【経済】米ユナイテッド航空、超音速機購入へ 東京ー西海岸6時間 [朝一から閉店までφ★]
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2021年6月4日 0:51 (2021年6月4日 0:54更新)
【ニューヨーク=大島有美子】米ユナイテッド航空は3日、超音速機を開発する米航空機ベンチャー、ブーム・スーパーソニック（米コロラド州）から15機の超音速機を購入する契約を結んだと発表した。
2029年の商用化を見込む。東京と米西海岸サンフランシスコ市を6時間で結ぶほか、持続可能な燃料（SAF）のみで運航され、50年までの脱炭素化の目標にも貢献するとみる。
購入額は明らかにしていない。ユナイテッドの安全基準を満たした上でまず15機を購入し、さらに35機の追加購入を見込む。
ブーム社が開発する超音速機は速度がマッハ1.7（音速の1.7倍）で、現状の航空機の2倍の速さという。現状で10時間前後かかるサンフランシスコー東京間を6時間で結ぶ。ニューヨーク近郊のニューアーク国際空港とロンドン間は7時間前後から3時間半に短縮される。
===== 後略 =====
全文は下記URLで
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN03EMZ0T00C21A6000000 >>1
すげー
乗りたい
コンコルドは燃費問題と騒音問題で流行らなかったが、これは解決しているのかしら 東京なんかに需要あるのかね？
ファーストクラスで移動するような奴が乗るのだろうか 超音速機もロケットもベンチャー
アメリカにはかなわねーな >>7
そこは21世紀って言えよｗ
しっかしまあ、コロナ禍で人の移動機会が減ってしまったのにねえ
ワクチン接種の世界的普及で移動機会が増えると見込んでのことだろうが >>10
時差がかなり楽
いまは東京→サンフランシスコは１日がたしか４４時間くらいになる >>7
欧州と張り合うアメリカの開発者は一番嫌いそうな愛称だな。
747への愛称の「ジャンボ」もそうだったような話を聞いたけど。 値段2倍なら余裕で乗りたいけど
ファーストクラス並みの料金なんだろなあ 時は金なりもそうだけど
健康の面がかなり重要だろ
お金じゃ買えないからね コンコルドに乗ったヤツが機内が狭いって言ってたなー 6時間なら結構耐えられる
サンフランシスコまでの10時間とか死にたくなるからな 今の技術で作ったらコンコルドは燃費の悪さや騒音や客席が狭いとかをかいぜんできるのかな？ ニューヨーク便だとどうしても
空の上でウンコしないといけなかった 6時間だとニューヨーク出張が日帰りか一泊になるな。 早く着いたら映画を見る時間が減ってしまうじゃないか
６時間じゃ３本も厳しいぞ >>14
逆に言えば「安く気軽に海外旅行」に行けなくなったアフターコロナだからこそ、「富裕層に気軽に」使ってもらう為の超高速機なんじゃね？
金持ちとって1番重要なのは「時間」だろうから。 >>28
新幹線の東京博多間が5時間半だけど、座席幅が広い700系なら疲れないしな。
まあ新幹線は風景も変わるし、飛行機とは違うけど。
この高速機は全席グランクラスみたいなもんだろうし、疲労度が全然違いそうな感じ。 調べたら旅客機の速度は1950年辺りからほとんど変わってないそうだ
確かにいつまで経っても時速800キロ前後だ >>40
航路縛りで遅くなってる
伊丹羽田の最速は26分 たしか、JALが一番乗りで契約したんだっけ？ ブーム社の超音速機。 ブームのやつは騒音問題を解決しない代わりに燃費向上でなんとかしようってやつ
だから基本は海上でしか超音速出せない >>14>>36
新型コロナウイルスの前からある話なんだけども
訴訟だのなんだのを考えたらボツに出来なかったってだけのゾンビみたいなもんで 高速航空機の特徴
燃料２倍、騒音２倍、部品摩耗２倍、機内の狭さ２倍、コスト１０倍 これ、JALもカネ出して開発に参加してるよね
発注の優先権もあるから日本でも10年以内に乗れるかも 衰退国より上海ーサンフランシスコ7時間の方がインパクトが大きい いいなあ
乗りたいけど値段がクソ高くなるやつだよね
コンコルドも高かったよね >>10
とある英語のニュース観ても、
「仮に」ロンドンとかフランクフルト、
東京間に導入すると、この程度の所要時間になるとの、
ニュース内で解りやすく紹介する上での話でしかないから
別に東京間に正式に導入するという発表ではなさそうだわ
他のニュースサイトではどう触れられてるか知らないけど >>61
>>21,58
日本の富裕層には身近なものになるかもね ハワイまで3時間なら座席狭くても耐えられる、身長が180くらいあるので、7時間以上のフライトは体が持たんビジネスクラスの料金なら乗りたい 乗りたいけど、全席ファーストとビジネスだけだったら、乗れないな... 旅客機の開発は紆余曲折あり
契約っても本気契約じゃないでしょ 音速で飛んだら電話とか航空無線って繋がらなくなる
緊急時に対応できないのですよ 速いのはメリットだが燃費めちゃ悪そうだな。SDG的にはどうなんだろ。
ウチの会社エコノミーしか乗せてくれないから縁ないかも。
それ以前にコロナのせいでもう一年以上海外出張がない。 >>68
無線航法も使わないのか？
音の話と混ぜて遊んでる？ コンコルドがテロリストにハイジャックされたら撃墜できるの？ >>69
>持続可能な燃料（SAF）のみで運航され、50年までの脱炭素化の目標にも貢献するとみる。
て書いてあるから、グレタちゃんもニッコリなんじゃね？ まだ飛ぶかどうか分からん飛行機と契約とか
ちゃんと飛んだら金払うけど飛ばなかったら違約金払えみたいな感じ？
ＭＲＪはそんな感じだったよね。当初は受注多数ってホルホルしてた 欧米豪は普通に９時間以上掛かるじゃん
NYみたいなフライト時間こそ、短縮出来たらいいな
もしかして、軽量化と燃費の関係でサンフランシスコとか、5,000マイル位しか飛べないとかあるのかもしれない ニューヨークからロンドンは偏西風シアラで4時間切ってたやろ そのうち、飛行機にも核燃料時代到来するか？
墜ちたらやばそうだけど
自動車事故よりも事故確率は少ないみたいだしね ｗ >>4
空気抵抗は速度の二乗に比例するから速度と燃費を両立させることは普通は不可能。
ただし空気が薄い成層圏を飛ぶのなら可能かもしれん。
もっとも、高度が上がるほど宇宙放射線の被曝量も増えるので俺は乗りたくないな。 >>82
そうだけど俺はいい歳だから
2万メートル以上の成層圏の雲のない空の色見てみたい 次世代旅客機はラムジェットつかってマッハ６位で飛ぶと思ってたのに違うのか >>44
w
寝ろ。おれは寝てるとき体温が35度台前半になってる >>71
今のミサイルはコンコルドよりかなり早いから撃墜出来ると思うよ コンコルドは神戸空港が出来た時に飛んできたな
轟音がして何かと思ったらコンコルドが上を飛んでると親父が言った
俺は風呂場で髭を剃ってて見損なった、残念 コンコルドは、フェニックスみたくなって、サヨナラだったし。 遅ッ！ｗｗ
スペースXの宇宙船を大気圏内で飛ばせば現在の飛行機なんて亀以下だろ。 100万円コースだなww
一生に1度乗るか迷うww 音速…時速1225㎞、秒速340m
光速…時速11億㎞、秒速30万㎞
これ…時速2100㎞、秒速580m >>1
ソニックブーム（衝撃波）による騒音問題は解決できたの？
コンコルドも定期運行できなかったんだから日本乗り入れは無理じゃね？ >>89
やっぱないわ
コンコルド引退は2003年
神戸空港開港は2006年だから >>1
三菱には絶対作れないsupersonic transport JAXAがスーパーコンピューター使ってソニックウェーブの発生しない（極小な）旅客機を開発してる
騒音問題が解決すれば音速旅客機の実現も見えてくる 日本に一時帰国するときにアメリカから12時間飛行機乗るのマジきついからさっさと普及して欲しい。 >>1
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)何度も何度も暴力事件を起こすユナイテッド航空ね
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)はよ潰れろや >>99
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)今はよく覚えてないが
Λ,,,Λ
(ミ・ω・)次世代の超音速旅客機を開発中ってのを何かで見た気がしたぞ >>15
飛行機に乗ってる時間が短くなるだけで変わらなくない？？ >>89
親父は羽根が付いてりゃコンコルドと言ってそう >>6
成田ベース終わったんやろ！
丁度良い入れ替えだ >>21
XB-1って、ソニーのイヤホンみたいな型番やな
それよりも、XB90EXの後継機早よ！ >>89
それ、関空
で、昭和天皇崩御のときも、フランス大統領がコンコルドに乗って羽田に来たはず ネットがあるのに今更、超音速で本人が来るとかアホですか
船でも乗って移動を楽しめよ で、ソニックブームの動画があったので貼っとく
https://www.ようつべ.com/watch?v=5MCETiKCLhc
成層圏を飛行してても、このように海上に轟音を響かせる のび太「どらえもーんどうしてもサンフランシスコ行きたいんだよ！」
どらえもん「しょうがないなー竹コプター」 まだ出来てないのか
第二のコンコルドにならなきゃいいが 三井物産上司「今からサンフランシスコ行ってきて宿泊代もったいないから日帰りね」
三井物産部下「さっきロンドンから帰ってきたばっかりなんですけど」
三井物産上司「人事評価」
三井物産部下「喜んで行かせていただきます」
こんな時代が来るのか 問題は燃費か？
コンコルドからは相当時が経ったが何か技術向上があったのか？ これ発注したのかよｗ スーパークルーズは付いてるようだが
https://boomsupersonic.com/ >>100
× 三菱には作れない
○ 日本には作れない >>104
>>115
関空か
そのへん曖昧だったわ >>128自己レス
調べたら1994年の9月5日
関空開港の翌日だった >>45
契約と言うか投資。航空機購入契約はしてなかったと思うよ。 ボーイングが開発してるマッハ5の高高度極超音速旅客機を期待してたんだが
ニューヨーク・東京間を2時間で飛ぶとかって日帰りで海外出張できるヤツ >>24
離陸見たやつはスゲェ音と煙、あり得ない上昇角度って言ってた >>116
現地に行って電話するんだよそれが誠意
ファイザーのCEOもこれでイチコロだった >>1
ひこうきの中で上げ膳据え膳で飲み食い眠るの半日すごすってとこがいいのに >>41
神田の交通博物館にJALの塗装したコンコルドの模型あったな JALも出資して20機分の優先購入権持ってんだよなぁ
いつ買うんだろ？ >>133
あの事故は他の機が落とした部品が原因だから不運だったね
でもこの実績のないベンチャーのは怖い >>148
スペースXが既に3回もISSに人を運んでるご時世に何言ってんだ？ >>1
米ユナイテッド航空が購入し、東京−米西海岸サンフランシスコを6時間で結ぶ超音速機を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り空の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・機体の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で機体が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな飛行機です。機体が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも航空機です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り空のお題目を復唱し、正統的な航空写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り空は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房機”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り空に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎空運拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便飛機可以在“7：3”處進行，以便飛機的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的飛機。讓我們放大火飛機，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一隻空運飛機到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的空運照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝空運是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調飛機”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃空運器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
米ユナイテッド航空が購入し、東京−米西海岸サンフランシスコを6時間で結ぶ超音速機を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り空の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・機体の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で機体が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな飛行機です。機体が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも航空機です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り空のお題目を復唱し、正統的な航空写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り空は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房機”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り空に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎空運拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便飛機可以在“7：3”處進行，以便飛機的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的飛機。讓我們放大火飛機，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一隻空運飛機到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的空運照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝空運是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調飛機”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃空運器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、、、、、、 >>152
減速したら落下するぞ
大気圏離脱するためには加速しないといけない ヴァルキリーをそのまま旅客用に仕様変更してもらって １時間ぐらいで韓国に行けるようになるのか
これは嬉しいネ >>48
戦時中にナチスドイツの科学者がそのプランを検討してたよ それは「ゼンガープロジェクト」と呼ばれた
宇宙航空機を地上に敷設したレール上でロケットを用いて一気に加速し熱圏まで上昇させた後で
大気圏の表層上を川遊びの水切り石みたいにスキップして飛び米本土を直接爆撃するという計画案だ
この「ゼンガープロジェクト」は形を変え現代技術で旅客機に応用する研究も行ってるそうだ コンコルドとかロシアのはそれなりに航空機の雰囲気があったけどこれは華奢過ぎて実験機丸出し >>30
義務ってこと？海外に行ったことないから知らんかった 4割早くなるだけか。
超音速って30分位で行けそうなイメージなのに。
今の旅客機も速いんだな。 ６時間て東京→オーストラリアくらいか
すごいな！
機内サービス何もなくていいからビジネスクラスくらいの料金にならんかな 今後世界がさらに超格差社会になると航空会社は考えているようだね ニュースで見たけどけっこうコンコルドだった
XB70っぽい外観だと旅客機煮には向かんか 全席フルフラットにはならないビジネスクラス。
東京～西海岸が往復50万円～というところかな。
東京がNRTなら実質+1時間なんだが。 これが商売なるんならプライベートジェットもスピード競争なって来るんかね コンコルドの墜落を思い出して、、、少し笑ったよ
離陸走行中に金属片をはねて、燃料タンクを破損して炎上して墜落だったよな 大手企業で仕事で乗る人はもともとビジネスクラスが多かったし、ビジネスクラス料金なら埋まりそう
私費だとある程度お金持ちじゃないと。
ファーストクラス料金だとビジネスでも私費でも乗れる人はめちゃめちゃ限られるな まあ速度上げるだけならそこそこの国は開発できるしね。
日本もエンジンも機体も在るからな。
要は採算が取れるかが最大の問題だしね。 コンコロイドみたいなマローボディーだからたぶん機内は激狭
全席エコロジークラス4列みたいなコンステレーションじゃないか
1.5倍の時間でもフルフロートで寝られる方が楽だよ
ANAみたいな詰め込み奴隷船機材に乗り慣れていれば大丈夫 ユナイテッドじゃ乗りたくないなー。有色人種には厳しそうだからw >>189
日本航空も資金援助して優先納入権持ってるぞ ユナイテッド航空の思い出。
配られるお菓子、乗務員が投げてパスしてた。 JAXAも研究開発してたよな
ラムジェットの極超音速機 ニューヨークでなく西海岸というのがミソ
つまり、海の上でなければ超音速では飛ばせない
そうなると成田－サンフランシスコ便か コンコルド今も存命だったら
ホリエや前沢、キャバ嬢たちがこぞってインスタあげるんだろうな こんなもん実現せんで
ソニックブームの問題が何も解決してない
海上でしか音速を超えられへん >>195
ロンドンニューヨーク、東京サンフランシスコなど米東海岸とヨーロッパ、米西海岸とアジア、は問題なく飛べるな
東京ニューヨークは米大陸飛ぶところではスピード落とすのかな。。。
東京ヨーロッパなどはロシア上空飛ぶ時間が長いから余り意味がないね 200人乗りでエコノミー料金でないと貧しい日本では売れないと思うの >>193
どうせ現状でもだいたい西海岸のどっかで国内線に乗換だからこの飛行機は結構期待できる。 いや、アメリカはバブル景気なのよ
なので運賃100万円でもOK
だからこんな発想が出てくる
衰退国日本では無理なのよ 飛行前後の無駄時間を削ってくれ
ドア閉まってから離陸するまでタクシング３，４０分とか、羽田とかザラに遭遇する
着陸も順番待ちで旋回とか
イミグレ行列、事前審査にして指紋ピッで通せよ
とにかく飛行機は無駄が多すぎ >>205
シンガポール～東京～北米とか
クアラルンプール～東京～北米とかの需要も取りにいけばいい。
JALがそんなチャレンジするかわからんけど。
東京でのトランジット入れても、時間短縮できるでしょ。 なんで東京やねん。乗り継ぎ不便だろ。浦東かチャンギ、仁川でしょそこは JALは買うんか
以前のコンコルドも買わなかったし >>209
航続距離がどれぐらいか知らんけど
東京経由は無駄と思う
できるんならリッチなシンガポールや香港や
クアラルンプールから北米への直行便のみ
衰退国日本は素通りですよ
まあ、シンガポールー北米なら
運賃片道200万円でも需要はあると思う >>151
しょっちゅうテスト中に爆発事故を起こしてるベンチャーの何を信用するんだよ？
世界中で暴走事故を起こしてるテスラも全く信用できないメーカー でも怪しい会社なんだよな。
CTOはソフトエンジニア出身みたいけど、
HelloCar FeeFighters
チーフエンジニアは経験豊富そうだけどソニック機を開発できるほどの能力とは思えない。
実証機すら未完成
ホムペ見ても詐欺臭しかしねぇ
技術的な詳細はなーんも説明ない
どういう技術革新でこれまでの失敗を克服するのか
目処が立ってるのか >>214
テスト中に事故起こしてなにが問題なんだ？
衛星積んだ商業打ち上げではほぼ失敗無し、
実験的な機体で失敗してるだけ
テスラの自動運転はすでに人の運転よりも事故率は低い
まさか自動運転だと事故はゼロであるべきだと思ってる？ むしろサンフランシスコまで10時間かかることに驚いた
ニューヨークでも13時間切るのに >>214
現役のファルコン9は、101機連続成功中だぞ
世界一信頼性の高いロケットだ
＞しょっちゅうテスト中に爆発事故を起こしてる
？？？
テスト中に爆発事故を起こすのは当たり前だろう？
そのためのテストなんだから
しかも、人類史上最大最強のロケットの、人類未経験の超アクロバット飛行からの着地試験だぞ
（それも遂に成功したし） この会社、日本も関わってるようだね
JAL（日本航空）が1000万ドルを出資してるようだ
だが、超音速旅客機の開発は、桁外れの資金が必要
数十億ドルは必要と言われており、完成するかはわからない
ちなみに、スペースX社は現在開発中の超巨大ロケット「スターシップ」で、
旅客が地球の裏側まで一気に移動できるサービスも狙っているようだ
地球上のどの2地点でも、1時間以内で到着することが可能だという コンコルドの動画みたが怖かったのオレだけ？宇宙スレスレ飛んでる所とか >>58
幻になりそう
500機以上の販売が見込めないと開発に動けないはず >>226
コンコルドは予約が80機近くあったがキャンセルの嵐になって
結局開発国の英仏の航空会社用に十数機… 全く採算ラインに乗らないでしょう
10機でも利用者いないよ >>230 無理だって
理由：位置エネルギー、運動エネルギー、どこに行くの？ >>232 追加：繋げる空間座標の固定が無理。出来たらタイムマシン >>216
超音速機はすでに60年代に確立してるし
ソニックブームだけが問題で大した技術などいらない
超音速の場合はエンジンなんて60年代のジェットエンジンで十分
亜音速機の高バイパスギアードエンジンのほうが高技術
おそらく炭素素材で作るやろうし、
技術的なのはそれかなと思う まあ超音速機はソニックブームがあるから下が海で家が無い太平洋・大西洋路線しか使われへんわな >>5
原子力ジェットエンジンとかw？
>>10
コンコルドは全席ファーストクラスでした。 お、コンコルドスレ（違ｗｗｗ
夢の超音速機コンコルド、いやあ昭和の話ですよ？ｗ 70年代ですからねｗ
すばらしいですなあ。まさに夢のエポックメイキングの世界ですよ。
しかもエゲレスとおフランスがタッグを組んで
アメリカもソ連もなしえなかった超音速機をこさえる。
しかも平和的民生的な旅客機、これはねえ、夢が広がリングですねえｗｗｗ
しかし、夢だ夢だと連呼していますが
実際のコンコルドのこもごもについては夢でしたなあ。
そしてその後の航空史をみればわかるとおり
早さの追求もなかったし、大型機の追求もなかったですなあ。
もちろんそれはビジネス的社会的環境的要求があってのことですが
なんていうかロマンという点では寂しいところがありますな。
で、ここにきての超音速機、いいですねえ。いやはや。 >>240
投資詐欺に日本航空が1000万ドル出資って
それ絶対アカンやつやで
再建のために国税が投入されてんのに
国民を舐めとるがな ワイが思うには、マッハ1,7に抑えておくことで
燃料消費とか機体表面の摩擦熱を抑えて
軽い小さい機体で採算ベースに乗せようと言うことやろうと思う
太平洋路線はおまけで4時間の大西洋横断路線がメインやろうし
その時間なら寝なくても行ける範囲で
シートピッチも既存のベッド付きファーストクラス並みにする必要ないし
それで採算が合うだけの席数にできる
そういう計算があるんやと思うで 運賃馬鹿高、燃費ｹﾞﾛ悪ってコンコルドの失敗を教訓に出来たのかな？ まあ問題は燃費と音速の壁突破時にリヒート(A/B)を使うかどうか
なにせ、太平洋を安定して越えてもらわないと意味ないから
なので、3発にしているのもわかる まさかこれが荒川渋谷上空アプローチで羽田に来たりしないだろうな
大井品川あたりで会話できなくなるで A380のビジネスで10時間以上、ぐだぐだ過ごすのが至福だから、高くて狭くて速いのは、乗る気にはならないなー コンコルドが何故流行らなかったのかを考えずに
また同じようなもん作ってもなあ ユナイテット航空がどこかのメーカーに発注したってことか
ボーイング？ ベンチャー企業か
航空機やロケット、宇宙船もベンチャーが作るんだ >>256
まあエコなら相対的に運賃も安くなってくるだろ。
コンコルドの失敗点はしっかりケアしてるはず… 今まで民間機で音速を越えてる機体ってなかったの？初って事か コンコルド炎上を思い出せ そもそも高速移動が必要ない社会を目指せぃ >>242
>原子力ジェットエンジン
国際救助隊にレスキューされそうな・・・ 既存機の改良型の新777でさえ手こずってるのにこれがうまくいくとは思えない 会社は違うけど >>10
騒音問題で大騒ぎになるから日本は無理だと思う
本当の金持ちは個人用ジェット機でしょう゜゜゜゜゜-y(^。^)。o0○ﾌﾟﾊｰ
－－－－
★HondaJet、2017年上半期に計24機をデリバリー。小型ジェット機カテゴリーで最多達成★
本田技研工業の航空機事業子会社 ホンダ エアクラフト カンパニーは8月16日（現地時間）、
「HondaJet」が小型ジェット機カテゴリーにおいて、2017年上半期（1月?6月）の
最多デリバリー数を達成したと発表した。
同発表は、ジェネラルアビエーションの業界団体General Aviation Manufacturers
Association（GAMA）による発表に基づくもので、2017年上半期に計24機のHondaJetが
米国、カナダ、メキシコおよび欧州諸国にデリバリーされた。
HondaJetは2015年12月に米国での納入開始から、北米、欧州、中南米および東南アジアで
販売されており、現在は月平均4機のペースで生産されている。
HondaJetの開発責任者であり、ホンダ エアクラフト カンパニー社長の藤野道格氏は
「多くのお客様から、HondaJetの性能、快適性、使い勝手の良さやビジネスジェット機としての
完成度の高さなどで非常に高い評価をいただいていることをうれしく思います。HondaJetは、
先進機能を搭載し、高性能で俊敏な操縦性能を実現したジェット機で、例えるなら空飛ぶスポーツカーと
言えます。Hondaは、小型ビジネスジェット機の分野でも新たな価値を創造して、世界中で
より多くの方にHondaJetを利用いただけることを願っています」とコメントしている。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1076401.html >サンフランシスコー東京間を6時間
乗り物って3-4時間が限度だから
ちょっとの我慢でいい感じだな 超が付く三文字熟語は
たった三つしかない
超音速
超合金
超能力
これ現代文の基礎知識なので
丸暗記必須ですの ＞確かにいつまで経っても時速800キロ前後だ
経済速度があるからな
音速超えると燃費・機体構造・騒音が極端に不経済になる F-35より速いメリケンコンコルドは百里と三沢に隔離しろよ。 料金はいくらになるんだよ
トンキンニューヨークで150万円ぐらいか
一般人は乗れねえ >>61
サンフランシスコ上海だよね
東京はないわ そうだな
かねはいくらでも出る
>チャーター機で札幌移動 IOC貴族と“日本人奴隷”:週刊文春 12時間というのもキツイが、6時間も十分に長すぎる >>270
超音波
超特急(かつて新幹線をこう読んだ
超監督
いくらでも他にあるな 機内からソニックブームがご覧になれたりするのかしら まあ、運賃高すぎで俺らには縁がない話だな
その四時間のちがいで航空運賃差額以上稼げる人用だわ >>277
最初に行った海外がブラジルだったオレに謝れ
>>263
ブレインズ「これからは飛行船の時代ですよ」 >>242
コンコルドは値段がファストクラスだけど
座席はエコノミークラスだったとか >>33
逆に言えばコンコルドが落ちたのはこの時だけなんだよな
ソ連のコンコルドスキーは何機か落ちてるけど >>283
前に飛んでった飛行機の落とし物踏んづけたんだっけ >>285
燃料タンクに穴が空いて引火して落ちたんだっけか。 >>285
直前に離陸したコンチネンタル航空のDC10のエンジン周りのリングの一部が滑走路に落ちた
次に滑走したエールフランスのコンコルドが踏んで主脚のタイヤがバースト
タイヤの破片が翼内燃料タンクを激しく叩き火災に >>289
現実に黒人と韓国人（特に若い女）は入国審査に時間がかかるが
日本人観光客なんかは、ほとんど無チェックウェルカムだよ
ゲートも別だし >>244
前からの約束なんだろうけどよく出すよなあ。日本の経営者は無能揃い。 航続距離的にアンカレッジ経由になるのかな
うどん食べれるな >>293
航続距離について記述がないからね
西海岸は無着陸でいけるなら、大圏コースでアリューシャンよりかなり南側を飛ぶが
東海岸のNY、ワシントンとなるとアラスカを横切るのが大圏コースになるから
燃料が足らんかったらアンカレッジ復活はあり得るね コンコルドが採算至難だった一因に無給油太平洋横断が不可能というものがあったはずだけど、これは可能? >>24
超音速ためにすべてを犠牲にしているからな
すべてファーストクラスなのもそうしないとペイしないから（それでもペイしなかったが）
もちろんファーストクラスなのは料金だけで全然ファーストクラスじゃない >>28
それだとメキシコシティとか死んじゃうじゃないか？ >>69
俺の仕事は緊急で対処しないとならない時に金に糸目つけず最速の手段で海外に行くことが多かったから、これが就航したら乗ることありそう
だが俺も、もう一年以上海外行けてないけど 船でも50ノットのテクノスーパーライナーは実現しなかったけれど
既存船で30ノット出す方は主流になったんだろう
特別な設備も要らないし、30ノットと言えば昔の空母や重巡の出した高速だ
飛行機もマッハ2以上の超音速旅客機は存立できなかったが
特別な設備も必要なく、そこそこ早くて居住性も落ちない、という機体が出来れば
存立できるんじゃなかろうか。マッハ1.5とか1.7とか、狙いは悪く無さそう >>301
マッハ1を超える速度で巡航する運用だと既存の亜音速機とは別モノの構造になる
開発費とかマーケティングとか採算を量りにかけるとあんまりメリットは無さそう
ロマンは有るけどｗ >>297
無理。大量に燃料を積んだら重くなって赤字必死。 >>304
コンコルドみたいにアフターバーナー炊きっぱなしじゃないんじゃねーの
加速で使ってあとは無しで行けるなら燃費が全然違うから太平洋横断も可能になる可能性はある >>305
マッハ1.7でアフターバーナー無しとか恐ろしいほどの技術ですね
アボカドバナナ いよいよ民航機にもスーパークルーズ飛行が可能に
と期待 米国の大手が飛ばすていうんだから成功の見込みがあるのかね？
当然コンコルドの失敗とかを考慮に入れてるよね？ >>271
車でも、一握りのハイパーカーは400km/h、さらには500km/hに手が届きそうなのも
あるけど、実用性は皆無だからなぁ。 >>118
のび太は太平洋の海底を歩いて行く気だったろ >>305
コンコルドは離陸時と着陸復航、そして音速の壁を超えるときのみアフターバーナー使用 ボーイングの可変後退翼型のSSTが見たかったなあ
絶対に商業飛行は失敗したと思うけどｗ ベンチャーですら飛行機が作れるアメリカ
税金を食っても作れないMRジャアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップ 乗りたーい。
コンコルドの窓みたいに小さくて、触ると熱かったりするのかな。
わくわく。 たいした数売れる見込みないしローンチできないだろ
部品メーカーの賛同得られないと思う >>10
これは日経の記事だからね
もちろん東京上空を通過して
中国やシンガポールに直行する >>305
燃料を大量に積んだらその分積載量が減る。採算取るには大西洋横断が精一杯じゃないの。 >>299
俺も11時間が限界だから南米に渡米したことはない >>320
コンコルドより圧倒的に燃費がいいだろうから採算に乗るかもね
問題はいまだに画餅状態で現物がないので評価のしようがない
いつもの投資詐欺かな？ >>314
可変翼案は捨てただろ
素人目にも重心が後ろ過ぎに見えるしな 既に777でも採用されている日本の東レとかのカーボンファイバー技術による高強度軽量化の売り込みは必要ないよね？ >>28
寝ろよ
おれは機内でリラックスできるように
空港でジャージに着替えてから搭乗したぞ
向こうについたらトイレで着替えるｗ >>329
ANAとかだとCクラス以上ならトイレに着替える設備がある
リラックスウェアももちろん貸してもらえる >>330
そうなのか
おれはほぼエコノミーしか乗らないからそんなのはなかった >>329
事故の場合を考えると衣服は難燃性のほうがいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
