない 一般客からすればりんかい線と京葉線が直通するのは大きなメリット
線路自体は繋がってるからJRりんかい線にすれば物理的にはすぐに可能
千葉の奥から渋谷新宿に直通
渋谷新宿からディズニー直通 >>45
メトロの株主は国と都が半々なんだから三セクみたいなもんじゃん >>24
>>28
震災復興費用捻出の為に国(財務省)が保有する東京メトロ株式53.4%を売却する法案が可決施行されており早く売らないといけない。
しかも東京メトロ株式46.6%は東京都が保有してる。
東京都はりんかい線をJRに売却したり色々資金調達した金で国の保有株を買って都営地下鉄と東京メトロを統合して過半数以下の株を売り出すと思われる。 >>80
ネズミーモノレールを東京駅まで延伸で頼む
京葉線のネズミ客ウザいんで >>60
都バス東２２（東陽町〜錦糸町）は屈指の混雑路線 やるなら早くやれ。
悩むより先に着工しろ。
田都も複々線化しろ。
二子玉のライズ潰せはやれる。 >>76
これから建設するJR空港アクセス線でりんかい線の路線を使う事が決まってる。
なのでJRはりんかい線が必要。
買収する方向で都と話し合いしてるはず。 >>80
風で止まる路線だから乗り入れを渋るかもな
いまの密閉隔離なら被害少ないし >>86
現時点で貨物線しか使わないよ
臨海副都心まで繋げるなら別だけど >>81
国におんぶにだっこだから安くできただけ。
JR北海道と同じ。 ほうじゅう線（変換できない（笑））なんて生きてるうちには完成しないと思ってる＠有線民 リニアが本当に開通するなら、品川にメトロは必要不可欠だけどな。
現状、静岡県の頑張りで未成線になりそうだが。 >>98
外環道の地盤沈下騒動で、大深度法自体が揺らぎはじめたからね。
地下深いから地上には影響ないよ!!が通用しなくなった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
