【鉄道】西武新宿駅 ついに新宿駅とつながる？ なぜいま「地下通路」新設か 背景に延伸計画 [砂漠のマスカレード★]
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延伸計画は実現しなくても…地下通路で結ばれる新宿駅と西武新宿駅
西武新宿駅（画像：西武鉄道）。
2021年4月26日（月）、西武鉄道が西武新宿駅と東京メトロ丸ノ内線の新宿駅を直結する地下通路の新設計画について、その「事業予定者として都市計画決定後の早期実現に向けた具体的な検討や関係者間の協議を進めていく」と報道発表しました。同日、地元の新宿区もこの計画について説明会を開催しています。
かつての「地下急行線」計画を下敷きにした新設の地下通路計画
新設される地下通路は、丸ノ内線新宿駅がある新宿通り直下の「メトロプロムナード」と、その北側、靖国通り直下の「新宿サブナード」をJR線に沿う形でつなぎます。距離は約140mです。なお、メトロプロムナードはJR新宿駅ともつながっています。
両地下街は、新設通路よりやや東側でつながっていますが、JR線や丸ノ内線と西武新宿線を行き来する動線としては、少々迂回する形になっていました。新設される通路を経由すれば、地下のみで移動した場合の西武新宿駅（地下階出入口）～メトロプロムナード間の所要時間は、約11分から約5分に短縮される見込みだといいます。
この新設通路の事業主体として西武鉄道が予定されているのには、理由があります。それは、西武新宿線の2度にわたる延伸計画を下敷きにしているからです。
新宿に接続する各路線と比べて、靖国通り北側のやや離れた位置にある西武新宿駅が開業したのは1952（昭和27）年のこと。もともとは「仮駅」という位置づけで、新宿駅東口まで延伸する計画がありました。
西武新宿駅から国鉄（現・JR）線沿いに高架線を建設し、新宿駅ステーションビル、現在の「ルミネエスト新宿」の2階部分に6両対応・1面2線のホームを設けて乗り入れる予定でした。しかし、その間に西武新宿線は乗客が急増し、ターミナルとしてあまりに小規模なことから、延伸計画は頓挫してしまったのです。
しかし西武はあきらめていませんでした。
2度目の延伸計画も頓挫
新宿ステーションビルは現在のルミネエスト新宿。当初、この2階に西武線が乗り入れる計画だった（乗りものニュース編集部撮影）。
2度目の新宿駅方面への延伸計画は、地下駅での接続が予定されました。西武新宿線の複々線化事業の一環として、上石神井から西武新宿まで、地下に「急行線」を建設し、現在のメトロプロムナードに接続する形でホームを設けるというものでした。この計画は1987（昭和62）年に国から認可され、翌年からは建設費を賄うべく運賃加算も始まっています。
しかし、バブル崩壊や工事費の高騰、将来の輸送需要の見直しを理由に、西武は1995（平成7）年、複々線化計画の中止を発表。積み立てた運賃加算分も、2002（平成14）年までに特別減算運賃という形で利用者に還元しています。
「かつての地下急行線計画のなかに、改札外コンコースとして、今回の地下通路に相当する計画がもともと含まれていました。しかし急行線の計画が廃止となったため、今回新たに東京都と新宿区が都市計画手続きを行います」。
西武鉄道は今回の地下通路の新設について、このように話します。現在、地下急行線の都市計画の廃止手続きと、新たな地下通路の都市計画手続きが並行して進められており、今後審議されるといいます。
今回の計画は、東京都と新宿区が2018年に策定した拠点再整備方針「新宿グランドターミナル」構想の一環です。西武鉄道としても、西武新宿駅の利便性を高めたい思いがあったところ、再整備の計画と歩調を合わせて進められることになったということです。
「新宿グランドターミナル」構想は、このほかにも新宿周辺に地下通路を新設し、既存駅の地下通路どうしをつなげる計画が盛り込まれています。かんたんにいうと、点在する各線の拠点を、ひとつの「グランドターミナル」と捉え、地域の回遊性向上につなげるコンセプトです。
https://news.yahoo.co.jp/articles/ba881bb84fd8c20c18fe5cd4c7d3130e93573444
4/28(水) 9:40配信
https://img.topics.smt.news.goo.ne.jp/picture/trafficnews/m_trafficnews-80098.jpg
https://i.pinimg.com/originals/24/06/0e/24060ea9636814b5f7280ec0a9fb3961.jpg 歩いて10分もかかるような別駅に同じ名前をつけんな >>4
あの商店街を抜けていくのは何とかして欲しいな だいたい（なんとか）新宿って駅が多過ぎ
半分くらいに減らした方が良い 西武新宿駅なんて付いてるけど、正しくは歌舞伎町駅だからな こんな夢を観た
井の頭線と銀座線が
直通になる夢を 西武新宿線の辺りって警察に職失されてるやつよく見かけるとこだな 丸の内線と直通になるのか…
結構時間かかるしお金もかかるし
大工事になるよな。
人口も今後、減ることはあっても増えることはなさそうだし、そこまですることに意味はあるんのかとなと >>4
JRとの連絡通路は地元の商店街が反対してるって
駐輪場潰すだけであっさりどうにかなりそうなんだけどなあそこ・・・ もう、堤康次郎も五島慶太も亡くなってから半世紀が経つし、西武も経営が堤家でなくなったから新宿駅と繋げてやろうかって変わったんだよ。
環八の井荻駅前の立体交差や、練馬高野台駅の高架は、環八トンネル工事が始まった頃にあっという間に出来ちゃったってのは、都に対する堤家の怨念だったからね。
中曽根氏を、自転車の後ろに乗せて走った五島昇もと日商会頭や、衆議院議員議長だった堤康次郎の時代は昔になったって事。
ついでに、創価学会と都知事の結託と二階幹事長とのつながりも何とかしてくれ！ 新宿区役所から西武新宿を歩いていたら呼び込みに会います。
一発喰らわしてやりたくなります。 グリーンプラザ新宿がなくなってから、地下通って西武まで行くことなくなったな
確かに丸の内とは方向一緒だけど行きにくい 新宿とかどうでもいいから早く西武川越駅をちゃんとした場所に移動させろよ >>4
>>5
JRの方が後からできたと考慮しないガイジ そんなことよりも
武蔵のつく駅名が多過ぎる
浦和や千葉も多過ぎ
外国人にはトラップでしかない
武蔵浦和なんてわけわかめだ... いま、西武線との地下通路のサブナードは、
新型コロナの自粛要請で、お店が全部しまってるんだよな。GW中も、完全休業だった。
異様な光景だったよね >>17
だから第三軌条との直通は無理だって
電源系も軌道幅も違うんよ そんな俺は武蔵砂川駅。立川市だよ。知らん人にはトラップ >>4
名前的には新秋津がどうにかすべきかと。
こう言っちゃなんだけど武蔵野線のほうが客少ないんじゃないかと… >>8
まあ『新宿』自体がもともとは『内藤新宿』だし… なんか、お金かけるところ間違ってるんじゃないかなって >>37
あれは西武が一番古いんだよ
東上線が2番目でJRが最後 武蔵野線
中央線への乗り換え駅が
西国分寺駅ではなく立川駅地下だったらよかったのに >>36
そりゃ武蔵野線は環状線だもの
ずっと乗ってれば東京に行くけどねｗ 西武新宿線で新宿から各駅停車に乗ると途中で通過待ちで何回も待たされるな
辛抱たまらんわあれ >>38
京王新線だろｗ
たしかに分かりづらい(´・ω・`) 西武新宿駅の周囲をもうちょっとマシにしてほしい。
降りてすぐのパチンコ屋とか、あの辺活用手段があるだろ。 新井薬師前から落合経由で東西線に接続したほうがいいんでね？
それか地下化される薬師・沼袋の地上線路の土地をショッピングモールにし
そこの中野通りあたりから中野駅へ地下道・地下街を整備するとかさ。 新橋まで伸ばすつもりでヘタれた東武はどうすんのこれ >>7
ほんとだ
これスロープで2階から道路に下ってたのか >>47
だんだんと市街地が南にずれていったんだよ
昔は蔵のある辺りが中心部だった >>38
この世には二通りの人間がいる
徒歩20分程度の場へ行くため新宿駅の地下へ10分かけるのを厭わない人間
そうではなく徒歩または西口から京王バスを使用する人間 >>38
京王新線な。
こっちは都営新宿線と繋がってる。
京王本線と改札は別と見せかけて実は本線の3番ホームの隅っこに秘密の通路があって繋がってる。
通る人は少ないけど、新宿線に乗りたかったのに間違って本線の新宿駅に来てしまったときに使える。 新宿に限らんけど大きい駅っていつも工事してるよね
そのくせ古いところは放置だったりするし
都内は地下鉄がしんどい。臭い天井低い狭い >>1
いままでやらなかったのが不思議。
渋谷とかガンガンやってるのに 延伸マジでやめて
職場が新宿だから帰りは必ず座れるの
延伸したら乗り換えで座れなくなっちゃう
と言いたいとこだがリモートワークで今はどうでもええわ >>56
そうだったのか
川越駅とか川越市駅とかよそ者には川越はわけわからんね ぐるっと回るお陰でペペとかサブナードとかヤマダ電機が潤ってんだ
いらんことすんな >>44
東京駅に行くの知りませんでしたありがとうw
でも武蔵野線が新なんとか駅ばかりやし、風が吹けば高架で止まるし雨が降れば半地下駅水没するし、もうちょっとこう…w 西武新宿線ユーザーだが別にいつも歩いて新宿駅まで行ってるからどうでもいい
降りて大型ビジョンのLIVE見ながら横断歩道渡ってホストがたむろしてる道通って
アルタの横断歩道渡れば着くし 武蔵野線はもともと貨物線を旅客化をしたものだからね
新松戸ー西船橋だけ新規建設した 西武新宿駅のコンビニのところぐらいから新宿7丁目と地下で繋げてくれよ 西武新宿にはJRその他新宿とはつながってもらいたくない”何か”があるんだわ 僕の兄は会社が御苑だったので、地下鉄に乗り換えなければならず歩いてたけど、
ある日会社の前にバスが停まる事知って、それからずっとバス通勤してたよ
今まで損してたと言ってた 日比谷線の秋葉原と都営線の岩本町繋げてくれんかなー 別に不便と思ったこと無いよな
馬場で乗り換えればいいだけ 今更どうでもいいな。しかし、西武新宿のホームはどこの田舎駅だよという雰囲気だなw >>65
新小平
新秋津
新座
新越谷
新三郷
新松戸
新八柱 JRの新宿駅自体が使いにくいからね
地下に改札があって通路も長いし
池袋もそうだけど
あのスタイルの駅はめんどくさい >>1
なんで繋げないのかずっと不思議だった
ありがてぇー 西武線は空いてるのが良いんだよ
乗り入れなんかしたら混むから止めて >>1
信号待ちダルいし、アルタ前からぺぺのエスカレーターまで屋根付きの歩道橋を架けるのはどうよ？
エスカレーターもつけたら使う人多そう 歌舞伎町のヤクザと風俗嬢と新大久保の不法入国韓国人の通勤電車
2099年に複々線か？ 延伸無理じゃね？
地下鉄に乗り入れもうまってないか？ アルタから地下に降りる階段でホームレスがたくさん寝ててビビった。 ラストダンジョン拡張すんな。ただでさえわかりにくいのに。 ダンジョン化が止まらないな
地下通路通らずに地上から行った方が早いってオチだろ 大ガードの横通って古い細い東西通路のあたりまで伸ばせばJR新宿駅と繋がるな
山田の目の前辺りの空中に停車しろ 京王新線や大江戸線からだと一旦迷うと30分ぐらい地下さ迷うことになりそう 地下通路つなげるの決まっただけだし
延伸なんてありえないでしょ >>1
建屋とかどうでもいいから線路つなげちゃえよ 日テレ 途中下車の旅
旅人、舞の海
①舞の海「武蔵関ですか？武蔵丸を思い出しますね…降りましょうか」
②数年後・・舞の海「武蔵関ですか？武蔵丸と言うお相撲さんがいましたね、初めて降ります」
おい、何回同じこと言うんだい・・・・・ 地下通路なんて全く意味ないな
延伸か空中通路しかないよ >>1
ガードの反対側の新宿西口駅につなげた方がいいんじゃないか。
西武新宿から西口方面に行くのが不便だから。 >>88
延伸なんかしないJRの高架脇の道路の下に地下通路を作るだけ 地方から早稲田大学に入ると、西武新宿線沿線に住む率が高くなる どうせ完成するのは氷河期が定年迎える頃だろ
ずっと離れてて使いづらくて今度はずっと工事でうるさくて歩幅狭くなって使いづらくなるだけ おっせー おっせー おっせーわ！ おっせー おっせー おっせーわ！
おっせー おっせー おっせーわ！ おっせー おっせー おっせーわ！
おっせー おっせー おっせーわ！ おっせー おっせー おっせーわ！ >>87
風俗嬢というと新宿区に住んでるイメージだが、
意外と西武新宿線で地味に生きてるのか >>104
親が西武沿線の遠方に居を構えてそこで育ち
その不便さが嫌になって自分は別の場所に引っ越したのが多そうだな 西武新宿は使ってる田舎の人は普通かもしれんが我々みたいな洗練された都会人からすればガラ悪すぎ
普通の人はまずあっち方面は行かん >>4
それ以前にこの路線には武蔵野線との乗換駅すらないのが >>91
新宿については渋谷と違ってその傾向は薄いよね >>111
西ブス「接続駅作ると他に客が流れるな、せや接続させずに確保しよ」
因果応報よな…… サブナードと丸の内って繋がってない？
JR改札口に直接繋がって欲しいのだけど
なんだかんだでまだJRと西武は
ギクシャクしてるんじゃないの 所沢の親戚のとこに一人で行ったとき新宿駅を一周して西武の乗り場が分からず南口のタクシー乗り場から西武新宿まで乗った思い出 >>91
東口の喫煙所あたりに「北口」を作れば地上からでも3分ぐらいなんだけどね >>33
大江戸線はその前に、
工事やり直してぐるぐる環状線と光が丘線に分けてよ。 新宿三丁目駅から新宿駅まで繋がってるよね？確か
一大地下街だな こんな地下道を作っても経営上の効果は低い。
上石神井までの全面地下化を中止した時点で、新宿線の発展はほとんどない。
中井から野方までの地下化は、新井薬師駅と沼袋駅の踏切がなくなるだけ。 >>119
あなたいい事言うね
とりあえず大江戸線接続の中井に急行停めろ 西武新宿駅ビルの100円ショップ好き
あそこ、新宿民の利用率高いよね 西武新宿て２階だからそのまま大ガードの上に高架を作ってmycityのビルまで繋げたらいいんじゃないかな？ >>121
写真が白黒だから戦後復興期
昭和30年頃かな 線路を新宿駅まで伸ばしてほしい。今の西武新宿駅は歌舞伎町駅に変更 新宿線は急行の停車駅が多すぎるし、地下鉄と相互乗り入れしてないし
池袋線が羨ましい 新宿がデカすぎてわけがわからん。
例えば新宿駅で待ち合わせとだけで何も使わずに出会える確率なんて1割だろ。 >>92
梅田は地下の階が場所によって違うからややこしい。
同じフロアなのに地下1階だったり、地下2階だったり。 ついでに
地下通路を大江戸線の新宿西口駅とも
繋げて欲しい
歩いて3分位なのに繋げない意味がわからない 西武新宿駅近くの今は亡きグリーンプラザのロウリュサウナはよく世話になったな 乗り換えの時地上に出なくてすむのはありがたい、雨の日とか特に
しかし実現はいつの事やら >>38
最初は各停に乗ったのに初台に行けなくて理解不能だった、
日常的に使うようになって笹塚で分岐することを理解した。 >>116
みんな面倒くさいから地上から意味もなくALTAを通って西武新宿と丸の内新宿駅を行き来する。
まあ、大江戸線線の西新宿の地下道が西武新宿徒歩一分なのでガード下掘ればすぐ繋がると思う。
あとはALTAとヤマダ電機の地下繋げばお互いWin-Winでいいと思う。 >>142
つながってるぞ、
自分は小田急から新宿西口駅まで全部地下道で行く ちょい 1 年と少し前までは
通勤で使ってたけど
リモートワークになってから
とんと行かなくなったなぁ...新宿駅界隈。 >>1
新宿駅とつながる「地下通路」を新設予定の西武新宿駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
新宿駅とつながる「地下通路」を新設予定の西武新宿駅で、鉄道写真を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、 リニアは無理に品川まで通さんでも
新宿まででいいのにアホやな 西武線の利点は・・・・なぜか知らんが意外と災害に強い事
３１１の時もかなり復旧早かったし >>149
雨の日は地下で移動できるなら便利だね
早朝から西武新宿の喫煙所前で酒盛りしてる乞食を見ると
なんか無性にイライラするんだよ
あいつらが新設の地下道に進出してこないことを祈るのみ >>109
歌舞伎町の中では日本人が多いし安全地帯だよ。
新大久保ー東新宿とかも、まだパスポートとかビザなしで行けるから見聞を広げるために行ってみたらいいと思う。常に日本のパトカーが巡回してるから気をつけて歩けば大丈夫。 >>157
新宿線はね。池袋線は地下鉄乗り入れちゃったからもうダメ。風が吹いただけで地下鉄が遅れる上に、接続車両が最優先だから… >>43
それは良いね。しかし昔の人は何故西国分寺駅に繋げたんだろうな。
そんな賑わっていたのかな。 サブナードって出来上がってしばらくは、何処にも繋がってない陸上のトラックみたいな、両側に店があるだけの場所だったらしいねw
1周800mの
親父が謎だと言ってたなww
その後に西武新宿と繋がって、更に新宿東口から西口への地下通路と繋がったとか、なぜ最初から繋がなかったんだろう 西武新宿駅は地下化して新宿駅と繋がれば超便利なのに >>161
まじか・・・池袋線の方がハイソというか上級の香りがしてたのに、微差だけど >>71
しかも新宿線は変な乗り入れもないところが良いのだ。 昔なんとかブルーベリーとかいう雑貨屋商店街みたいなのがあったよな >>167
今や様々な路線と入れ食い乗り入れして一見すると便利に見えるんだが、それはそれで面倒リスクもはらんでいますね。 >>142,149
大江戸線新宿西口駅とサブナードを接続できたらいいと、自分も思っている 立川ねえ…陸上は中央線青梅線南武線モノレールとあるから、後は地下鉄なんてあるともう要塞都市にますます近づくね。面白い。 悪いが、つながったところで、西武新宿駅に用は無いわ... そうだよ、少し前にもほぼ同じスレが立っていた。これ一体どういうことなの記者さん。 新宿西口と書いてる地下入り口は西武新宿駅に繋がってると勘違いしてしまう方向にある
あそこを繋げろ >>175
新宿ダンジョンはまだまだ伸び続けるのか・・・・
せっかく駅の東西の行き来はわかりやすくなったのにｗ >>127
ペペの8階のキャンドゥだよな
それとは別に1階に100円コンビニもあったよな
なくなっちゃったけど >>164
そもそも武蔵野線は貨物線だよ
旅客化するにあたり中央線と武蔵野線の交点に後から駅を造ったそれだけのこと 歩く距離が同じなら別に繋げる必要ないな
一度外に出るほうが正直スッキリする そんな事より、山手線の新宿駅と代々木駅がどんどん近くなっている。
合体するのはいつだろう。 >>175
この新規の通路の所に地下駅を作ることはできたよねw
大人の都合ですなあ ちょっと待って。この話ってもしかしてBergなくなるかもってこと？ 新宿駅から徒歩1分とかでも電車を降りて外に出るまで
下手すると10分かかるから実質徒歩11分 つかこれが出来たらサブナードがかなりピンチになるな
今でも半分より東側は閑古鳥だから この新宿ダンジョン見ても分かるように都会の人って意外と歩くんだよねｗ
歩かざるを得ないというか車じゃ停めるとこねえというかそもそも車持ってない人多数だし 歩く距離変わらないならそんなに意味ないな。
歩道で信号待たなくていいくらいか。 渋谷 池袋 上野 あたりは比較的きれいになったのに新宿は今でも汚いなぁ >>175
その発想はなかった…歌舞伎町を通らないで西武新宿に行くルートか…新宿駅に向かう一方通行の動く歩道にするのはどうだろうか…
問題は大ガード下なんだから、上空を繋ぐほうが安いし街は活気付くような… >>186
最終的に新宿西口駅からサブナード
サブナードから副都心線新宿三丁目駅まで通路をつくる
この記事は計画全部を書いてないのよ >>188
歩く歩道は絶対に付かないと予想する
地下道のサイドに店作って狡く賃料を
かすめとるのが西武のやり口 >>126
乗り換えなんて気軽に言える距離じゃないよな >>180
44にも解があった。ありがとうございます。 >>193
でも、今でもファミマ作ってオロナミン売るくらいしかできてないよねw 西武新宿駅からサブナードに入るのもわかりづらい
改札出て駅正面の階段下ったら花屋のあたりから地下に入れるようにして欲しいものだ
わざと不便に作るのが西武流だからな
腹立つ >>198
PePeやサブナードのレパートリーを見ても
お察しの通りクソだよね 大江戸線新宿西口の北側改札から西武新宿も地下でつながらないかな 西武新宿線、本気出してみろ
ミラノ座跡地にできるビルはヤバそうだな
東急が関わってるみたいだが 俺がガキの頃はあのションベントンネルで野良犬捕まえたの売ってる乞食とかいたからな笑
中国と変わんねえ >>133
京王新線みたいになるのか
どっから地下化するんだろう
かつては中井分岐で東西線乗り入れの話があったような >>3
大宮から乗り換えで新大宮まで歩いて行ったらかなり遠かったの思い出した。 >>63
ヤマダ電機って最近ずっと閉まってるし
売れないから退散してないか？
OPEN時は学会繋がりなのか
ドンキの前でヤマダ電機の人がチラシ配ってたけど
社員通路にも公明のポスターが貼ってあるくらい
学会系と聞いていたので利用はしてなかった
コロナで中国人も来ないしね まさかホーム自体を新宿駅の方にズラすわけじゃないだろうし。
大して変わんねーだろ >>86
恩多町あたりにできるのか
そんな話し昔あったな だーかーらー国鉄と西武(堤家)は犬猿の仲なの夢のまた夢よ >>54
そうなのか
>>49
前に比べて整理した 新宿が繋がらなかったせいで、高田馬場駅ってJRホーム激狭なのに、朝のラッシュは西武新宿線からの乗換でぎゅうぎゅうだよな
なんとかならんのか？ >>7
バスは昭和40年代前半の形?
左側の電車は101系か?
道路の横断歩道の塗り方は当時の標準的だったのだろうか? >>220
ビッグボックス潰して広大なホームにすればいい つか西武新宿
駅はボロい、ホーム狭い、踏切ばかり
昭和から変わらない 西武新宿駅から高田馬場に向かうと右手の沿線にあったごちゃごちゃした木造平屋住宅が一掃されてるけど、何が計画されてるんだろう？？？ ギリギリ繋がってるとは言えるな
慣れてないと迷路だが 西武線を使わないから、どうでもいいけど、西武線の人は繋がると嬉しいだろうね。あの距離の離れ方はキツイっしょ。まあ、山手線は高田馬場で乗りかえてるだろうけど >>221
1964年の写真だそうで、当時の横断歩道はこういう物だったようです >>220
東西線も高田馬場の普通のホームにひとが殺到して怖い 西武線沿線はあの昭和の感じ、俺は嫌いじゃないけどね
今どこもかしこも再開発やって同じになってる
ただ新宿線は高田馬場が東西線乗り入れできないのかとか
西武新宿駅ホームをどうにかして新宿駅東口にもっと近づけろとは思ってた
西武園ゆうえんちリニューアルのゴジラや手塚治虫に昭和レトロも結構楽しみだよ >>58
さらに大江戸線新宿駅にも改札内で繋がってるからけっこう複雑 新宿線から大江戸線に乗るときいちど人波にのまれて改札出ると初乗り取られるから中尉
せやかて乗り換え口探すの難しいで 京王新線って北シベリア鉄道？ 本当はシベリアじゃなくカナダ北極圏のほうにあるのかも
京王プラザや新宿都庁が北極圏にあったから北朝鮮の？ >>17
ないな
日本ができる最善の手はさっさと投了して中国に主権譲ること >>58
京王本線から新宿線・大江戸線に乗り換える人がむっちゃ多いぞ >>235
新宿は大江戸線改札から入ると大江戸線ホームまでとても遠い
京王新線改札から入ると大江戸線ホームが近い
あそこはトラップだな 池袋線と新宿線の格差が酷い
中井から野方の地下化も中途半端だしな
田無までほぼ似たような駅前
鷺宮なんか急行停車駅とは思えない駅前 通路が繋がるだけで延々と歩かされるのは変わらない事実 >>106
野方、都立家政、鷺ノ宮あたり
未明に帰宅するところ見かけやすい。 >>65
武蔵野線は地上より低い所を通っているから倒木や上の駐車場から車が落ちて来たりするよ >>166
いや、西武新宿のホームを伸ばして地上に降りずにJRのホームに直で繋がる方が便利w >>218
新幹線の新横浜駅の場所を一般公表前に教えて
周辺一帯の土地を西武グループに安値のうちに買い占めするのを協力したり
国鉄から民営のいいところを知りたいと言われて西武は仁杉を国鉄総裁に送り込んだりなど
昔は仲がよかった。
国鉄民営化が決まり複数企業が出資してた新宿マイシティを
権利を整理する名目でJR東のものにしたあたりから仲が悪くなった。 西武新宿線は、上野東京ラインに乗り入れず、西武新宿止まりなのは理解できるけど、
湘南新宿ラインで横浜まで行ければ、フェリーに乗れるって、
本当なんでしょうか？
横浜までは確実ですが、フェリーって運行していますか？ なるほど、横浜からフェリーって、あるにはあるんですね。 上を歩くか地下を歩くかのちがいだろ？
改札やホームが繋がる訳じゃない。 >>244
＞鷺宮なんか急行停車駅とは思えない駅前
上石神井も同様。
あるのは車両基地と、早稲田の附属校だけ。 あそこ地上だから良かったような気がするけどな
気分が変わって >>253
あれは道路造らなきゃ車は増えないとホザイて、道路建設を全て止めた
美濃部都知事のせい 無理して通路接続なんてしなくてよい
それよりホーム中程に改札作れ
現状だと足の遅い女が先頭車両にいるせいで、改札渋滞がひどいんや >>1
サブナードを抜けていくルートで雨に濡れずに行けるけど？ 地下より大ガード周りの歩道をもっとちゃんとする方が安くて便利な気もする 歌舞伎町からJR新宿駅まで今まで地下道が直線でつながってなかったのが異常 アルタの裏から出て山田の横通っていくことが多いかな
西口に出てチケット換金屋の前通って行く手もあるけど
よっぽどの大雨でもない限り地下街を遠回りしては行かないな 緑屋は東口にあったような気がしてたけど古い話なんではっきりしないな
アルタの辺りに二幸があったのははっきり覚えてる 新宿駅には今回の地下通路で繋ぐのはいいかな。サブナードから行くより早くなるな。
西武新宿駅から新宿三丁目まで延伸して、副都心線に乗り入れればいいのに。難しいのか？ 大ガードのすぐ脇に横断歩道を作ればいい
それが最短 >1
浦和四天王が(※4つ以上あります)新宿に挑戦を申し込む！ 元々西武鉄道には新宿ー荻窪間の路面電車の路線があって
新宿駅東口広場(ルミネエストの前あたり)に駅があった >>232
いい意味で西武新宿線はノスタルジーって感じ 地下街通路にゲロ吐くのやめろよ・・・
便所で吐け！ >>227
おととし、10年ぶりくらいにJR新宿駅から
丸の内線に乗ろうと思ったら、迷ったわｗ
>>236
取られたｗ >>139
戦前の地図だ!
>>276
乗ったことある? >>267
俺もこの行き方だわ
西武新宿駅前通りが職安通りを越えて新大久保方面へ繋がるのも楽しみ 西武新宿から新宿駅の最短の行き方は
サブナード突き当たり部分の本屋の奥の階段上がったらヤマダ電機と信号のところに出るからそのまま行けば最短と思われる 鳥越駅に名称を変えろ
偉人である鳥越俊太郎様を称えて >>283
西武新宿から新宿駅へは
高田馬場で西武線から山手線へ乗り換えが楽で最短 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
