【車】ホンダ、2040年までにハイブリッド含むガソリン車の新車販売終了 全ての新車をEVまたは燃料電池車(FCV)に [ボラえもん★]
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ホンダは23日、2040年に世界で販売する全ての新車を電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）にすると発表した。
ガソリンエンジン車をゼロにする目標を示したのは日本の自動車メーカーでは初めて。
世界的な脱炭素の流れを受け、電動化戦略を一気に加速する。
政府は35年までに国内で販売する全ての新車を電動車にする方針を今年1月に表明したが、
ガソリンエンジンとモーターを併用して走るハイブリッド車（HV）も含めている。
トヨタ自動車や日産自動車はHVを含めた電動車の推進目標を掲げているが、ホンダは明確に「脱ガソリン」へかじを切る。
https://news.yahoo.co.jp/articles/48121edc705f3a20810f06857c51c242f25f4e86 20年後は自動運転車が普及して車の所有率自体が減るだろう >>1
重複
【車】ホンダ、2040年に新車を EVと水素で発電する燃料電池車に…「脱ガソリン」にかじ切る
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1619164494/
1ばーど ★2021/04/23(金) 16:54:54.19ID:GYy8cXAH9
擁護しきれんレベルの遅いスレ立て
スレ乱立狙ったの？ そのわりには近所のディーラーに充電設備もないんだが？
やる気あるの？w 充電スタンドは中国様がいっぱい作ってくださるから問題ないな >>6
今のEVよりは長持ちしそう
航続距離もあるし
問題は燃料となる水素かな
どの道全てがEVだったとしても電気が足りない たかだか20年如きで燃料のステーションを地方で拡充させるのは無理 2040年には死んでるだろうし、好きにしてください。 既存のガソリンスタンドは中国様が買い上げてカフェ併設の充電スタンドになるよ エンジンのホンダからガソリン車取ったら何も残らないだろｗ honda-eは前面のパネル面積がでかすぎてバカっぽいっていうかなんか頭悪そうなんだよ マジかよ。
もう、官能的な高回転VTECは新車で手に入らなくなるな。
高速カムに切り替わった時のあの炸裂的なエンジンの咆哮聴けなくなるのは寂しい。
ホンダの旧車は大事にしとかんといかんね。 この水素には合成燃料（化石燃料由来ではない炭化水素）も含まれるのかな？ ＥＶは手を出さない方がいい
水素社会になるのは目に見えている
水素開発できない中国は没落する ローソン駐車場で充電スタンド置く計画は結局潰れたけど復活する気かな
あの時は三菱アイミーブの販売促進として三菱グループでプロジェクト興したんだけど
その車が爆死してぽしゃったんだよな そんな先のこと今決めていいのか？
世の中どう転ぶかわからないのに 2040年までなら全個体電池も一般的になってるかな？
とりあえず今は「CO2温暖化詐欺をやってる欧州」に向けて
俺たち頑張ってます！アピールは必要かと
実際にやるかやらないかは別としてね 馬鹿でかい電池載せて航続距離伸ばせば高性能という風潮
BEVは小さい電池でご近所様が最適解だろ 水素燃料というよりも、
水素を核融合させた時に発生する
エネルギーを利用した車は作れないの？ 反重力で円盤開発しろよ
ＥＶとか水素とかローテクじゃなくて これはもうF1に復帰もほぼ完全に無くなりそうだな。
F1でせっかくコンパクトなエンジンで燃費やエネルギー回生その他複雑な最先端技術を磨いて信頼性も少しづつつけてきたのに。
こういう技術もガソリンエンジン亡くなるとどうなるんだろう。
トヨタみたいにもっと本当に車好きな人が社長してくれればいいのに。 どうせ欧米メーカーもその時が来ればしらばっくれるんだから言ったもん勝ちだよ 下請けなんかを気にしてるトヨタと違ってえらい決断やな
宗一郎スピリットはまだ生きてるか ホンダはトヨタに頭下げて水素エンジン供給してもらえ >>59
ホンダの下請けイジメは壮絶だからな
そりゃ簡単に切れるだろう トランプだったらガソリンエンジンのままだったろうなぁ
アメリカの影響は大きい >>49
ステアリングのスポーク2本ってのも本当にバカっぽいな。
あと、液晶にアクアリウム表示出来るんだっけ、
やはりバカのバカによるバカのための車だな。 まあ流石に20年あれば電池と充電の問題はクリアしてるだろ。 別にEVでDVでもなんでもいいけど価格が高くなるのが目に見えてるから解せない 水素の核融合を利用した車とか、
反物質エンジンの車とか、
これまでのパワーより2～3倍ある車に
乗りたいけどね。 >>44
アフリカとか発展途上国向けは残ってそうだ 中華行っちゃう企業はどうでもええががんばってる日本企業には風になびく草のように安易に流されてほしくないですね
むしろガスタービン車とかの方向性で独自の開発してほしい >>1
∧__∧ ガソリン・エンジン車の、 ”吸気系から排気系、および燃料系” 以外は、
( ´∀`) ＥＶ化しても、 構造は全く変わらない。 （豆知識）
/ >>66
１０年で電池のブレイクスルーなかったから２０年じゃ足りないかも >>67
部品めっちゃ減るし20年後には今のガソリン車より実質的には安くなってると思うけどな
日本だけ相変わらず賃金水準伸びてないとかそういうことになってなければ 日本はトヨタのゴリ押しで水素ステーション整備できるかもしれんけど、海外じゃ無理だろ
せいぜい走行ルート決まってる大型トラック用だけ 自動運転ならEVだからな
内燃機関ではレベル４難しい 水素を燃やして発生するエネルギーを
利用するのではなく、
水素を核融合して発生するエネルギーを
利用したエンジンの方が良いと思う 純粋ガソリン車の軽ターボ
スズキのエブリィジョインターボ買おうかなぁ……
車中泊にも対応できるし 中国が40万で出したEV、以前なら日本メーカーが出すような車だな
それをバカにしてみるようになった >>79
部品点数は減るけど、材料代が滅茶高い。
そして世界中がEVに走れば、資源価格がさらに暴騰する。 ヨーロッパのデーゼル利権が死んだから今度は環境利権に挿げ替えしただけなのに
そんなもんに迎合するなんてどこまでユダヤに支配されてんだよこの世は 馬鹿だねえ。
中共の思うつぼじゃん。
中共はほんと賢いよ。
意識高い系パヨクを洗脳するだけの簡単なお仕事でしたｗ EVだと発電所問題、家庭充電問題、バッテリー充電時間＆廃棄問題等々で無理が多すぎて
やっぱ主流はFCVになっていくんだろう ホンダがここまで心変わりしたのは
F1でボロ負けしてホンダeが欧州でカーオブザイヤーを獲ったからだろうな >>76
確かにこの10年はほとんど進化しなかったね。価格も思ったより下がってないし。 >>96
いやFCVはない
コスト高すぎるし発電効率悪すぎる 完全自動運転が実用化されたら
ライフスタイルも激変しそうだが
ガソリン車が電気になったところで
何も変わらんからなあ >>102
安くなるんだよ
大衆向けEVはちょい高級な家電程度の扱いになる >>55
こうやって故人使って叩く奴がすぐ湧くよな
どうかしてるわ エンジン屋さんがエンジンやめちゃうのは、なんか寂しいねえ 最近は小型のEVを普及させようという動きがあるけど、
それをやると今までメーカーや行政が努力してきた安全性はどうなるんだ？ 一個作るのに何億円もかかる水素ステーションをどうやって世界なかに普及させるんだよ F1を筆頭にレースの大半は間違いなくFCVに代わる
EVのレースは全く盛り上がってないし ガソリンもたばこ並みに高額の税金がかかるようになるし
今は１５０円／㍑だけど２０年後は５００円 >>99
EVが走り出して150年、大して進化してない この20年で車がどれだけ進歩したかを考えると
あと20年で100%は辛そうだよな もう遅すぎたけど
俺に小金があれば、S６６０を新車で一台買っておいて、状態キープして
１０年後くらいにファンに売れば倍くらいの値段つくかもな >>116
電気も毎年「再エネ賦課金」が10%の福利で値上げしていくよw その辺に落ちてるレジ袋とかプラスチック容器で走る車はまだ出ないのか？ 要するに石油に依存させているとメーカーが大変なことになる 繋ぎと言われたHVの天下が長いこと
あと30年くらい続くんじゃね >>119
車なんて、ここ20－30年、基本的な所は何一つ進歩してねえよw >>119
全くの別物になるも同然だからこれまでの進歩とは分けて考えたほうが良さそうだけどね >>1
ミニバン屋と軽自動車屋がそんな大風呂敷広げて大丈夫か？
宗一郎はもう居ないんだぞ？ >>126
HVはPHVに進化して、後はバッテリーの容量を増やしていけば、まだまだ続くよ 目標でしょ？
やります！パフォーマンスでしょ
第三次世界大戦後の世界を考えるとどうかなぁ？ 2040年以降とか他国の自動車メーカーに比べて計画が遅すぎるだろ 航続距離２００ｋｍのＥＶしか買えない貧乏人は日常生活には困らないけど自家用車で遠出できないようになるだろうな >>117
本格的なEVはテスラロードスターから
まだ10年ちょっと 中国と提携して小型EV、自動運転技術を進めるらしいからな。
多分、今後は中国で作られたホンダブランドの格安EVが日本での主力車になってくると思う。 20年近くあれば5分で急速充電できるようになるんだよな！ おそらく20年後でも走ってる車はHVを含むガソリン車が一番多く走ってるとは思う
20年後今の車を総入れ替えなんて無理な話だし まあその頃には今のホンダ役員、管理職とも定年で会社にいないけどなwww >>136
リーフやアイミーブの方が早いだろ ?
何日本の製品無視しているの ? まあ全車EVなんて時代になったら
車はもはや個人で所有するモノじゃ無くなってるだろうね >>136
1900年頃のアメリカでEV比率40％だったのに何言ってんのｗ ええ？ホンダ内燃機関捨てちゃうんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まんまと支那の術中にハマったやんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
EVなんかもう支那に勝てねーぞ、アホか
上海自動車ショーでもホンダのブースイマイチだったじゃねーかｗｗｗ 技術がどれだけ進んで充電ステーションの数をどれだけ増やせてるか楽しみではある
ホンダeは売れてんのかな、まだ1回しか走ってるのを見た事ないが こういう将来につけを回す判断とかクソだよな
やるなら今すぐやれ 現状はしょぼいのしか作れていないが大丈夫か どうせ海外にシフトするとしてチャンコロに下請けさせるんだろ >>64だったらが１００％ないのがアメリカなんだよ >>144
ロードスターは2008年、リーフは2010年だが？ マスキー法をCVCCで最初にクリアしたホンダがここまで落ちぶれるとはな、、、
ショックだわ、、、 >>157ふたたびカリフォルニアに気に入られる車を作るのがホンダで全くおかしくないよ 国内じゃ免許取得も減ってるし自動車全体売れなくなってるし
海外で利益出すには向こうの規制に合わせるしかないんでないの >>135
実際それで構わんのよ
クルマでお出かけしたきゃレンタカーでも借りるわ ホンダのEVとFCVって何の価値もねーだろ？
買う奴おるん？マジで 2040年くらいから本格的に変わっていく計画だけの話だしな
当たり前だけど一気に変わるわけじゃない >>158
同じじゃ。別物と言うなら充電可不可の方じゃ
で、リチウムイオンEVがアメリカのシェア40％越えるのいつ？ 車はガソリンでいいよ
貴重な電池資源や電力を、鉄の箱の輸送に消費するな
人類全員パワードスーツ装着して、近場は４０キロでジョギングするのがエコ
遠距離は、公共交通機関使えば良し
これが、最適解なんじゃないのかなあ？ 20年後か。このスレにいる半分はもうこの世から消えてるな。 俺がガキの頃の2000年はクルマが空を飛んでたんだけどな
20年後は無理だろ 震災大国の日本ならPHEVが理想だと思うんだが
コスト高そうだシナ >>2
確か中国と組むらしいから可能なんじゃね
その頃までに企業として存在してるかどうかは別として まあ20年後だしなー
新車販売が無しになるくらいなら、そんなもんかも >>173
同じに思えるのはガイジだけ
GMはホンダより早く2035年にハイブリッドも全廃 ホンダジェットまで発展させた本田宗一郎が草葉の陰で泣いていると思う 中国で40万で売ってる2人乗りEV
高度成長期の日本なら真っ先に作ってたはず
ましてやカブを世界で売りまくったホンダなら 車はともかくバイクはトップメーカーだから率先してやらないとな ２０３０年までにはテスラ倒産でイーロン・マスクが夜逃するからその穴を埋める手としてはOK
但し利益の源泉であるガソリン車を捨てるのは無謀 株主怒るぞ
会社はあほだら経営者の物ではないのだよ 再来月の株主総会で社長をイビルから待ってろ >>186
まさかリチウムイオン電池が充電池のブレイクスルーだと思ってんのか
ならブレイクスルーしてるのに広まらないって事になるなｗ 少なくともノーベル賞を取れるぐらいのブレークスルーではある。
まだ足りないけど。 motoGPもEV化すんだろな。2stから4st化した時のように >>97
あれは祝儀（あるいは疑似餌）みたいなもんだったと思うけど、不透明な状況下で短絡せず探り探り行ってほしい 本田宗一郎ならCO2をその場で回収させるあるいは出さないガソリン車を作らせてただろう エンジンの製造がロストテクノロジーになっちゃうのか EVというレッドオーシャンに全力で突っ込んでいく時点で将来性なし。中華にやられてなくなるぞ。
トヨタの方が色々考えてて生き残る可能性が高い。 過剰な性能どうにかしろ。 レース行くやつなんかおらんぞ。
HONDAよりDAHON 欲しい。 遅すぎる
2030年までにやらないと中古車を含めたサポート終了がダラダラと続く事になる
あと本来ならトヨタが率先すべき >>198
創業者と違って雇われ社長はこんなもの
目先の数値の商社的な考えしかできない
ソニーはその例 ガソリン車対して風当たりが強すぎる、貧乏人はガソリン車しか使えないのに車に乗れる人激減するだろ。 水素ステーション全国でまだ144ヶ所しかない。
こんなんで燃料電池車普及できんの？ 気の長い話だな
そんなのんびりしてたら中華EVに駆逐されるぞ >>97
今年は好調だし、中国ではもう販売してるんだけどな
>>130
お前はずっと同じこと言ってるな
お前が一番乗り遅れてんだよ 原発回帰の流れが急加速してるな
東電の体制再構築がまず先だわ >>211
中国は中華EVで色々
環境汚染進んで困ってるよ 本田宗一郎が生きてたら逆にもっと早く決断したかもしれないな だったらF1だけでなく全てのレースから撤退してください v5とかバイクの6気筒とかの面白エンジンもう作ってないしな
未練はないのか ５年後１０年後の空気なんてまだ誰にもわからない、英米と緊密に連携できることが重要 欧州勢「クックック、まんまと引っ掛かりやがったな、あとはトヨタがガソリンエンジンを捨てれば
我々はガソリンエンジン廃止を撤回すればいいだけだ、ハッハッハ」 GMと、ホンダは途上国向けにエンジン車作り続けることで合意してると思ってた。 >>1
バイクはどーすんの？？
電動スーパースポーツ作るのけ？ フランスなんてガソリン中古車メインの市場だぞ
街は排ガスでくっそきたねー
新車は資金の余裕のある老人の乗り物 >>53
そうだね。
巡航500kmで5分で満充電できなきゃ認めん！
ってなやつ居るけど、大抵はそういう使い方しない。 >>231
毎日充電必要なスマホと、一ヶ月充電不要なスマホ
たぶん全員が後者を買うだろうな 俺は後１０年程度しか車乗らんから無関係だわ。
電気に移行しても石油消費量は変わらんだろ？
原発一杯作るしかないよ。 >>237
バッテリー以外がまったく同じならね
実現不可能だろうけど トヨタは水素直接燃やし始めたぞ
あらゆる可能性を残すべきなのになんで二種類に限定するのよ？ アフリカやインドでもEVメインなクルマになるとは思えないな 20年後か、それまでにエンジン車買って
プレミア付いたら売るか？ｗ もう時代はEVだが遅い。
テスラは3年以内に150万クラスのEVだすし。
バッテリーもほとんど劣化しないし
1000キロ走って、自宅で充電。
もうエンジン車なんて乗れない >>19
お前、90歳で5ちゃん書き込んでるんか！
凄ぇなぁw
実際はアラサーか。 >>243
水素は20年前にBMWがやってダメだったし、e-fuelはコスト下げるのにハードル高いし、バイオマスじゃ需要を賄いきれないし、EVとFCVしか残ってない。 >>246
エンジンの研究者が独立してエンジン作るかもね >>169
トヨタはEVを１５車種に拡大すると発表。
HVや水素と違い、あんな玩具アホでもチョンでも作れるようだ。 ガソリン代を3倍位にすればアッという間に移行するから、心配ない >>237
もちろん値段と重量が同じなら誰でも後者を選ぶよね。
でも現実には有り得ない。
毎日充電が必要ってたって寝てる間は操作しないんだからその間に充電すれば良いのさ。
それに1ヶ月持つバッテリーだったら充電時間どれだけかかるんだよ？
EVもそうだよね。
ライフスタイルに合った車を買えば良いし、なんだったら車に合わせてライフスタイルを変えちゃったら良い。
どうしても馴染めないっていうならガソリンエンジン車に乗れば良い。
まだ猶予期間は有るから、その間に覚悟を決めたら良い。 >>135
ガソリン車も燃料タンク10リットルや20リットルに制限されるようになるよ
最高速度もガソリン車は80キロ
EVは最高速度120キロ EVアンチってガソリンがリッター1000円とかなっても乗り続ける気なんか おや？ホンダってバカの集まりだろ？水素急増合金の研究を全くしていないし、
材料系や物質系を否定しまくっていましたよね。>>1 早い内に開発しないと中国に利権を全て持っていかれるぞ！ 4台乗り継いで来たけど中古車しか買ったことが無い。 トレーラーヘッドのEV化は無理なんだろ？
レシプロエンジンは無くならんよ Hondaにガソリンエンジンがなくなったら、何が残るんだ。 現段階でホンダが水素吸蔵合金で特許を取っていないから
未来があるとは思えない。中国企業以下になるだろう。 >>267
メディアを使ったイメージ戦略だけは残るんじゃないかな。 即できないところが悩ましいね
２０年後なんて中国車だらけじゃないかねぇ >>249
バッテリーが劣化しないのは大きいな
20年以上乗れて、中古車価格も下がらない
さらに価格が安ければ全固体が実用化しなくてもEVは普及する 20年後か、後期高齢者になってるな
健康なら免許返納せず、原チャだけは乗ってる希ガス
カブはとっておこう バイクもEVにするって発表したな
大型AT免許取っておこうかな 現時点では一番お得なガソリン一択
買い換える時に便利で安くなってたらEV買えばいいだけ >>273
２０年後どころか来年あたりに
ダイハツから２００万円だしてるクラスの軽自動車が
中国製のもので日本国内で７０万円くらいで売り出すかもしれんな。
EVは５０万円から。 >>280
中国で50万円でも日本の安全基準クリアする改造すると価格300万円だよ >>281
トヨタが潰れる前にホンダの自動車部門が来年あたりに
一気に潰れることもあるんじゃねと思うんです。 20年後か、そもそもホンダに欲しい車がないから
どーでもいいｗ >>284
それがですねえ(笑)
そうでもないんですよ。
自動車なんて所詮は安物の組立にすぎない。 >>253
それはEVではなくシリーズハイブリッドです
日産の誇大広告に騙されてはいけません ちょっとパンチが弱いな
ホンダは心配だな
おれ、ホンダの車今回買わなかったし… >>293
あれ？無かったっけ？
一般用じゃないんだっけか 内燃機関は終了ってことか？それとも水素燃料のエンジンを作るとか まあ、様子を見て撤回や修正するのは自由だからな。
大衆車メーカーなのにHVを含む新規ガソリンエンジンの開発を廃止とかなら大勝負だけど。 F1も撤退するし、ガソリンエンジンは捨てるし、最近のデザインは微妙だし、経営陣は何考えてるんだ？
ホンダのブランドイメージは落ちてく一方だな。 ガソリン車は重税掛けてEV車への移行を早めるような施策がされそう 欧米が経済対策としてEV化を進める以上は日本メーカーがEV化しようが欧米に入る余地がないのだろうな
しかし電気は大丈夫なのかねえ >>284
EVが高いのはバッテリーが高いから
しかし調達コストはこの10年で1/10になって一部では既に100ドル/kWh以下
こうなるとEVの方が製造原価が安くなる 太陽光や風力はすでに最安の電源だし2年後にはEVの製造原価がガソリン車より安くなる
またフォルクスワーゲンは来年1月から全てのEVをV2G対応にすると発表
今後はEVが普及するだけで電力系統に入出力できる超巨大蓄電池・仮想発電所として機能するようになる
つまりどう考えても再エネ＋EVの普及が脱炭素において最安で最も合理的な選択
原発＋輸入水素＋水素発電＋FCV＋水素スタンドはどれを取ってもアホみたいなコスト
だからこそ利権に旨味があるんだな そんな先だと途中でガソリン車はあんまり影響ありませんでしたとかで復活しかねないな ホンダも一念発起したことやし
この際中国をボコボコにつぶそう そのうち太陽光発電システムを天井に備え付けたりもするのだろうな
20～30年は試行が続きそう パナソニック 米ソフトウェア会社を7600億円で買収
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1619169457/
買収するのは、アメリカのソフトウエア会社「ブルーヨンダー」です。 >>266
とっくに発売済みだが？（Volvo FE Electric 2019年）
さらにVolvoは今年中に最大44トンの大型BEVトラックを販売
Scaniaも同クラスの長距離大型トラックをBEVにする方針で
4.5時間毎の法定休憩時間45分で再充電可能という
FCVの開発も進めていたが同電力でBEVの1/3の航続距離だしコスト面インフラ面で絶望的だと ネトウヨアンチEVがどんどん追い詰められて発狂してるのを見ると
なんか哀れに思えてくる。
惨めwwwwww >>83
三重県産の水素が必要だな
>>136
あれを本格的とかいうのはバカだぞ この頃には少子高齢化が継続のままだと日本の車屋なんて存在薄くなってるだろうしな 余ったガソリンはどうなるんかね？
どこかの国が安く買いたたく画がよう見えるわ >>1
まさかトヨタが一番好きになる日がくるとは思ってなかった
さようならホンダ ガソリン車を全廃して全てEV車にしたら
電気自動車用の充電スタンドってどれくらい必要になるのかな >>307
ならないよ
ガソリンの製造原価は2万円 なぜかいつも
ネトウヨが言っていたことの
真逆になってしまうw 家庭用の100Ｖで急速充電出来るようにならないと無理だろ >>334
クソ高い急速充電器不要で電柱にACコンセント設置する計画はあるぞ
100Vなんかじゃ無理で恐らく480Vあたりになる
60Aくらい取れば結構な速度で充電出来る >>198
40年までは作るって事だからまぁ大丈夫と思いたい >>256
毎日充電は確実にめんどくさい
充電可能な設備を設置できる人は限られている
たまに長距離に使う可能性があるならそんな車は選べない
それ以前に生活スタイルにあわせて道具を選ぶのが普通なのに
道具に生活をあわせるとか頭悪い 国内ですらトヨタのmiraiが全然売れてないのにFCVなんて普及しないだろ。
本気で普及させたいならちゃんとインフラ整えろよ。
今は5Gエリア外の人間に5G対応のスマホ売りつけようとしてるようなもんだろ。 >>75
エンジン → モーター
ガソリン・タンク → 電 池 ・・・となる程度。 軽のエンジンはトルクが足りないけどEVはトルクがあるから、
軽はEV向けだとは思うけど、バッテリーの価格の高さ、走行距離の短さ、バッテリーの寿命
どれをとっても、まだ未熟な技術だわ >>82
なんで？
アクセルとブレーキとステアリングの操作を代行するはEVもEngも変わらんけど。 まぁ、考え方はひとそれぞれだから仕方ないけど。
電話にしたって「俺はガラケーしかつかわないぞ」って言ったって、周りの人がスマホ使ってると流れに乗らざるをえないし、
それでもガラケーに固執したところで3G終了は既定。
車にしたって現状ではガソリンエンジン車の終了は決定しちゃってるから、
その後はどうすんの？
って話。 >>1
エンジン屋と云われたホンダが、 とうとう電気屋になってしまうのか・・・・ 中国と組んだホンダ自身が先に終了するだろうけどなｗ ホンダは簡単に技術を捨てちゃう（新しもの好きだが、極められない）から、やりそうだな >>340
プラットフォームが根本から変わるんだが もしも本田宗一郎さんが今生きてたらどんなバイクどんな車を作るのかな？ >>95
パヨクパヨクってバカにしていつか周りを見たら取り残されてるのはネトウヨだけってパターンだな
地球温暖化、トランプ、安倍ちゃん自動車電動化とホント見る目ないよなネトウヨって >>346
じゃあ同じく中国ズブズブのトヨタ日産も終了するんだね
日本の製造業終わりだね >>342
EVは小さくなればなるほど不利なんだが…
大きい方もダメダメだけどね >>282
>中国で50万円でも日本の安全基準クリアする改造すると価格300万円だよ
一年半後位に出るテスラ2が260万円、ホンダのヴィゼルEVが250万円
テスラ1は200万円切るかもね >>352
日本の製造業とっくに終わってる
いまや自転車すら国内で一貫生産できないありさま なんかやっと20世紀に想像してた21世紀の世界に近づいてきた気がする
自動運転が普及した時代に生まれてみたかったな
車の運転は好きだけどね >>359
ホンダのレジェンドとか今の最新レクサスとかほぼほぼ自動運転
高いけど体験できるぞ 2040年なんてのんきな事を言ってたら中華に負ける
10年後でも遅いわ >>354
対中経済制裁で、中国車の輸入不可かもな
てか、日本からの輸出もなくなってるかも、蓄電池やモーター作れる？ 環境詐欺ビジネスを早く止めないと
とんでもない痛手を食うぞ 発電機は？
草刈り払い機は？
いろいろ作ってるから大変だろう 元寇並みにEVに怯えてる 化石信奉堂々と勝負を挑め エネルギー補給の時間と航続距離がガソリン車を越えてからだ ホンダ、もう二輪はやめちゃうのかな。無理でしょ、2輪車全てをEVか燃料電池車にするなんて。 ミニバン屋からEV屋へ
技研の内燃機関に対する思い入れってそんな物だったのか ホントに強行したら、トラックが無くなって物流が止まり、立ち往生で大量に死者が出るインチキEV推進をいつまで続けんの？
無理に決まっているのに、なんで表立って異議を唱える人がこんなに少ないの？
やっぱり、じきに戦争でどうせ有耶無耶になるのが織り込み済みだから？ >>377
おまえの部屋にトラックもちこんでエンジン回してみたら？
自分がされて嫌な事は他人に出来ないだろうから異論唱える人が居なくなっちゃったんだよ
もうあきらめろ >>344
スマホは端末単価２万～なんでガラケーと値段変わらん上に高性能だが
１５０万のEVが航続距離何ｋｍかというと・・・ 2040年か、ホンダがどうとかより俺は
その頃までに死んでるｗ >>377
乗用車の話だろうに
トラックなんかコンビニ配送とかの地場仕事以外はEV化を強制させられないよ 一般には買えない高価な代物を作って
理想と共に潔く散ってくれ
ガソリンエンジンは永遠に不滅だ このご時世、そんな事言ってる場合じゃなくなるけどな ディーラー全てに充電設備を義務付けるぐらいはやらんといかんと思うわ どうせカーボンフリーなんか無理なんだから
ガソリン車は残ると思うし作り続けるメーカーは必要
災害時の長期停電時に電気しかないと行き詰まる
地震大国の日本はそこを主張しないと 雪国の高速道路もも渋滞立ち往生で凍死する人も出てくるだろうな そういえば燃料電池の普及がイマイチだな
水素ステーションが少ない 時代についていけない中高年男性（）が梯子外されて
オロオロしてて草 現実に沿わず、空虚な絵空事にどっぷりはまってるおばさんがなぜか上から目線ｗ カーボンニュートラル＝脱ガソリン車と決めつけたか。
やっちまったな。
まあ10年後には撤回するだろう。 >>396
ちゃんと会見見るか各社の記事読めよ
わかりやすい目標としてEV,FCVを挙げてるだけで、
実際はe-fuelやHVの研究も並行してカーボンニュートラルの道を探ると言ってる
あと深夜のニュースで宇宙航空分野にまで参入すると出てたぞ。
ホンダの小型ロケットを開発中だとよ >>1
他の国はちゃんと財政出動して充電設備のインフラ進めるけど、
日本政府は緊縮財政でインフラに金出さない。
車だけ電気モーターになって、自動車メーカーは海外でも売れるから問題ないけど、
困るのは日本の国土に住む国民だけだなｗ不便極まりないｗ ホンダだけやっても他のメーカーに客取られるだけ
ガソリンやディーゼルやHVが欲しい客に売る車が無くなる >>96
日本だと充電環境が悪すぎるからね
マンションの駐車場とかどうするのやら
都市部だと車所有自体がなくなるのかも >>1
チョンデザイナー雇ってからおかしくなってないか？ 企業がなんで脱炭素に嫌でも動くか仕組み分かったよ。
政府が旗振りしてるのは実はどうでもいい。
そりゃ売れる物(ガソリン車)作り続けるのが、自由主義経済だから
絶対に作り続ける企業ある。
でも売れるだけが正義じゃないらしいんだよ。
それが株主資本主義ってやつらしい。
どういう事かと言うと、株価落ちるんだってｗ脱炭素しないと。
これでグローバル企業は右往左往するらしいんだよ。脱炭素に努力しない企業は
株価が下落する。株価こそがグローバル企業の命らしいんだよ。
最近この事を知って、やっと疑問が解決したよ。
なんで収益重視の自由経済でガソリン車捨てるのか？と思ってたけど、
その理由が分かった。
株価だってさ 最近の高級ｅｖは同クラスのエンジン車よりも超高性能でスポーティだからな
日産のリーフがもっさりしてるイメージとは違う、、
テスラは今のところ全ラインナップをスカイラインの最上級グレードで揃えてるイメージ
(流石にGTRとまではいかないが、一番良いエンジン積んでるやつ) そも電気足りるんかよ
仮に最良の流れで固体電池がイケたとして何億Ｗ要るよ
原発増しなきゃ論外だろ
アホめが >>406
それなw
大抵電源問題で黙ってしまうからなあw >>341
F1は今年で逃げる
バイクは当面やるんじゃね >>407
イーロンマスクの真似だろ
>>408
酷い会見だった。
エンジン製造から撤退するという宣言は時代的は理解はするし、目標設定は良いが根拠が何も提示されてない。
全てこれから考えますってことだろ。
全く儲かる気がしない。 >>404
グリーン投資会議とかでしょ？
数少ない日本の加盟企業のシンクタンクが、１０年後には寒冷化が始まるって研究発表してたりして
まあ日本が滅びるのは確定かなｗ この手の報道って政府や企業側は先行きの不確定要素があるんであくまで「目標」と言ってるんだけど
マスコミは断言したかの様に報道する >>404
品物売れなくても株価だけはアホみたいな時価総額だったりするからな ホンダ始まったな
最近は劣化版トヨタみたいなゴミ会社になっちゃってたけど
EV化を機会に進歩を期待したいよね EVは誰が作っても同じ性能だからホンダを選ぶ理由がなくなる 水素自動車（笑）
水素ステーション（笑）
さっさと撤退しないとガラパゴス化しちゃうよ？携帯と同じ運命になるよ？ だいたい２０年周期で大陸近傍の海洋水温が上下するんだけど、
温暖化説を唱える人は海水温上昇期の気温だけを未来に外挿して4.5度上がるぞーってやってるの
1990年代後半から2010年代は海水温低下期でいわゆる温暖化の「停滞」が起こっていて
そのデータを含めて未来に外挿すると、100年後でも1.5度しか平均気温が上がらないって結果だった
しかも中世以前まで遡って気温を推測すると、今より暖かい期間があったとわかってしまった
IPCCでもちーーーーーさい声で「うん、気温上昇が止まってるけど謎だね」って言ってた
それは第5次評価書にちーーーーーさく書いてある
中世以前の気温のデータについても、そういうデータがありますとちーーーーさく書いてある
無視はしませんでしたよ、ってね
で、温暖化派の研究者たちがどうしたかというと、
なんとその人たちが設置した海上観測ブイの測定データだけを取れば
温暖化が続いているという結果が出る、今後はそっちのデータだけを使う、
って宣言しちゃったのよ
なんでそっちが正しいかっていう説明は「だって海水温測定専用に設置したからねー」だって
漁船とか客船が取った海水温データはとにかく無視なんだって
でもそれって、温暖化説に都合がいいデータが出る場所にブイを設置したんじゃないの？
という極めてごもっともな反論は一切無視されてます
2021年4月に「温暖化停滞」を科学的に否定するとして出すはずだったIPCC第6次評価書は
まだ出ていません
IPCCは科学者の良心を取り戻すことができるかな？
それともただの利益誘導政治団体ですか？ ホンダは途上国やアジアは捨てるということか？技術は一度失ったらもう再開は無理だぞ 菅首相が2030年までにCO2排出量を46％削減すると国産公約した
CO2排出源上位3種は電力、自動車排気ガス、製鉄
電力全部CO2フリーにしても40％、
製鉄は水素還元実用化まで、あと20年はかかる
つまり自動車の排気ガスを2/3にしないと46％は達成できない
早晩政府は2025年のHVを含めたガソリン車新車販売禁止を打ち出してくるだろう EVを否定してるのは自動車産業について何も知らない素人だけだと証明されたな
自動車で食ってる現場の経営者はこれからは脱炭素しかないと分かっている 20年後に日本って国が残ってりゃいいけどな
あと2ヶ月もしたら変異株蔓延しまくって崩壊しかねねえだろ
この期に及んでワクチンの用意すらできないような後進国が、とんでもない額を利権屋に
タダでくれてやるオリンピックなんて大災厄やろうとしてる
この負債、誰が払うんだよ？ そんな金、どこにある？
高齢者医療費と社会保障費で国庫崩壊確実だし、お先真っ暗だけどな ホンダはエンジン終了
一方トヨタは水素エンジンもやる ホンダのエンジン関係の技術者は中国メーカーに流れるのかな
社内で違うことさせられるぐらいなら中国メーカーで厚待遇で雇って貰うのもいいかもな
ホンダは完全に家電メーカーの道を歩んでいるわ >>428
国庫崩壊って石油枯渇並の来る来る詐欺に思える
是非見てみたいものだ アメリカは宇宙人の技術を使い瞬間移動装置を開発してるんだろ
車なんて無くなるのにね やだアタシ97歳になるわよ
死んじゃうかも
しょつる～ >>423
今日生まれた子が成人するくらいまでの期間
なのでさすがに長いよ 最近のホンダはトヨタの真似事をやりだしてから魅力が無くなった。
ひとつの事に特化する方がホンダらしいからEVで頑張れ。 >>1
「桑の根っこ(エンジン技術)をやたら抜くな」という、
藤沢武夫の教えはどうなった？ >>335
ぷっwいたるとこ路上駐車だらけの世界が望みかw >>301
当たり障り無く今をやり過ごして、退職金の確保 >>427
資金も人材も有限だもんな
有限しかないのだから、限られたリソース使って集約して次に売れる車を開発に向けるのは合ってる 35年乗ってるCB750Fourの100歩譲って形だけでも残して乗り続けたいからEV化キットをメーカーで出してくれ 「かつてのホンダはアルファ ロメオのような会社だった。決して退屈な車は作らなかった。
しかも、その車はほかのどの車よりも信頼性が高かった。
ホンダ車はすべてが少し奇妙で変わっていた。そして素晴らしくもあった。
しかし、私が今回試乗したジャズ（日本名: フィット）という車は、かつてのホンダとはまったく違う車だった。」
「かつて、私はホンダのエンジンが大好きだった。
昔のホンダのエンジンは甘美で熱烈だった。
小さいながらによく躾けられたジャック・ラッセル・テリアのようなエンジンだった。
しかし、ジャズのエンジンはどうだろうか。
無理やり犬で例えるなら、死んだ犬としか言いようがない。」
「こんなことを言うなんて自分でも信じられない。
ホンダがこれほどまでに落ちぶれたことが信じられない。
つい6年前まで、ホンダは人を熱狂させるような車を、そしてテレビCMを作っていた。
しかし、今のホンダが作っているのは、燃料を無に変換するだけのエンジンだ。」 ガソリン車はガソリンスタンドまでの往復含め30分かかるけど
EVなら寝てる間に充電で待ち時間0だもんな
あとはキチガイ自民党政府の自覚
１．充電設備などのインフラ整備・・・EUは２０３０年までに１００万か所計画
２．マンションなどへの設備対策
３．欧米・中国対抗措置など
４．更には脱温暖化対策・・・・・・・都市構造再設計から小型水力等自然エネルギー >>426
アホスガは言うだけで責任放棄
後任も放棄
最終段階で計画期限延長
いつもの事だバカ政府 欧米・中国は現時点で凄まじいEVシフトしているが
日本は・・・・エラソーに数値目標掲げても具体的目標はない
つまり、馬鹿政府のほら吹き
>>406
戸建てはマイクロソーラーの時代やで
持ち運び出来るし。 >>406
アホはお前
脳みそと発想が原発依存に固定化しているだけが
原発全停止時代を思い出せ
目黒黒いと殺人傷がなかったら
まあ普通に結婚できてただろうしｗ（他の点がどうあれ）
また今頃自然ふたえになってただろうね こんな宣言はトヨタにはできない
ホンダのエンジンを作ってるすべての人たちに改めて衝撃が走ったと思う 原発全停止前
馬鹿「原発を止めるな！停電で酷いことになるぞーー」
原発全停止・・・
馬鹿「あれ？・・・テレレ？・・・・」
>>406
国連が言ってるG7の2030年までの石炭火力全廃が実行されるなら既存原発の再稼働は止む終えないだろうね
まあ、どのみち2030年にCO2排出量46％削減なら石炭火力全廃は必須だけど トヨタ思考・・・・人並みに・・・変わった事はいや！・・・迎合思考 >>457
この冬、大停電の一歩手前まで言ってたじゃん >>426
小泉進次郎本人が、ハイオクガソリン食いまくりの燃費の悪いガソリン車3台所有しているのに、
こいつ何言っているんだよw >>460
それは旧電力が燃料在庫を減らし過ぎたのが原因
発電能力はありあまってた 自民党
「ＣＯ２削減なんて耐用年数過ぎた原発を再稼働すれば簡単だ。」
「爆発したらその時に考えればいいｗｗ」
「放射性廃棄物処理？？クソ餓鬼が大人になったら考えるだろうｗｗｗ」 >>457
3・11の時に原発全部止めたけど、
その代わり日本の古い石炭発電所フル稼働させていたんだよ
原発と石炭発電所、両方止めるのは日本では不可能 >>460
旧態依然の状態でも停電しなかっただろう。 >>464
だからこれからも石炭発電なんて発想は終わってるんだよ
>>461
なんで小泉個人の話が出るのかわからんが
購入済みのガソリン車の走行は当面禁止されないでしょ
2030年に走行する自動車の半分ぐらいがゼロエミッションになってりゃいいだろうから >>461
オツムがお花畑でもはや害毒
一般人ならただのアホなオッサンで問題ないが 2040年てw
その前に、中国のEV車のせいで日本の車メーカー潰れてるわ
アホか >>465
国民が協力したからだぞ
うちも石油ストーブ買ってきて暖房消した
「電気使わないで下さい」って電気会社がCMで頼みまくるのだから仕方なかった >>467
マニアがコッソリ眺めてニヤニヤする娯楽になる
>>467
CO2排出量46% 削減は、小泉進次郎の思いつき >>471
旧態依然の状態でもがんばれば可能だったろうｗ
オツムが化石じゃ無けりゃすべてを
全てを変革するだけだ。かなり変わるぞ
>>474
つまり原始時代に戻れと
北海道のブラックアウトも泊原発が動いていれば起こらなかったんだぞ
一方、日本は・・・・アホバカ政府「デジタル化いくでーーーーーｗｗｗ」
中国・韓国「２０年遅れで何を今頃ｗｗｗ」
ＥＶシフトも似たような状態・・・
アホ馬鹿自民政府に具体策はなくアホオツムに数字が浮かんだだけ 2040年以降もガソリン車のインフラは残るだろうし中古車としても残るだろ、この先20年以上安泰って事じゃん >>476
うん。
脳が原始時代程度なら戻ればいいんじゃね？ 公道からガソリン車が消えるのはいつくらいになるんだろ？ >>481
先進国で日本が一番最後なのは間違いない
そして日本は車産業で世界の最下位に
ガラパゴスなんちゃって先進国 >>473
お前アホなん?
米英圧力、見切り発車 温室効果ガス、日本４６％減目標
https://www.google.com/amp/s/www.chunichi.co.jp/amp/article/241607
計画を狂わせたのは気候変動対策に意欲的な米バイデン政権の登場だった。米国は日本に、今月二十二～二十三日の気候変動サミットまでに三〇年目標を示すよう要請。英国で六月に開かれる先進七カ国首脳会議（Ｇ７サミット）でも気候変動問題が主要な議題となる。日本への衝撃は大きく「従来の決定プロセスが一気に吹っ飛んだ」（政府関係者）。 原発再開の流れきたな
それ関係の株、今のうちに買っておいた方がいいね >>481
富裕層の娯楽になるから消えないが・・・
物は売れなきゃ安くなるが
買い手がなけりゃ高く売って儲けるしかない
ガソリンがボッタくり価格になって庶民は買えない >>484
>46%
具体策はこれから考えるそうだ
アホのオツムじゃ無理だろう N-BOXが他社に先駆けてEVになったら爆売れすると思います ホンダはもうEVにおける日本市場はオマケにしか考えていない
市場はあくまで欧米・中国。それにシフトしている アホバカ政府とガラパゴス日本・・・そして駆逐される なんか、反原発放射脳が連投してる？
子供には放射線教育してて、反原発のパヨク老人はどんどん死ぬから、原発新設始まるぞ
メルトダウンしない原発も開発してるからな
EVにしろFCVにしろ、ガソリンの穴を埋めるエネルギーが必要で、再エネだけじゃ穴埋めは無理だよ
多少頭が良ければわかる話 2039年にガソリン車買う。んで、排ガス出しまくって20年以上乗り回す。
もっとも、ガソリンスタンドがなくなるかもしれないが。 20年後に販売終了と言う事は実際はもっと早い段階でＥＶに置き替えるつもりと言う事だね
極端な話、10年後くらいまでには本田車のラインナップはほとんどがＥＶ車になってる >>487
小泉が決めたんじゃなくて菅が決めた
小泉は上司から無茶振りされて、それでもなんとかしようとしてるだけ
お前らのようにマスゴミのデマに踊らされて小泉叩いて愉悦に浸るだけじゃ何物解決しない >>484
お前、バカだろw
↓
【小泉進次郎】温室効果ガス46%削減は「おぼろげながら浮かんできたんです、46という数字が。シルエットが浮かんできたんです｣ >>39
その感覚が時代遅れなんだよ。石炭蒸気機関最高みたいな感じ。 >>497
それは悪質なデマだよ
ソース出してみ? 全部BEVは無理だな
充填時間と充電インフラがきつい
しかもBEV推しって反原発がおおい気がするけど、気のせいかな
軽自動車やコンパクトカーくらいならBEVいけるし、ルート配送トラックならいけるかも、それ以外はFCVだろ >>491
もんじゅが失敗した時点で日本の原子力政策は詰んでるから。
輸出も失敗したしな。
アベとその仲間達は利権を守ろうと必死だけど。
【原発の問題点】
１．耐用年数無視の再稼働・・・・原発事故リスク
２．放射性廃棄物処理
３．自然エネルギー無視した研究開発及びインフラ整備の遅れ
４．原発でしか解決できない知恵遅れの脳 世間がEVにシフトしていく中俺はジムニー契約してきたわ ホンダは単純に海外で戦うためにＥＶに完全シフトするだけ
国内の製造工場は一昔前の半導体工場みたいになるかもしれない >>499
htt★ps://i.i★mgur.c★om/pULaCyZ.jpg ジジイになったら乙4取って給油、セルフ洗車だけのスタンドでボタンを押すバイトを
しながら小銭稼ごうと思ってたのに >>454
停電してその後必死の節電と輪番停電で他に何かあったっけ？ >>507
画像じゃなくて、ソースだしてよ
画像なんていくらでも改変できる 今のうちにホンダの株を買った人が富裕層に昇格できる。 初代リーフ(実走行120キロ)から10年が経ちアリア(実走行480キロ)が発売されますよ♪
https://pbs.twimg.com/media/Ezkwp8eUUAI8BQB.jpg
たったの10年で実走行4倍進化ですから、つぎの10年後にはどーなってるでしょうかね♪ >>510
信じたくないものは信じないって、どんだけお前はバカなんだよw
htt★ps://news.tb★s.co.j★p/newseye/tbs_newseye4252977.html >>494
日本のシェア１％
正直これまで酷いとは想定外だった
アホ馬鹿自民党政府の無能さに驚愕
>>451
お友だち優先の政策だからなwww
水素利権もその一つww >>513
ニュースによると
46%の目標設定は菅首相は及び腰
経団連は、最高に頑張っても30%後半、それ以上は無理
と言っているのに、小泉進次郎が官僚の反対押し切って無理押ししたみたいだね >>491
.レス全体でサポーターアピールはわかったwww ホンダは創業者の本田宗一郎氏が亡くなってから自社開発を怠って他所から技術買付けて売るだけの技術商社に成り下がったからね
他所から既に出来上がった技術買って来るだけの簡単なお仕事ですｗ >>512
最新型のバッテリーに格安で載せ替えられるサービスがあれば安心して買えるんだけどね ＞＞1
うっそ、あと19年で全ての販売者が完全な電動車のみになるのかよ
トヨタもじき15車種も販売開始するしこの流れはもう止められない >>4
プロパン会社協力のもと、ボンベ交換形式で車に搭載できればいいんだがね。 >>1
エンジンの開発を止めたメーカーが競争から脱落すると考えるモータージャーナリストが少なくない。
内燃機関は、液体燃料をカーボンニュートラルなものに置き換えるだけで、実質的にCO2排出ゼロが達成できるからだ。
様々な燃料を受け入れるディーゼルエンジンの技術を持っているメーカーが強みを発揮する。 >>521
ホンダ 「性能は落ちる。航続距離は短くなる。車の値段は高くなる。だが、それは国民が辛抱すれば済むだけの問題だ」 >>491
＞多少頭が良ければわかる話
IQ70がIQ80にｗ
Ｃｏ２削減問題を考えるIQは最低でも１００は必要かと 日米から技術を搾り取るまではEV詐欺は終わらない
絞り終わって日本企業が疲弊したときに
「じゃあガソリン車に戻りましょう」と言い出すに決まってる >>1
大型トラックはどうすんだ。
電気じゃ総重量20tのダンプはもとより長距離コンテナ便も無理。
軽油や灯油やプラ製品の原料を精製するのに自動的にできちゃうガソリンの余剰はどうすんだ。 昭和の頃にも、電気自動車は流行ったけどさ。
本田宗一郎は、オモチャだと言い放ってたよな。 中国政府「ＥＶ化に莫大な資金を投入する」
欧米政府「ＥＶ化に資金投入する」
日本「うーーん取り合えず数値だけｗあとは企業が好きにすればぁ～」 >>531
国際ニュースみてないの？
ＥＵは2030年までに１００万か所の充電施設を作るそうだ
米国はバイデン大統領が強力に支援表明 >>531
まったくその通り。欧州は電気インフラ貧弱だし、燃料インフラもディーゼルが基本だからガソリンにシフトしつつもディーゼル車が主力だよ。
アメリカはガソリン食いのピックアップトラックが売れ続けてるからね。 >>508
俺は乙4持っててセルフガススタバイトしたことあるけど
仕事は楽だけどここでも変なクレーマー客が意外といるよ
入れてくれとか空気圧なんで見てくれないんだとかね。ここはセルフなのに・・ >>532
でもガソリンと重軽油のバランス壊れるのは確かなのよね
そうだ！海にでも放出したろ！ 2年前に家建てたときに充電設備付けるか悩んだけどまだまだ要らんと思って費用削減の為に外したわ
20年後で国がその方向に向けてやれって言うなら補助含めてタダみたいな値段で付けてくれるだろ >>535
大統領が表明するだけならタダで出来る
議会が承認して具体的な成果が出来なきゃ、所詮みんな絵餅としか思わないよ
だいたいそんなにカーボンニュートラルにリチウム電池が有効なら、今ごろエアバスもボーイングも電気飛行機を国際線へ就航させてるよ
それをしないって事は、リチウム電池は環境保護に役に立たない証拠だよ アメリカでは売れてる新車の半分以上が未だにピックアップトラック。v6エンジンの3500から5000ccのエンジンが主力。
テスラ？アメリカではアイミーブみたいな存在です。 ホンダさんも苦労するよ政府がアホだから
日産は・・・・M＆Aでどこかにたたき売りされるのかな・・・
トヨタはガッツリ中国依存してきた 本格的な動きはNBOXとFITからなのは間違いない この二車種で低価格で出せる目途がついたからの発表だろう
おそらく３年後 さて楽しみだ 丁度買い替え時期に重なりそう つうことは、だいたいあと30年はガソリン車に乗れるってことだな >>541
駐車場の電源なんて、ケルヒャー使うとかいろいろ必要だろ。
100Vか200Vかは、両方出しておいてもそんなにコストは変わらない これで電力の使用量が増えて火力発電からのCO2が増えるんですね >>542
お前アホなの？
日本のアホ馬鹿政府じゃあるまいし
充電施設予算投入で既に具体策だしてんだよ >>546
つ 2030年問題
あと9年間で、純粋なガソリン車は買えなくなる
9年後からの新車は、HV
19年後からの新車はEV >>546
巷
「あいつ、まだガソリン車乗ってんだｗｗｗ」
「旧車は安全装備不備だから危ないね」
なんか欧米からこういうの始まったと思うけど
何でこうもガソリン車をこの世から抹殺したいんだ自動車業界は
そんなに電気自動車って儲かるのか >>333
これなぜか日本のEV界隈が取り上げないんだよな
「アメリカはガソリン車廃止の目標を廃止した」
ちなみに中国は2035年に新車の半分をHVにする決定 バイクもそのうち電気モーターになるよね
そしたら珍走団はどうするの？マフラー要らないよ？
口で「ウィィィ～～～～！！！」って言って走るのかな？ｗ >>540
結局のところ余剰ガソリンは火力発電の燃料にするしかなくなっちゃうよな。何がカーボンニュートラルだ意味ねーじゃんていう。 >>546
さらに、既存のガソリン車を持っていても、ガソリンスタンドが消えたらどうしようもないし、
今は新車から13年経つと自動車税が上がる。
これがガソリン車に対しては、もっときつく締め付けてくることが予想できる。 >>550
まあ、電気飛行機が飛ぶよりも前に、BEVブームは終わるよ
欠陥品だし ＥＶ車のいいなあと思うところは何と言ってもクリーンで静かなところ
暖房もガソリン車とは比べ物にならないほど速く効くそうだ
嫌なところは充電時間の長さと面倒なことと冷暖房やライトやワイパーなど
使えば使うほど航続距離が短くなるところ。一長一短はＥＶ車も内燃機関車にもある >>551
そんなのマジで信じてんのか、リーフが出て何年経ってんだよ一向に電気自動車なんか普及してないだろ >>554
ガソリンマニアの知恵遅れが銃を乱射するから
バイデンも様子見だろう
>>553
儲からないよ
テスラすらも、BEVの販売利益でクルマの開発費用は回収出来ていない
そもそも重過ぎて電費が悪過ぎて、肝心な消費者達が欲しがらない
BMWもトヨタもホンダも、電気自動車なんかやりたくないよ ガソリン車にいつまで乗れるんだろう
まあスタンドが40年過ぎには無くなってそうだが >>553
ガソリン車に頼ったままじゃ自動車業界の発展が頭打になるから。 日本（2019年）
揮発油税＋地方揮発油税＋軽油引取税＝3.6兆円 ※ガソリン税
自動車税＋軽自動車税＝1.8兆円 ※保有税
自動車重量税＋自動車重量税(譲与分)＋自動車得税＝0.8兆円 ※諸税
税収 6.2兆円
道路財源から3.6兆円が消える さらに補助金分も赤字
道路整備できなくなるんで増税するしかない >>554
アメリカはガソリン車の自己消滅を待つだけ
ガソリンマニアが銃を乱射したら困るしな >>567
でも、大半の消費者達は電気自動車なんか欲しくないと言う事実…
難しいな つまりホンダのガソリン車はもう買うなってこと
欧州のガソリン車も買ってはダメ 2020年
中国新車販売 2531万台
ガソリン車 2411万台
NEV(EV+PHV+FCV) 120万台 4.7％
EU新車販売
ガソリン車 93％
NEV（EV+PHV+FCV） 7% ※ドイツはPHVが伸びてる
アメリカのNEV率 2%
日本のNEV率 0.2％
必死なのはわかるんだけどね。。。。これが現実 >>568
問題ない。
キチガイ自民政府「ガソリン税が消えたらEV税を作ればいいから」
>>557
仮に発電に使うなら燃焼効率は格段に上がるから意味無い事はない
車みたいに加減速がある物ではその効率は一気に落ちる
タービンを最適な一定のバランスで回すのとは桁が違うから結果として環境には良い 2040年？
その頃にはホンダは存在していないだろ？W 原発建設するしかないな
三浦半島に100基くらい原子力発電所を作ってはどうか？ >>550
実行に移すのはいつになるんだろーねー。
やるやる詐欺だとおもうけど。 >>520
1回の充電で480キロ走るアリアが500回充電すると240000キロ走るから
ほとんどの人は500回も充電する事ないんだよね♪
バッテリーにおけるサイクル定義
1サイクル(1回充電)＝0%→100%→0% >>552
マジでそうなりそうだね。携帯もまだあいつガラケー使ってるんだって言うのと
同じになるんだろなあ車もさ これからホンダのガソリン車は売れなくなると思うけど大丈夫なのか？
同じ発表するにしてもＥＶ車の販売が軌道に乗ってからでも遅く無かったのでは？ >>562
2030年問題は、マイルドハイブリッドで逃げるという裏技があるよ
軽自動車メーカーはその方針で行くみたいだ
東京都知事が、純粋なガソリン車の販売規制はするとはっきり打ち出しているしね 2040年て遅くね
そもそも20年後にホンダは存在してるの？ 充電時間といざという場合の移動を考えるとEVは消えてFCVが残る
電池が死んだら水素エンジン駆動に切り替えるようにすれば
ディーラーやスタンドに行く時間を稼げる >>571
EVの問題は値段が高い事。
消費者は何で駆動してるかとか航続距離とかそんなに気にしてない。
値段が安くて維持費が安けりゃ欲しがるよ。
中国の45万EV売れてるでしょ？
公共交通機関使うより安く移動出来るから若者が買ってるだって。 >>568
＞道路整備できなくなるんで増税するしかない
それは不味いな
電池自動車は電池がデブ過ぎるから、ガソリン車よりも激しくアスファルトを痛めるぞw
電費を稼ぐならクルマを軽く作るのが常識じゃん
それを50kgで済んだガソリンタンクの代わりに、テスラモデルSなんか600 kg近い電池積んで走る訳でさ
無駄に重いからタイヤも頑丈に作るし、擦れたアスファルトはドンドン散布するし、
マイクロパーティクルはガンガン飛んで、幹線路の周辺で肺がん患者が続発するぞ
環境保護の為に健康被害だなんて、ホントに欠陥品だな
BEVって要るの？ 電気自動車は参入障壁が内燃機関や変速機構に比べて容易なんで全面的に移行は危険過ぎる。今中国とかどんどん参入しているデフレで収益減は避けられない.。電機の二の舞を踏む危険。 >>585
>航続距離とかそんなに気にしてない。
いや、航続距離は気にするぞw
一般消費者が気にするのは
1.安いこと
2.長持ちすること
3.航続距離が長いこと
4.程々にパワーが有ること 電池は動かさなくてもダメになるからな充電量がどんどん減ってくる
レシプロエンジンは動かさなければ少しメンテすれば１００年後でも動く >>577
放射性廃棄物は皇居に埋めるといいな
耐用年数すぎたら東京を更地にして地下１０００ｍに埋める
原発が爆発したアメリカに移住しよう >>584
寝てる間に充電すりゃ待ち時間0
ソーラーパネルあるから災害時も自前で充電できる EV、FCV、核融合発電、?バイポーラ型蓄電池、日本はライセンス固めとけよ盗まれんなよ。中東油土人を中世に戻してやれ >>592
それで走行距離何キロ？旅先での充電はどうすんの？ >>592
水道水で走る車が出来たら良いよな
最高にエコ
2030年には出来そうな予感 >>585
いや、 EVは電費が悪いのが致命的だわ
電費を稼ぐならクルマを軽く作るのが常識じゃん
だからこの10年、素材を変え工法を工夫して、一台あたり10～100kgの贅肉を落とし、燃費を向上させてきた訳さ
それなのに、従来なら50kgで済んだガソリンタンクの代わりに、テスラモデルSだと600kg近い電池を積む訳でさ
先ずは電池を今の1割以下で作らなきゃダメだよ >>589
あんなブサイク車ｗｗｗ
まあ脳が麻痺したら何でもいいか・・・ >>595
プリウスは速いからね
エンジン＋モーターでブーストするから初速、加減速が最高 >>579
480は最初だけなんじゃないの
普通はゼロになる前に充電するだろ お前ら充電するのにへんなカード作って月会費要るの知らんやろ？
出先で充電するのクソほどめんどいぞ。 >>594
EVは日常の乗り物
遠出は公共交通がコンゴの常識 森林は大量のCO2を消費するのに０にしてどうすんだ？
むしろハイブリッド車にして森林増やした方がバランス取れるんじゃね？ EV今乗ってる人は苦労がわかるよね
恐らくEVが良いって言ってるのって乗れない貧乏人だと思う
なんか夢見ちゃってるんだと思うよ >>594
長距離移動に疲れる運転なんかしないよ
飛行機か新幹線使う 2040年って、このスレの連中は
車に乗れるような歳じゃ無いだろ
俺も70超えてるし 二酸化炭素排出量か最も多いのは飛行機なんだから、
飛行機のEV化も考えるべきでは？？ >>447
ガソリンって何かのついでに入れるから往復の時間って考えないぞ
せいぜいちょっと寄るために遠回りする程度
>>608
家族ってか子供居ないんだなぁ・・・車で旅行せんのか >>609
カーボンニュートラル対応のリチウム電池で駆動する飛行機が国際線に就航する方が先かなぁ？ >>601
50%充電したなら0.5サイクル 30%充電なら0.3サイクルとなるので1サイクルは変わらないですよ
さらにダメージになる0%や100%充電をしない事でさらに長持ちしますよ♪ >>611
BEVですらリチウム電池がデブ過ぎて無理なのに、飛行機だなんて無理ゲーww
誰得？ってハナシだわな、BEV以上の、消費者に見向きされない歴史的な欠陥機にしかならないよ 電気自動車が出てきて何年経ってると思ってんだよ、まったく普及してないだろ
それが現実なんだよ ガソリン車は騒音、大気汚染の元凶だからね
特にバイクは酷い
バイク乗りだからこそ言うが、バイクのガソリン車は全て走行禁止にすべき
これだけで相当環境が良くなる SFCのシムシティとかって道路一切引かないで全部線路にするって極端な街づくりが
デフォだったな
子供の頃はちょっと無理があるなと思いつつやってたけど無理はちょっとどころじゃなかった >>619
もうガソリンエンジン車は廃止の方向に舵を切ったからガソリンエンジン車っていう選択肢はなくなるのでEVとかFCVは必然的に普及することになるんだよ。 >>622
お前がバイクを捨てれば、少なくとも1台分の騒音と大気汚染は減るだろ >>405
へえｗ
炎上したり屋根が飛んだり
ロアアームが折れたりする高級EVねえｗ
>>457
輪番停電はなかったことになってるのか？
天然ガスを高値で輸入する羽目になったことも
節電要請が毎年あるのも >>628
＞MBTに
Main Battle Tankと空目したらMBTだった件について >>25
ちょうど、モーターのコイルが温まってきたところだぜ 車庫を作るスペースに余裕のある人は色々なメーカーのガソリン車最終バージョン近くの
何十年か経っても値段が付きそうな車を買ってストックすると意外なほど儲かるかもね。
「値段がつきそうな」を見極めるのは難しいとは思うけど程度がいい状態で保管できれば上乗せはありそう。 全国どこでもガソリンスタンドがある状況なんだけど、そのへんの整備は大丈夫か
ていうか充電スタンドなんかあっても、充電即終了してスグ走れなきゃ意味無いし 変圧器イジってハイパワーEVとか改造したらすぐに電池ダメになって
交換の繰り返しで結局CO2が減らない >>579
その考え方でバカみたいにバッテリー積み込んだのがテスラ
重量増加で効率最悪なんだがな >>633
その考え方を変える必要があるっていうか変えざるを得ない時がもうじきくるんだよ。
ガソリンスタンドは現状でも減る一方。
短時間で充電できなきゃダメって？
24時間寝食を惜しんで運転してるのか？
って話。 >>627
塗装がペリペリ剥がれたり中華製エンジン載せてたりする貨物車でも高級車って謳ってるんだから。 欧米のメーカーもEVとFCVの研究開発を同時並行的にやってんな
EVの時代に完全移行かというと現時点では確定でもない >>579
徐々に容量減るから寿命とされるときの容量70%との中間で
走行距離は15%引きと考えたほうがいいかと。 >>637
業務用の社用車とかはよ、仕事の合間に充電したりあるだろ
一つ現場終って次の現場にいく前にとかって
それに充電に数十分～数時間かかってたら、主婦あたりだってそんな暇じゃないだろうし >>560
電動エアコンなんてガソリン車でも普通に搭載できるが？
暖房使えば使うほど効率落ちる問題はどうする気なんだろうな＞EV
ガソリン車は廃熱利用で暖房じゃあ効率ほとんど落ちないからな >>636
回生モーターで慣性エネルギーは回収できる 夏の暑い日のクーラー強めとか、
冬の寒い日の暖房強めとかして480キロ走るの？ そんなに先だったら
水素を融合するエンジンとか
開発した方が良くない？ ＥＶに移行しなくても終わるし
ＥＶに移行しても終わるし
どうすればいいの？ >>640
ホンダが売ろうが売るまいがおまえさんの人生には1ミリも影響無いから何も気にしなくていい あと１９年かもっと早まるだろうなガソリン車廃止
自動車関係で食って行こうと思ってるならそれを考えておかないと
ガソリン車に投資したら無駄になる >>643
排熱でエネルギーを無駄に捨ててるという事。 >>642
ガソリン車と同じ使い勝手じゃなきゃやだ？
じきに馴染む。 うち田舎だから合併浄化槽に４００万円かかったのにすぐ下水道になったわ（Ｔ_Ｔ） せめて十五年は前倒ししろよ その頃には経済的にみあった原油どころか
原油そのものが枯渇してるだろ
逆に割りきって質が悪い燃料でもスパンスパンでも言いながら
とにかく動くって方向にでも舵をきるんかな >>573
世界一 手厳しい日本のシェアが5％になったら、そこから10年後にevシェア30％くらいになるとおもう。 >>638
知らんな
「中華製」というのは、製造地が中国って意味かな？
>>644
お前みたいなバカでも生きていける日本って素晴らしいな
回生ブレーキで取り戻せるエネルギーは1割もない
そして回生するためには加速することが必要だが
お前みたいなバカでもわかるように説明するには
加速ではなく坂道で説明した方がよいだろう
1トンの回生なしのクルマで山道を上って降りるのと
1.1トンの回生ありのクルマで同じ山道を上って降りるので
回生ブレーキが理想的に働いたとしてどっこいどっこいになる
また、平地を緒距離移動する場合は回生ブレーキｊは無関係だが
重量が重ければローリングレジスタンスが増加してエネルギーは無駄になるし
タイヤは余計にすり減るし、路面も傷めるし
交通事故の歳には重たい分、相手に与えるダメージが増加する
自分さえ安全なら相手などどうでもよいという人なら気にしないだろうがな >>654
原油無くなる無くなるって50年前から言われてる。
騙されてるんだよ。気づけよ ワンテンポ遅れてこれをぶち上げる意味とは
もうリーダーではないし
迷ったら多くの選択肢が残る決断をしろって
映画の中の軍人が言ってたw >>651
その無駄に捨ててる車に性能で勝てないゴミ性能のEVさんはどうするの？ >>651
EVは発電所で廃熱してるんだよなあ
EV厨房ってバカばっかりだわ
回生ブレーキにしたって、回生するためには減速が必要で
減速するためには、そのまえに加速しておく必要がある
その加速するときに
車重が重いぶん余計にエネルギー使ってる事実に気づかないのがテスラ信者 こういうの先走って公表しちゃうと、今ホンダのガソリン車買うと
購入後のサポートが無くなったり、おざなりになりそうってんで、
ガソリン車の購入も見送られそう。
家と車は買ってからも大事だからな。 >>662
こんな事言ってるレベルのアホがザラにいるのが日本の現実だからホンダは少し気をつけないとな >>664
おれが競合ディーラーなら
ホンダの車はアフターサービス心配ですねー
って不安を焚き付ける ついに発狂したか
最近四輪部門がごきげんになってたからな >>666
トヨタや日産も脱内燃機の方向なんだけどね。
あなたどこのディーラー気取り？ >>661
EVって再エネを利用した電気で走ることが出来るから各国が再エネとセットで取り組んでるんだけど、それすら知らない馬鹿だとは。 >>669
そういうセリフを吐くからには、電力会社から買った電気で充電してないんだろうな？ >>668
トヨタも日産も、ガソリン車終了なんて言ってないだろ。そこが大事なんだよ。アホか。 >>632
その時にはガソリンスタンドかなり減ってるから、探すのに時間かかる時代になってるかもな 新卒生が誰もエンジン関係メーカーに就職したがらない終わりの示唆が出てるから
こうなったら早いんだよな >>673
ふわっとしたレスだな
具体的な社名は挙げられないとみたｗ >>657
EV憎しのあまりEV同様に重いHVも全否定だな >>672
それどころか内燃車走行禁止区域だらけになって
走れるのはサーキットのみになりそう
タバコと同じよ >>669
再エネ（笑)
はやく商業ベースで単独でも利益出て安定供給できるようになるといいね >>655
日本はいつもガラパゴスだから本格普及は世界の方が早いだろうね
今でもガラケー使ってFAX使って印鑑使ってる国だから
日本の不況は最後で、世界的に不況される方が早いでしょうね >>671
やっぱりわかってない人だったか、お大事に。 >。675
HVがガソリン車よりも燃費がいい事実はガン無視ですか？
そのHVよりもさらに重い上に低性能なEVはどうすんの？ >>675
ん？
テスラとプリウスの車重比較してみなｗ
プリウスより1割以上軽いEVならかろうじて意味があるだろう
もちろん機動力や積載量が同じ程度でだ >>679
車以外はガソリンエンジン作るといってるも同然だろ。 >>679
ttps://young-machine.com/2021/04/23/188201/
時代の流れに取り残されるなよ >>674
おれは3年前に計器類メーカーこのままだとしぬんじゃね？ってコメントしたが
本当にEVの液晶メーター搭載率ほぼ100%になっていてこれには驚いている
中国の45万円EVが液晶メーターには超ワロタな >>673
お前の部屋にテスラ持ち込まれても嫌だろ？
自分がされて嫌なことは他人にできないだろ？ >>684
電動バイクなんて、売れないって分かってるからカタチだけ EV重い厨が必死になってるけど、ガソリン車はエネルギーを得るためにガソリンを燃焼するしか方法がないんだよねぇ。
EVはそれを回避できるから温暖化対策に対して有効って事で普及策を進めようとしてるんだけど、そこがまず理解出来ていない。 >>687
電動アシスト自転車を電動バイクとみなしたら
日本は世界で最初に電動バイクを普及させた国という事になるんだが >>685
EVの場合アナログ計器使う意味がないだろうからな
今後は液晶の方がコスト面でも有利だしな >>687
そう思わなければやってられないって気持ちはわからなくもない。 >>678
確かに早いかもなあ。
クリーンディーゼルみたいに。 >>686
車体を上げた状態でバッテリーが無くなるまでタイヤを回してもらって結構だよ
内燃車はこれが出来ないから廃止になるんだよ
簡単なことだよ >>688
eFuelというのが研究中だ
それが低コストになったらEVに出番はない >>682
その理屈だと重いHVはガソリンのみの車より非効率なんだろ 金型屋倒産のお知らせ
うちのことだよコンチクショウ！ >>695
そこなんだが、現実にはガソリンよりHVの方が燃費が良いんだよ
知らなかった？ｗ
もっと勉強しようね♪ >>694
eFuelはアウディがやってるけど今のところコストがガソリンの10倍ぐらい。
ガソリン並みに下がるのに何年掛かるのか。 >>698
モーターと回生ブレーキに意味ないって言うてたろ >>699
アウディだけだと思ってるのか・・・・
日本もアメリカもやってるよ
敵はガソリンではない、バッテリーだｗ >>701
大型BEVに意味がないんだよ
コムスみたいにちっちゃいEVなら効率的だ、軽いからな HVは小型化が難しい
軽乗用車サイズのストロングハイブリッドは無理があるので
軽乗用車以下のサイズならEVに出番が見込める
純ガソリンも排気量が小さくなると効率が低下するので
やはり、サイズが小さいものならEVが有利だ
だが、極端に軽量小型だと自転車最強だ
というわけで、電動アシスト自転車を世界で最初に普及させて日本は偉大だと思う >>703
HVは重量差以上の慣性エネルギーを回収出来ないと成り立たないんだが？
HVなら良くてEVがダメな理由がわからんな >>706
限度を超えたバカと議論するつもりはない
>>657を理解できないなら俺にレスをする資格はない >>704
ヤマハは先駆者なのにヨーロッパはボッシュに食われてしまった。
何やってんだろと思う。 >>696
売れてるっていうなら中国製や台湾製の電動スクーターだろうね。 マヌケだな・・・エンジン技術を自ら捨て去る方向にシフトしていくとは・・・。 >>707
ようするに根拠がないと
願望を言ってるだけでしたか >>708
先駆者過ぎてしまったってのもあるんだよな。
先駆者が世に出して、しばらくして思い出したように欧米メーカーが
それらの技術を用いて商品化している事は多いよ。 >>690
液晶扱えるマイコンが高いと思うんだが、
それをペイできるぐらい液晶パネルが激安なのかな？ >>709
Gogoroは補助金ビジネスだからなあ。
補助金無くなったら終わりだろ >>709
中国は免許要らないという理由でeバイクが売れてるからなあ。
中国以外では売れないだろな。 >>715
収賄力の差かも。
日本はコンプライアンス上、収賄できないからなあ。 >>717
外国企業からの政治献金ってどこでも制限されてるでしょ
国内企業を優先するのは政治の常識なんだし
まぁ日本は非常識な政治家が多いけどね >>702
知ってるけど。
日本はようやく本格的に取り組み始めたばかり。
アウディにかなり先行されてる。 >>719
応援してるよｗ
日本が先行するとルール変更されるからねｗ 20年でどこまで出来るかに賭けるしかないんじゃないの？
F1がハイブリッドで、ショボいエンジン音出しながらやってるみたいだし何とかなるっしょ EVと燃料電池車の違いがよくわからん
というかEVのなかの一分野が燃料電池なんじゃねえの？ >>723
インドも補助金eバイクなら売れるだろうなあ。 10年後ですら読めない時代に突入してるのに、20年後を打ち出すなんてのは単なるアピールだわｗ
欧米での極端なEV化推進ってのは、アラブ諸国を大人しくさせるために化石燃料の需要を減らす
ことが最も効果ありと判断したのだろう。こういう政策を執ると、いわゆる先進国がやって来た環境
破壊行為を例にあげて、売り先の減った原油を中共が安価に大量購入するだけなのにな。
30年前にマツダを抜いて3番手メーカーに成長したホンダ。規模が大きくなった代わりに崩壊する
時も大きい。今から手を打っておかないと先が無いと判断したのだろう。生き残れる可能性が有る
メーカーはトヨタのみ。日産は国の支援次第。スズキですら分かんない。他メーカーは提携でブラント
だけ残して消滅だろうな。 >>724
結局
e-fuelのコストが下がればEVの出番は無いｷﾘｯ
って言ってもまだまだ先の話でどうなるか分からないって事。 >>732
バッテリーの性能向上コスト低下と同じだろｗ バッテリーのコスト低下して、容量増えても、充電時間は変わらないからな
いや、容量倍になると充電時間も倍になる
利便性は上がらない
それがBEV >>727
発電所でできた電力を、車載のバッテリーに充電して
そのバッテリーから取り出した電力でモーター駆動させるのがEV。
水素と酸素を車内で化学反応させて作った電力を
モーターに送って駆動させるのがFCV（燃料電池車）。
従来の内燃機関ではなく、モーターを動力とする点では同じ。
電力の作成場所が外部か内部かという違い。
FCVは水しか排出しないが、EVの場合は発電所がCO2出すならそれって意味ないよねって
話にはなる。だからEV化でCO2排出を抑えるっていうなら、発電所の構成から変えないとダメ。 >>733
e-fuelって市販すらされてないじゃんw
買えるようになってから言えよw 電気自動車は自動車メーカーが
儲からないから流行らない。
単純だよね。 お前らよりもクルマ業界と市場に詳しい本田さんがガソリン車辞めると言っとる ヤンマーのトラクターを発注しちゃったよ
もう少し待てば電気トラクターが買えたかも知れん 再エネと原発で大量の電気と水素を作る
それでBEVとFCVを動かす
それを10年から20年でやる
来年くらいから毎年原発新設しないと間に合わないだろうな
再エネ用に送電網の再整備も必要 >>731
エンジン性能で日本車に敵わない。アメに至っては未だに4L級V8車とかが持てはやされ、
国際的に化石燃料炭素排出量云々言ってるくせに、世界の20%をアメリカで吐いてる。
そのアメリカで商売している日本メーカーは、余計にアピールしないと商売の参加資格を
得られないという訳さ。 近くにホンダのちんまいEV乗ってる人いるけど、なかなかカワイイ。 >>740
確かに日本の原発は正しく運用することで高い安全性を発揮できる。福島のは運用と管理者のミス。
津波による短絡の可能性は「無い」ことになっていた訳だ。件の所長が予算を出さなかった云々は
関係ない。
でもね、今から原発の新規建設は不可能だろうな。受け入れ自治体は現れないよ。危険な手品を
やるためには、実施者も危険と承知でやらなきゃならん。馴れや油断は即命取り。そこを忘れちゃう
訳なんですよ。 >>735
FCVも一回リチウムイオン電池に溜めてるだろ
水素ステーションの水素を発電所の電気で水分解してわざわざ水素にしてたから
十数か所の水素ステーションが詐欺の疑いで補助金返還求められてる
海外からの輸入は発生したＣＯ２を坑道などに封入することになってるが単なる押し付けで
災害があれば噴出する危険も実際ＣＯ２の噴出で街ごと死滅した事件もある
プラチナは１トン当たり０．００１gしか採れないレアメタルで莫大なＣＯ２を発生させてる 2040年までに会社は存続してるのでしょうか？
中国企業に駆逐されてると予想 中国は対中包囲網で潰れるでしょ、
経済制裁もこれからきつくなってく
さらに少子高齢化の顕在化もこれから、経済不信で共産党体制崩壊して内乱じゃない？
電気自動車どころの話じゃなくなる >>5
カーシェアとか絶対嫌
大腸ガンから復帰した上司は屁をするたびにミスト下痢を振り撒くのに
あんなのが乗ってた車なんか絶対嫌 >>738
アホウ。
目指します、目標にしますって何時でも撤回できる言い方してるだろ。
ホンダ自身が難しいと悟ってる証拠。 >>741
バイデン政権になってもガソリン車天国だからなあ。evは一部にすぎないなあ。 ハイブリッドでMTって無理なの？
出来るならお願いしたい。マジで。 十数年後には日本の車業界も駆逐されて
衰退国の代表みたいになっちまうんだろうな。
資源も技術も観光も無い貧国で老人だらけ。
氷河期は年金もほぼ無し増税で地獄だぜ。 >>754
日本が衰退したら
日本に寄生してる韓国や
日本を搾取してる中国も終わりだな 別に新車は消えてもいいけど、うちのXR100モタードちゃんの部品は
ちゃんと出すように。 雪国には向かないと思うんだけど
欧州に騙されてる気がしてしょうがない 100年かかって作ってきた内燃機関の技術が過去のものになる時が来た また、ユルユルの計画出してきたなぁ。だから全敗しちゃうんだよ。日本の経営者。 >>54
後のホンダ・モンデュ爆誕(物理的に)である >>759
欧州も、ハイブリッド憎しで電動化進めてたけど
これって儲からないって気がついたとこ。 >>752
【ステランティス】プラグインの水素燃料電池の商用バンを発表 2021.04.05
https://www.autocar.jp/post/658135
ステランティスはプラグインのFCV商用バンを発表。
傘下のシトロエン、プジョー、ヴォグゾールから発売する。2022年初頭の市場投入を目指す。
【ステランティス】年内に水素燃料電池の中型ワゴン車を発売へ 2021年4月1日
https://newslab.jp/c/202104010707mcl001/
プジョー、シトロエン、オペルのブランドで発売を予定している。
水素燃料電池の乗用車は、この後に発表する予定だ。
ステランティス
14.4％ アニェッリ家（フィアット・クライスラー・フェラーリ）
7.2％ プジョー家（プジョー・シトロエン・オペル・ボクスホール）
6.2％ フランス政府
4.5％ 東風汽車グループ
2.4％ タイガーグローバル
1.6％ UBS証券
0.96％ ヴァンガードグループ
は、バン、ワゴン、乗用車でＦＣＶ展開だな
来年発表される水素燃料電池の乗用車は
クライスラー傘下のジープか、ダッジか、ラム
ＧＭとホンダは燃料電池で提携してる >>766
次は電気じゃなくて水素だと思う。
水素ならトヨタ、ホンダは強い。日産は死んだ。 >>753
無理ではないけど、価格・車重増に見合うようなものはスーパーカーぐらいだろう。 >>768
と書いたが、EVのつもりでレスしてたｗｗ
HVならCR-Zでいいな。すでにディスコンだけど ちなみに
日産やフィアットと結び付きが近く、横浜に日本法人「長城日本技研」を開設して事業を開始した
世界108カ国に販売拠点を置いている
中国の長城汽車、水素燃料電池ＳＵＶを年内発表へ 2021年3月30日
https://jp.reuters.com/article/great-wall-motor-hydrogen-idJPKBN2BM01B
中国の自動車大手、長城汽車は２９日、同社初となる水素燃料電池のスポーツ多目的車（ＳＵＶ）を年内に発表すると明らかにした。 >>767
中国の燃料電池メーカーに頼んで、
ＥＶトラックに燃料電池の発電機を付けてもらった
三菱ふそうみたいに
中国の燃料電池メーカーに頼んで
リーフに燃料電池の発電機を付けてもらう
というウルトラＣが残ってる
ルノーが許可さえしてくれれば、だけどね >>772
しかもホンダはＧＭと燃料電池で組んでいて
そのＧＭは米軍と燃料電池で組んでいる
からねぇ >>773
ＥＶに燃料電池の発電機を、オプションで付ける・・という発想は、
もともとは【日産の「e-Power」】なのよ
2016年11月
日産が、ＥＶにガソリンエンジン発電機を搭載した電動車「e-POWER」を市販開始
発電機と電池の統合マネジメント技術を確立させる
2017年3月
日産のＥＶ「 e-NV200 」に、燃料電池発電機を搭載した電動車を、フランスのシンビオ社が発表 >>770
中国も水素きてるんだねー。
世界は水素、電気、ガソリンが33％づつになりそう。 >>775
っつーか
ホンダはアメリカの軍事企業・・ >>776
うーん
金持ち自動車は水素、電気、ガソリンの組み合わせ。
庶民はガソリンが主流になるんかいなー。 >>778
クラリティーなんか補助金たくさん出してたくさん買ってくれたなアメリカは >>704
BEVなんて軽じゃさらに使い物にならないぞ
BEVの悪いところばかりが表に出てくる
アイミーブとか知らんのか？ >>720
仮にホンダが無くなるとしたら日本の自動車会社はもうトヨタしか生き残れない
あと全部消滅する事を意味するんだがよろしいか…
でもその時三菱だけは何故か生きてますってパターンはあるかもな >>779
どうかねぇ
ＦＣＶで一番高価な部品は、燃料電池そのものでは無く
｢タイプ４｣水素タンクと呼ばれる
樹脂ライナー製炭素繊維強化圧力タンク
https://clicccar.com/uploads/2016/04/doc_32_6-20160429212533.jpg
水素燃料電池を利用して米軍が、
軍事車両を、無音・冷温で敵に見つからずに
長距離走行させるために
水素をたくさん詰め込める800気圧をスタンダードにした
ことから
プリウスでアメリカ自動車産業に大打撃を与えたトヨタが開発させられた
んだけど
中国で庶民にバカ売れと言われているちっこいＥＶ程度で良いのなら
そんな高価なタンクは必要なくて、安い350気圧のタンクで十分だからねぇ 電池クソ重いし積まないと航続距離にもかかわってくる、電池積みすぎるとテスラみたいに炎上事故多発で安全性も高めなきゃ行けないから電池問題クリアしないと難しいな
中華みたいに安全性犠牲にするか 本気でやるとしたらホンダは終了。
10年や20年で内燃機関が終了してEV時代なんて無理。
EV厨は電池のことがまるで理解できないバカ揃い。
株価対策の嘘としか思えないな。
どっちにしろホンダがクソってことに変わりないが…。 >>704
BEVの合格ラインってどこなんだろうな？
電動自転車 ← 費用対効果が認められるから売れる
マイクロカー ← ここは？
テスラモデルS。Yなど ←電池が重過ぎて、電費が欠陥品レベル
電動飛行機 ← 電池が重過ぎて、そもそも飛ばない
新幹線 ← 電池が無いからカーボンニュートラル最強 >>783
水素とガソリンの2強かぁ。
トヨタ、タンクメーカーとしても
儲けるんか。すげえなあ。 ちなみに
18年前にホンダが造ったＦＣＶ
ホンダの燃料電池車「FCX」に乗る 2002.12.06
https://www.webcg.net/articles/-/17160
乗車定員：４人
水素の充填：約３分 充填圧35MPa
航続距離：355キロ
最高速度：時速約150キロ
最高出力：82ps
これ、ホンダが今、【今の部品と技術で】【中国工場で】生産したら
N-BOXとたいして変わらない価格で製造できると思う 10年後の日本はどっちみち大打撃だよ
中共のダンピングに巻き込まれて安価な電気自動車作らされて、大して儲けもでないままシェアも奪われて
自動車業界の失業率増加から飲食業やサービス業の客足低下に繋がって、節約思考が増加して内需もどんどん下がって賃金もさらに悪化
屋根についた太陽光パネルだけがサンサンと輝く時代がすぐに来る >>786
ーー目標達成にむけた課題はなんですか。
「既存のリチウムイオンバッテリーは燃えやすいという特性があり、運ぶのが難しい。燃えにくい全固体電池のようなブレイクスルーがあると改善する」
電池が従来通りの物で目標が達成できるとはホンダも思ってない
10年20年のうちにそのブレイクスルーがある前提での目標だろう
無いと無理 >>790
＞電気自動車作らされて、大して儲けもでないままシェアも奪われて
そもそも電気自動車なんか、消費者はたいして欲しくないから大丈夫じゃない？ 世界的にやっぱやめね？
ってなったらこういうメーカーどうすんだろ >>792
政府が積極的に推進してるのが頭が痛い
ましてや世界的なプロパガンダに対抗できる気がしないよ ダイハツもおなじだから、
そもそもＧＭとＦＣＶを開発してたスズキ・・はＥＶにするのを躊躇してる
軽の燃料電池車で初認定／ダイハツ、公道走行可能に 2003/01/15
http://www.shikoku-np.co.jp/national/economy/20030115000270
乗車定員：４人
水素の充填：約３分 充填圧25MPa
航続距離：約120キロ
最高速度：時速約105キロ 舵を切ったら早いからな
本田も日産も、まだ隠し玉があるから >>799
電気自動車を推奨してるわけではないだろ。 クリーンディーゼルが頭打ちになってしょうがなくEVに舵切ってるだけだからガソリンを簡単に超えられると思わないがな >>803
たぶん、水素を推さなかったら自民党は民主党みたいに
日本の経財界によって空中分解させられる
とくに日本の経財界は
【安倍首相の施政方針演説】 2017年1月20日
水素エネルギーは、エネルギー安全保障と温暖化対策の切り札です。
これまでの規制改革により、ここ日本で、未来の水素社会がいよいよ幕を開けます。
政府、水素エネ重視に転換 基本計画に今夏明記 インフラ輸出へ先手 2018/3/24
と言って、さんざん賃上げやベースアップさせておいて、
今さら原発なんつってる安倍は許さない
だろう >>791
このコメント自体がポンコツ過ぎて話にならない。
リチウムイオンなら全固体でもエネルギー密度はせいぜい1.5倍。
小学生でも分かると思うが、大電流を流すには太いケーブルが必要。
電池なら電極の面積を広く取る必要がある。
液体なら電極面積を広く取るのは簡単だが
固体同士をナノレベルで広い面積で密着させるのは至難の業。
実用化 → 量産化 → 価格低下 なんて20年じゃとても無理。
リチウムイオン電池は亡くなった冒険家の植村直己が使ってた。
当時はメチャクチャ高価だったが極地での実用に耐えうるモノだった。
ちなみに植村直己の死後に携帯電話サービスが提供されたが
初期の携帯電話はショルダー型。
マジでホンダは狂ったとしか思えない…。 水素バリューチェーン推進協議会
http://www.iwatani.co.jp/img/jpn/pdf/newsrelease/1377/20201207_document.pdf
理事会員
岩谷産業株式会社
ENEOS株式会社
川崎重工業株式会社
関西電力株式会社
株式会社神戸製鋼所
株式会社東芝
トヨタ自動車株式会社
株式会社三井住友フィナンシャルグループ
三井物産株式会社
主要会員
沖縄電力株式会社
四国電力株式会社
中部電力株式会社
北陸電力株式会社
北海道電力株式会社
電源開発株式会社
東北電力株式会社
出光興産株式会社
国際石油開発帝石株式会社
大阪ガス株式会社
東京ガス株式会社
東邦ガス株式会社
日本エア・リキード合同会社
GE Gas Power
株式会社ガスパル
伊藤忠商事株式会社
住友商事株式会社
丸紅株式会社
三菱商事株式会社
豊田通商株式会社
株式会社国際協力銀行
株式会社日本政策投資銀行
株式会社三菱UFJ銀行
スパークス・グループ株式会社
鹿島建設株式会社
株式会社大林組
株式会社 竹中工務店
三井不動産株式会社
銀泉株式会社
あいおいニッセイ同和損害保険株式会社
損害保険ジャパン株式会社
株式会社みずほフィナンシャルグループ
三井住友海上火災保険株式会社
野村證券株式会社 >>809 つづき
日野自動車株式会社
本田技研工業株式会社
三菱ふそうトラック・バス株式会社
株式会社クボタ
株式会社豊田自動織機
ヤンマーパワーテクノロジー株式会社
デンヨー株式会社
アイシン精機株式会社
株式会社デンソー
新コスモス電機株式会社
住友電気工業株式会社
株式会社加地テック
三浦工業株式会社
株式会社タツノ
トキコシステムソリューションズ株式会社
一般財団法人日本海事協会
川崎汽船株式会社
株式会社商船三井
日本郵船株式会社
日立造船株式会社
西濃運輸株式会社
ヤマト運輸株式会社
アサヒグループホールディングス株式会社
キリンホールディングス株式会社
株式会社セブン＆アイ・ホールディングス
日本コムシス株式会社
株式会社IHI
愛知製鋼株式会社
日本製鉄株式会社
丸一鋼管株式会社
パナソニック株式会社
株式会社三井E&Sマシナリー
千代田化工株式会社
旭化成株式会社
東レ株式会社
三菱化工機株式会社
三菱ケミカル株式会社
住友化学株式会社
大陽日酸株式会社
高砂熱学工業株式会社
株式会社トクヤマ
東洋エンジニアリング株式会社
日鉄エンジニアリング株式会社
日東電工株式会社 燃料電池実用化推進協議会（FCCJ）
http://fccj.jp/jp/member.html
理事会員 (26社)
アイシン精機株式会社
旭化成株式会社
出光興産株式会社
岩谷産業株式会社
AGC株式会社
大阪ガス株式会社
川崎重工業株式会社
京セラ株式会社
神戸製鋼所
コスモ石油株式会社
ＥＮＥＯＳ株式会社
ゼネラルモーターズ・ジャパン株式会社
大陽日酸株式会社
東京ガス株式会社
東芝エネルギーシステムズ株式会社
東邦ガス株式会社
トヨタ自動車株式会社
豊田自動織機
豊田通商株式会社
日産自動車株式会社
日本エア・リキード合同会社
パナソニック株式会社
ビー・エム・ダブリュー株式会社
本田技研工業株式会社
三菱パワー株式会社
メルセデス・ベンツ日本株式会社 一般会員(51社)
石福金属興業株式会社
株式会社加地テック
株式会社キッツ
クラリアント触媒株式会社
栗田工業株式会社
京葉瓦斯株式会社
サムテック株式会社
シェフラージャパン株式会社
JFEコンテイナー株式会社
JFEスチール株式会社
静岡ガス株式会社
日本製鉄
スズキ株式会社
株式会社鈴木商館
西部ガス株式会社
太陽石油株式会社
株式会社竹中工務店
株式会社タツノ
長州産業株式会社
千代田化工建設株式会社
株式会社デンソー
東京電力ホールディングス株式会社
東京貿易メカニクス株式会社
東レ株式会社
トキコシステムソリューションズ株式会社
株式会社巴商会
日清紡ホールディングス株式会社
日鉄パイプライン&エンジニアリング株式会社
日本碍子株式会社
日本水素ステーションネットワーク合同会社
日本製鋼所
日本曹達株式会社
株式会社ノーリツ
株式会社日立製作所
日立造船株式会社
日野自動車株式会社
株式会社現代自動車日本技術研究所
フォルクスワーゲングループジャパン株式会社
福岡酸素株式会社
Bloom Energy Japan 株式会社
株式会社フジキン
富士電機株式会社
ボッシュ株式会社
マツダ株式会社
三浦工業株式会社
三菱化工機株式会社
三菱商事エネルギー株式会社
三菱ロジスネクスト株式会社
森村SOFCテクノロジー株式会社
ヤマト・H2Energy Japan株式会社
ヤマハ発動機株式会社 >>498
そうなのかもな。
ガンダムで言うと地球の重力に魂を引かれたオールドタイプ >>811
原発とか言ってる安倍は、完全に、ロバに跨がったドン・キホーテ だよ どうせ日本は庶民が車持てるような時代じゃなくなるだろうし
どうでもええわ 国内メーカーでエンジン、ＦＣＶ、ＥＶと多角的に扱えるのはトヨタくらいでしょう
他のメーカーはどれか一つに絞らないと勝負にならないと思う >>816
食品工場排水のバイオガスで燃料電池 連続2000時間超発電 九大とアサヒビールＧＨＤが装置開発 2018/5/17 05:00
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00473621?isReadConfirmed=true
九州大学次世代燃料電池産学連携研究センターとアサヒグループホールディングス（ＨＤ）は、ビール工場の排水から得られるバイオガスを使い、固体酸化物形燃料電池（ＳＯＦＣ）で２０００時間超の連続発電に成功した。
ビール製造工程で発生するメタンを、発電に使えるよう精製する装置を開発した。ビール工場以外にも、有機性廃棄物を出す食品工場などで導入でき、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量削減につながる。
有機性廃棄物などから発生するバイオメタンガスは硫黄などの不純物を多く含む。
不純物が発電を妨げるため、現在稼働しているＳＯＦＣは大半が化石燃料由来の水素や都市ガスを使っている。
研究チームは、排水処理施設で得られるバイオメタンガスに含まれる硫化水素を濃度１ｐｐｍ（ｐｐｍは１００万分の１）以下にする装置を開発。これにより精製したガスを発電装置に供給した結果、２０００時間以上安定して発電し、電池の劣化もみられなかった。
精製したバイオガスを使った場合のＳＯＦＣの理論上のエネルギー変換効率は、６０％以上。バイオガスによる発電に多く使われているディーゼル発電機の２―３倍の効率を実現できる。 ビール工場の食品廃棄物 → メタンガス → 水素 → 燃料電池自家発電
ならば
トラックもＥＶじゃなくてＦＣＶで良いんじゃね？
ってことで、
米バドワイザー、上海市の拠点に燃料電池トラック4台を導入 2020年11月
http://digital-research.co.jp/wordpress/?p=1224
弁当工場の食品廃棄物 → メタンガス → 水素 → 燃料電池自家発電
ならば
トラックもＥＶじゃなくてＦＣＶで良いんじゃね？
ってことで、
トヨタと日野、コンビニ3社とFC小型トラックの導入を目指した取り組みを開始 2020年12月8日
https://response.jp/article/2020/12/08/341091.html ; だったら高速道路のSAに水素ステーションつくってやってみるか
燃料電池大型トラックの走行実証を2022年春ごろ開始 アサヒビール、西濃、ヤマト、トヨタなど国内5社の物流業務に活用 2020年10月13日
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1282581.html ; >>820
っつーか自動車メーカーは
エンジン・蓄電池・燃料電池を
同時に開発して使い分け
なんてカネなんかねーよ
トラックは燃料電池
乗用車は蓄電池
なんてコストがかかりすぎで経営破綻しちまう 燃料電池工場をひとつ造って
乗用車、バス、トラック、トラクター、重機、鉄道、船舶、航空機等の全輸送機器で使いまくる
のが一番コストがかからない なんにしても、日本の経財界は
【安倍首相の施政方針演説】 2017年1月20日
水素エネルギーは、エネルギー安全保障と温暖化対策の切り札です。
これまでの規制改革により、ここ日本で、未来の水素社会がいよいよ幕を開けます。
政府、水素エネ重視に転換 基本計画に今夏明記 インフラ輸出へ先手 2018/3/24
と言って、さんざん賃上げやベースアップさせておいて、
今さら原発なんつってる安倍は許さない
水素を推さなかったら自民党は民主党みたいに
日本の経財界によって空中分解させられる バッテリーは無理。無線給電がホイホイできるようにならないとEVなど使えない。 20年後は80歳近いしもうどうでもいいや好きにしろ >>825
だからエンジンの開発はもう辞めると言い出してるメーカーもあるな。
BMWなんかはFCスタックはコストが下がるまでトヨタから買うつもりらしいし、ホンダはGMのバッテリー使うみたいだし、トラックメーカーなんかもFCVとEVで各社色々協業するみたいだな。 >>820
FCスタック（水素から電気抽出装置）の特許と生産設備を持ってるのは
世界でも、トヨタとンダくらいしかない
EVシフトだと騒がれたGMでも、実はEVとFCVとの『二本立て』で、そのFCスタック（と特許）はンダから調達する契約 >>350
今のトヨタが、それだな。
バイクこそ作ってないけど、
ワクワクするクルマ作りは昔のトヨタとは違う。 >>832 >>833
日本は10年遅れ
特許も一番多いのがＧＭ
アメリカじゃ【トヨタがFCVを市販する遙か前に】すでに大手電力会社Dominion社が、原発を廃炉にすることを決めて
米国最大の燃料電池発電所は、出力14.93MW、総合効率52％ 米国で普及する大型燃料電池 2015/03/19
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/MAG/20150311/408641/?rt=nocnt
ちなみに、汚水処理場のバイオガスによる定置型燃料電池発電も
＜米国＞FuelCell Energy社、汚水処理場のバイオガスによる定置型燃料電池発電事業（2.8MW）を開始 2012年10月17日
http://www.waterworld.com/articles/2012/10/california-water-treatment-plant-converts-biogas-into-energy.html
で、
どちらも、大手電力会社Dominion社が、原発を廃炉にした変わりに導入した 水素とガソリンのどちらでも動かせるエンジンできるとすごいけどな >>781
知ってるよ
「軽乗用車以下のサイズ」ね
少なくとも軽乗用車サイズでも商品化された実績はあるのだし ＦＣＶ普及でも先行く米国 水素インフラ集中整備 先進地カリフォルニアをルポ 2017/1/26付
http://www.nikkei.com/article/DGXKZO12113100V20C17A1X11000/
・水素ステーションの建設費用は日本の半分程度の２億～３億円
・商用の水素ステーションは、15年には州全体で２カ所しかなかったが、16年秋には23カ所に増えていて、17年には50カ所を超える
・業界団体が水素ステーションを、ロサンゼルス市内に集中させるという計画を立てて整備を進めており
大半が、大阪市・京都市・神戸市の3市を中心市とした京阪神大都市圏とほぼ同じ面積のロサンゼルス市内にある
・燃料補給に訪れる燃料電池車（ＦＣＶ）は「少なくとも１日８～10台」（現地の担当者）で日本の平均的な水素ステーションの４倍強
・従業員の立ち会いが不要で、24時間セルフサービス
・日本では１キログラム約1000円だが、カリフォルニア州の水素価格は１キログラム約1900円
・自動車メーカーが最初の３年間は水素の代金を全額負担
・これまでに販売されたＦＣＶの台数は1000台以上
水素は、天然ガス（シェールガス）から製造するのが最も安く済むが、製造の過程でＣＯ2が発生してしまうので
供給する水素の３分の１以上を、メガソーラーなどの再生可能エネルギーで起こした電気などで作る「ＣＯ2フリー」水素にすれば
カリフォルニア州が水素ステーション建設費の85％を助成し
建設後の水素ステーションの運営費も最初の３年間は全額を、カリフォルニア州が肩代わりしてくれる バイヒューエル（両方の燃料を使える）って技術もあるのだけど
>>836
水素を爆発（内燃）だと、おっそろしくエネルギー効率が悪いのよ
だからFCスタック（水素から電気取り）がFCVに主流に変わったので
だと、おっそろしくエネルギー効率が悪いのよ >>840
小排気量で有利かもしれん
バイクと自動車で燃費に余り差がないというか
HVだと自動車の方が燃費が良かったりするのは
ガソリンでは小排気量が不利だから
でも水素だと小排気量で優位になれるかも この
供給する水素の３分の１以上を、メガソーラーなどの再生可能エネルギーで起こした電気などで作る「ＣＯ2フリー」水素にする
というのがミソで
水素を造るためのメガソーラーなどの再生可能エネルギー電気はどこで造っても良い
つまり、水素を造るために再エネ電力の需要が高まり
で
アメリカの29州およびワシントンDCで導入されている
供給電力の一定割合を再エネ電力で賄うことを電力会社に義務付ける「再生可能エネルギー利用基準制度（RPS）」
は目標値を
ハワイ州は「2030年までに40%」のこれまでの目標を「2045年までに100%」とする目標に一気に引き上げ
バーモント州は「2017年までに20%」という従来の拘束力のない目標を「2032年までに75%」という拘束力のある目標に改め
カリフォルニア州はこれまで野心的といわれた「2020年までに33%」とする目標を、「2030年までに50%」とする目標にさらに強化し
ニューヨーク州は、「2015年までに29%」というこれまでの目標を「2030年までに50%」とする新たな目標に改め
オハイオ州、ウェストバージニア州、カンザス州、などは定めたRPS目標を、電気事業者がすでにクリアし >>841
爆発力
が恐ろしく弱い（だからBMWはV12の６リッター以上を必要とした）
ツダのロータリーは散々な代物だったわけで たところで
トランプが、奇跡的に大統領になって
電気？
水素？
ガソリンサイコーだろーーベイベ
でちゃぶ台をひっくり返したのよ
で、今度はバイデンが >>837
商品化された結果使い物にならないことが証明された訳だが…
アイミーブは試験的な製品であって商品化=商売として成り立つと言う意味ではない >>845
まぁ、そんなに悲観することもない
ＢＥＶは結局【燃料電池の発電機を後付けする】ベース車両
メルセデスベンツ版 カングー の『シタン』、次期型に初のEV設定…2021年後半に発表2021年3月24日
https://response.jp/article/2021/03/24/344250.html
にしたって、その先にオプションのＦＣＶがちゃんと用意されている
ルノーのＥＶ「カングー ZE」をFCVに「ルノー カングー ZE-H2」
http://www.businesswire.com/news/home/20161003005565/ja/ >>843
だからだよ
小排気量なら、ピストンはじめとして往復運動部品を軽く作れるし剛性面で有利
爆速が早いから、ボア（直径）を広く取ってショートストロークにして
なおかつ高回転にできる
>>845
軽乗用車サイズがアウトって言いたいのはわかるよ
じゃあもっと小さいやつねシーポッドならどうよ？ 三菱ふそうのＢＥＶトラック「eキャンター」だって
燃料電池開発のパイオニア、カナダのバラード社と技術提携を結んで、エンジニアも派遣されている
上海にある燃料電池システムのインテグレーター（組み込み屋）
独立系燃料電池サプライヤー「Re-Fire社」て
ＦＣＶに改造してもらってるし
三菱ふそうの燃料電池トラックは、なぜ中国製スタックを使うのか？
ダイムラーグループにもかかわらず 2020.07.03
https://www.car-and-driver.jp/column/2020/07/03/post-47/ お前らよりクルマ業界と市場に詳しい本田さんがガソリン辞めると言っている. >>847
爆発力が少ないのを
ピストンスピードで補うって
原付をアイルトンセナな時代のF1コストを原付でやれって話に
そもそも、『エネルギー効率』を理解して無いｗｗｗ >>847
小さくなるほど不利って意味が理解できないのか… >>853
心配しなくても良いよ、
元々電気自動車を欲しがる消費者なんか、どこにも居ないから。
日本にも、世界にも。 >>852
うーんとね・・・
爆発力（膨張圧力）は弱いけど爆速は早いなら
それに合わせたエンジンを設計すれば？ってことなんだけどね
爆発力が弱いなら、ピストンもコンロッドも軽くできるのだし
それをガソリンでも水素でも動くエンジンなんて設計したらね
>>854
短距離前提で小さいものには使えるのがEV
極端なのは電動アシスト自転車
EVで大型のものを作る方がバカ >>857
空理空論
でやる私企業はゼロ
どうというと、私企業は全部降りた
というのが、実社会の実在会社のコミットメント（完全決着）
自費にクラウドがんディングなど、自由にやってみることは否定しないけどね
むしろ頑張ってください、応援しますよ
カネは出さないけど 原発再稼働なら今の原発は総て廃炉にして最新の技術で安全性を高めた原発を作ったほうがいい
30～40年前に作られた原発なんか怖すぎるわ
車でも40年前なんか安全性なんかないし、高速走ったらオーバーヒートだぞ
原発も10年もあれば新しく作れるだろ 断言してるけど、本当に守れるのかよ。ハイブリッド車すらいまだに100％にならんのに ガソリンスタンドがメチャ減ってしまうのかね
大排気量多気筒自然吸気エンジンの愛車の運命は 結局トヨタのハイブリッドが強すぎたんだろうな
各メーカーハイブリッド自体を潰すしかない方向になってしまった >>862
カーボンフリー
（CO2排出ゼロ）
を会社の方向性だと世界に宣言した
ンダの新社長
というだけの話 >>857
EVは大型でも不利だけど小型でも不利なんだよ
コムスだの電動カートだの小型のEVは普通にあるが特定用途以外じゃ使い物になってないんだよ
そのうえ自動車の話で電動アシスト自転車言い出すとかお前バカだろ？ >>864
でもさバイクの燃費と自動車の燃費比較してどう思う？
軽自動車だって、排気量大きくした方が燃費がよくなるって意見が多いでしょ
EVは、モーターの大きさによる差は
あまりないからね
短距離用と割り切れば、通勤に使ってる人はふつうにいるわけだし
コムスと同じ車格のガソリン車は
軽自動車より燃費が悪くなるだろうし >>865
短距離でいいなら
バネやゼンマイにゴムで >>865
自動車の話をしているのにバイクとか自転車とか頭悪いのか？
保持するのに金がかかる以上単機能の専用機ってのは使い勝手が悪いんだよ
世の中は何台も車を持てるお前のような金持ちばかりじゃない
性能云々の話をいくらしても目的が達成できない道具なんて意味ないんだよ >>869
天井からコンセント繋いだ電動フォークリフトとか、
架線からパンタグラフで走る新幹線とか、
LIBさえ下ろせばモデルSはコスパ最強なんだから、
電池さえなければ電動自動車も消費者に売れる時が来るよ！！ 火力発電で出しているCO2のほうがよっぽど多いだろうに
熱効率も含めて >>873
既存火力は、
アンモニア
水素
に全部置き換え
あるいは宇宙船でしか実用化できていなCO2吸着回収装置とか
このンダの話とは異なる話だけど >>869
ありゃ
エンジンについての知識が貧弱な人でしたか
バイクを持ち出した意図は、明らかに軽いしエンジン（排気量）も小さいバイクが
自動車に比べて燃費があまりよくないってところなんだけどね
単機能？
はて、どういう意味でいっているのだろう
コムスについては、税金安いし車検もないから維持費は格安
二人乗りがほしければシーポッドになる
シーポッドは、軽自動車と同じように維持費がかかってしまうからちょっとね
むしろ貧乏人はコムス級で
二人以上で移動する必要があるときはタクシー使うか
もしかしたら夫婦二人で二台のコムスで移動した方が
シーポッドより安くあがるかもしれん 市街の排気ガスが減るならどんどんEVになって欲しいな、エンジンの何々が～って言ってるの暴走族と同じレベルだろ >>876
田舎で人が少ないとこ以外はガソリン車禁止でIK 車ばっか騒いでるが船や飛行機とかどうすんの
ホンダジェットとかさ >>879
関係ないよあくまで一般の乗用車の話でしょ
大型トラックだって蓄電池で動かすのは無理がある >>2
これで結論だろ
なんでできると思ったんだろ
そもそも電気にしたところで何で電気を作るんだよ
火力発電で燃やすのはなんなんだよ >>875
そのコムスが売れていな時点で答えが出てるだろ
目的を達成できない中途半端な機械は売れないってことだよ
お前は技術を語るだけで売れる商品を理解出来ない典型的な理系バカだな >>879
飛行機は、藻からの油
船は、半分帆船な水素（あるいはアンモニア）
でしょうね、知らんけど >>885
航空業界は水素やEVやバイオ燃料や大気中から直接二酸化炭素を回収する方法なんかを検討中。 >>887
モーター（電気）だと
セスナくらいしか飛ばせてない現状 >>884
販売台数の正確なところは不明だが
テスラといい勝負してる感じだぞｗ
俺は大型EVには否定的な立場だがね
小型のものは普及させるべきだと思ってる >>184
その頃には鈴鹿サーキットが中華サーキットになってそうやなｗ >>872
ゼロ発進と停車を繰り返す自動車みたいな物より適切な回転数で回し続けるタービンの方が熱効率は上に決まってるだろうドアホウ 燃料電池はともかく、EVの電気はどうやって発電するんですかね？ >>892
負荷に合わせて出力を調整できないということが
何を意味するかわかってないなｗ チャイナの環境保護工作に騙される意識高井さんはバカだな
と車造ってる技術者が思ってる 世界はEVシフト＝ＥＶ開発支援とインフラ整備進行中
日本は「どうしようかなぁ～ まだHVでいいかなぁ～ インフラは別に考えてないｗ」
なんでヨーロッパや中国の政治的な誘導に乗っかるのか 2040なら発表の意味が無いわ
来年からならnewsだが ホンダはFCVを実用化
一方スバルはSFCVのさらに次世代、GC系インプレッサを走らせていた 世界のEVの潮流など
見切り発車もいいとこなのに
何トチ狂ってんだ？ 欧州や中国のBEVは数年で行き詰まる
でも、欧州や中国で商売するならBEVも出す
ただこれだけの話だよ >>905
早晩BEVシフトがコケるから、20年後のポジトークを流しただけでしょ
だって、BEVを買いたい消費者が居ないんだから仕方ないじゃん
日本にも、世界にも >>889
小型モビリティそのものが死屍累々なのに…
そこにさらに使えないEVが入り込む余地なんてねーよ
>>906
それ理解できずトヨタがEVを15車種?!!専用プラットフォーム1!!言ってるアホがおったな >>897
後出しでも全然問題ないしアメリカでインフラ？
無理無理 >>909
結局チャリにかなわないという
(日本は雨が多いってのが課題だが) ハイブリッドは高いだけでアホらしいな
価格でEVに逆転されるのも時間の問題 >>904
間違いなくハンドル無いよなw
そんな時代にエンジンとかあるわねーって思うw まあ、電気自動車はガソリン車より前に作られているからな
歴史はガソリン車より古い 環境に悪いガソリン車は退場で電気自動車大復活ということだな >>915
20年ぽっちで車からハンドルが無くなるとは思えんな >>911
チャリから原付（バイク）
原付から軽自動車ってのが
豊かになった今の日本の流れだからな
そこに半端な小型モビリティが入り込む余地はないんだよね >>917
スーパーカブではないけど変える「ベンリィe 」ってのが有って郵便配達とかの使用が始まってる。
スーパーカブを電動化するキットとかも販売されてるけど、
スーパーカブのフレームから始まるあの構成がこれから先必要なのかどうか考える時がきたね。 その頃にはもうヨボッキーになっているからどうでもいいや
踏み間違い対策だけは完璧にしといてね 冬の暖房灯油や都市ガス・プロパンどうするか全く議論しないまま
自動車だけ槍玉に上げられてる。
自動車だけEVなんておかしいから、カーボン燃料は残るしかないだろ。 別にEVでもエンジン車でもどちらでもいいが、2040年に自分で運転させるのだけはやめてくれよ。 遅すぎる
来年くらいにはN-BOX EVを出すべき
価格はガソリンから据え置き
軽自動車こそEVに合ってる
max64馬力規制でもトルクはガソリンよりはるかにある
重い軽ハイトワゴンでもスイスイ
3気筒でガラガラいってるポンコツターボとかもういらない
爆売れ確定 >>909
若者のクルマ離れを食い止める唯一の手段だよ
>>921
バブルまでの発想だなｗ >>926
N-BOX EV仕様、値段は200万
ただし、航続距離が80キロまで・・・
EVはバッテリーをケチればどんどん安くできる >>928
歴史を知らんゆとりには理解できんだろうけど事実は事実だからな >>930
？
賢者は歴史に学び
愚者は経験に学ぶ
老害は、経験を歴史と取り違える >>931
なるほど
何もないゆとりはそうやって勘違いして分かった気になって根拠ない自信をつけるんだな >>935
燃料タンクとバッテリーってどっちが大きいの？ >>894
再生可能エネルギーによる発電を想定すんでしょ、日本以外は。
>>926
軽自動車で1.5tの時代が来るのか・・・ 出来るわけがない
EVだけになると充電施設が足りなくなる建設資金も大変でEV税もできる
電気も大幅に不足して家庭用電気代が今の数倍になる
真夏のクーラーで電力需要も危ういのに馬鹿げた構想 >>936
バッテリーの容量によるんじゃない？
どれだけの航続距離を設定するかね？ >>938
心配しなくても良いじゃない？
そもそも電気自動車を欲しがる消費者がどこにも居ないから。
日本にも、世界にも。
だから電力需要の逼迫なんか最初から発生しないよ。 カーボンフリー
輸出や現地生産でもLCAで、増税や販売規制
なリスクを回避しようとすると
内燃ゼロ、くらいしか手段が無い
>>942
FCVの単車で
ハイマウントヘッドランプ
万歳しながらのライディングポジション
尻尾が天空に突き刺さるようなリアシート
で >>934
たぶん俺の方が年上だけどなｗ
30年前の経験を今でも通用すると思ってるバカは多い
そりゃ老害言われるわｗ >>942
爆音デジタルチャンバー開発
やったな、新しいビジネス見つかったぜ！ >>940
で、燃料タンク程度の大きさでで現実的な航続距離稼げるのかい >>946
>>947
そうだね、
敷き詰めれば結構な容量が稼げるね。
チョイ乗り専用なら大した航続距離は要らないからね。
馴染みの電機屋は近場の移動はミニキャブMiEV使ってる。 >>888
バッテリーにしろ水素タンクにしろ重いから >>950
今はどうなんだか知らないけど
元々「レースは走る実験室」
の会社だからね。
市販車開発にフィードバックするためにレース活動をするって体。 >>933
バッテリーどこに積むんだよ馬鹿が現れる謎ｗ
バッテリーの大きさ知らんのだろうなあ
重たいが容積など知れてる >>952
普通は見ないからね。
12V鉛蓄電池のイメージから抜けられてないのかも知れない。 >>952
EVはモーターもエンジンより小さいから中身スカスカだもんね >>948
軽自動車だと燃料タンクって30リットルくらいで重量も満タンで30キロより少し重いくらいなんだけど
その程度の容積と重量で実現できるバッテリーってどれくらいの容量なの？
しかも液体だから形状は割と自由で狭いところでも押し込めるんだよね >>952,953
テスラとかは航続距離稼ぐのに必死にシャーシにバッテリー敷き詰めてるのに？
容積当たりでも重量当たりでもガソリンの相手にならない電池は搭載場所と重量が問題なんだけど？ >>955
ガソリン車の利点はそこだよね。
でも、ガソリン車は無くなっちゃうんだよね。 >>956
重量が増えちゃうのは仕方がない。
今後の進化に期待しましょう。 >>137
やってもカワサキの真似じゃないのか、カワサキはちっこいのいっさい無理で
あほんだらと 要するにガソリン車やハイブリッド車はこれから中古価格の維持が難しいから、残価ローンを組ませて車を買わせるやり方は通用しないということだな >>959
で結局今時の軽自動車燃料容量の範囲でタンクからバッテリーにした場合
どれだけの容量のバッテリーつめこめるんだ？
お前が言い出したことなのに答えがないとかはないしな >>956
航続距離稼ぐ為じゃなくて低重心化の為だぞ
バッテリー容量はコストの問題で最初に決めるのが当たり前だ
技術的にはスペースの問題より重量の問題が先に来る >>963
それは作り手じゃないからわからないね。
現在のテクノロジーならMiEVは越えるってのは簡単に想像できるよね？
で、MiEVはアイもミニキャブもガソリン車ベースで作ってるから、EV専用のプラットホームてやればさらにバッテリーの増量を見込めるってのも想像に難くない。 >>964
だから航続距離稼ぐためには大容量化が必須で大容量化は重量問題に直結だから
スペースと重心位置問題でシャーシ下に敷き詰めてんだよ
それが問題にならないガソリン車ではそんなことする必要がない
お前物事の因果関係を理解していないだろ
>>965
なんだ知らないのに適当なこと言ってるだけか（笑) バッテリーに関しちゃリチウム硫黄電池がそろそろ実用段階だし
10年後くらいにはフルオライド電池（リチウムの10倍）が実用化するんじゃないかな >>966
EV主体の時代になると小さい車は短距離主体の使用、長距離の使用を主にするなら大きい車をチョイスするようになるだろうね。
軽自動車で長距離ドライブってが今以上に不向きになるかもだけど、
それは仕方ない。
ま、ガソリンエンジン車と電気自動車の良いとこ悪いとこを比べての生き残り合戦してるわけじゃないからね。 >>966
何頓珍漢なこと言ってんだアホ
電池搭載方法は各社まちまちだが
容量はロングレンジモデルで100kWh程度
コストと重量でこの辺りが限界
これ以上やると車重が3t前後になる
覚えておけバカタレ バッテリーは75kwh積んでると長距離ドライブもほぼ不安なくできるみたい
現行の60ｋｗｈではちょっと足りない。
容量を変えないならば電費を改善するなどが必要 すでに欧州メーカーは逃げ道作り出したのに、ホンダはアホだな。 中華で生きていくと言うのは魂を売り渡すと言う事なんやな >>964, 966
>>968, 970
素直に、BEVからリチウム電池を下ろしたら良いんじゃないの？
だって新幹線はそれで最強のカーボンニュートラルを達成出来たんだもの
今のBEVなんか欲しがる消費者は日本にも全世界にも皆無なんだから、さっさと割り切ってしまえば楽じゃん 電気から低コストでガスを作り出す技術が出来たらエンジンも
復活できるだろうけどまあもう無理やろ 車より先に充電設備を普及させないとダメなんじゃないかな >>974
排水凍る対策するよりも、寒冷地向け電池の方が良い >>979
全個体電池がで実用化されたらそっちにスイッチするかもだけど、
当面はリチウムイオン電池でガソリンエンジン車終了の幕引きをするんだろうね。 >>986
原子力発電だと良い感じだけど、現状では期待できないから、とりあえず原発以外の発電方式で賄わなきゃいけないね。 >>988
オプションで長さ200mの電源ケーブル買えるようになる >>983
EVバカはバカだから知らんだろうけど
ガソリンの排気ガスにも水蒸気は大量に含まれてるんだぞｗ ホンダはハイブリッド捨てるのか
これだけトヨタのハイブリッドに引き離されてはしょうがないのかね >>990
燃料電池は凍結対策で無駄に燃料使って燃費悪くなるが、
ガソリンエンジンは凍結よりも触媒の温度維持で燃費悪くなるので違う話 >>924
むしろ旅客機が露骨だろ
こちらは欧米メーカー圧倒的有利だから規制される気配なし、ただ当然燃費競争は激しい そう言えば電気旅客機はまだできないのか？いつできるんだ？
トヨタはアホ自民政府のアホっぷりに見切りをつけたね
>>991
ちゃんと会見やら各記事を見ろよ
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