次世代電池の最有力候補｢全固体電池｣の現在地 [haru★]
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まず、電池というのは正極と負極と電解質の組み合わせでできている。正極と負極でエネルギーが決まり、電解質が抵抗になる。
電池は発明されてから長い期間、電解質には水溶液を使っていた。それが有機溶媒系に変わったのがリチウムイオン電池だ。
これで使える電圧が一気に上がり、エネルギー密度（体積や重量あたりの容量）は格段に高まった。
次のステップとして、多くの人々がリチウムイオン電池を超える電池を作ろうと試みており、1つの可能性として固体電池がある。
エネルギー密度は基本的に正極と負極で決まるので、電解質が固体になったからといって、基本的にそんなに変わるわけではない。
（電解質を）固体にするメリットとして期待されたのは、まず液漏れがしないことだ。有機溶媒は液漏れすると揮発性で着火して危険なので、それがなくれば電池がバッと燃えることもなくなるだろう、と考えられる。
さらに積層が可能になる。正極と負極の間の電解質が液体だと積層できない。固体にすると積み重ねることができるので、パッケージにした場合にエネルギー密度が上がるというメリットが考えられる。
2021/04/21 10:00
https://toyokeizai.net/articles/-/423933 >>57
それが十分速く、柔軟に、馬力も持ち、遠くに走れるなら、実質量として幾らか重いことにどれだけの問題があるわけだ 馬鹿
車を綱で引っ張って車庫に入れているのかw どんなに頑張ってもエネルギー密度がガソリンの２０分の１ぐらいだろ 個体化したリン酸バッテリーも即死事例が報告されてるんで、そんなに良いものでも無いからな。
既存のドライバッテリーと弱点は変わってない。 >>58
いや内燃車がゴミ過ぎるだろそれw
気温が低くて困るのはEVの筈だが 超小型のソーラーパネルが面白い
ボタン型の充電池と組み合わせて、
時計や温度計，リモコンなどの電池ボックスに収めてしまえるサイズにして
室内の明かり程度でずっと使い続けられる >>58
それ、低温下でのバッテリー性能の低下について何も書いてないな
電気ストーブは確かに暖かくなるのは早いが、車両の航続距離が激減してしまう >>11
安全性が高まる分、急速充電しやすくなる。
充電時間問題は解決するかもだが、今度は電力インフラが持たないという最難題が待っている。 >>72
いや3Cあたりが限界
材料の物性で決まる問題
LFPなら6Cあたりまで行けるかもしれんが 固体電池をショートさせたらどなんの
一気に赤熱して溶け落ちるんじゃねーの
余計危険！ＡＣ電源くれーの威力があんだしよー ゼッテーエグイ事故が多発する >>50
燃料電池の燃料は水素だけじゃない
石油系の燃料でもカーボンフリーに生産できればCO2規制に耐えられる 先日のテスラ車の事故みたいにリチウムイオン電池だと炎上するからなあ
EVじたい安全まだまだだよな >>12
つかみは大切だよな
文章に限らず物事の基本 電気を貯めるのは限界があるんだよ
基本的に電池は無理筋な話 こういう技術は、長くても10年。
その後は、後発国にとって代われる。
太陽電池や、リチウム電池みたいに。
技術保護や特許武装をしておくことだ。
日本ならできる。 リチウムイオン電池に比べて、高温劣化がしにくいと聞いた事が有るが… >>78
VIPカーはハイブリッドでも未だにニッケル水素使ってるんだよな
リチウム系はリスク高いから >>84
リチウムイオン電池を個体化するだけでも、電析による劣化は軽減できるので温度耐性は上がる。 ワイヤレス電力送電なら容量問題は解決！
Wikipediaには危険性などは無いようです。 >>1
現在地ってなんだよ
お前韓国人だろ
自動翻訳使うな >>91
もう、市電復活させて、市街地への自家用車乗り入れ禁止にする方がエコだな。 まだコンデンサに毛が生えたくらいのものしか製品になってないんだろ？ スレタイで釣って
で？実際は？って感じのばっか立てるようになったなこの板 貯める電池ではなくて燃料電池にするべきじゃないのかね。
水素とか炭化水素を吹き込んでやると、もりもりと電気を出すというようなぐあいの。 >>102
トヨタは章男会見にて、去年の時点で早くても9年後としてる。
既存のドライバッテリーに加えて、リチウムイオン電池のドライバッテリー、リン酸のドライバッテリーなどは数年以内に搭載したBEVが出てくるが
中華BEVの品質安定度は不明かな。 >>104
キャパシタならマツダ車のオプションに使われてるが、そこから大容量大出力にするにはコストと耐久性に問題あり過ぎだな。
数年前に出てきたスーバーコントローラと超効率の変圧装置とかは、数年以内に市販車に使われる見込み。 つまり飛びっ子がギャンギャン元気に動くってことかぇ？ 固体電池って基本薄膜セルだからな。
電池として働かない基板の体積が大部分を占めて、馬鹿でかいものになってしまう。 >>96
気体を使ってるんだから全固体にはなり得ない訳 リチウムイオン電池よりは開発のペースが早くても、現状のレベルではEVに使うにはあと10年以上かかるんじゃないか >>100
そっちも20年以上前から試作品レベルは展示会とかで出てるやん 全固体電池でも大型トラックや長距離バスは厳しいと思う
乗用車 EV
大型車 燃料電池
になるのではないかと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
