【鉄道】亀戸線、東武が目指した「都心乗り入れ」夢の跡 本線級設備に2両編成、ローカル色濃いミニ路線 [砂漠のマスカレード★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東武鉄道は東京から埼玉、北関東に広く12もの路線を持っている。首都圏に暮らしていて、その存在を知らない人はいないだろう。乗ったことがなくとも、地下鉄の直通先などでその存在を耳にすることは多い。
で、その東武の路線名で「山手線ゲーム」のようなことをやってみると、もしかすると今回訪れた路線が最後まで残ってしまうかもしれない。そう、都心を走りながらも北関東のローカル線よりもローカルな路線、東武亀戸線である。
亀戸線が走っているのは曳舟―亀戸間の3.4km。曳舟駅でスカイツリーラインから分かれて南東へ。大きくカーブを描いてJR総武線と接続する亀戸駅までを結んでいる。亀戸、というわけで亀戸に住んでいたことがあるという知人に「亀戸線って乗ったことある？」と聞いてみた。すると……。
「乗ったことある？」
「え？ そんなのあるの？ 総武線じゃなくて？」
いやあ、東武の亀戸線というのがあってね、曳舟までつながっているんですよ。
「知らないなあ。乗ったことないし、曳舟にもとくに用はないし」
けんもほろろとはこのことである。だが、紛れもなく亀戸駅から東武亀戸線は伸びている。駅ビルのアトレ亀戸に囲われた通路の先、駅の北東の片隅に櫛形の1面2線のホームがあって、そちらが東武亀戸線。しばらくは総武線に並行して走るので、総武線の車窓から見たことがある人もいるかもしれない。わずか2両編成の小さな電車である。
と、かくいう筆者も東武亀戸線、存在は知っていたが乗ったことはなかった。いったいどのような路線なのだろうか。まずは現場の人に聞くべし、ということで東武浅草駅管区の篠崎真一曳舟駅長(取材当時)と落合正士亀戸駅長に教えを請うた。亀戸線って、どんな路線なんですか？
「特徴といえば、やはり3.4kmと短い路線なのですが、起点の曳舟と終点の亀戸を含めて5駅、そして21カ所の踏切があります。この21の踏切とは別に2つの構内踏切もあって、とにかく踏切が多い路線ですね。踏切には番号がついていて、11号だけがないので以前は22カ所あったのだと思います」(落合駅長)
近年、踏切は都市部の鉄道から急速に姿を消している。立体交差化に伴うもので、場合によっては渋滞の要因にもなる踏切が消えることは喜ばしいといえば喜ばしい。
が、踏切はいかにも鉄道を象徴する光景の1つなのだから、下北沢の踏切しかり、なくなることへのさみしさがあるのも事実だ。そんな踏切愛の方々は、ぜひとも亀戸線に行くといい。
■“踏切ファン”にオススメ
「中でも小村井駅の隣にある明治通りの踏切。これは珍しいんじゃないでしょうか。なにしろ明治通りですからね。交通量も多い道路ですので、踏切と信号が連動する仕組みになっているんです」(落合駅長)
天下の明治通り、現在のところ踏切は東武亀戸線のほかに都電荒川線があるだけだ。
「あとは全体的には住宅地の中を走っています。昔ながらの商店街もあって、下町の雰囲気が残っているところも多いですね。亀戸水神駅はよく亀戸天神と間違えられてしまうので、案内板も設けているのですが」(落合駅長)
亀戸線が開業したのはまだ明治、1904年のことである。東武鉄道の路線の中でもとりわけ古い。そうした歴史ある路線だけあって、古き時代の遺跡のようなものも散見されるという。
その1つが、東あずま―亀戸水神間で北十間川を渡るところに設けられた止水板だ。
なんでも、橋桁が低く、川の水かさが増したときに水が町中にあふれ出ないように、止水板を設けていたという。今では北十間川も治水工事が行われ、コンクリートでがっちり守られて水面から橋までもだいぶ高くなっている。が、そんなところにも歴史の名残があるのだ。
「ほかにもありますよ。亀戸水神駅のすぐ亀戸寄りなんですが、旧亀戸水神駅のホームを支えていたコンクリートの跡が線路の横に今も残っています。亀戸水神駅にはホームに臨時改札の跡があったりと、いろいろ見どころがある駅といえるかもしれませんね」(落合駅長)
4/22(木) 4:31
https://news.yahoo.co.jp/articles/112b6f3cf26b12994f14ab3ac80ce7c36ded0ce6?page=1
https://i.imgur.com/xHOR6Bf.jpg
https://i.imgur.com/JWWw627.jpg
https://i.imgur.com/MPJCu25.jpg
https://i.imgur.com/g6OFh8v.jpg ■大師線と同じ車両を使う
とはいえ、亀戸水神と亀戸天神はまったくの別物だし、沿線にこれといった観光地があるような路線ではない。つまりほとんど100％、地元の人たちの通勤通学や日常の買い物、地域輸送のための路線というわけだ。
「朝は3編成使って7分間隔、日中は2編成で10分間隔で運転しています。車両は大師線と共通の8000系で、朝の3編成運用で使った車両をお昼まで亀戸駅に留置して、昼過ぎに回送で西新井駅まで輸送、その後は大師線で運用するパターンが組まれています。入れ替わりに大師線の車両は北春日部の車両基地に向かい、翌日の朝には別の車両が3編成運用に備えて春日部から亀戸線に入ってくる。2両編成の8000系がスカイツリーラインを走る、珍しいシーンが見られますよ」(落合駅長) この日中の亀戸線から大師線への回送列車を利用して、地元と組んで団体臨時列車を運行したこともあるという。リバイバルカラーの特別塗装車両もあり、色とりどりの車両が走る個性的な都心の中のローカル線というわけである。
ただ、そんな亀戸線に乗ってみると、全線にわたってなぜだか複線なのだ。10分間隔は比較的運転本数が多いとはいえるが、それでも途中駅で1度の交換を入れれば充分のはず。どちらかといえばローカル線の風情なのに、どうして全線複線という立派な設備を有しているのだろうか。
「実は、かつてこの亀戸線が本線だったことがあるんです。明治時代、亀戸線が開業した当時は、本線、現在のスカイツリーラインから亀戸線を経て現在の総武線に直通する運転パターンでした。亀戸線が開業したことで、曳舟―吾妻橋(現・とうきょうスカイツリー)間も一旦廃止されています」(篠崎駅長)
当時の総武線は国鉄ではなく私鉄の総武鉄道。まだ隅田川を渡ることはできておらず、両国止まりであった。ただ、それでも東武鉄道にとっては少しでも都心に近づくことができる総武鉄道乗り入れはお客を増やすためには欠かせない秘策だったのだろう。
■本線が浅草へ乗り入れ
しかし、1907年に総武鉄道が国有化されると直通運転が難しくなり、1910年限りで直通運転は廃止されてしまう。そこで当時の東武鉄道は方針を転換、亀戸ルートを諦めて再び曳舟―吾妻橋間を再開。その後、本線は隅田川を渡って当時の東京の中心地・浅草までの乗り入れを果たす。結果、亀戸線は“支線”になったのだ。
「そうした経緯がありまして、亀戸線は本線として重要な役割を担っていた時代があったんです。浅草までつながったことで支線になってしまいましたが、地域輸送としては残った。そしてそれからも長らく総武線方面への乗り換えのお客さまを中心に、多くのご利用がありました」(篠崎駅長)
浅草が東京の中心だった時代は終わり、戦後になってより都心への乗り入れが求められるようになった。それを実現したのが北千住駅を介しての地下鉄日比谷線への直通運転。1962年のことだ。しかし、それでもまだ総武線方面への利用客は曳舟駅で亀戸線に乗り換え、亀戸駅から総武線に乗り換えるパターンで利用していた。実際、運転本数も今より多く、朝は4編成、日中は2編成、夕方は3編成で運用されていたという。
ただ、2003年に押上駅を介しての半蔵門線との相互直通運転がはじまると、総武線との乗り換えは本線から乗り換えなしの錦糸町駅が便利、ということになってしまう。そうして亀戸線はお客を減らし、運転本数も現在の形になったというわけだ。 電車に必要なのは本数もそうだけどまず遅延しないことだわ
毎朝通勤してると本当に思う 「資料を読む限りでは、越中島までの延伸計画は具体的にあったようですね。さらに都心方面、京橋や新橋までの計画もあった。何らかの形で都心に乗り入れようという、当時の人たちの思いがあったんでしょうか」(篠崎駅長)
■都心乗り入れのルーツ
東武スカイツリーラインは、北千住駅から日比谷線、押上駅から半蔵門線に乗り入れて都心に直通する。その運行パターンは複雑でもあるが、スカイツリーライン沿線の利便性を高めている。これがすっかり定着しているのだが、これらの直通運転のルーツが亀戸線にあるといっていい。戦前、草創期の東武鉄道が目指した“都心乗り入れ”の夢。それが亀戸線には詰まっているのだ。
「まあ、今では地域輸送の路線ですけれど。今はコロナで難しいですが、コロナ前は沿線の幼稚園とかにわれわれが制服を着て出向いてイベントをやったりしていたんです。リバイバルカラーの塗装もそのひとつですし、曳舟駅と亀戸駅の改札口には駅員が描いた車両のイラストも飾っています。亀戸線にかけて、隠れているカメを探してもらう、という趣旨で。小さいお子さまに親しみを持っていただきたいという思いから、企画したものですね。やはり亀戸線は、地域の中を走る路線ですから」(落合駅長)
3.4km、都心の中の短いローカル線。実際に乗ってみると、全線通して乗る人の姿は稀。途中の駅で乗って亀戸まで、もしくは曳舟まで。そこからは総武線やスカイツリーラインに乗り換えて都心に出るのだろう。あとは途中駅から途中駅のわずかな距離を移動して、日常の買い物に。下町の中、そんな日常が息づいている亀戸線は、東武鉄道大発展の結実の象徴ともいえるのかもしれない。 名字が東（あずま）なので東あずま駅を知って嬉しくなった思ひ出 まだワンチャンある
双方終点からどう延伸すれば神ドル箱路線となるか考えてみよう >>10
現とうきょうスカイツリー駅は
吾妻橋 → 浅草 → 業平橋 の順に名前を変えてる
したがって>>1の説明は吾妻橋で合ってる 東武スカイツリーライン線
東武亀戸線
東武大師線
東武アーバンパークライン線
東武伊勢崎線
東武日光線
東武鬼怒川線
東武宇都宮線
東武桐生線
東武佐野線
東武小泉線
東武東上線
東武越生線
あれ？13線ある スカイツリーばっかりかまけてないで東上線なんとかしろや、よその子だからって冷たいわ >>12
実現してるがな、池袋からスペーシア走ってるやろ 最寄り駅が亀戸水神駅のオレ
もちろん普段使うのは亀戸駅(´・ω・｀) 高校の頃、空調なしの床が木の車両が現役で走ってた
ウッディと呼ばれ皆に恐れられていた 西新井で車両入れ替えが行われる具体的な時間教えて、見てみたい >>8
馬鹿言っちゃいかんよ
誇り高き東武帝(輪王寺宮)の名を継ぐ東武と西武ごときを一緒にしたら罰が当たるわ 都内は都電って東京府の政策で
東上鉄道は文京区までの免許失効
仕方ないからカーブして池袋駅を仮説した 玉ノ井駅…は伊勢崎線なのか
自分が子供の頃駅名が変わって、当時は謎だったな >>9
亀戸から南下はマジでドル箱になる
江東区は江戸川区同様縦の路線が足りてない
明治通りの地下を経て豊洲を目指すか
三ツ目通り南下で豊洲を目指すか
大穴は越中島貨物の複線電化、京葉線乗り入れだけど小名木川以南に踏切が点在するのがネック 池袋から西新井までの都バスの路線があるじゃろ
王子を中間地点として池袋と西新井を東武線で結ぶんじゃ 大阪市営が東京真似てモンロー主義を始めた頃には
日比谷線で東武は念願の都心乗り入れ
ボタンのつけ間違いみたいな感じになった 亀戸線よりローカル色濃い大師線取り上げないからこいつはモグリ これが貨物に乗り入れて越中島まで行けば需要はありそう >>29
堅いこといいなはんな、国鉄時代から続いた抗争はあれで手打ちになったんや まあ東武は徳川恩顧の城下町を東京と結んだ明治新政府に対する嫌がらせのような路線だからねw 玉ノ井が駅名変わったのは中学のときだった
学校の男の先生に「なんで玉ノ井駄目なんですか」と聞いたが
今思えば女の先生に聞くべきだった まさか朝敵薩長の最も嫌がる会津まで行けるよう繋げるとは徳川恩顧恐るべしだな
因みに東京スカイツリーもそういう意味だからなw >>35
高くねーよ
伊勢崎から新藤原まで乗ったけどすげー安かったよ 亀戸ー門前仲町ならバス使っちゃうもんね亀戸ー越中島の路線があると楽だったのかな区役所や公会堂行きはバス使うもんね江東区民 亀戸から曳舟に行くなら、錦糸町から半蔵門線の方が早い >>36
>>1の記事を書いた記者は別に大師線の記事も書いてるし>>2や>>3で大師線にも触れてるが
東武大師線､乗車2分の｢超ミニ路線｣に長い歴史
https://toyokeizai.net/articles/-/422324 >>35
上野→(東武)日光を運賃のみで比較すると
JR:2640円
東武（メトロを含む）1551円 >>1
「都心乗り入れ」夢の跡、本線級設備に2両編成、ローカル色濃いミニ路線・東武亀戸線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
「都心乗り入れ」夢の跡、本線級設備に2両編成、ローカル色濃いミニ路線・東武亀戸線を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、、、、 ずいぶん昔、亀戸から西新井まで乗っていったことあるけど乗換え北千住だったような
記憶間違いかな 小村井に住んでた懐かしいなあ
京島よく飲んでたみんな元気かな >>49
東武は乗車料金は安いけど特急じゃないと時間がかかりすぎるだろ
東武で浅草から東武宇都宮まで乗り継いで行ったことあるけど5時間かかったぞ
JRなら普通列車でも上野から宇都宮まで1時間半くらいだろ
JRと同じくらいの所要時間で行くには特急に乗る必要があるから
特急料金と合わせるとJRと変わらない金額だろ >篠崎真一曳舟駅長
>落合正士亀戸駅
曳舟なのに篠崎駅長
亀戸なのに落合駅長 やっぱ東武大師線を環七沿いにときわ台まで延伸すべきだったのよね >>1
亀戸線程度で驚いたら、大阪の南海汐見橋支線見たら失神するぞ（笑）
まぁ、成り立ちは似通ってるわな。 >>22
姉が小6の時に乗った「林間学校」号が、78系で木製床だったらしい。もちろん冷房なし。
俺の時は、8000系冷房車で超快適だった。 たしかに亀江戸の人が知らないというのはさすがにないな
総武線乗ってる人がなんかホームがあるなくらいで気に留めないから知らないというのはあるかもしんないけど >>36
大師線は単線じゃん
亀戸線は複線なところが歴史を物語ってるんだろ >>56
乗り換えは多くても、北千住と南栗橋、栃木だけでいいんじゃね
南栗橋から先は時間かかるけど >>56
特急料金込みでJR:5470円（宇都宮乗り換え）、東武：3021円（北千住乗り換え） >>53
一体何歳なんだ？
二両編成で乗り入れなんかしないよ 亀戸→西大島→門仲→豊洲→有明→お台場みたいな縦のライン欲しい。 >>75
亀戸からわざわざ新橋まで行って乗るのかw
アホすぎだろ。 東あずまの中学出身の店の仕込み終わったおじさんだがw >>34
逆、モンロー主義は、大阪市が先で東京市が後。
東京市は東武系＝東京地下鉄道、東急系＝東京高速鉄道、２社の民間地下鉄道が認められていたよ。
戦争のドサクサで営団に成りましたが、 >>60
平日の日中乗った事有るけど客10人位だったわ
都心からさほど離れてないのに >>82
そうなんか二十年ぶりくらいになるが行ってみようかな >>87
あそこは4両だから別格
柴又という観光地抱えてるし >>4
錦糸町駅経由とか一回営団の運賃が発生してるだろ >>22
東武桐生線とか冷房が入って20年も経ってないぞ
上毛電鉄の方が良い電車使ってた（京王のお古） >>28
筑波高速度は元々東武が買収する手はずだったのに >>30
川島冷蔵庫が大阪はモンローガーとか吹聴
してるけど東京の方がよっぽど厳しい >>43
初乗りと長距離は比較的安め
中距離はクソ高い >>49
日光線が地方交通線だからなあ
宇都宮駅vs東武宇都宮駅だったらここまで
大差はつかんでしょう >>64
ないよ
川越方面から浅草駅に直通させるための路線
なんだよ >>96
上野→（東武）宇都宮
JR:1980
東武（＋メトロ）：1383 亀戸線や大師線って日光線の20400系みたいに、改造車両で置き換えないの？ >>57
かなり前に見たやつでは営業係数60台で東武の路線では最優秀だった記憶 >>104
仕事で平日の日中に亀戸線に何度か乗った事があるけど、結構客が乗ってるな。 >>57
営業距離が短い路線って
見た目の乗客数よりも営業成績良い事が多いよ。 >>107
つ>>81が正解。
ちな、野田線=アーバンパークラインな。 >>16
快速もう無くなったよ
…と思ったら東上線に登場した
やっぱり急行より速い
快速急行よりは遅い模様 東武大師線を環七沿いに延伸して東上線と繋げる話はどうなったの？ >>110
メトロセブン、エイトライナー構想
事業費1兆円以上
メトロセブンは、葛西臨海公園（JR京葉線）−葛西（メトロ東西線）
−一之江（都営新宿線）−（JR総武線新駅）−青砥（京成本線）−亀有（JR常磐線）
−北綾瀬（メトロ千代田線）−六町（つくばエクスプレス）−西新井（東武伊勢崎線）−赤羽（JR東北線）を結びます。
全長は28.8kmです。
エイトライナーは、赤羽（JR東北線）−志村三丁目（都営三田線）−上板橋（東武東上線）−東武練馬（東武東上線）
−平和台（メトロ有楽町線）−練馬春日町（都営大江戸線）−練馬高野台（西武池袋線）
−井荻（西武新宿線）−荻窪（JR中央線）−高井戸（京王井の頭線）−八幡山（京王線）
−千歳船橋（小田急線）−二子玉川（東急田園都市線）−上野毛（東急大井町線）−田園調布（東急東横線）の30.9kmです。 亀戸から亀戸水神まで一駅だけ乗ったことがある。
亀戸中央公園に行く為に・・・。
なんか鄙びた感じで和んだ。 昔は亀戸水神に日立の工場があった
まぁ実家が玉ノ井のアレの真ん中あたりの俺もあった頃の様子は知らんがな 「玉ノ井のアレ」がわからん人は濹東綺譚かkashimirのコミック「てるみな」の1巻を見よう >>112
亀戸中央公園が日立の工場の跡地なんだわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
