【車】日産リーフ、売れ行きが低調 ZESP2終了で充電「使いホーダイ」プランが消滅 「プリウスの方がお得」 [雷★]
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最近は電気自動車が話題になるが、リーフの売れ行きは低調だ。2020年の登録台数は1万1286台で、1か月平均は940台であった。前年に比べて43％減り、コロナ禍の影響を差し引いても落ち込みが大きい。国内の新車販売全体では、対前年比はマイナス12％だったから、リーフの減少傾向は国内平均を大幅に上まわる
(略)
また現行リーフでは、充電などのサービスとして2019年12月から「ゼロエミッションサポートプログラム3」を実施するが、この料金は以前に比べて割高だ。2016年12月に開始された「ゼロエミッションサポートプログラム2」には、「使いホーダイプラン」が用意され、月会費2000円（税別）で日産の販売店、高速道路、コンビニエンスストアなどの急速充電器を自由に使えた。
ところが現在の「ゼロエミッションサポートプログラム3」は、プレミアム10：急速充電×10回（100分相当）の月額基本料金が4000円、プレミアム20：20回（200分相当）は6000円、プレミアム40：40回（400分相当）は1万円に達する。
3年契約だと各コースともに1500円を割引くが、それても割高だ。使い放題を望めば、以前の月会費2000円がプレミアム40の1万円（3年契約は8500円）に高騰して、規定の利用回数を超えると別途課金の対象になってしまう。
ちなみにもっとも安価なプレミアム10の3年契約で、月額料金は2500円だ。プリウスの実用燃費がWLTCモードの30.8km／L、レギュラーガソリン価格が1リットル当たり145円とした場合、2500円を給油すれば532kmを走行できる。
従って1年間の走行距離が6300km以下のユーザーにとって、プレミアム10に加入して急速充電器のみを使うより、プリウスを買うほうが走行コストを節約できる。エコは損得勘定だけでは片付けられないが、ユーザーには切実な問題だ。
ちなみに割安な「ゼロエミッションサポートプログラム2」が実施されていたころ、日産の販売店では「ディーラーの急速充電器を割安に使えるため、マンションなどの共同住宅に住むお客様も、リーフをオトクに所有できる」とアピールしていた。このメリットが、2020年から本格運用が開始された「ゼロエミッションサポートプログラム3」では失われた。このセールスポイントが減ったことも、リーフの売れ行きが鈍った一因だ。
(略)
https://news.yahoo.co.jp/articles/daa2b75840425c8fd65d2aef2ca479768a8268e0?page=2 CMにキムタクを使う様なセンスの会社だもん
そら終わるわ リーフも良く走る車らしいけど売れてないのか
仕方ない
原発事故があった当時に試乗したことがあるが、EV一本はまだ不安だな 充電時間のメンドくささを日産自体が発電機化で解決しちまったからなw
通常のガソリン車同様の運用でEV化したからなw >>16
まあ、ディーラーでコーヒー飲みながらゆっくり出来る層しかメインカーとしては使えないわな
使いホーダイプランがなくなったら余計に辛いな 中国のように50万円れべるで
田舎で自宅充電して
町へ病院と買い物専用なら
売れる 横浜市の税収面白そう
日産、ノジマのほかに企業何が有ったっけか
マルハかな？ 価格がバカ高いし走行距離短いし
プラグインハイブリッドのほうがまだ使える >>10
もうコストカットするために切るクビがねーよ 40万の中古のリーフを買って、登録もせずに過程用の蓄電池として使ったほうがいいかな。 >>21
それな
あと航続可能距離が1200kmと500kmじゃ比較にならんわな >>27
と、思うじゃない？
赤字が1兆にもなろうかというのに、
リストラやっていないどころか、ボーナス満額ベースアップもトヨタ並、
中途採用もバンバン行っていてコスト増が半端ない。 >>21
ヤリスは1500Wコンセントもつけられるからね どうでもいい売れない車の話よりも、ヴェゼルのスレでも立てたらどうよ 横浜スタジアムのリリーフカーはどうなっちゃうんだよ？ 結局補助金とキャンペーンだよりだったな。。
電池がオンボロだとどうしようもならんわEVは でも中華EVはなぜかこれから売れる事になっている
不思議だね 大赤字なのに、なんでベア要求一発回答ボーナス満額なの？w 家に充電設備あったら、外で充電するときだけなんでしょ >>38
定額充電サービスが目当てだったんだとすると
意識高い系というか、もはや乞食感さえある ショッピングモールの充電スペースに平気で駐車している
DQNアルファードがいる限りEVに未来はないな。 >>46
時代はEV、今どきガソリン車買うのは昭和脳らしいぞ(笑) 普及したところでガソリンより高い充電スタンドで儲けるビジネスモデルだから。 値段ぼったくり
充電場所もねぇ
充電場所見つけても人が居たら
下手すりゃ帰ってくるまで待たないといけねぇ…
ハイブリットでよくね？？ >>50
そもそもEVとかガソリン車の前に出来て使えないから淘汰された産物なのになｗ リーフ売れないと追浜工場閉鎖
で地盤のセクシーも一緒に地獄行きw ホンダの発電機積んで充電しながら走るとかすればいいじゃん。オレ天才w >>53
だよな
EVの方が歴史古いんだよな実は。。 ショッピングモールの充電スペースに駐車していた無人のアルファロメオにリーフのおっさんがずっとクラクション鳴らし続けてたの見たわw
20分くらいしてもまだいて警備員に帰れとか言われてたw 実際に乗っている身としては、
短・中距離のゲタとしては静かで加速も良くて優秀。
遠距離走らないと割り切ってZESP2は速攻解約した。問題無し。
自宅で夜中にタイマー充電。充電に30A使うから電気をよく使う時間帯はブレーカー落ちが心配。
2017年のリーフでバッテリー充電容量は約3/4。
エアコン、特に暖房で走行可能距離ガタ落ち。
今、次を買うならPHVがいいかな。 いずれ鳴り物入りで入ってくるだろう中華EVの当て馬にされそうだな 日産追浜工場で作っている電動車が売れてくれないと地盤のガースーとセクシーが死んじゃうのよw >>60
大音量の鳴り物だよな
中国人といっしょでうるさいだけだったりして まあ全てはトヨタのHV攻勢から逃げてEV一本に絞ったゴーンのせいだけどねw >>60
電池蓋をガムテープで止めてないと使えない90年代の中国製MDウォークマンみたいなゴミだろ >>1
デザインの狙いが中途半端でかっこ悪いし
今の日産車全般の問題だけど、全ては中華好みに >>60
中華の車って日本の安全基準満たしているのか？
日本で販売出来ないのでは？ >>53
実際家で充電していくら位電気代取られるもんなのかね
ちょっと興味あるわ 日産はエンブレムからしてダサい、最近変えたばかりだけどダサい 屋根にソーラーパネルを載せてるなら電気代が実質無料にできるんでないの？
木造だと地震で潰れたり、側雷で火事になるから戦々恐々らしいが。 >>67
40kWhの電池なら、充電ロス1割として、44kWh分の電気代じゃない？
税込みで
1kWh 27円だと、1080円
オール電化で深夜が安いなら
1kWh15円だと、6000円
適当だけど。 先月、箱根ターンパイクで電欠になって路上に止まっているリーフを見た >>72
600円で済むんなら安いのかなぁ
てマジで？
誰も>>1なんか使わなくない？ プラグインはガソリン代を節約しようとしてEV走行をメインにすると
充電が毎日になって面倒くさい。 日産車は魅力ないから乞食プランがないと誰も買わんでしょ EVにするならインフラ揃って、不自由感じないようになってからでいいと思うわ。 リーフ買うならテスラ買うだろ
リーフなんて売れる理由が見つからない リーフって、リリーフ縮めてるの？ それとも、木の葉(軽い ？ 家庭用の１００Vにアップバータとかかませて充電できるようにならないかな？ >>77
リーフから家に給電も出来るんだけど、ディーラーに入り浸って充電して帰って、リーフからの電気で家の電気を賄ってたのよ。
半分使うとして1日300円、一ヶ月で9000円ほど電気代が浮く計算になる。 充電が面倒、場所もなけりゃ、時間もかかる、バッテリーが貧弱 >>85
100Vでも充電できるよ、クソ時間かかるけど
単相三線引いてるなら住宅でも200V化できるから100Vより短時間で充電可能 クルマは道具だからねぇ。
不便でも車体が割安なら数がでるけど、そうではないからねぇ。 2021年4月22日 トヨタ、モータースポーツを通じた「水素エンジン」技術開発に挑戦
トヨタは、カーボンニュートラルなモビリティ社会実現に向けて「水素エンジン」の技術開発に取り組む。
カローラ スポーツをベースとした競技車両に水素エンジンを搭載し、
5月21日から23日に行われるスーパー耐久シリーズ2021 Powered by Hankook 第3戦
NAPAC 富士SUPER TEC 24時間レースから「ORC ROOKIE Racing」の参戦車両として投入する。
トヨタの「MIRAI」等に使用されている燃料電池（FC）が、水素を空気中の酸素と化学反応させて
電気を発生させモーターを駆動させるのに対し、水素エンジンは、ガソリンエンジンから燃料供給系と噴射系を変更し、
水素を燃焼させることで動力を発生させるもの。
ガソリンエンジンでも発生するごく微量のエンジンオイル燃焼分を除き、走行時にCO2は発生しない https://f1-gate.com/toyota/f1_61804.html 2021年4月22日 トヨタ、モータースポーツを通じた「水素エンジン」技術開発に挑戦 現状で売れ筋のノートが全部EV仕様になる予定とか、日産おかしい
マーチもワザと安っぽくしているようにしかみえない
多分、更に落ちぶれるだろう >>85
今どき２００Vがきてない家の方が相当珍しいぞ
分電盤までは２００Vで来てるはず
２００V化するときは、ブレーカーのモジュールとコンセントの口を変えるだけ
（最近はブレーカーももとから２００V対応してっけど） この粗大ごみどうするのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>96
発電機積んで充電不要なモーター駆動車をガソリンでやってしまったのは
手っ取り早くはあったんだろうけど
開発途上でまだまだあらが多いBEVやFCVをより見劣りさせてしまうだろうしな ゴーンにモデルチェンジしないでも売れるはずだと言われて
値引きして無理に売り続けた後遺症が出ているな。 >>13
プリウス3月末に契約したのに、未だに納期が確定しないのだが・・・。 充電して家の電力として使う乞食が多いかってホントなんか？ >>106
それは半導体不足で生産日程が立たないんでしょう 急速充電なんて年数回の旅先でしか使わねーし
家で充電するならコスパは圧倒的
中古リーフ＋戸建は勝利の方程式
ガソスタ行かなくていいとか、ワンペダルでいいとかの快適性を知ったらとてもハイブリなんかに戻れねえｗ 欲しい人が買ったからだろ、EVは高性能、低価格化が他より早く進んで行くから、
出てから3年も経ったら同じ価格じゃ買いたくない。 >>41
早く40万のやつ売れよ
佐川急便も全車、中華EVに入れ替えだぞ プリウスがリッター30キロ？
誰が書いた皮算用だ？ ハコモノと言うかハコグルマ？
建物を作っても人が居ない
電気自動車を作っても充電器が無い リーフって意識高そうなマヌケ買うってイメージ。
電気代どうなろうが貫けよw >>102
そもそもEVだのHVだの貧困層御用達やん 自称EV強国の中国もEVから距離置き始めてるからな
新しい電池もないしたぶんまた冬の時代がくるわ >>104
EV専用プラットフォームでないリーフなんて石器時代のゴミなのにな
欧州では姉妹車のZOEが売れてるけどそれも時間の問題でゴミになる
テスラモデル2の発売で息の根を止められる 中国が欲しいのはヤリスであってEVじゃないんだよね
EVは釣り針
みんな引っかかってる 使い放題プラン再開しないのか？
日産で充電して家庭の電力として使ってるからあれないと困る バッテリー保証が悪かったり直ぐにユーザーを切るからなあ日産は、初代プリウスなんて新車で買ったユーザーはバッテリー永久保証なのに EVなんてうんこ
ファミコンの光線銃シリーズとかロボットみたいなもんやわ
すぐに消えてなくなる
なぜなら実用的じゃないから >>132
米国と違ってフランスは社会主義の国だから
政治的に日産は売らないと思う
日本は政官まで巻き込んで日産を奪い返そうしてるけどね >>86
V2Hで自宅の消費電力を減らすのか
それにしても労力に対価が似合わんなw 街角で充電してるのを見かけると
毎日ご苦労さんと、そんなにしてまで何を求めてるのと
思ってしまう リーフに限らず現時点でEV買う奴とか正気かって思うよ >>138
バッテリーの熱マネがないから下取りは安いよね
Cセグメント、60ｋｗｈ、38000ドルのＥＶはもう売れない
シボレーボルトの販売も死んでる 以前はモーター駆動の魅力でEVを選択する理由があったけど、
今はシリーズ・ハイブリッドがあるからねー。 >>148
リーフならテスラ買うんじゃないか？
東京都なら80万円の補助金が出るし >>25
EVは一台あたりの利益が低く補助金ビジネス
メーカーも自治体も売れば売るほど損 >>151
VWやテスラが大衆モデルの量産に乗り出しているから
そうとも言ってられない 苅田工場で5年働いたが日産の車は一生買わない。
この会社は腐りきっている。とてもあんなチャランポランな連中が
作った車に命など預けられない >>152
EVユーザーの為にそれ以外の納税者から
無限に税金をつぎ込む事が政治的に許されるならね 高価で不便。商品として全く魅力ない。
ゼロエミなんて嘘ついてもダメ >>154
25000ドルのテスラモデル2は補助金なしでも売れる
そうなるとトヨタ、日産も追随せざる得なくなる >>67
電費が1kwhで7km走れるとすると
オール電化の深夜電力が今だと約15円として
月に1000km走ったら2142円 ゴーンでイメージ悪くなったから
日産に乗り換えるのなんて身内だけだろ >>156
トヨタも日産も現状でCAFE規制楽勝なんじゃないの？
で、HVの方が圧倒的に利益率高いよ >>160
トヨタの利益は日本に偏重してるからね
そこに25000ドルのEVを投入されたら
プリウスなどは値下げしないと売れなくなるね
既にカローラやヤリスはバーゲンプライスで出してるけど 損得の問題置いてけぼりでどうする
プリウスだってみんなガス代節約になると思って乗ってるんでエコとかしらんだろ
買って欲しけりゃお得感アピールしろよ テスラの日本販売実績 1800台（2020年）
んで在庫処分のバーゲンセールで3割引きやったんだけど2月、3月もランク外 ホンダN-BOX
WLTC燃費 21.8km/L
価格 141〜192万円
原価 40万円 (+人件費50万+開発費と生産設備30万+メーカ利益15万+ディーラ利益15万)
航続距離 588.6km
車重 950kg
2分で満タン
スズキアルト
価格 78万円（原価15万円）
車重 650kg
燃費 37.0km/L
航続距離 999km
車重 650kg
1分で満タン ヤリス
WLTC燃費 36.0km/L
実燃費 44.1km/L（高速道路）
外部給電 ガソリン満タンなら1500Wで4日間電源
価格 139〜249万円（原価40万円）
2分満タン
欧州カーオブザイヤーの理由わかると思う
EVいらねー アクアの方がトータルで安いし
人数乗せないならミライースでいい リーフ
2020年 台数 前年比(%)
1月 753 26.6
2月 2,981 159.7
3月 1,330 55.9
4月 300 30.9
5月 340 30.8
6月 579 41.7
7月 680 36.5
8月 584 35.2
9月 1,082 47.9
10月 666 81.2
11月 1,135 76.3
12月 856 74.0
1-12月 11,286 57.0
2021年 台数 前年比(%)
1月 ランク外
2月 48位 956 32.1
3月 44位 1,603 120.5
2020年4月〜2021年3月
台数 前年比(%)
9,491 53.4
www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking 動力用の三相２００Vがあるんだけど深夜電気の契約より安い？ >>166
おれヤリス１．５HV乗ってるけど本当にガソリン減らないぞ
ゲージが壊れてんのかと思うぐらいだ え？うちは2000円使い放題のままだけど
値段も変わってないけど
変わるのか？いつから？？ 軽自動車の価格帯 80〜150万円
このレンジで売らないとほとんどの人は買えない
東南アジアとかも同じ
補助金＋ローン組んでも 200万円台が買えるギリギリ
高い車が売れるのは先進国の一部だけよ 軽自動車「ユーザー車検」
申請用紙、検査用紙代 30円
検査手数料 1400円
重量税 6600円
自賠責保険 26370円
点検簿 10円
合計 34410円
安いだろ？
軽自動車（70〜150万円）が売れる理由わかるっしょ >>1
日本で電気自動車は無理
この先10年どころか100年ぐらい無理 EVタクシーが消滅したの見ればわかるだろ
商用車に待ち時間は許されない >>177
今どきの軽が150万で買える訳無いだろ
見積もりだしてみろよ >>176
でもNBoxカスタムは乗り出し230万だぞ
俺の買った10年前のプリウスより高いｗ 国内の年間新車販売ざっくり500万台で軽自動車は200万台弱だから
軽自動車は無視して残り300万台の層に訴求していくのだろう リーフ買うような物好きの金持ちぐらいならテスラ買う方が良いしな トヨタDはリーフ下取りしたら買取業者や近くの日産中古に出すらしいな
整備出来んわけじゃないんだろうけど扱い難いんだろうな リーフが売れなくなってから
EV全体の売り上げ台数が2019年に比べて2020年の方が減っているね
充電しても寒いと放電するし
5°以下でリチウムイオン電池を充放電するとさらに劣化するし
エアコンつけると航続距離が減るし
急速充電だと劣化が早まるし
遠出の計画を立てるのが大変 >>182
アルトの本体価格は119万円、ナビ付けても150万円以下になる思うで >>166
ヤリスクロスHVはどこまで行けるか？
渋谷→三原(総走行距離808.6km/30.6L)
平均燃費26.4km(一般道走行)
参考動画
https://youtu.be/RsyyJAs3h8k
https://youtu.be/__DJEfgctes
ヤリスは走りも燃費もいいね >>187
去年リーフスレで
今年度はバカ売れだ！とか言ってたのになあ・・・
ダメなものはダメだね >>188
やす！
俺のバイクより安い
軽が人気なわけだな 今乗っているのが今年の車検で買い替え進められているけどまだEVにする必要なさそうだな e-powerにもフレンドリーファイアされとるしなあ 給油は気にならないが充電するとなるとめんどくさくなる不思議 現行のならロングドライブでもない限り外で充電する必要はないがな また大地震が来たら人気が出るかも
だけど備えるのも大事かも >>95
ノート売れ筋に押し上げたのe-powerだし
E12ノートのガソリンはむしろお荷物だったんだよなあ トランザム乗りだけど死ぬまでガス車に乗り続けるわ
排ガス？環境？何それですよ 10年前プリウス３０を買った時思ったのだが
なぜプリウスが売れたのか、という大きな一つの理由が
「ガソリンスタンドに行く手間が減る」ってことだったんだよ
俺もその話を聞いて買った
ノーマルな人は細かい燃費なんて気にしてない
週に1回行かないといけなかったカローラが
プリウスになると月に1回で済む それがバカ売れした原因の一つだ
ヤリス１．５HVは2か月に1回でいいぞ
それを思うとEVの充電時間のクソ長さと充電場所さがすクソめんどくささは・・・
あんなの売れんわなあ EVなんてこんなものｗｗ
構造が単純だから安くなる馬鹿 生きてる？
因みにテスラはリーフの倍のお値段ですｗｗ 毎日100ｋｍ走行するような人は別だけど
通勤程度ならば自宅充電で待ち時間０分 これが軽自動車の人気がある車種か
軽自動車人気ランキング 第1位：ホンダ N-BOX（NBOX）
軽自動車人気ランキング 第2位：ダイハツ タント
軽自動車人気ランキング 第3位：スズキ スペーシア >>159
身内だけだな
俺も他に変えたいけど変えられない >>204
リーフの62ｋｗｈモデルの最も安いのが441万円
テスラモデル3のスタンダードレンジプラスが429万円
だから価格でも逆転 >>24
ミライースB 86万200円 で十分。EVよりも遠出もできて安い。
★航続距離 700km(実燃費に近いWLTCモード平均値の場合)
●標準装備（ミライース Bグレード)
エアコン(クリーンエアフィルタ付)、衝突安全ボディ、Wエアバック、パワステ、
横滑り防止装置、ABS(EBD付)、キーレス＆パワードアロック、ルームランプ、
Fスピーカー、ルーフアンテナ、セキュリティアラーム、UVカットガラス、
ハイマウントストップLED灯、ヘッドライト自動消灯、エコドライブアシスト、
プリテンション＆フォースリミッタ付シートベルト、シートベルト締忘れ警告、
リア窓熱線曇り取り、エマージェンシーストップシグナル、ヒルホールド、
格納式アシストグリップ、フットレスト、応急パンク修理キット＆ジャッキ
+6万6000円で、自動ブレーキ(対車両＆対歩行者)装着可能
(前後誤発進抑制、車線逸脱警報、オートハイビーム、先行車発進お知らせ) リーフだけじゃない、ノートにせよキックスにせよ
日産はわざと売れない道を選択しているのかと思ってしまう >>182
軽なのに２００万もする様なのは、軽ではないわな。そこまで行ったらもう少し頑張って
普通車を買う。 >>203
オレはガソリン車に乗ってるけど、５分で満タンにできて５００ｋｍは十分走れるから、
やっぱり便利がいいよ。長距離ドライブが好きだから、ＥＶは怖くて買えない。 >>213
単純シリーズハイブリッドを電気自動車と騙り、エアコン外してアクア超えの燃費を捏造した報いだな
WLTCモード燃費でペテンハイブリッドe-Poorの化けの皮も剥がれてもう誰も騙されない 充電の課金ってけっこう適当なんだな。
１００分４０００円 ４００分１００００円って、意味がわからん。
普通に売れないのか。 >>158
前提がもう新規契約できない深夜電力じゃなぁ 現行型乗ってみたいけど電気自動車の加速は気持ちいいね
でも価格の割には内装がショボい感じだった >>8
日産は空気読めない会社だよな。あれで売ろうとする感覚が古い。
その点トヨタは上手い、旬の俳優を使って若者にうまくアピールしてる。 もうゴーンの引き出しにはもう何もないから
日産を成長させるのは不可能 そんなエコ意識してる人間なんていないよ
ガソリン代かからない→車体が高価格→電気代も微妙→充電メンド→やっぱハイブリッドでいいやになる 経産省の天下り先だから、なにやっても失敗しかない。
だから、ルノー配下になるのを拒んだ。 >>16
日帰りのディーラーに預けて買い物とか観光や用事を済ませてディーラーで受け取って帰る
普段は家で寝てる間に充電するだけで済む活動範囲
ていうのしか対象にしてないから >>220
ノートEパワーもそうだよ。オプションを何もつけない状態で
価格は200万円超えてるのに、内装は安物のノートそのまま。
収納するところがほとんどなくて、軽四より安っぽく見える。 セレナがプロパイロット２を搭載してどうなるかだよな EV、EV言うけど、ガソリン車を強制廃止にしないと売れないような代物なんだよ
普通にどっちを買いたいとなると圧倒的にガソリン車でしょ EVなんて自宅に充電設備がないと話にならんし
充電ステーションはないから遠出はできんし
バッテリーが切れたらエアコン切って30分以上充電しないといけないしで
全く使い物にならない >>130
JRトンへも日産もそんな感じだよな、
かたや安倍友、方や菅友 キムタクみたいな糞がこの会社のCMにお似合いだわ
お 今までずーとホンダに乗ってきて、今回初めてノートEパワーにしたけど、
次回はやっぱりホンダにするわ。内装がショボすぎて後悔してる。 >>233
お前みたいな頭が弱くて計画的に
行動できない奴はEVは無理やな
航続距離400キロもあれば並の知能が
あれば何も困らん 500万なんか高くて無理だろ
コロナで移動制限だし
移動手段に500万なんか出せんわ >>237
好きな時に車で出かけられるために高い代金と維持費を払って車を所有しているのに
いちいち細かい計画して乗らないといけないならレンタカーの方が安くて良くね？ >>160
日産はCAFE規制で数千億の罰金が必要。 >>236
なぜフィットe:HEVにしなかった？
コンビニの駐車場で車内でマッタリしているだけでもメッチャ満足。 >>161
バカ？ 海外で利益出ていないのは日産だよ、
物が悪いから大幅バーゲンで売るだけ赤字。 >>242
25000ドルのテスラが日本国内で販売されるようになると
トヨタの金城湯池が崩れるって書いてるだけで
日産の収支には言及してない >>237
お前は引きこもりだから、土日の高速SAや道の駅でのリーフ渋滞を知らないんだろう。 >>243
トヨタの利益が日本に偏重と言ってるバカは黙った方がいい。
それに、テスラが出たとして売れなくなるのはトヨタじゃなく日産だろ？
日産君は本当にばかだなあ >>243
こういうバカって、テスラが日本で年間何十万台も売れるとでも思ってるのかな？
日本には恐るべきかずの恐るべきバカがいるって本当だな。 >>244
普通の知能があればそんなとこにわざわざEVで出掛けない >>246
すでに車のクオリティでは
トヨタ、ホンダ＞＞＞日産ですよ。
海外では、日産はトヨタホンダとは違うグループで、ヒュンダイフィアットと同じ安車カテゴリー EVはレアメタルで構成されてるリチウム電池が圧迫してるからなあ。
携帯機器と違って大量に使われてる。
ただ、少数派のセレブ向けだから資源圧迫問題がおきてないだけ。
レアメタルフリーで、クラーク数上位10以内で構成されてる固体ナトリウム電池が
実用化されないとガソリン車にとって代わる事はないと思う。 今こんなの買っても全然美味しくないし不便すぎるからな
色々と高額だしインフラ整備して急速充電できる場所増えないと無理 >>239
いや400キロも航続距離があったら
その範囲で自由に行動できるやろ
反EV虫は有りもしない設定を脳内展開してぎゃあぎゃあ
イチャモン付けてくるただの馬鹿 >>243
バカじゃね？
テスラなんて15000ドルでも売れんわ。
・品質最低
・ディーラー網ナシ
・EVそのもがクソ 取り敢えず、日本は2035年になってもEV車は流行らないよ
みんなHVを買うから
軽自動車のHV規格をどうするかだね >>1
だってかっこ悪い上にキモタコがCMやってるんだもの
上層部の頭が古い企業のものは買いたくねえです >>245
> トヨタの利益が日本に偏重と言ってるバカは黙った方がいい。
https://s.kota2.net/1619084035.jpg
トヨタの利益
日本9500億円
北米1000億円
欧州1240億円
アジア3840億円
トヨタの利益の6割以上が日本からのもの
こういうバカが無限に湧いてるのが５ｃｈ とりあえず見た目が格好悪い
使い勝手やら性能やらを検討する以前にダサくて買う気が起きないよ >>248
土日に高速乗るなってことか？
そんなクソ車を買う方がバカだし
クソ車の性能に行動が制限されるって
自分で書いてて疑問に思わんの？
意識高い系のバカって本当に哀れだわ…。 政官財で日本国内を寡占閉鎖市場にして消費者からボッタくって
それを原資に米国で安売りして売り上げと利益の最大化を図る
ってのは昭和時代からの輸出産業の鉄板モデルなのに
そんなも知らんのがいる方が驚くわ >>257
テスラマンセーのEV馬鹿も
黙った方が恥かかないで済むぞ？ 俺の地元の日産は２０１９年の台風で水没して閉鎖したまんま
あそこでリーフ買っちゃった人はどこで充電してるんだろ >>262
テスラマンセーに見えるとしたら
お前が一番のバカだけどなｗ 現行リーフのバッテリーを交換すると80万円もする。
EVは電欠したら走れなくなる。
そうなるとレッカー車で回収するしかない。
このプレッシャーはデカい。
普通にハイブリッドを買った方がコスパ高いし、安心感も段違い。
ということで、リーフを選択肢から外してヤリスクロスハイブリッドを注文しました。
ノートもいいかなと思ったけど、高すぎる。
日産は車を売る気がないとしか思えん。 充電したリーフのバッテリーで家電使ってる不届者がいるから 見た目が120万円の車に500万円出す奴はいないだろ。
エクステリアをプレジデントクラスにすればバカ売れだろ。 ホイールベース長くてモサイのをキャスター立てて応答性上げてて疲れるからハイキャス復活を希望するとのこと >>264
>>243
「25000ドルのテスラが日本国内で販売されるようになると
トヨタの金城湯池が崩れる」
お前の戯言はテスラマンセー馬鹿丸出しだぞ？
25000ドルのテスラが国内トヨタシェアを奪える訳ないだろ。
そんなことにも気づかない極めて残念な脳みそ…。
一番の馬鹿は自分だって分からないの？
もはやご愁傷様としか言えんな。 >>271
日本価格300万円として80万円補助金でアクアよりも安くなるんじゃね？
最大だと補助金120万円くらいつくんだっけ？
実車が出てきてないから深いところまでは強く言及はしないけど >>272
馬鹿な上に卑怯者かよ…。
「お前はテスラマンセー馬鹿」への反論は？
恥の上塗りしてることに気づかんのか？
だから黙ってろって言ってるだろ？
つくづく残念な奴だな…。 >>86
ディーラーに車置いて充電待ちする時間は何してるの？
暇人なの？ >>274
だって俺はどこもテスラマンセーしてないもんｗ
日産リーフと比較すると総合的に劣っている
25000ドルのモデル２が日本で発売されたら
トヨタの利益を圧迫するだろうって書いただけ >>277
開き直りやがった…。
テスラなんざ200万でも売れんわ馬鹿が。
・品質最低
納車初日に屋根が飛びオープンカーに
タッチパネルが突然真っ黒で操作不能 → アメリカや中国でリコール
・日本国内ディーラー網ナシ
リコールかかったらどうするんだ？
・EVそのものがクソ
韓国車ですら日本ではまったく売れない理由も分からないんだろうな？
5chに湧いてくる馬鹿って、完全にお前のことだぞ？ 台風洪水地震と災害多いがハイブリッドは避難ツールとして結構有効。
100V/1500WのACがとれることで非難生活に足しになる。
停電時、被災してない所まで行って満タンにして帰って
避難生活場所で復旧作業。という使い方を知人がやっていた。
以来、高圧洗浄機とドライヤーと電気コンロは積みっぱなしだと。 >>260
池沼かおまえｗ
物事理解する能力がゼロのようだがｗ > プレミアム10：急速充電×10回（100分相当）の月額基本料金が4000円、
> プレミアム20：20回（200分相当）は6000円、
> プレミアム40：40回（400分相当）は1万円に達する。
値段はともかく
1回あたり10分じゃ全然足りなくない？ >>278
現実にはモデル３もモデルYも前年より売れてるからな
売れてる事実のまえに「売れない」って言われも
「あんた病院に行けば？」しか返答が思い浮かばん 確かに、リーフ見なくなった。
アイミーブも見ない。
電気自動車ってシェア下がってる気がする。 つかこれ前の条件のときにリーフ買った人にも適用されちゃうわけ？
これからの人は買わない選択できるけど
買っちゃったあとに前提ひっくり返されるのは困るよな
なんか令和納豆パス連想するわ 日本にはHVがあるからな
使い勝手の悪いEVなんか買わんよ >>285
それじゃあ2025年までEVを15車種出すと言ってる
トヨタがバカみたいじゃないですか >>287
それ無理だろ。EVの車体価格の半分近くリチウム電池が占めてるというのに。
スマホなどの携帯機器と違って搭載量がけた違いに多いからな。
リチウムもレアメタルな上に、正極材に同様にレアメタルであるコバルトも使われてるからな。 >>285
HVはただのガソリン車
もうじき乗れなくなるぞｗ マジで馬鹿が多すぎる…。
>>280
>>248 で「普通の知能があれば土日の高速SAにわざわざEVで出掛けない」
って自分が言ってるだろうがクズが…。
お前には普通どころか最低限の知能もないこと分からんの？
>>282
論理のすり替えが幼稚すぎて話にならん…。
>>243
「25000ドルのテスラが日本国内で販売されるようになると
トヨタの金城湯池が崩れる」
の話をしてるんだろうがクソが。
モデル3が多少売れようがトヨタのシェアは変わらんぞ？
そもそも電池のことが少しでも理解できてれば
EV時代なんて当分無理なことは普通の脳みそがあれば理解できる。
普通の脳みそが無いというか、脳みそ腐ってるのが以下の連中。
ID:Z1JBxhor0
ID:M1QrCH3M0
どのように育ったらここまで馬鹿になれるのか不思議でならん…。 >>283
電欠を気にし過ぎて空調を満足に使えない代物をもう一度買おうとは思わんわな
ディーラーに並んでる中古車見る限り下取りも絶望しそうだし スマホのリチウムイオン電池を見れば、2〜3年で劣化し使えものにならなくなる欠陥品だと、誰もが気付くからな 軽トラをＥＶ化しろよ
ガソリンスタンドの無い田舎とかは結構重宝されると思うぞ >>296
三菱のミニキャブミーヴトラックが爆死したのを知らない情弱 >>291
お前がモデル３、モデルYの不具合を上げて売れないって書いてるから
モデル３、Yは売れてますねって返答しただけだ >>296
あ、うっかり充電忘れてたで半日、1日使えなくなるような道具はいらんw
ガソリンなら入れればいいけど、充電にかかる時間が長過ぎる >>301
記事だとグローバルで販売するってなってるけど
日本って地球上の国ではなかったんだｗ >>299
本当に卑怯者だな、お前は…。
それにその反応の仕方って脳みそ筋肉で出来てるの？
条件反射しないで少しは脳みそ使って考えろや。
だから馬鹿って言われるんだぞ？
EVそのものがクソな上に、テスラの品質は最低。
ディーラー網がないから、リコール対応不可。
そんな車は200万だろうが
トヨタのシェアは奪えないことが理解できないの？
何回も引用するのが嫌だが
>>243
「25000ドルのテスラが日本国内で販売されるようになると
トヨタの金城湯池が崩れる」
というお前の腐れ発言を無かったことにする気か？
EV厨って馬鹿な上に卑怯者しかいないのも不思議だわ。 >>306
> ディーラー網がないから、リコール対応不可。
一行で終わらせて悪いけど、提携工場があれば出来るぞｗ カッコ悪いからな、そもそも
ラシーンのかたちで出してくれたらすぐ買うのに いずれEVの時代は来るとは思うが、電源にリチウムイオン電池を使ったEVではない。
電池にナトリウムかカリウム、マグネシウムあたりを使ったEVでないかな。
もしくは、水素貯蔵にシクロヘキサンを使った水素燃料電池か。
車体価格に占める電池のコストを下げる必要がある。
マグネシウムはよくわからんが、ナトリウムとカリウムは充放電速度がリチウムより早いという特徴がある。 >>307
本当に馬鹿だな。
ディーラーでしか対応できないリコールなんて山のようにあるんだぞ？
テスラみたいな低品質な車なら尚更。
国産車の提携工場の場合、ディーラーでしか修理できない不具合は
提携工場が自腹でディーラーまで輸送してるの知らんのか？
提携工場の経営を圧迫してるのがリコールなんだぞ？
テスラの提携工場に名乗りを上げる工場がたくさん出来ると思ってるのか？
だから馬鹿は黙ってろって言ってるのに…。 >>315
だからディーラーは整備工場と提携する、昭和40年代のホンダはその方式ｗ
恥の上塗りで読んでるこっちが辛いからもうその辺にしとけば？ｗｗ 旧型の投げ売り車両5年乗ったけど来年2000プラン満了だからさよなら日産するのは決定済
まあ元は取れた
営業担当はリストラされたしサービス担当者もプルプルしながら「すいません」以外なんも言わん
もう終わってるわ。 EVに追い風吹いている時代に何やってんのこの会社はｗ >>291
腐れガイジわろたｗｗｗ
おまえオムツ取れてないやろｗｗ >>219
新規契約できない地域とかあるのか
自分が住んでる所は若干値段上がったけどできるわ >>316
昭和40年代のホンダの話とか持ってきてどうしたいんだ？
まったく反論になってないことが分からんの？
おまえのバカ発言は残ってるぞ？
>>243
「25000ドルのテスラが日本国内で販売されるようになると
トヨタの金城湯池が崩れる」
自分の発言を繰り返されて、恥ずかしいんだろ？
自分は馬鹿ですって言ってるのと同じだもんな…。
>>320
ID変えてレッテル貼りか？
まぁ ID:M1QrCH3M0 みたいに
馬鹿を晒し続けるよりはマシか…。 >>1
先代みたいに一見でEVて分かるデザインじゃないとせっかく買ってくれた人が目立たないでしょ
充電割引プラン無くしたんなら代わりになるプラン作りなさいよ
自前で太陽光発電所作りまくってリーフユーザーに株主になってもらうとか ぶっちゃけマツダ2のデーゼルが一番得
普通に18キロくらい走る
軽油はガソリンより20円くらい安い マツダは無い。
アクセルペダルが真ん中じゃ無くて右にあるんですよ。
とか訳の分からないこと抜かしてたわw
オルガンペダルにしても、他の車と大差ないっていうね。
営業するにしてももう少し勉強したらどうかと思う。
そして急に高級車気取るな。安車売ってたのに急に高級車売れる訳ないだろう。 NECが関わらなくなったから次あたりのフルモデルチェンジで値下げされるかもな 最初は安くして普及させりゃいいのに、日本企業って本当に目先の金しか考えなくなったよな プリユスとアクワがランキング外にまで落ちてるけどなｗｗｗ >>332
自民党が極悪カス過ぎてどうにもならん
電気が高過ぎて安い充電プランが提供出来ない これリーフが悪いっていうより日産が悪いし、さらに言うなら
補助を出さない政府が悪いわな。
まあトヨタのEVが出るころには状況も元に戻ると思うわｗ >>327
欧州のクリーンディーゼル詐欺がバレて
それをごまかすためのEV強制だからね
今さらディーゼルはガソリン車以上に欧米から目の敵にされそう >>332
もう充電器は結構たくさんあるから
普及期は終わっただろ
赤字覚悟でEV普及させても特に利益にはならないよ >>303
そう。ガソリンならドボドボ入れるだけ。充電ステーションは滞留時間がネック。
車内にもう一つ満タン充電池置けるなら中々戦える。ガソリン携行缶のようなモンで。 >>333
代わりにヤリスが1位で、カローラが3位
2位がライズ（ガソリン車のみ） >>308
ラシーン、味があって良い。もう中古のタマが…13年超えちゃうものばかりかな…。
ゆるキャン前から憧れていたが最近街中でポツポツ走っている。 >>324
> ID変えてレッテル貼りか？
> まぁ ID:M1QrCH3M0 みたいに
呼んだか？ｗｗｗｗ
ＩＤ変えてる？ｗｗｗ
お前がバカだからバカだってレスがついてるだけ 日本郵政が三菱の国産EVを調達してたが先月撤退に追い込まれた
サポートどうするんだろ？
電池交換型を発展途上国の日本でも普及させてほしいけど、技術も前例も無いから無理かな？
【動画あり】中国、EV普及へ「電池交換型」に注目 作業最短20秒 世界主導狙う
https://www.nishinippon.co.jp/item/n/677268/ >>77
600円×30日で18000円くらいになるのか？ >>106
去年３月契約で５月GWあけ納車だった
半導体のリスクはなかったけど >>10
ラインで期間工やらせたほうがいい。使い物にならなさそうだが >>346
トヨタの期間工とヤクザの親分の運転手は
そこで務まったら何でもできると言われている 袖ヶ浦 ９０−００
軽の黒に乗った土方
俺に因縁つけてきた醜い豚
黒の軽に乗るのは知能低い猿
え >>333
今はトヨタ各車にHVが設定されてるからあえて専用車買う必要もなくなったんだよ それでもアクアは今年のFMCでまた売れるだろうけどな 2000円走り放題が無くなっても売れるほど便利なクルマじゃないよね >>350
いいこと言った
リーフが売れないのは「不便」「手間がかかる」からなんだよ 部品点数少ないやろ
70万くらいで売れば阿呆が買うだろうに 一応
『使い放題プラン』があった時は、結構売れたんだよね
廃止（変更）になって、おっそろしく売れなくなった >>116
EVの航続距離も似たようなものだからキニシナイキニシナイ 近所のディーラーは夜間店を閉めて充電器に車停められなくなったし。
家に充電器設置出来る上級国民しか買えない車になったw 日産もアホだよな、トヨタで長年CMやってた人にCMやらせて
どういうつもりなんだろうね。「トヨタから日産に乗り換えたと」いう
イメージを作ろうとしたなら大失敗だな。日本人はそういうの好まないからな。 日産三菱がんばってるのに
トヨタが役所も巻き込んで邪魔ばっかりするからなかなかEVが普及しないよね >>359
イチローは日産からトヨタな
つーかタレントとかどうでもエエわ そもそもEVで世界の先陣を切ったのは、10年に世界初の量産型EV「リーフ」を発表した日産自動車だ。
07年にはNECと合同で、EVの心臓部であるバッテリーを作るための企業を設立した。
ところがこの会社を、両社は18年に中国企業に譲渡してしまう。
背景には、当時EVの開発に総力を挙げていた中国政府の「中国国内でEVを製造する場合、バッテリーは国内で調達すること」とする方針があったとされる。
その後、中国はバッテリーの量産、低コスト化に成功し、EV市場で確固たる地位を築き上げた。
自動車業界に詳しいジャーナリストは「（バッテリー会社の譲渡が）日本がEVで差を付けられる分岐点になった」と分析する。
（エコノミスト 2021年2月2日号）より >>361
日産がトヨタの真似をしたならもっとアホだな。
当時イチローは大リーガーだった。それにくらべてwwwww >>34
コンセントええで！
さらにシガーソケットとUSBもあるから車内でなんでも使える
電源設備のない駐車場で家庭用掃除機が使える
ケルヒャーの高圧洗浄機も使える
便利です 電動アシスト自転車持ちなら皆さん経験済み
電池劣化するし充電遅いし 車両購入だけでなく充電設備購入にも補助金を出さないとな 日産に勤めてて車通勤だと社内でタダで充電出来るから良いけど、関係無い人だと面倒くせぇな 急速充電器が少な杉
AC標準充電をパワーアップして
どこでもそれなりの速度で充電出来るようにしないと
ヨーロッパだとACで30kW行けそうな規格があるな プリウスも商用車でもなければガソリン代の差額で元は取れんだろう。 EV車よりLPG車の方が現実的だと思うけどどうだろう？ >>315
横からだけど、まぁそうだな。
提携工場ったって、
サブディーラーみたいにディーラーからの委託なり対応要請があれば自社でリコール対応出来る様な店舗もあれば、
CIガン無視の手作りの看板掲げてサービスマニュアルの参照権限程度しかない、それこそ町工場と変わらない規模でリコール対応はディーラーへ持ち込みという特約店もあるしピンキリだな。
外車だとサービスだけはディーラー並みの設備と権限持ったサービス専用拠点あったりするけども。 >>371
それやると、バッテリー寿命短くなるからなー 後3年したらテスラが150万切る値段の
EVが出る。バッテリー劣化もほとんど無い。テスラは今でも10万キロ走っても
劣化10%以内。 ラシーンとか、エスカルゴとか
パイクカー作れば売れるのに >>363
当時のNECはオワコンだったからな
最近は脱・中国で注目されて復活しはじめてるけど、
値段や品質で選ばれてる訳じゃないし何だかね >>377
ラシーンの形状じゃもう衝突安全性が低すぎて無理だろ >>10
アナシン澪澪66のキチガイ一宮ジジイ死ね！
会社を滅茶苦茶にして私腹を肥やしたのがゴーンとそっくりだな落合は 結局EV車は燃料代、安いのか高いのかよく分からん
こういうの見てるとガソリン車かハイブリッドでいいじゃん、と思う 2020年世界バッテリーシェア
1位 CATL（中国）25％
2位 LG化学（韓国）23％
3位 パナソニック（日本）19％
4位 BYDグループ（中国）7％
5位 サムスンSDI（韓国）6％
6位 SKイノベーション（韓国）5％
7位 遠景AESG（中国）5％
8位 国軒（中国）3％
9位 中航（中国）2％
その他 8％ トドメ刺しにきやがった、持ち上げといてこれとかマスゴミ鬼畜すぎるだろ
ようするに日本企業はただ蹂躙されて欲しいだけなんだろ？ トヨタは韓国ではなく中国BYDを選んだ
あの国の法則回避術はさすがとしか でかけても充電スポット埋まってるしマナー悪いのいるし >>382
中国政府だって
寧徳時代新能源科技（CATL）と
中国石油集団（CNPC）、中国石油化工（シノペック）
どちらが大切なのかと言われたら・・・
迷わず
中国石油集団（CNPC）、中国石油化工（シノペック）
中国の核開発に原発は必要ねーけど
中国の工業、経済成長には石油製品は絶対に必要 佐川急便の中華EVがどのような結果になるか楽しみ
京都の中華EVバスは普通に運行してるみたいだが 一般人がEV乗ることが今でも信じられないわな
あと何キロ走れるのかを常に気にしながら運転して不安じゃないのかね？ふと寄り道したくなったり渋滞にはまったらどうするのか聞いてみたいわ >>376
補助金無し150万円で高速道航続距離600kmなら、買っても良い この下取りの悪さをどうにかしないとな。バッテリー交換が安価で簡単な作業になれば価値は全く異なってくる。
車体の内外装が多少キズがあったりボロっちかったりしても走りがシャッキリしていれば僕のような奴は喜んで割り切る。 >>396
関電トンネルバスのバッテリはGSユアサじゃなかったっけ？ バッテリーを規格化してガシャポン式の誰でもできる構造にすればトランクルームに緊急用の予備を積んだりもできるんだが
スマホといいユーザーに触れられないようにしてサービス料で稼ぐのは儲かるんだろうな 昔は携帯電話のバッテリーを交換するのだって簡単だった。買うのも簡単だった。
今のスマホは違うね。やれカネ払ってアップルストアやらに出向いてカネ払って時間かかるばっかりでやっとバッテリー交換、ときたもんだ。 >>399
ノートPCのメモリみたいなもんだろ
小型薄型化するとカートリッジ方式は無理 「UR団地の駐車場にコンセントつけろ」って圧力かけたら、いくらか普及するんじゃね？
そして「駐車場にコンセントつける事」で店子が入るとわかったら、民間も雪崩打ってつけ始めるやろ。
古臭いマンションばかりの都市部じゃ、EV車なんて現実的に無理やもん。 駐車場にコンセントつける事
で家賃上がって入居者集まらんコトになるやろなあ >>402
電気代請求するには個別にメーターつかないといかんからな
それぞれの部屋から引くわけにもいかんし
ただつけりゃいいってわけじゃない >>1
充電「使いホーダイプラン」が設定された「ゼロエミッションサポートプログラム2」終了で割高となり売れ行きが低調になった日産・リーフを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便車可以在“7：3”處進行，以便車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一個汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
充電「使いホーダイプラン」が設定された「ゼロエミッションサポートプログラム2」終了で割高となり売れ行きが低調になった日産・リーフを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便車可以在“7：3”處進行，以便車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一個汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、、、、、、 >>1
街中走っているのを見て買うのをやめた、あんな糞な走りの車は無いよ、
加速が延びないのか40キロ辺りで軽に抜かれる、
パワーが無いのか緩い登坂でも徐々に減速、
カーブでは安定しないのかフラフラ、４トントラックでもスムーズに
曲がれるカーブの途中でブレーキ、その後インやアウトにとフラフラ、
あれは車の挙動が最悪なのかそれとも、運転できない知識の無い奴が選ぶ車なのかどっちだ？ リーフはセグが欠けたらやれ復活走行だプログラム改修だリバウンドだと
クソめんどくさい車だものしょうがない >>406
乗ったことないからなんとも言えんけど後者のほうがありそう >>410
モデルもさることながらメーカーも末期だからなｗ 初代プリウスと較べると、爆発的な売れ行きなのだろう。 そもそも日産内製電池っていうのが大失敗
トヨタも内製電池だけど松下と共同開発だった（プリウス用 30年前） 使いホーダイ
は、すっごいいいアイデアで
実際にも、その時はすっごい売れたわけで これまで世界で50万台販売されてきた日産EVのリーフは
リチウムイオンバッテリーの漏電、発熱、発火という駆動用バッテリーに起因する事故は1度も報告されていない。
バッテリー自然発火や爆発という重大事故が相次ぐ直線番長テ◯ラ社に比べて日産EV技術の圧倒的信頼性の証明である
リーフe+
バッテリー総電力量62kWh
モーター最高出力218PS/最大トルク34.7kgm
0-100km/h加速6.6秒 最高速度160km/h
WLTCモード航続距離458km
441万円〜
「#日産リーフ」誕生10周年
https://youtu.be/148ag8ilXWM
【アリア】クロスオーバーEV 日産 アリア
https://youtu.be/dNfTaK7-kec NISMOの専用エアロとホイールNISMOチューンでセッティングされた専用強化サスペンション、ブレーキ、専用コンピュータと
新たにセッティングされた専用クイックステアリング、NISMO専用レカロ製スポーツシートが設定され
走りを重視したリーフ NISMO
リーフNISMO
バッテリー総電力量40kWh
モーター最高出力150ps/最大トルク32.6kgm
0-100km/h加速7.0秒 最高速度150km/h
WLTCモード航続距離281km
429万〜
2020モデル
NEW 日産 リーフNISMO 誕生
https://youtu.be/k4il1F0j7OQ
2020モデル
NEW 日産 リーフNISMO誕生 プロパイロット パーキング篇
https://youtu.be/vlgs27BhR_M 質感を高めたAUTECHブランド専用の内外装で大人のプレミアムを纏う。リーフAUTECH
リーフAUTECH
バッテリー総電力量40kWh
モーター最高出力150ps/最大トルク32.6kgm
WLTCモード航続距離314km
409万円〜
リーフe+ AUTECH
バッテリー総電力量62kWh
モーター最高出力218PS/最大トルク34.7kgm
WLTCモード航続距離450km
468万円〜
日産リーフ AUTECH イメージムービー 1
https://youtu.be/UbM-alB24vI
日産リーフ AUTECH イメージムービー 2
https://youtu.be/GhfqiU32lTE リーフも今は素寒貧
EV信者の希望な星なテスラも素寒貧
これが、ファクト >>419
数十万も出して、200V 30A の６kW普通充電器の工事して、
電力契約を80Aの契約に変更して
週末にちょっとドライブして夜の10時に帰宅したら
充電時間が約12.5時間で、
フル充電するために翌日の午前中は全く使えない >>421
リーフが売れれば売れるほど、充電インフラ整備のために
夜中に人っ子一人通らないようなクソ田舎のところにある日産ディーラーにも
急速充電器を複数設置しないといけなくなる
というデスマーチ >>424
使いホーダイ
の時は、ディーラーも賑わってたんだよ
当然（今も）充電設備があって
まったく儲からなかったけど だったらリーフ１台１台に、水素燃料電池の急速充電器つけちゃえばいいんじゃね？
という、フランスルノー
ルノー 、燃料電池PHV車『カングーZ.E.ハイドロジェン』を発表…2019年内に欧州市場で発売 2019年11月25日
https://response.jp/article/2019/11/25/329153.html
ルノー 、燃料電池PHV車『マスターZ.E.ハイドロジェン』を発表…航続はEVマスターZ.E.の３倍 2019年12月26日
https://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=90760/ ところが、カルロスゴーンが反対して、
ステランティスが「それいただきます」
【ステランティス】プラグインの水素燃料電池の商用バンを発表 2021.04.05
https://www.autocar.jp/post/658135
ステランティスはプラグインのFCV商用バンを発表。
傘下のシトロエン、プジョー、ヴォグゾールから発売する。2022年初頭の市場投入を目指す。
【ステランティス】年内に水素燃料電池の中型ワゴン車を発売へ 2021年4月1日
https://newslab.jp/c/202104010707mcl001/
プジョー、シトロエン、オペルのブランドで発売を予定している。
水素燃料電池の乗用車は、この後に発表する予定だ。 何を言いたいのか
何を伝えたいのか
が、全く伝わらないわけで >>428
ＢＥＶは、充電器を、自動車メーカーが買って用意しなければならないが
ＦＣＶは、充電器を、自動車メーカーが買って用意する必要が無い テスラの電池はイキイキしてるからごくまれに燃えるけど、
リーフの電池は既に鮮度が落ちていて、燃える前に劣化して結果的に燃えないw 使いホーダイ
が無くなって、全く売れなくなった
なんて記事さえ見えてない謎の阿呆が
コピペを、貼り付ける 女優の86鮫に喰われて死んだけん今夜お通夜とお葬式と追悼式
女優の86鮫に喰われて死んだけん今夜お通夜とお葬式と追悼式
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女優の86鮫に喰われて死んだけん今夜お通夜とお葬式と追悼式
女優の86鮫に喰われて死んだけん今夜お通夜とお葬式と追悼式
女優の86鮫に喰われて死んだけん今夜お通夜とお葬式と追悼式 トヨタ次第だけど電気自動車よりハイブリッド車が結局勝ちそう
大規模停電でも起これば駄目押しになる 銀座の交差点の日産ショールームに夏は涼みに入ることがある。
リーフが540万くらいで展示してあったのを見て、さすが部品点数が少ないだけあって54万か安いじゃん！と勘違いした。
あんなオモチャに100万以上出せるかよ。 日産リーフ最強のEVレーシングカー
リーフ NISMO RC02
最高出力326ps/最大トルク65.2kg.m
ツインモーター4WD
0-100km/h加速3.4秒
最高速度220km/h
【リーフ】#EV レースカーのシビレル同乗体験！！
https://youtu.be/_7_72-hXtAQ
【#日産ストーリーズ 】レアル・マドリードのアザール選手が日産の#EVを体験
https://youtu.be/udlDTKgFCys そりゃ普通の知能なら走りながら充電してモーター回すハイブリッドの方がエコだと知ってるからなｗｗｗ 使えなくなったバッテリーはどうやって捨ててるのか
小泉に説明してもらいたい EVなんて化石燃料車より全てが不便になるんだから
せめてデザインぐらい未来感出して客騙さないと
リーフは普通すぎる >>425
日産大赤字だからな。そしてEVを作ってないトヨタが販売台数世界一。 同じ日産から、スタイルはずっと新しく
ユーティリティや性能は、ほぼ同等で
EVの滑らかな加速感そのままの新型ノートが出たばかり
値段も100万以上安い上に、EVの色々な不便さ面倒くささがない
デメリットや心配が吹っ飛ぶなら、そりゃそっちへ行くだろう 一度モーターの走り味わうと電動車しか乗りたく無くなる
e-Powerは程よい繋ぎ技術だと思う >>443
0-100m加速がテンロクターボばりに速くて静音無振動で最高速は140km/hくらいか。充分ですね。 加速力なんて一般道で走ってる分には大して意味ないけどな エンジン小さくして騒音対策しっかりすれば電池容量大きくしてEVとして使えるようになる気がするのだが・・・ めんどくさい、それがすべて
クルマなんてただの白物家電なんだから
めんどくさいのはだめ 使い方次第なんだけどね
家帰ったらプラグ差すだけ
ガソリンスタンドに行く必要もない
普段の足程度の車ならすごく楽 問題なのは普段の足じゃなくて旅行娯楽に使おうとした時
あとは発電所のキャパだな
今夕方各家庭で電子ジャー使う時の消費量に合わせて発電してるけど
夕方買い物から帰ってハイ充電、なんてやられると足らなくなる >>452
いざって時に使えないとか話にならんからな
ある程度悪い状況を考えて保険をかけるのは社会人なら常識だからな >>456
カーシェアが流行らないのも
使いたいとき使えなくて
使いたくない時しか使えないからｗ >>451
たぶん、燃料電池の発電機を積むと思うよリーフ >>456
車の利点って即応性だもんな、そんなもの求めないなら公共交通機関で事足りるし >>459
車買うよりタクシー使った方がトータルでは安くなるとか言う
でもタクシーはすぐ来ない >>460
あの試算ってバブル時期の頃の話で400万の新車フルローン下取りなし、月5万の駐車場20代前半フル保険
しかも殆ど乗らないみたいな車所有は無駄を前提にしたものだからな >>459
EVで済むような人は元々車いらんってことだからな
何で車買おうとしようとするのか知らんが実用性重視の人とは話かみ合わんよな ガソリンには53.8円/Lのガソリン税が課されている。ガソリン税は元は道路特定財源として道路整備に使われてきた。
EVは同じ道路走るのに税金を納めない。これは不公平じゃないか？きちんとガソリン税相当の走行税を納めるべき 肝心の「メーカーの信用」が無い
三菱の次ぐらいに悪い >>397
787もそうだが制御ユニットが朝鮮製で燃えたよな >>463
車の環境負荷は走行距離比例だからな。 ガソリン車も自動車税下げガソリン税上げで1万キロニュートラルでもう少し調整すべきだな。 中古でノートepower買おうと思ってる。150万切らないかな。 割高になった充電費と毎回乗る度に受ける
電欠ストレスを天秤に掛けるとEV乗りたく無くなる... >>468
200vに改造しないとムリだったはず。 >>470
はっきり言って、優れているのは初速だけ。内装は最悪だし、クッションも悪い。 貧乏人が古い車を大事に乗ってると税金が上がるのに、普通の人が買えないようなバカ高い電気自動車を金持ちが買うと数百万の補助金がもらえる変な国ｗ >>5
容量増やして、低速充電しか出来ない充電スポット占領の常習犯だからな。
バカ評論家たちが、連続走行距離だけをBEVの評価基準にしてきたおかげ。 エクストレイル発売が未だに発表のない日本w 日産死ねよ買い換えで日産辞めるわ 充電の不便さをなんとかしないとダメだわ
Fゼロみたいに路上走りながら充電できるようにしろや >>468
出来たと思うけど初代リーフ買った知り合いは三相200vの工事して夜間割引の時間だけ充電してた
そうしないとあっという間に工事費以上の電気代になるって計算になったみたい >>479
エクストレイルは良い車なのにな。
キックスとアリアを優先で売るつもりか。 日本の大衆車市場は実用一辺倒だからな
イメージで買う奴とか皆無、燃費収容力税金だけクッソうるさい EVて充電に時間かかるんだろ？
30分とか我慢すんの？ パナソニックの急速充電34kw搭載したやつは、30分で急速充電可能な8割は殆ど貯まるスペックは有るけど
大体の充電スポットには電気が貯まってないので、急速充電対応スポットで急速充電出来ない上に、リーフは充電が長いってな。 走行時の音が静かなこと以外に売れる要素が何もない。
加速ならノートで十分だし。
意識高い系が見せびらかすために運転するクルマです。 >>487
EV系動画とかユーチューブで見てみると良い、残りの走行距離確認してどこで充電するかとか目的地までに走行距離とか足りないから充電器に寄り道してから目的地目指したりと、ちょっとしたクロスカントリーみたいやでwあとトヨタの悪口言ってるやつの多い事 >>490
手段が目的になってる典型だな
暇人の趣味なら良いだろうが道具としては失格だな… >>449
集合住宅では難しい
充電設備も劣化する(第一世代はそろそろ更新時期)
日本で社会実験してイマイチだったものは、
欧州でも中国でも北米でもやっぱりイマイチな事になる >>492
アウトランダーのは七年程度で買い替えになるので、リースが無難だったな。 電力補給がガソリン車並みにならない限りEVなんて普及しないだろ
今の所のベストはPHVだな 一般家庭での充電だと
１５A食うみたいだから３０A契約だと
場合によってはブレーカ落ちるか・・・
こんな事まで心配しないといけないのか。。。 >>496
リフォームでTEPCOの優待から補助まで使えば、ほぼ専用線で引くことになるな。 そもそも初代リーフの時にあれだけユーザーの事を蔑ろにした事件があったんだから、今更買わない人が殆どだろ。 昼間に太陽光パネルで充電して夜中にリーフを使う。
そうすれば電気代がかからないぞ！
雨の日は出かけない リーフがダメなのにテスラや他外国車が安くなれば売れるってのは
車乗ってないというか自分で買おうと思ったことが無いんだろうな >>480
無線給電の特許を持ってる会社と組んでるからね 構造が単純なモノは量産効果も薄く利益率も低い
資源供給の制約ですぐ限界が来る マンション住まいには無縁だからな。
取外し可能で10kg以内のサブバッテリーで10km走れれば買っても良いんだが。 >>463
じゃあ、いっぱい走るのにLPG使うタクシーは脱税かね? ハンパなことしてもダメーな見本だな
テスラみたくブランドバカ騙すか中華みたくビンボバカ騙すかしないと >>490
充電マネージメントが楽しいんだろうね
そういう趣味の人が所有するにはいいけど >>477
庶民の車持ちは准犯罪者の扱いだから罰金なんだろうさ ガソリン満タンで1000km走って燃費も30km/l走る時代にわざわざ充電めんどくさいリーフに乗らんわ リーフを蓄電池にして夜間電力貯めるのはありかな？
バッテリー交換は実費？ >>512
バッテリー交換は有償サービス。
再生バッテリーとかも有るけど、昔の軽自動車並みなので
個人所有は金に余裕のある人か、意識高い系向け。
それで、リースが安いかと言うと高いので、評論家たちが連続走行距離のベンチマークとして引き合いに出す程度のポジション。 >>477
貧乏人は自家用車乗ってはいけません。車がどうしても必要なら軽にでも乗りましょう。 充電時間を考えると電気自動車はあり得ないよな
ＶＷ、ベンツ、ボルボがもうガソリン車やガソリンハイブリッド作らないそうだが終わった感が強いな >>512
V2H施工費用出せて走れる蓄電池と割り切るならアリかな？
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