【車】「エンジン屋」のホンダまで2040年にエンジン搭載車をゼロに！「内燃機関ファン」阿鼻叫喚の現実 [ボラえもん★]
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#再生可能エネルギー (そんな物は存在しません by FOX★)
■2050年カーボンニュートラルに向かってエンジン車は激減しそうだ
このところ、ものすごい勢いで世界中の自動車メーカーがフル電動化へのロードマップを発表している。
すでにジャガーランドローバーの持つジャガーブランドは2025年のフルラインEV化を発表しているし、
ボルボも2030年までにはすべての新車ラインアップを電気自動車にすると宣言している。
もっとスケールの大きなメーカーも同様だ。フォードも欧州向けについては2030年までのフルラインEV化を発表している。
さらにゼネラルモーターズは2035年までのゼロエミッション化と2040年のカーボンニュートラルという高い目標を示している。
日本でもホンダが2050年カーボンニュートラルに向かって、2040年までに市販車からエンジン搭載車をなくすことを発表している。
日本の自工会はe-fuelと呼ばれるカーボンニュートラル燃料を使うことが実効性のある施策だとも言っているが、
世界的にはゼロエミッションビークル（電気自動車、燃料電池車）だけが将来生き残ることができるというのがコンセンサスといえる状況だ。
なぜ、これだけ電動化を急ぐのか。それはパリ協定によって地球の気候変動を抑えるために
温暖化ガス（二酸化炭素）の排出を減らすことが世界の共通認識となっているからだ。
そのためには、とにかく化石燃料の使用をセーブすることが重要で、
陸地を走るクルマ、とくに乗用車についてはゼロエミッション化が必須といえる状況になっている。
はっきり言って、ハイブリッドで燃費を改善（温暖化ガスの排出量低減）すればいいというフェイズはもう終わりが近づいている。
また、各社が電動化を急ぐのは、一定の環境性能を満たせないと経営にダイレクトな悪影響を及ぼすからだ。
現時点ではゼロエミッションしか買わないというユーザーマインドではない。
しかし、電動化によって温暖化ガスの排出量を低減できず、目標値に対してオーバーしてしまうと、
オーバー分をカバーするためにクレジット（温暖化ガス排出枠）を買わなくてはならない。
■ゼロエミッション化を進めることは経営的にもプラスに働く
実際、FCAとPSAがいっしょになって生まれた巨大グループ「ステランティス」は、これまで多額のクレジットを購入せざるを得なかった。
しかし、FIAT500を電気自動車としてフルモデルチェンジ、プジョーやシトロエンではプラグイン車を増やしている。
そうした電動化のおかげで、3億ユーロ（約400億円）のクレジットを買わずに済むようになるという。
クレジットの購入は、ある意味で罰金的な位置付けであり、企業としては利益につながる投資ではない。
事業を継続するために仕方なく払う経費といえる。
であるからこそ、電動化を進めてクレジットの購入を減らし、ともすればクレジットを売れる立場になりたいと考えるのは自然だ。
つまり、先んじてゼロエミッション化を進めることは経営的にもインセンティブがあるといえるのだ。
この流れはもはや止まることはないだろう。
予想される未来は、温暖化ガス排出の大きな原因となっている原油の使用量を減らすという社会だ。
世界的にいうと発電は再生可能エネルギーの比率が高まり、火力発電は減っていく。いずれにしても、化石燃料の採掘量は大幅に減っていく。
一方で、ガソリンを使わない電気自動車が増えていけば、ガソリンのニーズが減り、ガソリンスタンドの経営も成り立たなくなっていく。
そうなると、給油インフラが減っていく。つまり、エンジン車は利便性という点でも電気自動車に劣るように感じられることになる。
そして、世界中の自動車メーカーがフル電動化に進めば進むほど、ガソリンスタンドが減り、
使い勝手の面からエンジン車よりも電気自動車のほうをユーザーが選ぶ時代になる。現在は、そうした変化が加速している時代といえる。
そうした未来が予想されるからこそ、ホンダやGMといったスケールの自動車メーカーであっても
明確な目標を決めてゼロエミッション化を進めると判断をすることが妥当になってくるのだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8c908a74a1e650f90702a9bd5cd42ced114813d0 エンジン屋と言ってもゴミみたいな車と耕うん機しか作ってないだろ バッテリーがなぁ
高いし消耗するし
消費者にメリット無し >>5
逃げ出してばっかじゃねえか
今度こそ逃げないとか言ってまた逃げ出そうとしてるし 近く免許返上するし、ほんと良い時代を過ごせたことに感謝するぜｗｗｗ 20年後なんて耄碌してるか仏様になってるから自動車なんか縁のない話だわ これからは電気モーターとシャーシだけ有れば良い。
それこそ5Gで街中の自動車の運転をコントロールするなら、エンジンはいらない。 電力つくるのは、どうするのかな？
EV以前に、そっちの技術開発が先じゃね？ 環境問題はともかくクソ煩いマフラーに交換するバカが駆逐されて結構な事だ
電動化進んだら今度はベンツみたいにスピーカーで排気音出すバカが増えるだけかもしれんがw 今13年目のフリードに乗ってるんだが、つぎはどのタイミングでどんな動力源のものに買い換えるのが正解なのかなぁ。
ガソリン？ハイブリッド？電気？PHV? ホンダは早くも二年後には原付の生産を止めるみたいだしなぁ。
徐々に電動に置き換わって行くんだろうなぁ。 >>19
お前が死んだあとの話だよｗｗｗｗｗｗｗｗ エンジンが要らないということは、日本やドイツの自動車メーカーの今迄きづいてきた優位性は、一旦ゼロになるということ。
中国とかの後発メーカーと一緒に再スタート。
そうならないようにホンダはエンジンを捨てる。 神奈中のバスとか原チャリとか趙臭いし、あんなんが公道走るってイカれてるよね日本
珍走とかいう内燃の申し子、警察が捕まえないなら、もう内燃なんていらねーよ、クセーしウルセーし
ビビる神奈川県警、どうぞ内燃廃絶で構いません、メーカーも警察も取り締まらないで国民は迷惑をかけられ続け
そして見切られた、ヤニカスと同じ、調子乗りすぎたな、この先待つのはJTのような末路だ トヨタ→エンジン続行です
お前ら→ウギャー
ホンダ→エンジンやめます
お前ら→ウギャー パワーウェイトレシオや加速は、エンジンよりLiB+モータのほうが高くなる
走り屋ならEVに限る エンジン車を製造する、別の子会社を作って
いつでも本社復帰できるようにしとけぱ 完全に放棄はもったいないな。
ガソ車は金持ちの道楽として
100倍以上の価格でももとめられるようになるやろ、いずれ 言うだけならタダだからな
絶対本田がエンジン捨てるなんてしないよ
20年後もタイプR作ってるって
各メーカーは互いに牽制しあってるだけ >>13
おじいちゃんコンビニにつっこむ前に
返上できて良かったね ゼロエミッション（）
製造から使い終わって資源化するまで、どうやってゼロにするのか、
それが示せないのだったらゼロとかほざくな。
結局、ライフサイクルでの総排出量の少なさで評価されることになる。 そうなるとバッテリーEVが優位というわけではない。 その頃には日本の自動車メーカーは残ってないから気にするな 100%EV化します、とか宣言しておいたら褒めて貰えるし実現しなくても責められないなら宣言する方が合理的だったりする。
20年後までには前提条件が見直されてるから今回の目標が達成されたかどうかなんて誰も気にしないさ。 E-Fuel合成燃料は、代替のない航空機エンジンと船舶エンジンに使われるので、大量に作成される。
その一部が車の内燃機関に使用されるので、慌ててBEVやFCVに切り替える必要がない。
それどころか、ポルシェのように、逆に内燃機関とE-Fuel合成燃料でやると宣言している車メーカーもあるし、Formula oneも今のガソリンエンジンにE-Fuel合成燃料を使用することを考えている。
早計に内燃機関を切り替えるのは、単に馬鹿。下手をすると、ホンダはこれで潰れる。 トヨタが頑張るって言ってんだろ
どうせホンダに対する嫌がらせで言ってるだけだろうけど 車外騒音規制・・・
R51-3だったかな？
内燃エンジンじゃ無理じゃないか？
って話だけど。 ホンダは
フィットHV VS ヤリスHV で惨敗したから、単にEVに逃げただけだろw
で、EVでもトヨタに惨敗する未来しか見えてこないわw ホンダも水素やってるのに、あれもトヨタに惨敗なのかな？ ジャアアアアアアアアアアアアアアアアア
お得意の自動車も完全に終了するなwwwwwwwwwww 災害のときに一番最初に消失するのが電気なのにエンジンを捨てるなんてバカだろ 軽トラのＴ３６０とか７７とか９９の時代は遠くになりにけり 袖の下を増やさないと
内燃期間終了しちゃうぞ
袖の下を増やさないと
電気自動車優遇しないぞ
バランスなんじゃないか？ 日立が自動車メーカーに高性能モーター供給とかなるのかな >>50
ちなみに、ホンダのフィットHVに搭載されているモーターは、日産のノートに搭載されているモーターと比較すると
驚くほど性能が低い 実現可能かどうかわからないけどデフを無くして駆動輪それぞれにモーターを付けると重量バランスとか重心で有利になるうと思う EV化するならステップコンポのバッテリーをリチウム仕様で生産してくれよ、
昔の技術とは言えゴミ過ぎて新車でも使い物にならなかったぞ ツーリング先で排気量マウントしてくる「ナンシーおじさん」も居なくなるのか。
EVバイクって排気量みたいな差はどこで見分けるの？ >>61
フィットは7速DCTが継続してれば購入検討だったのに
CVTはリッターカー以上に載せんな！ 減速ギアは必要みたいな話聞いたね。
いきなりトルク全開だから吹っ飛ぶと。 次に出てくる低排出車で一番現実味があるのは、今のガソリンPHEVの燃料を水素にしたものかな、と。
既存の機能部品を生かせて、それらを組み合わせれば出来上がる。 つーか環境環境で車ギョーカイがEVに向くのはどうでもいいけど
石油が売れなくなるであろう産油国の挽回政策とか知ってんのか？
HONDAも生き残りたいなら軍事兵器作る企業にシフトしたほうがいいと思うゼ 去年今年あたりエンジン屋として入社した技術者は40代で
リストラされ無職になる事がもう分かってるわけか。。 >>63
行き着く先はホイールインモーターだって話で何処も目指してる様子 トヨタはHV車のエンジン外すだけだからもう出来てるようなもんだろ >>67
モーターのコイルの巻き数、多いほど重いが大トルク その頃になったらエンジン屋はステラに毎年2兆円の排出権利を払うハメになる。
エコ利権マジ最強！ >>63
インホイールモーターだけど
ブレーキ含めた構造とバネ下重量の極端な増加はどうなんだろ？ 二酸化炭素排出量規制しても温暖化止まりませんよ
太陽黒点活動期だから
排出対策より温暖化未来の対策に金使ったほうが現実的 >>75
それバネ下が重たくなるし、タイヤ交換がべらぼうになるからダメだと思うよ >>61
補助モーターのパラレルハイブリッドと、全域で駆動するシリーズハイブリッドを比べるなよ 先にバイクのエンジンのほうを頼むわ。音が出せないように ロストテクノロジーになっちゃうな、内燃機関。失った技術の復活は難しいよね
VTEC、アイドリング時の振動制御、燃焼効率向上、ピストン等の加工精度・・ エンジンは無くならんよ、バッテリーは課題山積みで世界的にも促進はされ無い
マネーゲームに踊らされてるだけ とりあえず先の話だし、今は流れに乗って言っとけって感じじゃないの？ ホンダエンジンは吹き上がるからな
N360やらライフやら
夜の東名130kmだたか
ハンドルがたがたのぶるぶる >>21
日本にバイクはいらない
違反しかしないからなあいつら
あいつらバイクなら交通ルール守らなくてもいいって思いあがってるとしか思えん
この際バイク廃絶しよう その辺のパーキングに全部コンセント付けてくれるんでしょうか？
月極駐車場も全部コンセント付けてくれるんでしょうか？ ４年ほど前に試乗したときはゴミみたいなトルクのモーター積んだハイブリッド車だったけど、少しはマシなモーターになったん？ >>42
20年先の話でも今の技術者はもうおわりだよw >>24
こういう文書く奴って知能が低いんだか心病んでるんだか >>89
求められてない技術を維持してどうすんの？ エンジンの燃費とかでもトヨタに負けたし、EVに逃げるのは仕方がない。 最近のンダ車のデザインってパクリみたいなん多くね？
似すぎてて二度見する時あんだけど >>94
トルクステアでハンドル取られて良く引っ繰り返るからNコロと呼ばれたのだしな。 問題を解決することなく最新に飛びついて食い荒らして、
それが問題になったらまた解決もせず最新に飛びつく。
上級国民さまのすることは常にそれ。
だから原発もコロナも解決しない。 エンジンは排気ガス以外にも石油枯渇問題があるから、どのみち消えるのは時間の問題だったんだよな。
電動の方が加速が良いとか、ガソリン車にはない魅力があるんだから、そういう所の進化に期待しろよ。 ゼロエミッションになっても自動車メーカーのアドバンテージがなくなるとは思えないんだがな
エンジンがモーターになるだけで、クルマ造りのノウハウは変わらんわけだろ？
車体や電装系、内装とか
いきなりSONYやAppleのクルマが出てきたって
隣にトヨタのクルマがあったらそっちを選ぶだろ普通は
トヨタは自信ないのか？
むしろエンジンダメだったじゃん >>69
DCTは散々な評判なのに
新型出ると旧型を褒めだすw
新型の完全モータ走行は
ゴミのようなトランスミッションが無いので
変速のギクシャクは皆無
0-100タイムは凌駕している そんなことより、さっさとステップワゴンのフルモデルチェンジ出してくれ 石油は新しい油田が発見されて、まだ50年はもつって話だったような？ 親父の形見のスカイラインGTはこの先どうなるのか…誰か欲しい人いっか >>1は何を今頃言ってんだか
昨年F1撤退すると発表した時社長がカーボンニュートラルを目指すと宣言したじゃん 企業規模が小さいから内燃機関とEV両方できないの
日産・三菱も同じ道を選ぶだろう
内燃機関とEV両方を続けられるのは日本ではトヨタ連合だけ 発電機、耕運機、原付、カブ、660～3500、ホンダジェット。
オワタ >>122
よくわからんけど昭和44年式のセダン2000cc >>61
hvで一括りにされるのは仕方ないがコンセプトが違うだろうに 20年先の話やんけ
お前らもう死んでるから心配すんな（＾ν＾） まあ、世界最高のエンジン屋はマツダに譲ってるだろう
SkyActive-X すげーよ
どこまで進化するのかわからん 30年後のバイク、クルマ漫画でエンジン車が出てきたら無敵の速さを誇るんだろうな >>95
お前も頭悪くて日本にはいらなそうだなぁｗｗｗ どの車も、二酸化炭素排出量以外の面はエコじゃなくなりそう… ガソリンスタンドが無くなって行けば、乗り換えるしかないが
そんな日来るのかな・・・ >>62
出力もトルクも性能曲線から言っても一回り下 >>20
当面はPHVじゃないかな
車内に100Vあると結構使えるし、災害の多い日本では発電機があると考えると心強くもある これ本当に実現するのかな
あと20年もないんだよ
絶対怪しいって バッテリー問題は全固体電池であらかた解決するんだよなぁ
充電速度早いし劣化しにくいし寒さにも強い
液体無くすだけでバッテリーの弱点がほぼ無くなるという >>102
それな
誰も必要としない技術なら維持するとコストかかるから捨てるのが1番になる
それよりも新たな技術を身につける方が優先される 蒸気機関みたいなもんであと30年もしたら「え？まさかガソリン燃やして走らせてたの？ピストン？ｗ爆発？w」みたいになるよ。
一度電気自動車乗ってみるとエンジン車とかましてやディーゼル車とか何かの冗談に思えてくるし。 >>86
でも、時速90キロ以下の街乗りでは、ホンダのフィットはモーターだけの動作になるので、
条件的には日産のノートと同じ。
そのセリフは、ヤリスとノートを比較した時だけ有効 >>147
実現するよ
早い自動車会社はあと四年後にガソリン車売らなくなる
電気自動車ばかり売られるようになるのだから変わらざるをえない バッテリーやモーターを冷やす為に内燃機関でエネルギーを作ろう >>29
バッテリー重いから、パワーウェイトレシオは悪いだろ
電動モータは０回転で一番トルクあるような特性だから低速での
トルクウェイトレシオは悪くなくて発進加速は良いだろうが >>150
今のガラケーみたいなもんだよな
今ガラケー作ってる会社はない
在庫を売ってるだけで、在庫無くなれば、必然的にみんなスマホ持つように変わる 2040年までのレールを引いているのか。
現時点でそれをするのは、それはそれで凄いな。 >>30
そういうリスクヘッジはやるだろうね
今後何がどう転ぶか分からんし電動車だけとか危ないと思う >>159
途中で軌道修正はあるね。20年後を見通せる人などいない。 >>136
ディーゼルのカーボンづまりとか
もう過去の話なん? >>138
今度バイク事故の全責任は問答無用でバイク乗りが負う法案を提出する ここで暴れてた鬱陶しいアンチEVの連中
ようやく静かになってきたな >>157
それも無理
多分お手軽太陽光発電の小型版とかで次世代を作っていくよ
今のところエンジンが残るとしたら船と飛行機位だろう
それらもガソリンでなくなるようなのが作られたら本格的に原油が減るよ
精々工場で使う工業品位になる >>136
圧縮比下げてただ価格高くなっただけのスカイアクティブxが凄いって？
煤糞詰りのスカイアクティブDといい話題性だけ先行し過ぎ >>148
電気自動車を進化させていく今後だとバッテリーすらいらないという進化を遂げる可能性もあるんだよ
まさに電気自動車というゼロからのスタートだから
内熱機関の技術はロストされていく可能性が高い
デジカメが売れなくなってスマホに融合されたようなものだ カーボンニュートラルって、要は
電気を安価に供給できない国は衰退するってことだよね
まさに日本のことだけど
ポイントは電気自動車云々じゃなくて
電気の供給
ここを論じてる政治家って誰かいるの？
トヨタの社長が辛うじて言ってたけど、誰も聞く耳すら持ってないよね
日本全体、あまりにも頭が悪すぎない？ そいや福井だかの会社が樹脂バッテリー開発してたっけ
あれどうなったんだろ個人的に注目してるんだが >>173
普通に電力不足で国民殺してる国が
率先してEVとか言ってるんだから
冗談としか思えない >>173
だからどこの国も再生エネルギーを進化させてるんだよ
中国なんて再生エネルギーを作る為に失業者雇って再生エネルギーの場所を増やした
現代のニューディール政策だね
電気を安価に提供するのは最終的に再生エネルギーを
発展させることになる ホンダ単独じゃEV時代に生き残りも難しいだろうしな >>173
そこで静止衛星軌道のソーラーパネルからマイクロウェーブで電力供給ですよ
いざとなれば武器にもなるし
意図的に高気圧を作れれば台風の進路も操れるかも 小型軽量で大容量で充電早いバッテリーの研究もっとしなくちゃダメよ
100%モーターに変えたからそれでヨシじゃないのよ(´･ω･`) 自動車会社は自動車工場の屋上に太陽光パネルおいて自家発電していくしか日本では工場残せないと思う
太陽光パネルからの発電量を増やす事、工場の省エネ両方の技術を発展させるという難点が日本では残るよね 信者ってアホンダと呼ばれてるからなw
宗一郎が生きてた時代はカブの一本足打法だけど
死んだらカリスマも何も残らなかったから過去の栄光にすがる信者だけになった 電気自動車になったら価格競争で勝てないよ
まぁそれが狙いなんでしょうけど そういや最近水で走る車の詐欺は見ないなぁ
定期的にあったからそろそろまた有るかも 20年で変わるわけがないとか言ってる馬鹿は
20年前電話がどんな形してたか思い出せ >>23
車はエンジンだけで出来てるものじゃない
安全に走って曲がって止まってかつ快適に乗れる
そんなことは中国の拙稚で浅はかなパクリ技術じゃ無理 電動バイクが面白そうと二年前に購入したが、乗ったのはたった2回ｗ
車庫の隅で転がっていてただ税金と保険を支払うだけの存在。
まぁ年間2600円くらいだから別に良いけど。
結局は移動は車になってしまう。 2040年にエンジン搭載車をゼロに、は良いんだけど
2040年までに充電インフラを全国に、って誰も言ってくれない不安
キューバみたいな国になりそう
ウン十年前の車が普通に走っているという >>1
車だけカーボンニュートラルにしても仕方ないだろう 原発どんどん作れる中国さんはいいけど
日本はできるのかな >>191
そうそう
EV車＝安いってゴルフカートの延長でしか考えてないよね
EVのニュースは最高時速と航続距離だけでサスの形式やブレーキ性能とか車としての基本は出てこないよね 絶対電気が足りなくなるだろうけど
その辺は国に丸投げする気なのかな
各メーカーは。 てか俺が子供の時に俺が生きてる内に石油が底を尽きるって言われてたし概ね予定通りじゃん
石油が尽きるのは嘘っぽいけど マッドマックスって電気移行前に滅んだってことになるよな >>198
EVに完全移行させてから、国は電気代に課税する 電気だけじゃなくて電池の材料も足りなくなるけど中国の奴隷になるのかな >>194
むしろ数年経ったら車を買い換える人が多い国ってそうは無い気が >>203
リチウム電池の材料は、南米とアフリカだろ・・・
ちなみにアフリカのコバルト採掘で大勢の子供達が奴隷としてこき使われているのを
CO2排出規制を唱えている連中はあえて黙っている。 ただ安価に電力を供給できればいいってんじゃなく、CO2を排出しないで発電しろ、ってんだからな
そんでそれが出来なきゃ輸出産業はクルマに限らず絶望的と 軍用車両とかはどうなるんだろうな。
タミヤのリモコン戦車みたいに電動になるんだろうかｗ 日本は再エネでも低資源国だからなw
何なのこの地獄
裕福さを維持しようとしたら知的財産で稼いで資源を輸入するしかない >>192
中国バイクだろうけど
多分バッテリー逝ってるよ >>50
ようやくバッテリーが膨れ上がってきたぜ！ 温暖化ガスの権利でボロ儲けするEUの産業は容赦なく攻めていいぞ 電気だけでなく、電力網も抜本的に整備しないと、家に帰ってみんなが電池自動車の充電を始めたら街中の電線が過熱して発火するぞ >>210
商業炉なんて2040年まであと19年じゃ到底無理だろう
上手くいって今世紀後半、下手すりゃ来世紀って代物 ルノーの社長が電気自動車全く売れてないってインタビューで答えてたけど そうなのですか、もしたかしたらボク達は素晴らしい時代に生きているのかもしれませんね
でもボクはもう遊び尽くした感あるので満足してます まぁEVが世紀のゴリ押しで破綻する可能性は普通にあるなw そもそも来世紀に人類いるのか？
温暖化止められなかったらそこから次の均衡点まで上がるわけで、
その気温が人類が生存可能な保証がないんだけど 馬鹿だね。科学的根拠の無い二酸化炭素悪玉説の尻馬に乗ってw
日本の自動車産業を潰そうとする勢力がバックにいるのに。 >>220
是非ともMTの水素自動車を出して貰いたいね 内燃機関ダメなのか、爆薬を水で溶かして燃料にできないか 自ら貧乏になろうとする不思議国家日本ｗｗｗ
意味のないことに血道を上げる意味がわからんわ。 >>227
アンモニアとか水素とかその混焼ってのは研究されてるようだが >>229
人力は環境問題のせいで蒸気機関に負けたの？
それとも効率？？ レースエンジンも惨敗だし市販車もトヨタの技術力に手も足も出ない状況じゃ逃げるよねwww >>213
米国製だったな。
16万円くらいだった >>232
F1最後の年でチャンピオン獲得の可能性もまだあるぞ😠 まぁ、トヨタはHV一人勝ちだから、そらグズるわなw
でもさ、自分が有利な土俵で勝負しろって言われても「はっ？」ってなるやろw >>213
X-TREME X-2000EVO TURBOlという奴。
オブジェとして車庫の飾りｗ 家電業界の次は自動車産業が壊滅するな。
日本は何で稼ぐ気なんだ？ >>1
トヨタ、はよ水素エンジン量産化せな大恐慌になるで。 EVも良いとは思うが、やはり一戸建てで屋根付きシャッター付きの車庫が無いとどうだろうかな。 アングロサクソンの一世一代のの大嘘に騙されいる日本 目を覚ませ フィアット、クライスラーのＦＣＡと同じく
テスラからクレジットを買ってるホンダ EVも発想変えれば充電池大量に載せなくていい
自家用なら150km 走れば足りる
一方で充電できない一次電池は今の技術でも金属空気電池等リチウムイオン電池の10倍近い容量の物は作れる
二次電池と一次電池のハイブリッドEVを作れば普段は充電分で走り、遠出するときは一次電池を入れれば遠くまで走れるようになる
一次電池は使い切りなので切れたら新品と交換で充電待ちもない 内燃機関が一番強いよ
精油残渣で必ず出るのにガソリン使わないとかただのアホ >>247
自宅の観賞用は如何かとは思うが、エンジン博物館とかあったら行ってみたいな。
昔のクラウンのエンジン、スカイラインGTRのエンジンとか実物を見てみたい。 EV車はパリ・ダカールラリー出て完走してよ。見せてもらおうか、その性能とやらを。 クソする人間がゼロエミッションなんて生意気なことを言うものではない。
クソをしない人間だけが言ってよし。 これってさ、発電所建設を新たに出来ない経済が豊かで無い国々への
懲罰とも言えないかね？ >>248
それは言えてるよ
本田技研は正直何屋さんなのか分からない
分からないメーカーだけども製品の出来映えがなかなかえげつない やった振りのSDGｓを掲げていれば金も集まるし何でもでできるからいいよ ファビョってるのトヨタだけだろあわよくば市場の独占考えてたし 10年以上前に日本ではスマホは普及しないとかドコモの社長がドヤ顔してガラケー絶滅だからな 企業は過去にしがみついたら終わりだよ >>210
日本より他の大国が先だろうな技術的にw 電動化すればエンジンゼロから今度は儲けがゼロになる。中国インドアフリカと激安競争が待っている。 マツダのディーゼルより後悔することになりそう
てか環境理由にハイブリット潰ししてるけど急に電動化したって結局原発頼りか火力かしかないじゃん
何が環境じゃ >>7
YouTubeでオイルを抜いてどこまで回り続けるかを試してる動画を見たらホンダのエンジンの凄さが分かった。 ガソリン自動車が出てきた頃
馬に愛着もってた老害を相手にしたのかって話だわ >>158
スマホは電力消費が大きくて環境に悪いからガラケーに戻しましょうという話なんだけど？ >>266
強制的に馬に戻すって話だ。歴史上初だ。 なんだこの幼稚園みたいな中国共産党の中国人韓国人の記事は >>56
その為EVに補助金ばら撒いてるのに理解力無いなあww エンジン禁止なんて一部の先進国がほざいてるだけだぞ
欧州はEV比率増えるだろうけど、欧州に完全依存してる国内メーカーって無いし、まだ楽観視できる 自動運転車になって行くんだからEV以外の選択ねえべ >>271
ホンダF1が強かったのは、ロイヤルダッチシェルがよくわからん
良質石油をホンダに供給したからで、セナでもパワー制御できず死んだぐらい
いまサウジアラビアの原油はめちゃくちゃでそんなのない
で電動化に一部逃げただけだぞ、中国共産党の中国人韓国人もわかってないの >>18
それもそうだがウサギ小屋日本ではクワマンはじめとした機械式駐車場で基礎充電が基本出来ない問題を忘れてる。
都心では充電済みのカートリッジ交換とかじゃないと運用できない。 >>275
その手始めにリーフでバッテリー交換プログラムをゴーンがやろう
とした途端に検察につかまった 何事も転換期は来るんだろうが
来ないのは この先100年後も 電車のレールと枕木(現在は石)くらいなもんか
黒板は電子黒板 印鑑も電子化 >>277
リニアモーターカーも、中国でドイツが大事故やったとかなんとか
日本のリニアモーターカーもどうなるかしらんが
まあそれしか信頼性は無いな >>275
700kgとかの重量物を毎日のように外したり付けたりしたら取付部がガタガタになるよ。フレームも歪むだろ。 動力は電気モータにして、エアコン用にエンジンを積めばいい
鉄道も一時期、暖房車という電化区間で蒸気を発生させる車両をわざわざつないでたくらいだ ホンダも言ってるだけだろ。全然電気自動車なんて開発してねーじゃんｗ
そりゃそうさ全く売れないし電気自動車買った奴の乗り換えがガソリン車が大半だそうだしｗ 時代の流れだよ
その頃にはエンジン音のある車は笑われるか暴走族くらいしか乗らない車になってるよ テスラでも30年たっても、単三電池の出来損ないで自動車って
無理じゃないかみんな電気自動車は実際
ハイブリッドか水素だろ
もうアメリカ式の詐欺、中国共産党の中国人韓国人の馬鹿にはいやになる そもそも原発の排熱が桁違いに多すぎて川も海も温め海水温が上昇しCO2を溜め込めずにCO2増加という説もある。
何か間違った方向に進んでないかと思う。 今でも重要パーツは争奪戦だからな。
しばらくは走れもするし つい最近EF8が欲しくなってボロい旧車だから格安だろうと
カーセンサーで検索してみたら10万km以上の過走行で3桁万円ばかりで驚愕した！ ああ、もう俺が大学院で建てたGateway2000の試験サーバの挿絵だけで
慶応の大馬鹿が電気自動車いって、30年
なんもできんで無茶苦茶にしやがって、あの無能ども
スイスとサギばっかしてるだろ ある日、豊田章夫は子供たちの会話で「ハイブリッドなんてダッセーよなー」「ＥＶのほうが面白いよなー」という会話を聞いてしまう。
すぐ会社の部下たちにそのことを問い質すと皆下を向いて否定しなかった。
厳しい現実を突きつけられた豊田章夫は、バー、バッティングセンターなどを一人で渡り歩く。
しかし、頭の中では日中の子供たちの会話がこだまして、どんどん惨めになっていく。
挙句の果ては、前方から歩いてきたヤクザと肩がぶつかり絡まれる。帰宅時には傷だらけになり、玄関に倒れこんだ。
この直後、子供の声で「立つんだ！ 豊田章夫！」とナレーションが入り、締められる。 >>290
本田技研はトヨタ自動車もできない自動運転車けっきょく出しただろ >>289
確かホンダは近年のだと
電動パワステとかが、そろそろ寿命なんだっけ？ そのうちレトロカルチャーで内燃エンジン使って自家発電する奴が出てきそう
内燃エンジンで作った電気で流すレコードは音質が違うとか エンジン使わんなったら日本の強みなくなるなあ
雇用も減る エンジン搭載でもいいのだけど、販売価格を現状の半額にできるようでないと、生き残れないだろうなあ。
それだけEVは安くつくることができてしまうようになる >>17
スマホやパソコンがたびたびエラーやフリーズするのを知っていて
それで自動車をコントロールしようなんて命知らずな発想がでてくるんだ？ｗ
>>29
サーキット2周で過熱保護が効いてパワーダウンようなテスラでは
フラストレーション溜まるわｗ 今どき蒸気機関をありたがる奴はいない
同様に内燃機関も新しい技術に置き換わるってだけの事 完全な自動運転が実現すれば人間が運転する車は邪魔で危険になる
よって免許があろうと一般人の公道手動運転は禁止になるだろう
それがあと何十年かのうちに実現する可能性が高いし、完全自動運転の実用化に関しては10年かからないかもしれない
そんな未来を想定したときにガソリン車でやってくのは厳しい
製造コストでも部品点数の面でEVの方が安いし手軽に作れるので既存の自動車メーカー以外も参入し、長年培ってきたガソリンエンジンのノウハウが何の訳にもたたなくなる >>301
やはり時代は磁気コイルだな
電気モーターなんて時代遅れ >>271
欧州主要国、アメリカ主要州、それにタイでも2035年にはエンジン車は登録禁止
普通のハイブリッドはもちろんPHEVも禁止な
ああ、日本はもう先進国じゃないから笑 電気代が爆上りして一般家庭は石油系のボイラーとか使いだすんだろ F1開発はもう市販車へのフィードバックはなく無意味なので撤退はいいけど、それならレッドブルと組む前にやめるべきだったと思う
双方迷惑だろ
まぁ国内はホンダ壊滅のしているし北米企業みたいなもんだから GM とうまくやれればそれでいいのではないか 軽サイズのＥＶにするとホンダ
じゃそれまでＮ－ＢＯＸにしとく >>296
うちにそんな発電機あるわ、うるさいわ
この集落みんなまかなえる電力ができる
しかしそんなもん一般線につなぐと電力網が大爆発するわ
せいぜい溶接につかうだけだな、しかしバッテリーより無茶苦茶
目がいたくなる
なんかアメリカで、テスラのってそんな発電機牽引してる
とかも聞いたが 日本はリニアモーターにすればいいんじゃね
てか1980年代からリニアモーターに投資してたのに
なんで商業化してないんだよ トヨタ以外はエンジン車を作れなくなる
つまり トヨタ車しか買うな ってこと >>232
トヨタは参戦したF1で使い物にならなかった位醜いがホンダの活躍はワールドワイドなんだよな。日本でトヨタってきくとすごいけど世界的には全く通用してないっていう。 >>220
後部座席とっぱらって丸ごと水素タンクにしても50kmしか走れないポンコツとか
今さら何のために投入したのトヨタって？ 中国「2035年 新車の半分をHVにする 残りをEV/PHV/FCV」
中国の2035年新車販売台数 4000～5000万台
半数はHV 2000～2500万台
残りはNEV（EV+PHV+FCV） 2000～2500万台 脱エンジンに反対する最大の理由のひとつはこれ
世界最大の中国市場はHV車がOKになった！！
2035年、HV車の中国販売は年間2500～3000万台に達する
欧州はエンジンを中国に取られて開発できなくなる、、、これが真の狙い
中国覇権主義の完成 パリ協定はもうどうでもよくなった
EU市場は小さい >>311
おまえ、大島栄城だが、警官の大馬鹿でも銀行の大馬鹿でも
自動車しか投資先がないってなんだ、役立たず天皇陛下も
むかしトヨタ自動車本体なんか馬鹿が鐵くず転がしてるとか
無茶苦茶いわれてていまなんだ、ごら、役立たず、死ね 2020年1-12月の新車販売台数
中国 2531万台 2030年には4000万台 2035年には5000万台に達する
アメリカ 1450万台
EU(27カ国) 1194万台 ※この時点ではイギリス込み
わかる？
世界最大は中国市場なんだよ
欧州の環境政策はスルーしていい
2030年にはインドがドイツのGDPを抜く
半導体も中国台湾韓国日本だろ？
あらゆる部品は東アジアで作られてる
経済成長めざましいこの地域に自動車販売も集中していく必要がある 2020年の販売台数
中国＞アメリカ＋EU27カ国
2030年
中国＞＞＞アメリカ＋EU27カ国 2～3倍差
2040年
中国＞＞＞アメリカ＋EU27カ国 4～5倍差
中国市場が大事
米GMもEUから撤退した!!!!!!!
世界の自動車販売は中国インドASEANが中心になっていく
2040年頃だとアメリカを捨てる企業が増える
単純に人口パワー RCEP 22億人 ※日中韓ASEAN10カ国オーストラリアニュージーランド
中国 14億3930万人
インド 13億8000万人
アフリカ 12億2600万人
ASEAN 6億2000万人
北米 5億7900万人
日欧EPA 5億7080万人
TPP 5億6600万人
EU 4億4400万人
南米 4億2250万人
アメリカ 3億3100万人
日英EPA 1億9200万人
ロシア 1億4450万人
日本 1億2650万人
イギリス 6600万人
台湾 2358万人
自動車について語るときに「中国市場が世界1位」ってことを知らない記者が多い
もうアメリカ市場ではないんだよ。。。
2028年頃にはインドの人口が世界1位になる デジカメに乗り遅れて倒産したコダックみたいにトヨタも割り切らなきゃ潰れるよ
コダックみたいな当時世界規模の会社でも時代に合わなきゃ呆気なく転ける 2020年
中国新車販売 2531万台
ガソリン車 2411万台 95.3％
NEV(EV+PHV+FCV) 120万台 4.7％
EU新車販売
ガソリン車 93％
NEV（EV+PHV+FCV） 7% ※PHV伸びてる
アメリカ
ガソリン車 98％
NEV 2%
日本
ガソリン車 99.8％
NEV 0.2％
現実な。。。こういう都合の悪いことは一切書かないんだもん 果てしない密林や砂漠を走破できるEVなど100年経っても作れない >>8
心配しなくてもマイカーなんて持つのは田舎もんだけになるから
テレビ、洗濯機、冷蔵庫、の時代に逆戻りしてるからねこの国 >>321
トヨタはEVもPHVもFCVも世界1位になる
世界すべての自動車メーカーで全方位でやれるのはトヨタだけ
だから強いんだよ バイデン米民主党政権「ガソリン廃止の目標年を廃止する」
現実路線に転向してる
こういうのもマスゴミは報道しないからな
アメリカのNEV（EV+PHV+FCV）率はわずか2％なんで 原発輸出計画も石炭火力輸出計画も完全に失敗
水素社会もFCVも失敗確定なのに利権で水素自体が目的化して止められない
挙げ句の果てにトンデモの宇宙太陽光発電に結構な予算をぶっこむとか
ほんと敗戦目前って感じ
始めから再エネとEV普及に全力出してればまだ未来があったのに ランボルギーニあたりはどうなるんだろうね
静かなスーパーカーやハイパーカーなんてイタリア人は我慢出来るのかな 「EVは大トルクで加速に優れる」と言われるけど
ガソリン車だって大排気量になれば速い
でもそういう車は一般人は買わない
EVがある程度普及したら定格出力別に課税強化されて
ガソリン税相当のEV税も導入されるだろうから
庶民は安い低出力EVしか乗れないと思う
自宅のソーラーで充電するから納税回避なんてことは政府が許すはずがない >>326
広大なアメリカじゃすぐに電池切れになる電気自動車なんてゴミクズだもんなあ～ ヘミ ミラーサイクル 8バルブ VTEC ロータリー 2サイクル V8！V8！…今までありがとうわすれないよ エンジンがどうとかじゃなくて、ガソリンしか選択肢がなかったから、内燃機関としてガソリンを最適化しなきゃならなかっただけ
ガソリン以上のいいエネルギー源があるなら、そっちに皆こぞって乗り換える
で、エンジン辞めて何にするの？ 排出権取り引きがあるのはヨーロッパだけ？
ホンダなんて何時でも撤退できる程度しかシェアねぇけど
マツダは真剣にやらないと死ぬだろうけど >>197
電動カートと乗用車の間には、ものすごく高い壁があるが
中共の工作員には無関係らしい >>196
原発も石炭もどんどん廃止して再エネ主力になりつつある欧州が主導してるんだが？
今では世界の新設容量の9割が再エネ
圧倒的に安いからな
今さら原発とか言ってる国は核目的でコスト度外視だし
中国も去年だけで風力と太陽光だけで120GW（原発120基分）も導入 中国人はEVに乗ってチベットまで虐待しに行くそうです
バカですよねえ まあぶっちゃけ、ガツンと加速してくれるならEVでもいい ミッションを含めた部品点数からみてもモーターのが断然少ないからね
エンジンはセンサーも天こ盛りで制御が大変
モーターに取って代わるのは時代の趨勢 そもそもNシリーズ以外は他のメーカーに対して何もアドバンテージがないという >>326
ガソリン・ディーゼル車（HVやPHEVも含む）の登録禁止法
2020/9/23 カリフォルニア州で行政命令（2035年以降の禁止）
2021/4/15 ワシントン州で法案可決（2030年以降の禁止）
2021/4/26 ニューヨーク州で法案可決（2035年以降の禁止）
現在12州の知事が2035年（大型車は2045年）までの禁止をバイデン大統領に求めている >>331
でかいピックアップトラックに心酔しとるアメリカ人がガソリン車手放す筈もなし。
つかこれから極小期だっつうのに。 >>241
日本の全乗用車が電費8km/kWhのEVになると原発5基分
トヨタMIRAIを水電解水素で走らせると1.818km/kWhで原発22基分
水素内燃エンジンのカローラだと0.126km/kWhで原発319基分にもなる
水素ゴリ押しは国を滅ぼす 今のホンダは二輪は好調でそこで儲けた分でなりたってるって聞いたな
四輪は儲け少なくて内燃機関に金掛けられないんだろ
バイクを崇めよ＼(^o^)／ >>348
EV版F-150のお披露目が明日なんだが？ 自然に代わるならいいんだが
エンジン造れないチャイナの策略がEV化だからな いいのかな ホンダは早く、一般人用のEVスクーターを高くない売価で出してほしい >>1
電気自動車、送電網が破壊されないと油断した性善説の平和ボケすぎる。 治安が悪化した時のことの想定が欠けてる。 発電所の増設問題もある >>198
日本の全乗用車がEVになっても発電電力量（2019年度:12,224億kWh）の3.8%
水素予算に毎年何百億もタダ乗りしてるのはトヨタ >>358
それで足りると言えるのだろうか。
３１１当時は電力需要の少しの増減で大幅に産業も影響を受けたと記憶してる。
なによりも充電のための時間短縮も内燃機関並みに短くならないと、
充電時間の経済損失が発生する。 こっから水素燃焼エンジンが大逆転で覇権とって
EVに舵きった連中が軒並み爆死してほしい。 ホンダは唯一N-BOXに関しては日本一売れる車国民車として確立させたからなぁ。トヨタ車より売れている。
そこでN-BOXの主査、白戸氏を常務取締役に抜擢しN-BOXのノウハウを全体的に活かすしかホンダの未来はない。
ようはN-BOX以外はどこかに妥協してしまっている、モノヅクリに真剣さがないんだよ。 そもそも2050年に国の方針でガソリン売れなくなるから、
2030年頃にはなんとかしとかんと、どうにもならなくなるわな >>1
いや。別にホンダのエンジンにゃ何も期待してない
スポーツ系で乗りたい車がNSX以外にないもんな >>362
先を見通せない政治家や官僚の「国の方針」なんて変わりそうなもんだが。 ウェーバーの吸気音
藤壺の腹に響く排気音
カストロの焦げ臭い香り >>366
ホンダにそういうのないもんね
単車ならともかく >>151
ホンダのHVは20km/hでもちょっと踏み込んだだけでエンジン走行に切り替わる
うまくコツを掴んでEV走行で燃費を稼ぐようにせねばならない ホンダはレアメタル使わないモーター持ってた気がする
優位に立てると踏んだんだろう >>18
エンジンなくすどうこうの前に火力発電全廃してから自動車も完全EV化するのが順序だと思うわ
日産のe-Powerはいうなれば、エンジンの火力発電した電気で走る電動車でしょ 20年なんて先というけど実際はアッという間だよ
小泉訪朝、拉致被害者帰国ががちょうど20年前だ ホンダは二輪、四輪と大きな企業になったけど、次世代はドローンみたいなバッテリーで無輪の乗り物をさっさと作れよ
本田宗一郎があの世で嘆いてるぞ >>352
セカンドカーとか通勤用だろ？
ただでさえアメリカって停電起きやすいんじゃ？ ガソリン販売量激減で地方のガソリンスタンド消滅は2030年代半ばに来るんか ホンダってバカだからスペックしか理解できなくてエンジン屋を自称してるだけなんだよね
文化的な側面を全く理解しない製品づくりしてるから
必然的に客も似た者同士ってことでDQNが増える トヨタの焦りがヤバい
そろそろ完全EV移行しますとか言いそう >>374
小型ジェット機、世界一の販売じゃなかった？ エンジンがダメなわけではない
カーボンニュートラルが目標なんだから
ジャガイモ畑いっぱい作ってアルコール生産して
アルコールエンジンにすれば問題なし >>359
鉄道会社がリモートワーク化で余った電気をEV充電に売るようになるんでないか
ジェーアール・カーチャージ東日本がお得なサービス！ワンチャージで撮り鉄し放題券を差し上げます！ エンジン屋を自負するならカーボンを動力源としたエンジンを作ってみろ！ 音もなく後ろからはね殺されるとか勘弁して欲しいなあ >>91
それな
カーボンニュートラルは単なるエコ利権であって、温暖化ガス削減が金儲けの道具として利用されているだけ
太陽光発電設備を作るために森林伐採をするとか本末転倒なことをしているのだから、こんなものに正当性があるとはとても思えない
温暖化ガスの削減をする一番効果的な方法は人口を減らして国家レベルでの経済活動を縮小すること
なのに、各国政府とも少子化対策を行って逆に人口を増やそうとしているのだから、温暖化ガス削減が口先だけのまやかしなのは明らか
EUやアメリカもそのうち音を上げて、内燃機関存続を容認するちゃぶ台返しをしてくるだろう リストラされて阿鼻叫喚になってる未来が見えます
下請けで働いてる人は早めに行動しましょう ええやん
ガラケーからスマホくらいのパラダイムシフトが車でも起きようとしてるんや
トヨタはノキアになるな 上海モーターショーじゃEVにばかり人がすごく集まって他の車のブースはガラガラだったんだよね
価格もガソリン車と同等以下になるとか
大規模なEVシフトが1～2年以内に始まるだろうね 蒸気機関だってかつては隆盛を極めていた。
至極当然 >>22
イキり運転のお前が中央分離帯に突っ込み轢断しデブリになってからの話だよ ガソリンスタンドの人は、どういう気持ちで毎日仕事するのか エンジン(笑)
過去の異物になるの確定だろ(笑)
車好きは速い安い、制御で運転も上手い、の電動車を求めてる(笑) こまごましたエンジン部品の多さ・停車中アイドリング時にも燃料消費のムダ
結局シリンダ内の爆発でシャフトを回す原始的な装置
こんな物があと何年も続くと考える方がおかしい エンジン音なんて単なる騒音だしな。わざわざ他人に聞かせようと大きな音出す馬鹿いるけど迷惑だわ 最終的にはNSX系の高回転技術のみ残して伝統の継承を謳い
1台3000万位のプレミア超高級車メーカーでも目指すか
でメインのEVは庶民向けとして ベンツ、ボルボ、BMW、アウディ、ローバーミニ 、オペル、トヨタ、日産、マツダ、三菱、スズキ、今まで色々な車を所有してきたがホンダだけ所有した事が無い事に気付いた。 >>403
バイクも、
ヤマハ、スズキ、カワサキは買ったが、ホンダは買ったことない。 ホンダなんてどうでもいいから中国メーカーの安価なEVが欲しい
自動車は数年で乗り捨てる消耗品だから安いほどいいんだよ
消しゴムとおなじ消耗品なのさ いまだに電気自動車の仕組みがよくわからないんだが
電気スタンドの電気はどうやって作ってるの 将来的にはホイールにモータを仕込んだ車が主流になるんだろうね
そんで「昔は大きなエンジンが人が何人も乗れるスペースを占領してたんだよ」と懐かしく言う事になる
俺が生きているうちにそうなると良いな 車の値段は命の値段
安いからって中国製韓国製には乗りたくない
事故に遭ってから後悔する マンションやアパートなどの集合住宅に住んでいる人が、あと20年くらいでEVに充電できるようになるのだろうか？ トヨタと中国のメーカは水素エンジンを共同開発しているから
内燃機関も生き残るんだろう 300km走る軽自動車のEVが出るとは思わない。
だから普及するとは思わない。 >>405
バス会社はそうしつつある。クルマは利権があるからそうスムースにはいかないだろうが。
日本人は欧米連中も降参したあの複雑怪奇なガソリンエンジンを極め「我が世の春」を謳歌するはずだったのに
残念だよな 北米やオーストラリアでは砂漠のど真ん中で車故障した時に工具だけで治せるように電子部品の少ないOHVが今だに主力なのに、電子部品だけのEV化なんて無理に決まってる。
理想だけで未来語るな。 まあ、ホンダは直ぐに手のひらを
くるくる回すから。 ホイールインモーターは振動が伝わり
重量がかかるので機械構造としては
ダメな設計。
電車でも吊り掛け式やカルダン式など
車輪の振動から離す構造になっている。 20年でショルダーホンがスマホになるくらいだそ。
たぶん、はるかに想像を超える車になる しょうがないよ。時代の変化には対応しないと。昔は良かったとか言ってしがみついたら先に進めない。 >>280
マジか、体重70キロの俺は車に乗り降りしちゃ駄目だったか。 >>434
世界一、電費の良い車作りしてるだろうね。 >>141
モーターは1速のみ
90キロ？からはエンジン直結で駆動させるんで、こちらも1速のみ
バックはモーター逆回転で対応 >>422
GMやフォードなら欧州向けと北米向けで今後の施策には差を付けてるだろ。
北米やオーストラリアの様な土地だったり、後進国を念頭に入れるとまだ車から内燃機関を完全に捨てるとは言えない。 ヨーロッパは都合悪くなれば一気に無かった事にするからな
こんな目標掲げちゃって大丈夫？ >>368
新型のハイブリットe:hevの方は発電モーター回してるだけでエンジン駆動じゃないぞ 大まかな流れは脱内燃機関なのは変わらないだろうけど、今は皆流行りに踊らされてるだけ。
蓋を開けたら、今は完全に無くすと言ってるメーカーでも違う展開になってると思う。
かつての400万台クラブしかり、テレビでの3Dしかり、
今だってテレワーク出来ない会社は生き残れないと言われてたけど、現実はそこまででも無かった。とかな。 もうお前らが免許返納する頃の先の話だからホンダがどうなろうと関係ないだろ 実は内燃機関がトータルでは一番クリーンだという現実ww 12気筒市販したことないのにエンジン屋とかねえよ
>>424
吊り掛けはダメなやつだろ >>414
事故にあったら後悔する？
中国車を買った事を後悔する時間などない。
その時には死んでいるw 業界再編とかじゃなくて、エンジン車市場が無くなるのか
ホンダも厳しいね >>444
今の電力事情では火力発電に頼るしかない
で、火力発電は固形燃料を莫大に使用するから環境に悪すぎる
結局、ハイブリッドやガソリン車を一定数作るのがエコ ホンダの高回転エンジンは気持ち良かったけどな。
他のメーカーのエンジンも馬力はあるね、悪くは無いね、って感じだったけどホンダエンジンはとにかく永く乗っても性能はあまり落ちずトラブルもほぼ出ないし、ドライバビリティ良い。
部品の品質も加工・組み立て精度も別格。 エコのための脱ガソリンではない
日本潰しのための脱ガソリン 内燃機関を残せる技術を開発し様なんて気にはならないのかな？ >>454
そういう勘違いしてる奴が、何もわかってないくせにEVEV言ってるのが現状。
EVやハイブリッドは製造のためのエネルギーや環境負荷がガソリン車より圧倒的に高い。それにバッテリーの寿命も短い。
ライフサイクルで見たらガソリン車の方がましレベル。
本当のエコをいうなら物流の最適化をやらなあかん。
遠距離輸送にトラック使いすぎやねん。
もっと船と電車使わなあかん。 >>1
「エンジン屋」として知られながらも、2040年にエンジン搭載車ゼロを目指すホンダのクルマを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便車可以在“7：3”處進行，以便車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一個汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
「エンジン屋」として知られながらも、2040年にエンジン搭載車ゼロを目指すホンダのクルマを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り車の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・クルマの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなクルマです。クルマが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも自動車です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り車のお題目を復唱し、正統的な自動車写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り車は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り車に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎汽車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便車可以在“7：3”處進行，以便車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的汽車。讓我們放大汽車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一個汽車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的汽車照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝車是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃車器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
。、 バッテリーも規格統一して大量生産すりゃ安くなるし性能もあがるんだろうけどな
水素も今はコスト高すぎる あとエンジンを発電にだけ使うハイブリッドは高速道路での性能がいまひとつなんだよな
EVになっても高速走行には難があるんだろうか >>324
都心部はマイカー不用なんて、環境先進国やん。 >>463
でも、その勘違いしてるアホがここでも暴れてるわけで
アホがうるさいとどうにもならない エンジン屋っていうけど、市販のエンジンでいいのないよね、ホンダ
CVCCだのVTECだの小手先は得意だったけど
ZCくらいだろ、同クラスで他社よりよかったの >>468
ノートe-powerみたいなエンジンを発電のみに使うやつはホンダにも有ったはずだけど
日産とホンダではどっちがいいのかねえ ランクルがEV化したらアラブのテロリストが泣くだろ。 >>9
朝鮮人みたいにゴールポスト動かされたからな >>472
あったはずｗ
この辺だよね、ホンダの悪いところ。ホンダの方が先だしホンダの方が凝ってるんだけど
日産はゴミ技術なのに大風呂敷ひろげて宣伝で知名度をあげたんだよな
ホンダはいつも通り、モデルチェンジでおかしなことして自分からコケる >>472
ホンダのはエンジン動力でタイヤも回すシステムだから先が無いんだよ
日産のはエンジンを発電機と割り切っているのでバッテリー容量をふやしてエンジン容量を減らしていけるという将来性がある >>473
発展途上国は電力供給が不安定だったりするからEVの稼働率を上げるだけでも大変そうだ
現実は地域の実情にあった製品を売っていくだけだから
20年後にガソリン車が無くなることはないだろう >>472
街乗りオンリーなら日産 遠乗りメインならホンダ TtWならそうだけど、WtW且つ車輌製造時も含めるとHEVもBEVもCO2排出量に違いはないというデータを自工会が出している。
この手の話は、本当に地球環境保全が目的なのか、それとも次代の主導権争いなのか。政治主導の後者としか思えないんだがな。
ホンダもプレゼンではそう言いながらも、質疑応答ではICEが残る可能性もほのめかしたそうじゃないか。 >>470
そもそもHVもEVもそれどころかクルマ関係なく輸出産業全体が
LCA規制の対象になるんだろうし
物流も含まれるだろうけど、製造に関するすべての段階での
CO2排出量の合計を一定以下に下げないとならん
まあ特に電力
で問題なのが、電力のライフサイクルコストの算定
実際にどうなのかではなく、輸出先である欧米がどう算定するか、なんだよね
連中が原発はCO2出さないから環境にいい(キリッ)とか言えば、それに合わせるしかない >>473
バッテリー降ろしてディーゼルかガソリン発電機積むんじゃね？ >>274
セナが事故ったのはホンダに乗ってた時ではなくて、すでにウィリアムズ・ルノーだろ そんなに電気が効率的ならどうして電気船とか電気飛行機はないんだ？ >>482
EV化が出来ない第三世界を全部日本が牛耳ったりしてｗ でんきけい特化の別会社立ち上げりゃ良いじゃん例えばホンダエレクトロニクスとか
エンジンの技術を捨てることはないと思うがねぇ ホンダはレアアースフリーのモーター開発に成功してるからな。
ホンダがエンジン屋なんてEV化も進んでいなかった時代の幻想 未来の車は水素FCVだったはず、安部さんも言ってるよ >>477
e:hevは90キロ？以上で効率の絡みでエンジン直結させてるだけで、それ以下はノートと一緒のシステムだから 電気制御になっちゃえばお掃除ロボのような前後左右な動きする自動車になるんだろうな >>489
ホンダもやってるけど、トヨタに比べたら負けてる感じ。
国内では企業向けのリースのみだっけ？ 重機や大型車のEVなんて当分無理だろ
ディーゼルエンジンはまだまだ残りそうな気がするけど >>490
そのシステムが要らないんだよ
スペインのハイウェイ100キロ制限、ドイツアウトバーンも速度無制限廃止、130キロ制限の法案が出てきている
内燃車の高速域は禁止方向になるよ
内燃車は80キロに制限、EVは100キロとかになるよ間違いなく >>492
宗一郎の時代に有ったよｗ
そして4wsでは不自然で気持ち悪いて評判が悪かった
でも日産がハイキャスと進化させGTRに欠かせない技術と成った エンジン屋のホンダは空冷式を創業者ごと抹殺した経験あるからな >>500
カリスマ宗一郎でも世の中の流れには逆らえない
社内の神様にもエンジニアが物申せるのはいい社風だ >>445
吊り掛けは意外と理にかなってるのよ。
50年以上保ってるのが普通にあるし
振動も少なめ。 >>500
そういう煽動的な言葉好きだよねｗ
まぁあそこで身を退けるのが素晴らしいところ
>>502
適ってないないからｗ
安いってだけ。振動でモーターはいかれるし、線路もいかれる。ただお安いだけ タタ傘下になってから
ローバーとジャガーを殆ど
見かけなくなったな >>498
ホンダプレリュードの4WSは電子制御ではなく、機械式だったはずだが 100年後
ホンダのエンジンがオークションで
数十億円で落札されるんだろうな >>505
HICASも最初はそうだよ。R32で電動化した >>485
原子力空母とか潜水艦はある意味電気系じゃね？
ボイジャーが積んでる原子力電池の良いのができれば充電も必要なくなりそうではあるけども
福一とかもあったし原子力はやっぱり難しいしかね >>6
内燃機がなくなりゃベアリングの需要も激減だぞ
大手ベアリングメーカーだって生き残りをかけて次の事業を考えてるはずだ 戦争出来るとこってのはエンジン作れるとこ
第二次世界大戦時、ドイツもイタリアもアメリカも日本もソ連も作れた
ちなみにその当時、大韓民国とか中華人民共和国とか言う国は無い >>485
電気モーターは効率良くて制御楽で優秀なんだが、バッテリーはそうではないから
エネルギー密度の低さと重量の大きさは特に航空機用には向いてない
それでも小型低速短距離用途なら、電動マルチコプターは従来の回転翼機と比較して
シンプルかつ冗長性が高いからドローンなんかで使われ始めてるわけで
もう一方の問題がバッテリーの価格
クルマ程度の大きさでさえ十分な航続距離確保したらテスラ程度の価格になる
コンテナ船を太平洋横断させるだけの電力を蓄えるバッテリーの価格がいくらになるか
現状ではスクリューを電気モーターで動かすとしても、発電機をエンジンで回した方が
バッテリーを使うより安価で場所も取らん
まあどっちも高性能安価なバッテリーが普及すればどうなるかわからんけどな ホンダがエンジン屋？
何年前の話だよ
ホンダはずっとバイク屋だよ 車は作れたとしても十で設備や電気が足らないでしょ？
集合住宅はまずアウトだし、観光地のでの充電設備だって準備できるのかな
まして移動中に空になった時どうするんだ？ 雪の中一晩持つかどうかが日本では重要
ノートとか豪雪地帯であイドリング状態で一晩持つか？ ホンダのクルマはいらない
というかクルマはおもんない 阿鼻叫喚ってお前らその頃は寿命尽きてるやろ。
20年も先なら電池もかなり進化してるはずだからな
唯今の電池で実用化は早い >>438
CVTどころかギアないならそれは良いな
でもギアガチャガチャは楽しい >>452
電気で発電機回して電気を得るって何か凄い 冷静に考えてハイブリッドの方がいいよね
何でも電気自動車ってのは現実的にどうなのよって思う
充電スタンドどうすんの？
電力どうすんの？問題山積 バイク乗りにとって排気量こそステータス同然なんだろ
それが電動バイクになったら、ワット数がステータスになるのかどうか スタンド無くなって灯油とかどうすんの？
てかガソリンと軽油の生産だけを減らすなんて出来ないだろ
いろんな所に影響出そう >>521
それは一部の老害だけだぞw
大きいのも小さいのもそれぞれの良さがあるよ。 >>520
先伸ばしにしてきたから問題山積してるだけだよ
日本がサボってる間に他国は問題を１つ１つ潰してきたの >>520
まあ環境負荷をまじめに考えてるというより
政治的経済的な意図のある動きなんだろうな F1とかも最新技術のお披露目会見たいな所も有るから
さっさと電気にせんとな >>520
ラジカセ以外はテレビデオとかテレパソとか合体製品は流行らないイメージなのにHVは良く売れてるよなあ 電気は何で作られているのかな？
8〜9割は火力発電だよね
石炭や石油、ガス等の化石燃料を燃やして発電している
それって結局、ガソリン車と変わらないよね >>498
プレリュードだっけ
青山のショールームで見た >>530
ところが先進国では再エネ50%越えて来てるからEVが炭素削減になる
日本だけが取り残されてるんだよ >>528
真面目に見れば見るほど電気自動車はまだまだだって思うだけになるけどな >>452
小学生の頃模型用のちっこいモーター3個使って
電池•モーター•モーター•モーター
と繋いでこれ凄いやろとクラスのやつに見せてたら
シャフトに電気が流れとるんやろと取り合ってくれなんだ 電機メーカーはモーターと制御技術で参入するチャンスだよな
日立とかファナックとか 炭素クレジットって詐欺だろ、どこが儲けてるんだよ、糞が VTECモーターできるの？水素VTECか？
ミニ四駆のモーター100万個搭載車か？ 2040年の俺は今の飯塚幸三の歳だから免許返納しとるか死んどるな >>539
モーターから発電できるんだったら電球からも発電できるはずだと試したけどつかんかった 日本はまず世界一の数を誇っている信号機減らせよ
あれで燃費ガタ落ちだろうが >>547
フレミングの法則じゃなく
フラミンゴのコスチューム着て踊っていたの？ >>550
速度抑制のためにどんどん増やすよ！
しかも一番止まる時間が長くなるよう同調
とおまわりさん >>549
20年くらいで開発の現役世代が入れ替わるから
新規開発が止まるし、2050年くらいには新規設計はできなくなるだろうね >>550
老害が左右確認もせず飛び出してきて阿鼻叫喚に 職人手巻きモーター搭載のシビックTYPE-Rが出たら教えてくれ バイオディーゼルならぬバイオジェットが話題になってるけど。
バイオ燃料でいいんだぞ、対策。 この手のスレ、EVより確立されてない技術持ち出してEV否定するほとが毎回出てくる そもそもその頃、車必須の地方はほぼ消滅
都心も高齢者だらけで車なんぞ運転しない
若者は増え続ける社会保険料で車買える余裕無し
結果一部の金持ちと車ヲタだけのものに >>561
かってに消滅させるなw
首都圏、近畿圏、政令市、県庁所在地以外は、ほぼ車必須だろ >>485
考えなくても分かるでしょ。
電源取れないから。
鉄道だけは、なんとか出来てる。 >>197
大半の日本人は軽自動車程度の足回りで満足してるよ
俺は車好きだからドイツ車レベルの足回りしか満足できないけど
日本車は中途半端 >>532
二代目だね
初代よりややスマートに成ったモデル ホンダはアメリカと中国が2本柱だもんな
そこで生き残るにはどうするかを考えた結果こういう結論になったのだろう >>570
三代目
初代はリトラクタブルじゃないヘッドライト
二代目三代目がリトラクタブル >>398
アイドリングストップを忘れたのか！それに電気モータを上回る滑らかさだし
極悪人である鉄ヲタしか喜ばないヒュわーんなど喚く変な音は勿論皆無だし
そんなガソリンエンジンを作り上げた日本人に世界がねたんで例によって「ABCD包囲網」をしたんだろ。 >>502
確かに欧州鉄道ではいまだに吊り掛けが幅を利かせている
少し遅れてる日本鉄道ですらELは結局薬局吊り掛けだしリニアに至ってはもろ吊り掛けときた
EVと同じ軽量・堅牢なPMSMの時代になったら電車も吊り掛けが復活するかもしれない 今のホンダは糞みたいなエンジンしかないんだから別にいいだろ >>558
モーターなんて交換してナンボ
インホイールともなれば尚更 >>509
モーターってベアリングいらんのけ？
素人質問ですまんけど 日本が廃止したらシナチョン製ガソリン車がバカ売れになる >>579
ガソリン用のベアリングが流用できないってだけでベアリング自体は無くならない
SKFは既にEV用のべリング製造してる 【中国】駐車中の電動バスが次々と炎上 暑い日が続き“自然発火” 高温で電気自動車の火災が相次いでいると消防が注意喚起
https://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1621307814/
やっぱEVはまだまだだね ホンダの嘘を信じてる馬鹿が多すぎ…。
「全固体電池が低価格で供給できれば」という
前提条件つきってことを知らんのかな？
欧州メーカーもそうだけど
株価対策でEV宣言 → 無理 ってことなら分かるけど
本気でEV全振りして内燃機関を捨てた自動車メーカーは死亡だね。 もう主要車メーカーは組み立て屋になるなｗ
１０年後はアイリスオーヤマとかドン・キホーテと血みどろの戦いを繰り広げてそうｗ >>197
リーフと同じで前ストラットで後がトーションビーム。ブレーキも前ディスクで後ドラムの充分なモノ。ボディがハイテン鋼率高いから日本車危うい。 トヨタ自動車は生産余力と販売戦略と競合他社製品のリバースエンジニアリングの
猿真似研究などに自社設備投資して来たが画期的新機軸を生み出す技術革新には
鐚一文渋っていたからこそ経営財務戦略として成功して販売台数と当期純利益を
生み出し続けていたわけだ。
本田技研工業はどう見ても採算度外視でビジョン邁進だし味噌っ滓なんぞ相手では無く
トヨタ自動車がそこらへんの真似っ子乞食をしたければトヨタ系列部品子会社に
バカヤロウ！の恫喝で全部潰せば済むはなしでもホンダ系列部品子会社は業態転換済で
一家無理心中的に道連れにしたくとも手に届かない別産業になった後のまつりだよ。
トヨタグループさぁ。茹で蛙の気分はどうなんだ？
GSユアサとのLIB蓄電池合弁工場
日立オートモティブとの電動機合弁工場
スウィンドン工場の閉鎖英国市場撤退
ホンダ系列部品子会社の日立Astemoへの統合 >>583
ホンダは2輪があるからまだいいけど日産とかステランティスみたいな負け組がEV全振りはリスクありすぎるよな
10年後には潰れててもおかしくない EVは充電池150km 走れる分載せて
遠距離走る時だけ金属燃料電池（一次電池）も使える用にすれば弱点なくなるよ >>550
面白い着眼点だね
でも信号停車中に道路から無線充電する技術も開発中だよ 本田はもう自社で開発なんかやってないだろ
ついこの前暴露されてたジャン >>302
＞製造コストでも部品点数の面でEVの方が安いし手軽に作れるので
EV高いやん、EV厨って現実をどう認識してるんだ？
>>309
テスラ用の車載発電機がアメリカでは売ってるぞ
後部座席にのせる重量200㌔の発電機ｗ >>318
中国は、大企業が次々とデフォルト頻発してるやん
もうダメだろ、あの国
>>362
オリンピックすら右往左往してるのに、そんな先の事なんてあてにならんわ >>427
モーターの進化は、頭打ち
集積回路のプロセスルールも昔のようにシュリンクしなくなってる
>>467
「量産すれば安くなる」ってど素人は黙ってろ
バッテリー原料を中国が抑えてて、高値で売るために
EV煽りしてるんだから
>>473
テロリスト呼ばわりされて泣いとるわ
>>508
ボイジャーのは、放射線漏れまくりだぞ
防護壁つけたら重くなるし、事故った時が悲惨 >>89
ヤマハは鋳造工場の創業地浜北工場閉鎖決定。
エンジン関連は本社に統合し、
鋳造技術は子会社に移管して残そうとはしてる。
残念だけどもう足元では脱エンジンの動きは始まってる。 >>534
2ストの水素エンジンが登場する予感
>>589
原理的に無理があるんだが
韓国で路線バスEVで実験してる記事はみたが
芳しくないようだね
上手くいってるなら、喜び勇んで発表するはずだからｗ >>585
まじかよ
スペック的には軽のまんま代わりじゃん >>560
トヨタそのものじゃん
FCV、全固体電池、人工光合成、e-fuel、水素燃焼エンジン
使い物にならないのに「こっちが本命」と税金ぶんどってEV普及を妨害 >>589
アンテナ立てて無線送電
三菱は専用の衛星も作ってる >>553
ていうか信号機作ってる企業が警察OBの天下り先だからね >>599
そうなの？
最新の平べったいタイプの信号機は世界一いいデザインなんじゃないかって感心してるんだが >>61
いーぱわー（笑）なんて高速で遅いクズじゃん >>598
この頃目に余る宇宙太陽光発電のステマはやっぱり三菱なのか？
もう打ち上げも規定路線なんだろうな
経済合理性も実現可能性もゼロなのに金ドブもいいとこだろ >>44
ハゲてないけど7年前に初代を中古で買ったぞ 今の名車を買えという話だわね
新品同様なら価値は絶対に下がらないし >>579
いる
ベアリングが焼き付くトラブル多いよ >>597
仕方がないよ
CO2削減の為に電費を稼ぐなら車体を軽くするのがセオリーなのに、
リチウムイオン電池だけでモデルSは600kg、ハマーEVの200kWhモデルだと1トン以上占めるんだもの
今時の小学生でもBEVは温室効果ガス削減に全く役に立たないって言い切る風潮じゃ、仕方がないと思うよ >>595
韓国産EVバスを輸入して悦に入ってる地方バス会社が、ニュースになってたがw
あらゆる不安要素を振り切って、「取り急ぎEVバスで話題になってみました」感が凄かった
一晩中充電して200kmほど走るらしいが、まあ市内を回るルートなら使えるだろうけど、所詮安物 >>610
電費というなら水素は論外だろ
バカなのか？
日産リーフ： 8.0km/kWh
トヨタMIRAI： 1.818km/kWh （水電解水素）
水素エンジンのカローラ： 0.126km/kWh （水電解水素） 今後はワイパーとタイヤを製造しているメーカーだけが生き残れる。 >>579
軸受けなしにどうやって回転子を留めるのさ
その問題があるから、日か独のメーカーに落ち着くって話なのに >>614
温室効果ガス削減の為にリチウムイオン電池を、600kgも積んだモデルSや1トンも積んだハマーEVに乗るくらいなら、
最初から車体重量500kgのガソリン車のアルトやキャロルに乗って走る方が、よほど環境保護に貢献するじゃん
ただでさえ今も全世界の消費者達から全く見向きされないんだから、
こんなガラクタみたいな地球環境保護に一切役に立たない痰壷から這い出てきた粘液だらけのゴキブリを、
温暖化対策の救世主みたいに祭り上げて税金から補助金を出しデタラメ罰則まで設けて押し売りするのをやめたら良いじゃん >>511
恩を仇で返された吉野家との確執を『キン肉マン』作者ゆでたまごが激白
当初漫画では、なか卯の牛丼として描いていたがアニメ化の際に吉野家から
「キン肉マンの食べてる牛丼を吉野家にしてくれないか」とのオファーがあり、
アニメを制作した東映のプロデューサーは了承
作品中に登場することで、一度倒産し、再建途中だった吉野家が
復活することができたという
吉野家がしてくれたこととして永久でタダで食えるふれこみだったどんぶりに湯飲みセット
を提供されたが、実際は無料ではなく有料
その後、キン肉マン生誕29周年で吉野家は固辞
ここで手を挙げたのがすき家さんで『なか卯とうちは業務提携してます。 ぜひともお祝いさせてください』
となか卯と同じゼンショーグループのすき家が提携を快諾し、“キン肉マン祭り”として、
広告やCMなどでキャンペーンを行った
すき家との提携で金で寝返ったと世間では言われているが実際は吉野家が糞だったということの顛末 去年の夏でも足りなかったりギリギリだったりしたのに
自動車で使う電気はどっから持ってくるんだ？ >>312
ホンダって国際レースの実績でトヨタに負けてるだろ
ホンダはF1で3勝（その内2勝は50年前）
トヨタはWECやWRCで何度も総合チャンピオン
ホンダがエンジン屋として優秀なのは認めるが
レースのホンダ何て言ってるの日本人くらいだぞ >>623
f1とWRCを一緒にしてるのは笑えるw 新車購入するより、各部品をばらして中古屋に流すビジネス流行りそう
あっ、すでに窃盗グループが海外に横流ししてたな e-fuel ってネーミングからして駄目だなｗｗｗ 初代のNSXやインテグラのタイプRエンジンは至高の傑作だったんだけどなぁ
EVだけ！じゃ無くてEVの車の比率を上げるだけで良さそうなんだけどなぁ 内燃機関は終わりとして、
次世代について、インフラ含めて、これだ！ってのが無いんだよな
スタンド事情考えると、水素なのかね？ e-fuel について調べてみたら・・・
これって扱いにくい水素をギ酸に変えて使いやすくしましょうってだけの話みたいだな
常温液体のギ酸ならガソリンと同様に輸送・保管・供給が可能だ
使う時には触媒分離して二酸化炭素を排出するけど、水素からギ酸を作る時に消費した分なのでチャラねってｌ事だわ
すなわち水素エネルギーが普及しないので苦し紛れに編み出した方法って事だわな
Ｅ－を付ければ良いってもんじゃないと思うんだが・・ >>469
マイカーが不要なのではなくマイカーがまともに移動できないレベルで渋滞してるだけだぞ 変な地雷情報を踏んでとんでもない誤解をしているぞ >>631 >>635
エコなのか？普通にギ酸燃料で良いと思うけどな >>636
じゃあ「ギサリン」
しょこたんぽくてかわいいでしょ♪ >>637
二酸化炭素を材料にしてるなら、酸素も含まれると思うんだがな アホンダと言ってる俺ですら初代NSXを2台持ってる 世界は
効率が悪いEVを手放す段階に来ているよ
これからはガソリン車の時代 ランボルギーニとかあのへん層も止めるっていうくらいだからな >>643
効率ならEVのほうが圧倒的に上
電池容量の問題だな >>645
モーターの効率と
EVの効率の区別がつかないのが、EV厨房の知性レベル >>646
論理的な反論が出来ないので悪口で誤魔化すセコイ作戦かな >>647
なんだ文系としてもカスだったかｗ
不思議なんだが、EV厨房は何故か日本のEVを貶すんだよな
https://www.youtube.com/watch?v=kiotFv076to
冒頭にどうでもいい内容があるが
コムスの効率についての動画
テスラでは、この効率は不可能 ちなみにテスラはインダクションモータ…っぷ。
ホンダはトヨタや日産と同じIPMだが、磁石は希土類フリーになってる。これは何気に凄い技術。 インダクションモーターとか
扇風機や洗濯機にも使われてるが・・・・？ >>652
ポルシェのように2速でいいから変速機をつければいい >>651
>>652
グリーン社会実現は世界を先導して取り組むべき問題だから、
リチウムイオン電池を100kg以上積んだBEVは、日本国内で走ってはいけないと言う、もっと厳格な政令を行政は出すべきだよね！
これならガソリン車よりも二酸化炭素削減へ確実に貢献するから、消費者達も安心してBEVを受け入れ、みんなEVを買う様になるよ
もっともこんなEVに乗って高速を走れば、世界中から日本人は馬鹿だと嘲笑されて終わるけどさw >>654
クソ重たいタンクローリーを全国で走らせなきゃならないガソリン車は真っ先に禁止じゃないか >>654
せめて環境目的なら
高速域で走ってエネルギー効率を悪化させた分だけ
重課するのが筋なのかもな ガソリン車なくなるわけないw
中東と戦争する気かよ 短時間で大きなエネルギーを安価で安全に補給する って考えたら燃料しか無い。
内燃機関は無くなるかもだが。 >>657
経産省はサウジからも水素輸入しようとしてんだろ
ほんとバカなのか？遠すぎ
せっかく再エネでエネルギー自給率を大幅に上げられるようになったのに
商社と造船と重工と後どこに天下りした結果なんだ？ >>653
それでもガソリンに比べて高速域での効率は不利だよ
>>654
さらに最高速度を抑制して、コムスシーポッド級までにするべきだね >>655
電気との比較でいうなら
ガス管のようにガソリンを各家庭に供給する体勢ができたら
各家庭で発電機回す方が効率が良いだろうなｗ >>663
プリウスで1500wだからなぁ
少なくとも2～3倍の発電するエンジン必要だな
レシプロエンジンだと街中うるさくてしゃーないな
燃料電池ならあり得るか？
自家発電が当たり前になればDC家電が増えて変革起きそう >>665
4kWのソーラーパネルとパワコン合わせて30万円で買える時代だからねぇ
しかもカーポートの屋根材代わりに使えばタダみたいなもん
時代は変わった EV全面推しのヨーロッパメーカのEV車って概ね使い勝手悪そうじゃん。2ndカー用途の高級車は高級玩具としては良いけど。 >>632
最近都心で運転したことある？
今はガラガラだよ >>89
内燃機関は無くならんでしょ
ガスタービンはまだまだ現役だ バッテリーとか信頼のAnkerとかがいいなアマゾンでかえるし >>661
理科ダメダメなんだね…
日本の科学教育の凋落がよく分かる >>659
四半世紀やっても実験室レベルでいつ世に出てくんですかね？ >>674
災害時の非常用マグネシウム燃料電池ならとっくに市販されとるぞ
自動車用燃料電池は水素ばかり注目されてるが高価な反応装置を必要とせず取り扱いも簡単な金属燃料電池が放置されてるのはもったいない
今はマグネシウムは精錬に石炭を使って値段が高いということもあるんだろうけど資源量は無限にあるので需要が増えて大量生産されれば十分安くできる つか目の敵にして駆逐してるけど寒冷地で大丈夫なん？ わざと音うるさくして乗ってるバイクで毎日夜中3時に起こされる
はやく全て電動化してほしい マイナス15℃とかあたりまえの北海道でも200キロは余裕で走れるぐらいの性能にしないとEVなんて無理よ。 >>668
今はな。
10年後、EVに乗り遅れた国内メーカーは阿鼻叫喚 はぁ？エンジンのホンダ？（笑）
空冷kawasaki1択だろ！ >>678
わざと音うるさい擬音装置を使うようになるだけでは >>680
＞EVに乗り遅れた
EVはいつ始まるの？
シェアはガソリン車の倍になったの？
テスラもすっかり勢いを無くしたし その頃は自動走行だから、誰も個人で買わないだろう。 >>20
すぐ買い替えた方が良い
今ならまだ純ガソリンのVTECターボが買えるよ
シビックやCR-V
多分、もうすぐ新車で買えなくなる >>1
現在の役員も幹部もそのころには退職してるもんなｗ
しかも後任に地雷を残せるｗ
姑息な下心が丸見えだｗ スーパーカブの燃費に勝てるエコバイクはできるのだろうか．．．
EVやハイブリッドで >>1
世界中で先進国家が掛け声で号令していれば新興国、途上国家以下の連中は
納得すると思ってるフシがある ホンダやトヨタはまだしも
アイシンどうすんだろ・・ｗ EVとか馬力無さそう加速どんくさいんやろ
エンジンはパンチがないと F1からEVにすべき
タイヤが奏でる官能的なロードノイズサウンドを楽しむといい >>692
そうじゃなくて
途上国は国連で定める環境問題削減目標に於いては産業規模が乏しいことから先進国から金が貰える仕組みになってて乞食達が喜んで歓迎してるんだよ >>697
可変磁束モーター等の研究が進んで高速域でもガソリンエンジン圧倒するのは時間の問題 >>648
玩具みたいなコムスとラグジュアリーカーのテスラを燃費で比較してもなぁ・・・ まだ20年もあるのにそれまでに各メーカーそれなりのEV販売してるだろ ここでEV批判してるやつの大半は、20年後には、今だにガソリン車なんて乗ってんじゃねえよ死ね！とか確実に手のひら返してる パワーソースをエンジンに依存してるメーカーがモーター駆動車を作るのは難しいと思うんだ >>671
大型船舶は電動化出来ない。
ただし水素エンジン化すると1.5倍程度大型化が可能。 モーターの効率は95%くらいあるので
良くなってもあと5%くらいなもんよ。 >>705
バッテリーの充放電も結構浪費してるよな。 >>1
意味がわからんが、
おまえらが二酸化炭素でない内燃機関つくればよくない？ >>702
20年後には生きてない
高齢童貞こどおじなんで。
親が死んで、年金のために死体を放置して、
死体遺棄で逮捕されてるから いっちゃあなんだが減速ギアや2速ミッションが不要になったところで別にすごいとは思われない
元からそういうもんじゃないのと思われてるw 20年後なんてどうでもいいジジイどもが勝手に方針を決めるよね これで、いままで働かずに日本人から巨額のカネをまきあげていた中東の連中が奈落の底に堕ちて愉快だよな
こいつらは日本に強制連行して掃除や警備など底辺のつらさを日本人の100分の一でも味あわせろよな >>710
バブルの頃の都心を知ってれば今は快適そのものだと思うけどな
今は周辺部が混んでる >>675
マグネシウム電池は、サイズのわりに容量が小さいから
据え置き型非常電源には良いだろうけど
自動車用には不向き
>>691
https://www.youtube.com/watch?v=kiotFv076to
コムスで、燃費換算100㌔達成した人の話 >>700
テスラをラグジュアリーってどこの貧乏人だよｗ
ディーラーもろくに整備されてないのに
>>699
熱の問題がでてくる
可変磁束って、モーターが高回転時に電気を喰わなくなるのを
逆起電力を抑制して電気を喰うようにするわけで、発熱量は増えるから
効率が上がるわけではない
能率が上がるのだ
>>702
EVに懐疑的だったが、いろいろ調べると
コムスが意外と優秀なのが分かってきた
テスラは、バカの目印だがな
>>708
俺も放置したかったが、病院で息を引き取ったからどうにもならんかったｗ >>712
バカはだまってろ
今でさえ「土葬させろ」だの「祈りの時間と場所を確保しろ」だのうざいのに >>715
コムスは優秀なんだ、シーポッドとかどう？
やっぱりお買い得？ >>718
安全装備いっぱいで、エアコンもついてる
小さいのが好きな人には良いと思うよ
軽自動車と比較したらあかん
日本の軽自動車は、チート
FOMM ONEが、海外製で唯一
軽EV（4人乗り、80km/ｈまで出せる）を実現してるけど275万円
バッテリーをユーザーが交換できるようになってるので
交換式信者は、FOMM ONEを買えばいい
（EV厨は、口先だけで買わないのは分かってるけどｗ FOMM ONEの衝突安全性能jは
おそらく軽自動車としてギリギリのものだろうなぁ
軽トラック並と思って良いと思う >>721
皮肉なことにマグネシウムの比重は1.7
サイズがでかくなるんだよ、
それと一気に大電流を流す用途には向かない
可変磁束にも種類があって、全部把握してるわけではないが
そこに書いてるやつで、効率もあげようとするなら
低速域のトルクを減らす（モーター自体を小型のものにする）のが前提になる
過剰な加速力を削るのは問題ないが
従来より小さいモーターで高速側を伸ばすので
熱の問題は残る >>722
重量エネルギー密度が高くて比重が大きいなら体積は小さくなるぞ
逆に比重最軽量の水素はタンクをいかに小さくするかで四苦八苦してる
可変磁束モーターだが高速域で逆起電力を小さくして弱め電界等の余計なことが必要ない分発熱も小さくなるはずだが 逆起電力は発熱とはあまり関係がない。
逆起電力が高いと、電池の対抗電圧になって
電池からの電流が減るだけだから。 >>723
ふーん、キミの認識ではマグネシウムの密度は高いのか
なぜ唐突に水素を持ち出したかしらんが
マグネシウム電池のEVが商品化されてから話題に出せばよいだろう >>724
可変磁束は、逆起電力を減らすことで
高回転でも電気を喰えるようにするのだから発熱は増える
（他のタイプもあるけど）
・・・なんか論理値が逆になってるやつが続けざまにでてきたな・・・・ >>581
そもそも、ベアリングの製造側にガソリンだのEVだのそんな意識は無いけどな 国内と途上国向けにガソリンエンジンも作り続けて欲しい >>494
バッテリーEVの長時間稼動が難しいだけで、電動のものは昔からあるよ。 電気をディーゼルとか内燃機関で造ってる。 >>726
磁束を減らせば逆起電力が減るのは当然だが、
当然ながら磁束を減らせばトルクも減る。
電圧を減らして電流を増やしても
電圧を上げて電流を減らしても
電力は同じ。 ホンダは、まずはバイクから電動化するだろな。
これで実績を作って、車に応用できるところは応用かな。
小型バイクなら、インホイールモーターとか使って
斬新なデザインのバイクができそう。 電動バイクも楽しみだけど、
バイクなんて99％趣味の乗り物なんだからバイオガソリンを宅配で売ってくれ
100年後もハーレー乗りたい 石油産出国やロシアを弱体化させるのが目的。そうなると一気に人間支配が進むな。
もちろん日本人や韓国人など序列は下の方
ワクチンくれくれ言ってる層だよな。 自動車整備士大量死亡？
電気自動車も自動車整備士が引き続き整備すんの？ 今作られたマンションが築20年になったとして、充電設備なんて作られるはずないんだけどどうすんの？ >>731
昇圧レギュレータを使えと？
大電流の昇圧レギュレータねえ・・・・効率落ちねーか？
バッテリーセルを全部直列につなぐ手もあるけど
問題は低負荷時の変換効率が落ちること（インバーターの損失）
インバーターの損失をなくすために
モータの巻き線を10本くらいわけてまいて
全部並列（最高速）～5本直列×2並列～全部直列（低速）って切り替える
アナログなアイデアがあるんだが
どっか採用してくれんかな
このやりかたならインバーター不要なんだが >>725
比重が軽いほど体積が増える例として水素を出したんだが難しかったかな？
金属燃料電池は別の言い方で金属空気電池とも言うが正極活物質として空気中の酸素を使うことでエネルギー密度を飛躍的に上げられるのは常識だぞ >>738
コイルの中間点から電極を出すのをタップと言うけど
タップ切り替えは普通にあるよ。
ちなみに、家庭用200Vもタップを出して
100Vと200Vが使えるようにしてる。
単相3線式、単三と言う。 >>739
おまえマグネシウムEVが登場するまでレス禁止な
>>740
トランスでタップ出してるのとか現物もってるわ
100V→120Vの昇圧トランス（オートトランス）もってるし
それをモーターに応用出来そうな気がするんだけど
切り替える瞬間に問題があるのかな？ >>741
なめらかな制御は半導体でやってるだけで
段々切り替えで済むならタップ切り替えをするだけでは? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
