【トヨタ】豊田章男社長、“脱エンジン”の流れに改めて苦言「雇用が失われ、噴射技術など日本が培ってきた強みも失われてしまう」★5 [神★]
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菅義偉内閣は昨年10月、日本が2050年までに炭素中立を実現する目標を宣言。
昨年12月にその工程表である「グリーン成長戦略」で、30年代半ばまでに乗用車の新車販売でガソリン車をゼロにすることを掲げた。
自工会は炭素中立に全力で協力すると表明済みだが、そのための方法が日本の自動車産業の競争力を削（そ）ぐものであってはならないというのが豊田会長の主張だ。
約3万点あるガソリン車の部品のうち、1万点は内燃機関に関連するとされ、
「ガソリン車を禁止すればその雇用が失われる。噴射技術など日本が培ってきた強みも失われてしまう」と訴えた。
■「e-fuel」で内燃機関延命
そこで提言したのがバイオマス（生物資源）燃料や水素などから作る液体燃料「e-fuel」の普及だ。
ガソリンから切り替えれば内燃機関からの二酸化炭素（CO2）排出量を大幅に減らせるという。
全国に約7800万台ある保有車のほとんどがハイブリッド車（HV）を含めエンジン駆動であり、自動車の長寿命化も進んでいる。
そうした車両からのCO2排出削減のためにも燃料の脱炭素化が重要だとした。政策が電動車普及一辺倒になってしまえばそのチャンスを見過ごすとの問題提起だ。
ただし、e-fuelは既存の燃料に比べて高コストで現状は大量供給も難しい。
化石燃料の改質で水素を作るとCO2が出るため、再生可能エネルギーやCCS（CO2の回収・貯留）技術を利用する必要があり、量産のハードルは高い。
そんな中、驚きのニュースが舞い込んだ。内燃機関の技術を磨いて国内自動車大手の最後発からのし上がったホンダが、ガソリン車を手放す覚悟を決めたのだ。
40年までに世界の新車販売を全て電気自動車（EV）と燃料電池車（FCV）にする目標を発表した。
（以下略、全文はソースにて）
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00109/042700084/
★1が立った時間：2021/04/27(火) 20:36:25.53
前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1619532350/ >>924
ガラケーもコンピューターであり
OSにも統一規格として
Linuxベースも採用していたが
ソフトウェア開発を外注してきたので
ノウハウが蓄積しておらず失敗
Androidが普及して
ガラホもAndroidだからね トヨタの電気自動車も燃料電池車もいまさらなのにひどい。
売れなくなるだけだろう。実際今でも売れてないし。
しょせんハイブリットまでの会社だったな。
次の社長がこの状況をつくった自分自身のボンボン息子だし会社の先行きはお察し。 >>894
まぁ半世紀の単位で見れば内燃機関時代のようにドイツと日本の2強にはなれる可能性が高いだろうけどね
最後はあらゆるノウハウの蓄積と開発研究力だと思うから
ただ、出遅れてしまう可能性はあるわな
現時点で先行してるアメリカや新興国組が未知数というのもあるし不安要素を挙げればそれはそれでキリない まずは一日の走行距離がほぼ決まっている商用車からEVに代わっていく
佐川の次はクロネコ、そして一般企業の営業車 ホンダはvtec要らないならトヨタにあげてくれよ。 >>952
ソフトウェアのまともな開発出来る会社が大手企業に皆無と3年くらい前にみたが解決できてないのね
winnyの開発者とかも逮捕されたしやっぱ新しい物から目を背けてはいけないな・・・ そんなにガソリンエンジンに拘るならクラッシックなデザインの車を作って欲しいよな
昔のハーレーみたいな機械感丸出しで５０年代６０年代みたいな車のデザインでさ >>956
うーん違う
家庭用か小規模集落向けの発電設備に転用 日本車はドイツ車やイタリア車のようなブランド力を付けられなかった
デザイン力でも太刀打ちできない
せめてそれらに成功していれば生き残る道もあったのだけど こうやって既存の技術にしがみついて技術革新できないから日本は没落していったのに >>858
現時点ではどうかな
バッテリーのリユースはできるので、長く使えるけど
最終的にバッテリーを廃棄するとなるとリサイクル効率はすこぶる悪いw
今の技術ではバッテリーを炉で焼却して灰の中から希少金属を集める事に成るけど
歩留まりも良くないし、そこから手間がかかる
中国ではリン酸鉄を使った電池のを主流にしたいようで、中国のテスラもリン酸鉄抜擢だね >>1
実質、
ウチの会社の賞味期限は終わりました
と宣言してるようなものだな
進化出来なければ淘汰される運命だし
そのまま朽ち果ててくださいね
さようなら、TOYOTA 長距離はガソリン車が残るだろうな
EVは充電時間の長さがネックになる
用途考えると軽の価格を下回れるかどうかがEV普及の鍵 >>962
ベンツSとレクサスLSを比べるとGUIのレベルは二世代以上違うな
Sを見ちゃうとLSが旧車に見える 自動運転はソフトウェアがキーだけど日本のメーカーでは独自開発は無理だろう
海外IT企業のライセンス受けるか買収するかしかない
この点でも中韓メーカーに負けている
日本はいわゆる物作り、職人仕事しかしてこなかった >>970
EVは部品点数少ないから軽より安くなるのはほぼ間違いかな トヨタ潰し・弱体化と自国産業保護を兼ねてる諸国の環境政策だしなぁ
ただ、こういう時こそ高給取りのウデの見せ所だろ
なにもできなきゃ前例踏襲しかできない無能2世でしかない ジャップはいままで、
IT犠牲にしてまでトヨタ守ってきたんだから、
トヨタももうエンジンは時代遅れです
はい さようなら なんて出来ないわな
で、ジャップ全体はさらに落ちぶれていく、という
大笑い 日本にはシリコンバレーも深せんも無い
あるのはアニメや漫画やアイドルに夢中なバカの集合地東京だ >>976
酷い文章だけど
当たらずとも遠からずだわ >>976
こういう経営者達がITを軽視したからなｗ
しかもITはおまけとまで言い切ったし
そのITに翻弄されて最後はITの波に乗り遅れたんだから
馬鹿の極み野郎ばっかだよ、日本の老害経営者ってさ
ま、愚痴こぼしながら消えていってほしいねｗ コイツらが新技術開発・認定の邪魔してるのよく分かる発言だな。 WLTCは製造から運用、廃棄までのトータルでCO2規制される
製造時に火力発電所の電気使って作ってたんじゃEVでもアウトなんだけどなw >>981
そういう経営判断した経営者は今頃引退して孫と一緒に朝飯食ってんだろ。 EV推しの奴は西村ひろゆきとか堀江貴文みたいな奴を想像してる。 じゃっぷ／(^o^)＼ｵﾜﾀーーーーーーーーーーーーーー そんなこと言ってる間に日本の家電メーカーは全部潰れたよ CO2削減なんてただの名目なのにefuelとか言っちゃって負け確定だろ >>981
ちょっと意味が分からないが
社内のIT化という意味なら、トヨタは優等生だろう 日本の究極の目標はエネルギーの自給
これを忘れなければ進むべき道は自ずと決まるよ >>991
いくらトヨタでもIT化したところで
使いにくいだろうな
日本のITってこんな仕様ばっかだし と言うかアメリカ様には半導体と引き換えに自動車は見逃してもらえる話だったのに
EVごり押しは露骨な日本車潰しだよな
その前にアメリカにはトヨタ不具合でっち上げとかやられてたし EV主流になっても枯れない車体造りノウハウは支那に移管済みだ支那 >>971
それを購入できるような所得もってないけど、ベンツとレクサスを選べ言われたらやっぱベンツだよな・・・
性能もあるんだろうがブランド力の差が違いすぎるわ ホンダはポート研磨していた職人をどうするんだろう。解雇か？ >>977
カイゼンというのも
ギリギリまでチューニングして
余力が無く応用が効かないという
裏面があるからな
トヨタ自慢のカンバン方式も
トヨタが負担するべき在庫費を
納品会社に押し付けてるだけ
トヨタ様が命令したら、
直ぐに持って来いというのも
納品会社にとっても余計なコストになってる （高性能の）内燃車を作れる、持ってるってことがアドバンテージになる局面は無いのかね？ このスレッドは１０００を超えました。
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