商用EV、北九州で初の量産へ 地元ベンチャーが23年にも工場 [蚤の市★]
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北九州市のベンチャー企業「EVモーターズ・ジャパン（EMJ）」が、バスやトラックなど商用電気自動車（EV）や電動バイクの量産組立工場を同市に建設する計画があることが分かった。自社開発車両の生産を2023年に始め、5年以内に年産1万5千台を目指す。同社などによると、商用EV専用の量産工場は国内初という。
工場は同市若松区の洞海湾沿い、約8ヘクタールの敷地に計画。投資額は20億円超。3分の2以上を国の補助金で賄い、出資も募る。すでに複数のベンチャーキャピタルが投資に意欲を示しており、月内にも前向きな判断が示される見通し。
EMJは、日本製鉄系の会社などで30年以上、バッテリーなどの研究をしてきた佐藤裕之社長が、退職後の19年に創業。中国・北京科技大のグループとバッテリー効率を高める制御装置を共同開発した。電気バスはステンレスや炭素繊維を使って軽量化、充電1回で最大230キロと日本製の倍以上を走れる。30人乗り小型タイプは1台約2千万円で購入でき、日本製のエンジンバスとほぼ同価格という。現在は中国メーカーに生産を委託している。
脱化石燃料の動きが広がり、日本のバス事業者から問い合わせが相次ぐ。配送用に開発した電動三輪バイクは温度管理できるボックス付きで、大手物流会社から引き合いがある。中国生産車の輸入から国内生産に切り替えコストを抑える。
EMJは福島県いわき市でも工場を計画し、経済産業省から総工費二十数億円のうち半額を賄う補助金の認可を受けた。投資が集まれば北九州、いわきで同時建設する可能性もある。
北九州の工場には、自動運転電気バスの開発を目指し、テストコースも併設方針。佐藤社長は「量産化で自動運転の開発、充電インフラの整備も促進したい」と話す。 （向井大豪）
西日本新聞 2021/4/19 6:00
https://www.nishinippon.co.jp/sp/item/n/725721/ やっぱり
中国が絡んでいるんですね
もうムリｗｗｗ 前から売ってるけど売れないから量産してないだけだろ
そんなもんをベンチャー扱いすんなよ売れないんだから 通勤に使える軽自動車サイズ以下の２人乗りエアコン付きEVを乗り出し１００万以下で出したら買う そんなことより中国の４０万円台から買える電気自動車買いたいんだけど その辺ってトヨタ、日産の工場もあるわな
元工員を雇ってQCの参考にしたりな ネトウヨ発狂
阿鼻叫喚
からの「ものづくりなんて中国にやらせておけばいい！」という定型の遠吠えレスへ移行 >>9
売れる目処がついたからやるんでしょ。前と今で事情が変わったってことでは。 黒船
今やアメリカからどころか中国からもと
挟撃（はさみうち）される時代 この分野は明らかに日本は周回遅れだな
中国から教えてもらわないと作れない 車はシャシー技術が〜なんて話を前にしてたが
今はベンチャーでも作れるんだろうか？ 中国製より劣るゴミだろｗ
佐川が採用した車両の方が遥かに優れてる ITと違いまだ追いつける
企業ではなく国が全力で投資しろ > 充電1回で最大230キロと日本製の倍以上を走れる。
充電時間ふくめて一日何キロ走れるの？
それは商用としてペイできる距離なの？
> 中国・北京科技大のグループとバッテリー効率を高める制御装置を共同開発した。 なんだかんだと規制しまくって既得権益守った結果がこれなのだからどうしようもない。今後も老化どもが悪あがきで規制しまくって売国するから終わってる。 >>30
元設計担当でも雇用しない限り今でもムリ。
例えばサスの取り付けが1mm前でも後ろでもなく、ナゼそこかって全然わかってない。
バッテリー、モーター、ソフトウェアばかり注目されるけど、全体のトータルパッケージは既存メーカーとの差は大きい 炭素繊維使って量産化するのってエコじゃないよなw
リサイクル難しいから、量産化したらゴミになるしかない まあスマホみたいに使い捨ての車になるだろうなｗ
部品を10年確保するのはとてつもなく大変
アップルみたいな貧乏会社は1年しか確保できないんだぜ？ これはいいニュースだな頑張って欲しいわ
株でも社債でも買って応援したい 中国包囲網を敷けと言ってんのにこのザマだ
包囲網どころか税金を垂れ流しおる 路線バスはストップ&ゴーの連続だし回生ブレーキ使えば１日走れそう
平均時速10キロで稼働時間18時間でも余裕だな
夜車庫に帰って充電すればオーケー >>1
とりあえず手をこまねいて見ているだけよりはいい ボディーはどうするの？
自動車メーカは、巨大資本がないとできないのは、衝突実験とかで何台も車をつぶさないと許可が下りないから。 >>50
ソースよろしく
おっと、嘘ハッタリレスだからソースは出せずに、代わりに発狂してチョン認定シナ認定レスしちゃうのかな >>51
イヤ、実際そうだよ。
何台どころか衝突実験で何十台も潰してボディを作り上げていかないと、今のようなクルマは作れない。
強制的に耐候性を劣化させて不具合をチェックするとか、これはコンピューターのシミュレーションではどうにも出来ない分野 >>52
負け惜しみを3行して下さい、じゃなくてソースを求められてるわけだから、お前の負けだね >>55
だな 創業２年程度でこんなにスピード感持ってできてるのは、中国から金がでてるからだな トラック実用化できればすべての払拭になるし
一般向けにもはずみかつくな トヨタは早くクリーン電力で自動車作らないと世界で勝負できなくなるぞ >>58
政府が工場建設の半額を出したなんて聞いたことないな
頭がオカシイ連中が韓国がーって言ってるけど トラックで実用化はまだまだ難しいと思うわ、長距離トラック実用化のスペックの実現と、インフラ両方ともできてない ああ、ここ近所に販売店できてたわ
謎すぎて、だれが買うのん？と思ってたが 中国がらみだけど、本当にヤバいのはここだぞ
> 中国生産車の輸入から国内生産に切り替えコストを抑える。
中国製造より国内生産の方が安い状況に来てるってこと
これじゃ給料も上がらないわけだ 大型EVバスはすでに中国製が日本に導入され続けてるんで EVは性能云々以前に、まず電池が爆発炎上しないことが大前提
ガソリン車なら、キー抜いて車庫に止めてても火災を起こす可能性はほとんどない
EVは性能云々以前に、まず電池が爆発炎上しないことが大前提 >>72
ネトウヨじじいはいつまで古い情報のままなの ガソリン車の車両火災は日本国内だけで年間4,000件 >>30
ろくにメンテもされず、温度、振動、ホコリの過酷な環境下でも一定の性能を10年単位で維持するにはそれなりの冶金学や材料工学が必要かと
弱電メインの家電とは違う >>69
高速で230kmなら途中で必ず1回はSA/PAで休憩（or ドライバー交代）に入るから、そのタイミングでバッテリー積み替えればいけるだろ >>35
日本でも80年代末ぐらいにようやく分かったレベルだから
VWはサンタナで中国に自動車生産技術を与え
日産には車体設計のノウハウを与えた 運送屋がEV導入するとして配送車20台持ってるとしたら毎日充電するわけだよな
配送後帰ってきた車20台を同時に充電できるようにするのって結構金かかりそう
これ駐車場に電源引いて充電スポット作るのとか諸々合わせたらガソリン車のが安くつかないか
賃貸の駐車場とかだと勝手に充電設備増設できないだろうし導入できる会社かなり限られると思うわ >>81
ACで普通充電するのに何のコストが掛かるんや >>81
だって環境のためガソリン車の利用をやめるのが目的だもん
ガソリン車はハナから対象外 >>68
スカスカで場所を取る完成車で輸入するよりも、
みっちり詰め込める部品で輸入したほうが輸送コストが安くつく、
という意味もあるんじゃね？ >>68
中国で車検通して日本でも車検通してだとコスト嵩むからとかじゃないかな 中国メーカーへの委託生産と書いてあるが
いわゆるOEMだから、日本製になるのではないかな >>11
ほんとリヴィアンといいカヌーといいふざけてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
