「ちょい乗り」EV開発、名古屋の企業 従業員は20人 [蚤の市★]
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電動モーターで動き、二酸化炭素を出さずに走る電気自動車（EV）。大手メーカーの開発競争が激しくなるなか、工場を持たずに開発を進める企業が、名古屋市にある。従業員は約20人。手がけるのは、短距離移動用の「ちょい乗り」の電動モビリティーだ。
1930年代の高級車のようなオープンカーなのに、エンジン音を立てることなく進む。全長は約2メートルで、軽自動車より一回り小さい。最高速度は時速50キロで、坂道も登れる。
このブレイズ（名古屋市）の「EVクラシック」は、昨年12月に発売された。リチウムイオン電池を搭載し、電動モーターで走る。1回の充電での航続距離は約50キロ。家庭用コンセントで充電できる。
車両区分は「ミニカー」にあたり、公道を走れる。森竜太取締役は「レトロなデザインの車に憧れ、休日に趣味で走るために購入する愛好家が多いんです」。
工場持たず生産委託、低価格を実現
ブレイズは2002年に設立…(以下有料版で，残り1279文字)
朝日新聞 2021年5月17日 7時30分
https://www.asahi.com/articles/ASP5G730VP4ROIPE010.html?iref=pc_photo_gallery_breadcrumb ラインナップみたけど電動カートだよね？
昔からない？ ジープが安くていいんだけど屋根がついてないからねえ・ どこかのメーカーの一人乗りの自動車が良かった
７だったかヤマトだったか >>1
『ちょい』の定義って５kmくらいかと思ってたが、片道２５kmなのね。 まあこれからはこういう安価な一人乗り車両は増えるかもな
スクーターの屋根付きとでも言うか 買い物は半径５ｋｍでほとんど済むので
これは本当に便利だと思うけどね 一回の充電で500㎞ぐらい走れるようになったら起こしてくれ >>10
日本人って自動車に関しては、法律違反する方を迷惑って思わないんだよな
そして自転車に対しては、ルール守れって厳しい
なぜなんだろうな 光岡の一人乗りに乗ってるばーさんがいた
駐車場に停めずに通路に停めてた
自転車がわり >>12
すぐに電池性能劣化するから
額面通りの距離は走れなくなるよ 電動自転車より少し高いくらいで抑えないと売れんだろ >>15
>>18
ttps://blog-imgs-132.fc2.com/p/h/e/phev/201912301507201ae.jpeg モンスタータジマの会社みたいに中国の工場へ丸投げじゃないの？
中国は設計変更とか機能改善とかすぐやってくれるらしい
ケツの重い国内の企業と組むのがアホらしくなるとか >>2
以前はエンジン車だった、ジープ型の奴もそう
50ccのミニカーで出てたはず
折り畳み式の原チャリは真剣に買おうか迷ったよw
車のトランクに入っちゃうコンパクトさで
スペアバッテリーと折り畳んで立てかけて室内に置けるスタンド、急速充電器やらオプション込み込みで20万
いくらか値引きもできそうだったんだよなあ
本体だけなら11万円
光岡の電動ミニカーキットまた売らないかな
原寸大の模型みたいなのを一度組み立ててみたい >>17
歩道と車道を行ったり来たりするのがムカつくね この手のやつで屋根付き耐寒耐雪性能付きもあるからなあ
ただバッテリーの問題でどれも高いんだよな >>21
確か、EVじゃ無くてガソリンモデルもあった
そっちの方が10万円安くて、性能も高かったはず >>30
すり抜けの巧みさはバイクの比じゃないぜ！ >工場持たず、生産委託
どうせどっかの中国企業が作ってるものを輸入して保安整備しただけだろ？
よく開発したとか大法螺を吹けるな これ成人男性だと航続50kmも無理だろ
計測条件55kgとかどんだけガリガリ
＞※1 充電走行距離(定地)の測定 / 乗員55kg、バッテリー新品、気温25℃、乾燥路面、無風
※2 乗員55kgの場合。負荷が増えることでバッテリーの負担は増加するため最大速度は変化します。 >>30
時速が精々10km～30kmくらいしか出ないからその動きしないと危険
そもそも自動車が普通に対向車がいても自転車を追い抜くからそうせざるを得ない こんなもんに自動車税やら車検代やら保険代やらあほくさ >>30
それって自動車のせいだからな
車が安全に走ってくれたら、歩道なんか走らなくてすむんだよ
なぜ車道に出たり歩道に戻ったりするのか考えて見れば分かるだろ？
歩道なんか走りにくいし、スピードも出せないし、最初からずっと車道走る方がいいわな
これは誰が考えても分かる >>41
定地走行の半分動けたら御の字くらいに思った方がいいよ ちょい乗りならシニアカーの４輪バージョンでいいんじゃね？ >>17
車に関しては過保護っつうか、意味がないような規制が多いと感じるからかな
自転車は無法者が多いだろ
バイクや車で同じように走ったら大変なことに成るw
こぎ出しがキツいから止まりたくない気持ちは分かるけど
自転車通勤の連中もマナーは悪い、朝の幹線道路はうんざりする
デンチャリなら関係ないんだろうけど、あれはチョイ乗り用なんだろうな
通勤時間帯はほぼ見かけない ちっこい電動バイクはなかなかヒット作だったな。観光地で外国人がよく乗ってたの見たわ。いまはコロナ下で逆境っぽいけど頑張って欲しいな。 イセッタとかapeとかもう少し挑戦的のモデルを出して欲しい >>44
自動車税→原付
車検→要らない
保険は知らんけど原付と同等でいけんじゃね？
まあそんなもん置いててもゴミだけどな 制限50キロじゃ煽り運転されてオカマ掘られるのが関の山だね
タジマのEVを走るのをユーチューブで見ていたら
ケツからバンバン抜かれて危なっかしいったらなかった >>56 速度はもうちと出ないと国道とかは危ないね。あとやはり２人乗りが欲しいわ。値段が合わないのかなあ。 ガードレールで車道歩道系車両仕切るしか解決策ないよね 生産を外部委託ってけっきょく中国でつくってんだろうね(´･ω･｀) 二輪にすりゃいいのに
こんなの前でノロノロ走られたら邪魔で仕方ない >>51
ああきみの意識が間違っているよ
道路って車だけが走る物では無いだろ？
自転車も走るんだよ？
だからスピード違反とかはマジで危険、自転車が時速15kmで走るんだからな
そこを時速50kmでも怖いのに60kmとか出されたら自転車側はマジ怖いよ
まず自転車にマナーっていうのなら、すべての車が法律を完全に遵守してから言うべきことだよ
違反している数なら車が圧倒的に多いからな >>17
元々のルール作りがめちゃくちゃだから。
市民の意見は聴かず、一方的にルールを決める。
だから市民は遵守しないし、取り締まる方も多少の違反は目を瞑るというぬるま湯っぷり。 >>51
場所にもよるけど駅駐輪場の３割は電チャリですよ
あと、むしろ電チャリのがマナーは悪いよ
子供送迎用前後カゴ付けたタイプの方が多いから 時速40kmの衝突安全性とか法規要件
どうやって担保するの？
衝突実験設備もダミーも持っていない
でしょ？ >>17
自転車は自由過ぎるからなあ
その存在は歩行者より気を使う
せめて並走だけでもやめて欲しい
それと無灯火
あとできれば右左折の合図が欲しい なんか座りにくそうなEV売っている所か(´･ω･｀) ほとんどの軽自動車ユーザーはこれで間に合うんだよな 住宅街の30キロ規制の道を
50キロで走る労働者階級がいなくなって
街が安全になるな
デカいミニバンも減って道路の負担も減る >>59
日本に入ってくる中国製のEVはみんなリミッターが付いているんだよね
それ以上のスピードは保証できないから？
タジマのは二人乗りで中国本国だと四人乗りもあるらしい >>26
これあれだよね、軽トラ走らせながら荷台から発射できるやつでしょ? >>73
カスタムしたやつがYouTubeに上がってて、色を変えたりしたらすごくオシャレ(´ω｀*) >>71
ミニカー登録の中国製EVはもっと低い40キロリミッター 20年前にタカラが出してたアラコの電動カートベースEVカーQ-car
100vで8時間充電で80キロ走行。トミーズ雅が買って乗ってたな
https://ascii.jp/img/2002/07/09/135299/l/6e6fd982154e102c.jpg >>76
一旦右に寄ってから曲がるとかいう謎俺ルールがある気がするｗ
あれやめて欲しい
歩いていても危険
それやって自動車轢かれそうになっている人を見ると
自転車も免許制にした方がいいと思えてしまう クラシックカーの様な物になるなら
デザインの権利持ってる人達に頑張って欲しい >>1
ル・パン、ル・パ～ン～
ちょっと無理があるかｗ こんなん不具合や故障したらどうすんだよｗ
従業員20名で対応か? 折り畳み電動バイクはナンバーつけてふつうに公道はしれるからね。ただ重量がいがいとあるから自転車みたいにあつかうわけにはいかない。 >>74
ミニカーに無いでしょ、あったらピザ屋とかの青ナンバー3輪もということになる ほんとは電動リアカーが欲しい。ただ物を楽に運ぶだけでいいんで 軽自動車でも遅いのに高速道路を走行できないような動力性能の4輪車は交通の流れについていけないから日本じゃほとんど売れないだろ
このEVは屋根がねーしどうせ雨に濡れるならスクーターのほうがマシだわ
ちょい乗りならというけどガチのちょい乗りなら電動アシスト自転車なんだよなぁ ダイハツの軽トラHIJETにコスパで勝る国産EVを待ってるんや。 先進国みたいに都市部のレーン削除とか
一方通行化や乗り入れ規制
速度規制をしたらこういうのが自転車やバスと
同じレーンを走るようになるかもね 平気で嘘を付くのが気に食わないね。発電でco2出すだろうが。 >>88
よく自転車を免許制っていうアホがいるんだが、車は免許制なのに
なぜ100%って言っていいほど違反している車ばかりなの？
おまえそれ考えた事ある？ いまジープEVのほうYoutubeで加速見てきたけど すばらしいわ
５０万のEVはこれで決まり。雨の日は無理だけどｗ >>76
今でも右左折は合図必要だよ
並走可の標識が無ければ違反だよ
車道と歩道を行き来する場合は一時停止
取り締まらない警察が全て悪い EVデリバリー良いね
問題は駐車場が軽自動車とかと同じになっちゃう事ぐらいで 最初は非難され貶されるだろう
でも逆境に挫けないで欲しい ホンダの創業時みたい
トヨタとか、いまの大メーカーはみんななくなって、こう言うところとか家庭用ロボット作る革新的メーカーが残るよ
大メーカーは、ほんと頭が硬すぎて死亡確定
高画質テレビとか開発してる時点で終わってる 自家用車の性能なんてこれくらいでいいだろ
これなら歩行者や自転車と共存できる 自転車を追い越すときの車って、安全な距離を保って抜くのがルールな気がするが、
ぶつかりそうなくらいの距離で追い越す車が多い、しかもスピード落とさずに 中国から輸入したやつに公道を走れる改造しただけだろ
ばくはつするからそのつもりで >>107
これのエンジンタイプはハンドルを大きく切るだけで速度が落ちるとか ちょい乗りって言うけど
クラッシックカーみたいのなんか仰々しいだろ これ水色のミニカーナンバーかな
煽られそう(´・ω・｀) ニーズはぜったいあるでしょ
折り畳めるのなんかは自宅と事務所往復するのにすごくいい サイト見たらパフォーマンス出すために想定されてる乗員の体重55kgってマジかよｗ
競馬のジョッキーみたいな小男じゃないと楽しめないだろこれ 自転車にしろ原付にしろ、
結局後から抜かれるくせに交差点で左から前に出るのやめろ
故意に渋滞作りたいとしか思えん
原二くらいスピード出るならまだいいけどな トゥクトゥクみたいなの作ってもらえたらなあ。
実用性あるやつも欲しい。 走行距離なんて20km程度でもいい。
荷物を大量に積めて、坂道登坂のトルクが十分にあるチョイ乗りが欲しい。
最高速は30km/h程度は欲しいが急加速できる必要はない。
老人世代にはこういうのが必要。
アクセルとブレーキ踏み間違えても悲劇が起きにくい、近所の買い物専用の乗り物。 見た目おもしろいけれど事故率たかそう、音がしない、小さくて存在感が低い、速度が安定しない、あぶねーよ まあこうやって生き残り計らないと経営者も危ないからな
ちょうど大手銀行が石炭発電の融資打ち切りをしたし
今後はSDGsじゃない中小企業は融資打ち切りからの資金回収もありうるわけで 雨の日乗れない、トラックに轢かれそう、でも楽しそう。 >>100は典型的な詭弁
詭弁の例文どおりでワロタw
↓
「「スピード違反の罰金を払えというが、世間を見てみろ。犯罪であふれ返っている。君たち警察官は私のような善良な納税者を悩ませるのではなく、犯罪者を追いかけているべきだろう。」」 こういうのはいらない
荷物積んで60km/hで雨中移動できるモビリティーがあればいいだけ 既存道路に自転車と共有の専用レーンつくって走らせれば車道の交通量も減らせる
2車線道路なんていらなくなるだろうし渋滞も減らせる
いいことづくめだと思うんだけどねえ 側面部からの衝撃には弱そうに見えるが安全性がどれくらい担保されているのかね
現代車だからその辺は抜かりないか 通勤や買い物で一人乗り、荷物はバッグだけてのがほとんどだろ
貨物車とは走行区分を分ければいい
なんならガードレールで区切るくらいにして >>128
60年前から原付バイクが担ってる。スーパーの買物ぐらいの荷物は楽勝。場所も取らないし燃料も減らない。 >>137
ミニカーは衝突安全性って概念は無いぞ
事故ったら死ぬ >>138
ちょっと前に安さで話題になった宏光MINI EVのヨーロッパ向けは
リトアニアで安全装備とか付けて125万～135万からだそうで
日本でこの価格だったらアルト、ミラあたりを買った方がマシな状態 >>29
日本はEV原付の規制が強すぎるからパワーがまったくない
ゴミバイク ID:D2asSvkl0みたいなチャリカスが多いから批判されるんだよな
鉄と同じ >>148
なんつーか、日本がこれからどういう社会（交通社会）にしていこうとするのかが不明というか考えたこともないんだと思う
エコ重視なのか、車社会重視（自動車産業の利益重視）なのか、健康重視なのか、はたまた人口減少時代に備えた設計にするのかとか
新しい技術に対する規制が場当たり的でいい加減なのはその辺にも理由があると思う たま自動車っていうのがあったわな
戦後成功していたら電気自動車は70年早かった 自動車は雨風をしのいで移動できるのが利点だから、それができてない車は売れないぞ。あほが >>1
こんなん公道はしったら棺だろ。
昨日も普通乗用車と軽自動車の事故で軽の2人死んでるのに。普通乗用車軽傷で。 ここ電動スクーターの時は悪名高いUPQと同じく中国企業に発注しているだけだったような気がするけど、その時とは違って社内で開発できるようになったのか？ タミヤのラジコン拡大すればいいだけだから簡単だわな >>152
現状の制度や技術史を知らないなら無理して入ってこないでもいいのでは？ ちょい乗り最強は原付だろ
原付以上のEV出さないと無理だろ >>156
>>1の奴は注目されたい金持ち用だぞw
オープンカーを買う客層は日常用の奴とは違う
量を売りたい訳じゃないから >>1
坂道上る時は時速１０キロしかでない、とかだと役に立たないよな
坂道上る時でも時速５０キロ余裕ででるなら、
これはふだんの足に使える、ってことになるけれど
坂道も登れる。程度の表現だと不安になる CQモーターズ（しーきゅーもーたーず）は電気自動車のミニカーを製造していた自動車メーカー。
2002年にタカラ（現タカラトミー）の子会社であるチョロQモーターズ（登記上の社名は「チョロキューモーターズ株式会社」[2]）として設立された。
2002年から2005年の間に、1人乗り電気ミニカーの「Q-CAR」シリーズを4車種製造販売していた。
フォルクスワーゲンの専門チューナーであるコックスの社長がタカラのチョロQのファンだったことをきっかけに[3]タカラがコックスとの共同により自動車ビジネスに参入。
アラコの原付四輪電気自動車「エブリデーコムス」をベースにした「Q-CAR」を台数限定により販売を開始した。
台数限定とした理由についてタカラは、量産することでデザインなどの独自性が失われること、チャレンジ型の製品であるため限定生産がリスクヘッジとなること、などをあげている[4]。
製造販売体制としては、アラコがEVシステム供給を担当し、組み立てと型式認証取得はコックス、企画販売はチョロQモーターズというものであった。
販売開始当初は物珍しさや外見の可愛らしさから話題になったが、次第に販売台数が頭打ちとなった。
タカラ本体の経営も苦しくなっていたことから、不採算事業の整理の対象となった。 テスラは高額なロードスターやモデルSを金持ちに売って株価上げてそれから廉価版のモデル3を作っただろう
50キロしか出ないミニカーを100万以上出して買う人はすごーく少ないで >>169
あれ愛媛の総合科学博物館ってとこにずっと飾ってある こういうミニカー作るメーカー、雨後の筍のようにたくさんあるけど、ベンチャー要素はどこにあるの？？
こんなの宏光の劣化版じゃん。 ＞電動モーターで動き、二酸化炭素を出さずに走る電気自動車
こういう嘘をつくからマスゴミって言われるんだ >>175
嘘では無いだろ
水力やソーラーで発電した電気かも知れん
EVはエコじゃないって言う奴はEUのエネルギー利権のゴミ共の高効率火力排除を助けるだけ >>173
せめて日本で作れば未来のホンダも出てくるが
日本では大雑把なデザインだけして中国企業に丸投げだから
日本経済の将来のためには全くならないのね
逆に小うるさい日本人のクレームを聞く事で
中国企業はクオリティを上げて世界制覇を目指す 安いなら田舎の年寄りには需要がある 今でも電動カート走ってるからな もうちょい、最高速10km/h足りないよ
それと乗るのに勇気いる外観はちょい乗りには適さないな
思いつきだけで、広くマーケティングし(て)ない商品は普及しないかと。 無駄なモノがまだまだ付いてるね。チョイ乗り想定なら省けるモノは多い
タイヤやシートなんて自転車並みで良い。ママチャリに毛が生えた程度の使用状況を考えているんだろう
航続距離も５０キロだし。このままでは中国製の方が上 こんなのが前にいたら迷惑だな
ゴルフカートにでもしておけ >>166
ならんと思うわ。
今は地方都市の幹線道路はほぼ60km/hなので、そこで流れに合わせれない。 >>173
この手のメーカーは日本では1990年代あたりからある ”ミニカー”は原付一種相当だから最高出力定格0.6kw以下、1馬力に満たない
大メーカーのヤマハが最初に出したパッソルは坂をまともに登れなかった
”定格”の解釈でいくらかやりようはあるらしいけど >>187
ゴルフカートも保安部品等を付ければ公道走れるようになる 電池の容量が書いてないけど重さ２０ｋｇから逆算するとＬＩＦＥＰＯ４として１２Ｖ１５０ＡＨくらいか？
ちょっと電池容量が少なすぎるなぁ
うちのキャンピングトレーラーですら４００ＡＨ積んでるわ >>51
毒され過ぎてる…
厳格に法律を適用して徹底的に取り締まれば間違いなく事故は減る ５ちゃんで考えが変わるのは地銀とかが貸し剥がしを始めてからだろうね
環境保護投資の関係で まあいんじゃね
こういう所から色んな会社が参入始めれば こんなもんに車道走られたら車からすりゃ邪魔すぎる
バイクより幅取るのにバイクのような加速も無く鈍亀
片側1車線ずつの対向道路で走ってたらクソイライラさせられるだろう ジープやらスーパーセブンとかぱくるなら
ミゼットぱくれや
あれこそevにピッタリの形 >>1 中華製の玩具じゃないかw
ヤフオクで中華雑貨を出品してるの観れば面白いぞ
この手の乗り物が山ほど出てるし、アシスト無視の電動自転車とか便利そうな乗り物も色々
田んぼの見廻りに欲しくなったわ
原動機付自転車の規格はユルユルだから、ウインカーやブレーキーが付いてりゃ、簡単に原付のナンバープレートが貰えるんよ
因みに原動機付自転車枠のミニカーは、ノーヘルで最高速度50kmまでオケ、ただし要普通免許だけどな >>1
今のEV需要に全然マッチしてないこのデザインは異常だｗ
馬鹿でしかないわｗ
トイカーでも作ってるんならこれでいいがｗｗｗ >>11
馬鹿か
守ってる運転手にこそ低速車は迷惑なんだよ
おまえあれだろ、追い越し禁止区間で平気で追い越す馬鹿だろｗｗｗ スーパーセブン型ワロス
先日３輪車乗ってる知人に聞いたがノーヘルなのはバイクの定義から外れるらしく
普段からノーヘルらしい
事故ることは考えないのかと聞いたらそういう事は想定してないらしいｗ >>24
おまえなんだよ違法走行をする馬鹿は
もしくは無免許馬鹿ｗ ミニカー区分って一時期話題になったマリオカートもどきもこの区分なのか？
それにしてもスーパーセブン型に乗って排気ガス吸いまくってても違和感覚えないのかなｗ >>192
地方市の環状線？でも、空いてる時でも50km/hていどだよ、少し混むと40km/hまで落ちる、原付バイクと変わらんのよ 従業員持て余してる中小は早く参入しろ
間に合わなくなっても知らんぞ 最低でも雨風よけられて2人乗りもしくは3人乗りにしなさい。
また雪国が損をする。 >>29
なんだよ以前からあったエンジン車をEVにしただけか
EVとしては価値無いな
ゴミだｗ 中華製のバッテリー継ぎ足して容量アップとかしたら違法になるんだろうか？ >>208
40年ほど前かな、、原付バイクを改造したミニカーが流行ったんだよ
原付の規格はユルユルで魔改造オケなのよ、コケないように三輪にして屋根を付けただけだか、自動車！、免許区分は原付だから最高速度30km/h
自動車の免許が取れないドンクサに「自動車に乗れる」と大人気で、売れた！ドンクサ坊主も乗ってたな
でもドンクサが乗るから非難轟々で、法改正されて要普通免許になり、代わりに最高速度50km/hまで認められた
本来なら裏道をトコトン走るか、ガラ空きの過疎地をウントコのる乗り物を、都心部で走らすアホ国民のせいで、また規制されるんだろうな >>209
地方都市に住んでるんだが。
町中ですら幹線道路は60km/hの片側2車線になってる。 >>209
>空いてる時でも50km/hていどだよ
なこたあねえｗ 雨風がよけられない？じゃあ何のために乗るシロモノよ。趣味なら趣味とハッキリ言いなさい。 ちょい乗りって昔から定期的に出てくるジャンルだけど売れてるのか ミニカーは法律上は原動機付自転車なので、
自動車専用道路と高速自動車国道を走行することができない。
法定速度は60km/h >>17
日本は後進国だからな
ヨーロッパみたいに全土に自転車専用レーンがある先進国と同じに考えたらアカンわな >>216
ウチは更に一段下のショボい街だから、、片側二車線なんて郊外をかすめる国道バイパスだけだし…しかも工事中w
環状線が片側二車線なんてのは、岡山とかな大都市だけだよ…おかげで盛大に迷ったなーー >>223
田舎町のうちの市ですら片側3車線まであるけど。片側2車線は普通にある。 エンジンおよび動力：総排気量20ccを越える50cc以下のエンジンまたは電気モーター
出力：定格出力が0.25kwを越える0.6kw以下
乗車定員：1名
積載量：30kg以下
法定速度：60km/h
軽自動車税はとられる10800円～
車検、車庫証明はいらないけど駐禁はとられる
ヘルメット不要 二段階右折の必要はない
制限60km/h以下の一般道で乗用車と同様に走れる
要普通免許
コンビニの配達でよく見かける
過去には公道マリオカートで使用されてた >>220
それがまさに原付なのだが、1を見る限り原付枠の中での利便性といったら下方に位置するのではないかな。
従来の原付ほど細道を抜けられない、でも雨風は全身に浴びます、荷物スペースもさほど無い。駐車スペースも食う。
趣味止まりならもう言うことないけどさ。実用じゃない。これは趣味だな。 >>225
これが2人乗りならなあ。結局軽自動車税はあるものの車庫証明も無しで気軽。
広い道路ばかりだけどどうせ混んでいて常時ストップアンドゴーだもの。 こういう昔からある電動カートならどこでも作れるんだよ
今のガソリン車の代替の車を作れよ この会社
名古屋工業大学の大学ベンチャーだよ
知り合いいる ブレイズってどこかで聞いたことあったと思ったらスマートEVか
名古屋に会社あったんだ知らなかった 屋根なしで荷物も全然積めないし50kmしか走れない
売れるわけないだろ
休日に趣味で走るためなら数百kmは走れないと >>1
名古屋の従業員20人の企業「ブレイズ」が工場を持たずに開発する「ちょい乗り」電気自動車（EV）を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便車可以在“7：3”處進行，以便車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一個汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 日本も先進国みたいに
都市部の自家用車はトヨタコムスみたいの以外
禁止にすれば良いんだよ
これも走れなくなるかもしれないけど >>1
名古屋の従業員20人の企業「ブレイズ」が工場を持たずに開発する「ちょい乗り」電気自動車（EV）を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便車可以在“7：3”處進行，以便車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一個汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
。、 タイヤとシャシーは規格固定。マザーボードみたいになる。筐体はお好きにどうぞ これ、デザインが酷いんだよね
いかにも名古屋というか 会社や経営がバリバリDQNっぽい
どうせチャンコロOEMリバッジ品だろ >>10
スペック的に出せても、人間が耐えられるんだろうか >>34
同僚に暴行して捕まったときか
反省してんのかこいつ >>38
おっとASF（佐川EV）の悪口はそこまでだ
>>40
中国の企業に発注 >>74
ないよｗ
バイクみたいな扱い
40km/ｈというのは、中国国内で免許なしでも乗れるヒロミツEVの規格だろうね
それを多少アレンジして輸入してる感じ
>>82
中国国内で免許なしで乗れる規格のやつだよ
タイヤサイズ小さいし、40km/ｈでも凹凸があると怖いんじゃないかな >>34
神野三枝をボコってニッコニコやな
メルサにあった「参百六拾六日の店」が懐かしいでかんわ >>229
そんなあなたに”超小型モビリティ”
ウェザープロテクション(密閉キャビン)のモデルもあるよ
冷房はないけど >>241
この画像をパッと見ただけでヒェッてなるわ
仮にこれ乗ってなんとも思わない奴は想像力欠如しすぎてるんだろうな… >>252
無くてもよかよか。そういうので良いんだよ。 >>254
トヨタの関連会社が設計・製造してるEV（一般ユーザーへの販売はしていないみたい）
子会社だけど「いつまでも親会社の注文を受けるだけじゃダメだ！我々からも商品提案すべき！！」みたいな感じで始まったと推測 >>152
新技術が出るとまずそれを潰しにかかる
だから中国では当たり前のEVバイクもドローンも
育てられない
自民党を潰さないと日本の未来はない >>259
＞だから中国では当たり前のEVバイクもドローンも
高性能の内燃機関を作る技術がないからEVに走ってるだけだ
ドローンは、オモチャ
中国にコムスより高性能jな小型EVは無いし 14万の予備バッテリーって標準装備品(20kg)と同じなのかな
それなら2本積んで100km走らせた方がいいと思うが >>257
ちょっとお出かけ街までスイスイ(Chotto Odekake Machimade Suisui)トヨタ車体コムスか
都内だとジャイロＸばかりだけどヤクルトで広く使われてるのね >>257
一般市販未定なのはC+pod(シーポッド) >>1
しかしだ、こんなモノ誰が乗るんだ？
通勤に使えるか？、、雨風がなーー
外回りの営業？、、多分クビ、会社を舐めとんのか
嫁さんのお買物？、、荷物が載らないと
通学には使えそうかな？、、バイク通学すら無理なのに
田んぼの見廻りに？、、鍬が載せられないと駄目だから軽トラ１択
実はミニカーにはドアは付けられないんだ、だからコムスの電動ミニカーはビニールのカバー >>1
こんな物恥ずかしくて乗れんな
作る方も売れると思ってんのかよ？ ミゼットのEVとか売れないかな？
タイヤ三つで良いから >>271
ダイハツのミゼットⅡが売れなかったから
二人乗りのスズキツインも売れなかった
トヨタのIQも買うやつは殆ど居なかった
軽自動車以下なのは売れないんだよ、軽自動車がデカすぎて不便だ、、は無いからな
軽自動車ですら不便な場所は、、バイクに為る
運転手の背丈が有るから、さほど車高を低く出来ないだろ
そうなれば転倒しない様に車幅が要るから、ミニカーとて軽自動車より無茶苦茶車幅を減らせられないんだよ
だから不自由さは軽自動車とあまり変わらないんだよ
狭い所はバイクか自転車 転倒しても耐える構造にすればよいような
トップギアで、古い3輪自動車をあつかってた回は
意図的なんだろうけど、頻繁に転倒していたし
通りがかりの歩行者に「起こしてください」って言って
とくにムキムキなわけでもない（おそらくは仕込みの芸能人）歩行者が
よっこらしょと起こしていた
自転車やバイクも転倒するわけだし >>269
>>270
プラスチック製バルブ駆動カムで有名なスズキ･チョイノリだろ
なぜかここまで出てないが >>274
あれ２ストだろ
リードバルブがプラスチック板というならわからんでもない
リアサスがなくて、最高速度40kmだったな ホンダN-VANはヤバいだろ。あんな小さくて車高が高いやつ。見ていて不安になる。昔の軽規格のワゴンRやmoveより怖い。
事故が頻発してからじゃ遅いと思うがな。
軽自動車はもともと走る棺桶だし。事故現場見ると軽はたいてい大破してるかひっくり返ってるのに。 >>271
たまに公道で走っている四輪ミゼットII。あれのEV版でも良いんじゃないか？
税制がお手頃に変わるならば三輪は賛成。ただしコケやすいんだってね。
トトロの時代ぐらいに活躍したオート三輪。引っ越しでよく使ったんだってね。荷物満載、そしてコケるらしい。伝聞だから何とも心許なくてすまない。
ミゼットIIがそのまんまEVになったら嬉しいなあ。幅狭だけど1.5人乗り、それがイイ。 >>276
４ストロークエンジンだよ
ベースになった汎用機では問題なかったらしいが、二輪では耐久性不足で不具合クレーム続出
途中で金属製に変更された
(メーカーの期待ではそんなに走らせる奴はいなかった？) >>1
トライクやバイクはおいといて 四輪はこどもの遊具にしか見えん >>280
良いなあ楽しいなあ。これ今も売っているの？ >>278
軽トラEVなら三菱が出してたが、買うやついなくて廃版
ミゼットⅡもガソリン車であったが売れなくて廃版
EV厨は、口先だけで買わないのが分かってる。
>>280
急ブレーキに不安・・・
最高速度49・・・
>>281
ググった、すまん4ストやね
汎用機って草刈り機みたいな？
バイクだと酷使されることになるね
>>283
「ご注文、お問い合わせ」ってリンクがあるいから、問い合わせてみれば？
金額が見当たらないけど、問い合わせたら教えてくれるでしょう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
