【車】「エンジン屋」のホンダまで2040年にエンジン搭載車をゼロに！「内燃機関ファン」阿鼻叫喚の現実 [ボラえもん★]
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#再生可能エネルギー (そんな物は存在しません by FOX★)
■2050年カーボンニュートラルに向かってエンジン車は激減しそうだ
このところ、ものすごい勢いで世界中の自動車メーカーがフル電動化へのロードマップを発表している。
すでにジャガーランドローバーの持つジャガーブランドは2025年のフルラインEV化を発表しているし、
ボルボも2030年までにはすべての新車ラインアップを電気自動車にすると宣言している。
もっとスケールの大きなメーカーも同様だ。フォードも欧州向けについては2030年までのフルラインEV化を発表している。
さらにゼネラルモーターズは2035年までのゼロエミッション化と2040年のカーボンニュートラルという高い目標を示している。
日本でもホンダが2050年カーボンニュートラルに向かって、2040年までに市販車からエンジン搭載車をなくすことを発表している。
日本の自工会はe-fuelと呼ばれるカーボンニュートラル燃料を使うことが実効性のある施策だとも言っているが、
世界的にはゼロエミッションビークル（電気自動車、燃料電池車）だけが将来生き残ることができるというのがコンセンサスといえる状況だ。
なぜ、これだけ電動化を急ぐのか。それはパリ協定によって地球の気候変動を抑えるために
温暖化ガス（二酸化炭素）の排出を減らすことが世界の共通認識となっているからだ。
そのためには、とにかく化石燃料の使用をセーブすることが重要で、
陸地を走るクルマ、とくに乗用車についてはゼロエミッション化が必須といえる状況になっている。
はっきり言って、ハイブリッドで燃費を改善（温暖化ガスの排出量低減）すればいいというフェイズはもう終わりが近づいている。
また、各社が電動化を急ぐのは、一定の環境性能を満たせないと経営にダイレクトな悪影響を及ぼすからだ。
現時点ではゼロエミッションしか買わないというユーザーマインドではない。
しかし、電動化によって温暖化ガスの排出量を低減できず、目標値に対してオーバーしてしまうと、
オーバー分をカバーするためにクレジット（温暖化ガス排出枠）を買わなくてはならない。
■ゼロエミッション化を進めることは経営的にもプラスに働く
実際、FCAとPSAがいっしょになって生まれた巨大グループ「ステランティス」は、これまで多額のクレジットを購入せざるを得なかった。
しかし、FIAT500を電気自動車としてフルモデルチェンジ、プジョーやシトロエンではプラグイン車を増やしている。
そうした電動化のおかげで、3億ユーロ（約400億円）のクレジットを買わずに済むようになるという。
クレジットの購入は、ある意味で罰金的な位置付けであり、企業としては利益につながる投資ではない。
事業を継続するために仕方なく払う経費といえる。
であるからこそ、電動化を進めてクレジットの購入を減らし、ともすればクレジットを売れる立場になりたいと考えるのは自然だ。
つまり、先んじてゼロエミッション化を進めることは経営的にもインセンティブがあるといえるのだ。
この流れはもはや止まることはないだろう。
予想される未来は、温暖化ガス排出の大きな原因となっている原油の使用量を減らすという社会だ。
世界的にいうと発電は再生可能エネルギーの比率が高まり、火力発電は減っていく。いずれにしても、化石燃料の採掘量は大幅に減っていく。
一方で、ガソリンを使わない電気自動車が増えていけば、ガソリンのニーズが減り、ガソリンスタンドの経営も成り立たなくなっていく。
そうなると、給油インフラが減っていく。つまり、エンジン車は利便性という点でも電気自動車に劣るように感じられることになる。
そして、世界中の自動車メーカーがフル電動化に進めば進むほど、ガソリンスタンドが減り、
使い勝手の面からエンジン車よりも電気自動車のほうをユーザーが選ぶ時代になる。現在は、そうした変化が加速している時代といえる。
そうした未来が予想されるからこそ、ホンダやGMといったスケールの自動車メーカーであっても
明確な目標を決めてゼロエミッション化を進めると判断をすることが妥当になってくるのだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8c908a74a1e650f90702a9bd5cd42ced114813d0 エンジン屋と言ってもゴミみたいな車と耕うん機しか作ってないだろ バッテリーがなぁ
高いし消耗するし
消費者にメリット無し >>5
逃げ出してばっかじゃねえか
今度こそ逃げないとか言ってまた逃げ出そうとしてるし 近く免許返上するし、ほんと良い時代を過ごせたことに感謝するぜｗｗｗ 20年後なんて耄碌してるか仏様になってるから自動車なんか縁のない話だわ これからは電気モーターとシャーシだけ有れば良い。
それこそ5Gで街中の自動車の運転をコントロールするなら、エンジンはいらない。 電力つくるのは、どうするのかな？
EV以前に、そっちの技術開発が先じゃね？ 環境問題はともかくクソ煩いマフラーに交換するバカが駆逐されて結構な事だ
電動化進んだら今度はベンツみたいにスピーカーで排気音出すバカが増えるだけかもしれんがw 今13年目のフリードに乗ってるんだが、つぎはどのタイミングでどんな動力源のものに買い換えるのが正解なのかなぁ。
ガソリン？ハイブリッド？電気？PHV? ホンダは早くも二年後には原付の生産を止めるみたいだしなぁ。
徐々に電動に置き換わって行くんだろうなぁ。 >>19
お前が死んだあとの話だよｗｗｗｗｗｗｗｗ エンジンが要らないということは、日本やドイツの自動車メーカーの今迄きづいてきた優位性は、一旦ゼロになるということ。
中国とかの後発メーカーと一緒に再スタート。
そうならないようにホンダはエンジンを捨てる。 神奈中のバスとか原チャリとか趙臭いし、あんなんが公道走るってイカれてるよね日本
珍走とかいう内燃の申し子、警察が捕まえないなら、もう内燃なんていらねーよ、クセーしウルセーし
ビビる神奈川県警、どうぞ内燃廃絶で構いません、メーカーも警察も取り締まらないで国民は迷惑をかけられ続け
そして見切られた、ヤニカスと同じ、調子乗りすぎたな、この先待つのはJTのような末路だ トヨタ→エンジン続行です
お前ら→ウギャー
ホンダ→エンジンやめます
お前ら→ウギャー パワーウェイトレシオや加速は、エンジンよりLiB+モータのほうが高くなる
走り屋ならEVに限る エンジン車を製造する、別の子会社を作って
いつでも本社復帰できるようにしとけぱ 完全に放棄はもったいないな。
ガソ車は金持ちの道楽として
100倍以上の価格でももとめられるようになるやろ、いずれ 言うだけならタダだからな
絶対本田がエンジン捨てるなんてしないよ
20年後もタイプR作ってるって
各メーカーは互いに牽制しあってるだけ >>13
おじいちゃんコンビニにつっこむ前に
返上できて良かったね ゼロエミッション（）
製造から使い終わって資源化するまで、どうやってゼロにするのか、
それが示せないのだったらゼロとかほざくな。
結局、ライフサイクルでの総排出量の少なさで評価されることになる。 そうなるとバッテリーEVが優位というわけではない。 その頃には日本の自動車メーカーは残ってないから気にするな 100%EV化します、とか宣言しておいたら褒めて貰えるし実現しなくても責められないなら宣言する方が合理的だったりする。
20年後までには前提条件が見直されてるから今回の目標が達成されたかどうかなんて誰も気にしないさ。 E-Fuel合成燃料は、代替のない航空機エンジンと船舶エンジンに使われるので、大量に作成される。
その一部が車の内燃機関に使用されるので、慌ててBEVやFCVに切り替える必要がない。
それどころか、ポルシェのように、逆に内燃機関とE-Fuel合成燃料でやると宣言している車メーカーもあるし、Formula oneも今のガソリンエンジンにE-Fuel合成燃料を使用することを考えている。
早計に内燃機関を切り替えるのは、単に馬鹿。下手をすると、ホンダはこれで潰れる。 トヨタが頑張るって言ってんだろ
どうせホンダに対する嫌がらせで言ってるだけだろうけど 車外騒音規制・・・
R51-3だったかな？
内燃エンジンじゃ無理じゃないか？
って話だけど。 ホンダは
フィットHV VS ヤリスHV で惨敗したから、単にEVに逃げただけだろw
で、EVでもトヨタに惨敗する未来しか見えてこないわw ホンダも水素やってるのに、あれもトヨタに惨敗なのかな？ ジャアアアアアアアアアアアアアアアアア
お得意の自動車も完全に終了するなwwwwwwwwwww 災害のときに一番最初に消失するのが電気なのにエンジンを捨てるなんてバカだろ 軽トラのＴ３６０とか７７とか９９の時代は遠くになりにけり 袖の下を増やさないと
内燃期間終了しちゃうぞ
袖の下を増やさないと
電気自動車優遇しないぞ
バランスなんじゃないか？ 日立が自動車メーカーに高性能モーター供給とかなるのかな >>50
ちなみに、ホンダのフィットHVに搭載されているモーターは、日産のノートに搭載されているモーターと比較すると
驚くほど性能が低い 実現可能かどうかわからないけどデフを無くして駆動輪それぞれにモーターを付けると重量バランスとか重心で有利になるうと思う EV化するならステップコンポのバッテリーをリチウム仕様で生産してくれよ、
昔の技術とは言えゴミ過ぎて新車でも使い物にならなかったぞ ツーリング先で排気量マウントしてくる「ナンシーおじさん」も居なくなるのか。
EVバイクって排気量みたいな差はどこで見分けるの？ >>61
フィットは7速DCTが継続してれば購入検討だったのに
CVTはリッターカー以上に載せんな！ 減速ギアは必要みたいな話聞いたね。
いきなりトルク全開だから吹っ飛ぶと。 次に出てくる低排出車で一番現実味があるのは、今のガソリンPHEVの燃料を水素にしたものかな、と。
既存の機能部品を生かせて、それらを組み合わせれば出来上がる。 つーか環境環境で車ギョーカイがEVに向くのはどうでもいいけど
石油が売れなくなるであろう産油国の挽回政策とか知ってんのか？
HONDAも生き残りたいなら軍事兵器作る企業にシフトしたほうがいいと思うゼ 去年今年あたりエンジン屋として入社した技術者は40代で
リストラされ無職になる事がもう分かってるわけか。。 >>63
行き着く先はホイールインモーターだって話で何処も目指してる様子 トヨタはHV車のエンジン外すだけだからもう出来てるようなもんだろ >>67
モーターのコイルの巻き数、多いほど重いが大トルク その頃になったらエンジン屋はステラに毎年2兆円の排出権利を払うハメになる。
エコ利権マジ最強！ >>63
インホイールモーターだけど
ブレーキ含めた構造とバネ下重量の極端な増加はどうなんだろ？ 二酸化炭素排出量規制しても温暖化止まりませんよ
太陽黒点活動期だから
排出対策より温暖化未来の対策に金使ったほうが現実的 >>75
それバネ下が重たくなるし、タイヤ交換がべらぼうになるからダメだと思うよ >>61
補助モーターのパラレルハイブリッドと、全域で駆動するシリーズハイブリッドを比べるなよ 先にバイクのエンジンのほうを頼むわ。音が出せないように ロストテクノロジーになっちゃうな、内燃機関。失った技術の復活は難しいよね
VTEC、アイドリング時の振動制御、燃焼効率向上、ピストン等の加工精度・・ エンジンは無くならんよ、バッテリーは課題山積みで世界的にも促進はされ無い
マネーゲームに踊らされてるだけ とりあえず先の話だし、今は流れに乗って言っとけって感じじゃないの？ ホンダエンジンは吹き上がるからな
N360やらライフやら
夜の東名130kmだたか
ハンドルがたがたのぶるぶる >>21
日本にバイクはいらない
違反しかしないからなあいつら
あいつらバイクなら交通ルール守らなくてもいいって思いあがってるとしか思えん
この際バイク廃絶しよう その辺のパーキングに全部コンセント付けてくれるんでしょうか？
月極駐車場も全部コンセント付けてくれるんでしょうか？ ４年ほど前に試乗したときはゴミみたいなトルクのモーター積んだハイブリッド車だったけど、少しはマシなモーターになったん？ >>42
20年先の話でも今の技術者はもうおわりだよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
