日産が新型ＥＶ「アリア」の日本限定仕様車を今年冬に発売 [蚤の市★]
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産自動車は４日、新型のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）タイプの電気自動車（ＥＶ）「アリア」の日本限定仕様車を今年冬に発売すると発表した。日本を皮切りに欧州、米国、中国にも順次投入し、米テスラや欧州、中国系メーカーが優勢を占めるＥＶ市場で反転攻勢を狙う。ただ、競争を勝ち抜くには電池の数量確保とコスト削減が求められる。元会長のカルロス・ゴーン被告が主導した拡大路線の失敗で悪化した業績回復の道のりも厳しい。新型車の投入と電動車の拡充で成長を目指す日産の戦略の成否が注目される。
日産が２０１０年に投入した量産ＥＶ「リーフ」は世界累計販売５０万台を達成したものの、航続距離の短さや充電インフラの不足などが普及の壁とされていた。
アリアの最大航続距離はリーフの最上位モデルの１・３倍以上の６１０キロで、最先端の運転支援技術なども搭載する。日本限定仕様車の価格は６６０万〜。４日には専用予約サイトを開設し、デジタルを通じて予約注文や商談などもできるようにした。
星野朝子副社長は４日のオンライン記者会見で、日本市場への投入時期が当初予定の今年中頃から今年冬にずれ込んだ背景に、新型コロナウイルス禍や世界的な半導体不足を挙げる一方、「世界初、日産初の技術を満載した車なので、一つ一つ丁寧に確かめながら作りこんだ結果だ」と強調した。
日産は昨年５月、１年半で新型車１２モデルを投入すると表明。３０年代早期に主要市場の日本、米国、中国、欧州で販売する新型車の全てをＥＶやハイブリッド車（ＨＶ）といった電動車とする戦略を描く。
３５年までに新車販売の全てを電動車とする目標を掲げる日本政府はＥＶ普及を後押しするため、３０年までに国内のＥＶ向け急速充電器を現在の約４倍の３万基に増やす方針だ。
しかし、基幹部品の電池の調達にかかるコストの高さは依然として自動車メーカーの大きな悩みの種だ。このためメーカーが自社生産などで電池を確保し、コスト削減につなげようという動きも広がる。
日産は、元々は子会社で約２割を出資する中国資本のエンビジョンＡＥＳＣグループ（神奈川県座間市）と組み、茨城県内や英国でＥＶ向け電池を手掛ける工場の新設を計画する。
ただ、世界的な半導体不足や原材料価格の高騰で、２２年３月期は３期連続の最終赤字を見込むなど経営環境は厳しい。
星野氏はアリアの世界販売台数は年間数万台と見込み、特にＥＶ化が進む欧州で売り上げへの貢献が期待できると説明。「日産の技術を世界に伝えることができれば、他の車種にも好影響を及ぼしてくれるのではないか」と述べた。
産経新聞 2021/6/4 14:20
https://www.sankei.com/article/20210604-TO3XFFBTAVNM7A5WOOUU2IENCM/ SUVとミニバンはもうお腹いっぱい
ステーションワゴンかクーペぽいの出ないかな >>5
その3国は赤字覚悟で安値で売るので
規制のないわーくにでは
日本仕様というボッタクリ価格で赤字分を回収しなくてはならないから
いつもの、おま国ですよ？ >日本限定仕様車の価格は６６０万〜
日本人の収入理解できてないね >>5
運転支援は日本の道路に最適化されてるし、トラブったらすぐ対応できるから >>6
売れないから仕方がない
クーペもステーションワゴンも
良いセダンがないとね
日本では今や全く売れない種類の車 >>10
3〜5年で売ればそうでもない
中古電池も増えてリユースのサイクルが確立したからな
現行リーフの中古価格は高いよ
安いのは初代リーフ ６６０キロって、６００万円払って軽自動車以下かよ。 補助金もらって実質500万円。選択肢には入れてあげましょう。 >>6
ラインナップ増やしても誰も買わないじゃん
今あるので我慢したら？ >>19
10分の1の価格でもいつ爆発するかわからない恐怖に怯えながら車に乗るのは嫌だなｗ >>19
吉野家の牛丼と今半のすき焼きを比べるような物だぞ、それは
物知らずは仕方がないが、情けないね ちょっとしたトラック並みの金額だな
これ使ってそれ以上のビジネスできなきゃ、意味のない車
やはりBEVはおもちゃにしかなれないな AWD大電池搭載中型SUVだから
商品比べるならテスラXかフィスカー、フォードEマスタングだろう
正規輸入で今買えるのはテスラXだけ
フィスカーは上陸予定でフォードはたぶん来ない
トヨタが4年以内に出すBEVにこういうクルマがあるのかどうかね 3年前にリーフ検討したけど小さな車だったのでやめた
現在主流のＳＵＶサイズで出てくれれば考え直す 660万円も一番安いw
ロングレンジで4駆で780マソw 500万円あれば
PHEVのエクスプスクロス買えるわwww >>36
忘れてた
メルセデス・ベンツEQもあったw
でも比較できる車は全部1千万円クラス
日産の4駆システムと電制は期待値高い WLTCで６００キロなら、実際は４８０キロぐらいか。
エアコン入れたら４００キロぐらい。
空っぽになるまで走るのは怖いので、マージンを５０キロとして３５０キロ。
往復１７５キロのドライブなら充電なしでいける性能。 >>20
補助金込みの値段設定だろ
そういうところがクソ 株価なんとかしろよ。800円になったら損切りするから。 >>38
アリアは国際サイズでBEV専用プラットフォーム
他にSUVはメルセデス・ベンツEQとテスラX
来年発売予定のフィスカーのみ
アリアが一番安いが
初期ロットは避けたいから来年まで待つのが正解かな 最近までホンダが使ってたアリアをそのまま使うのはどうかと思う。 冬だとリチウムイオン電池の容量減るけど、あえてこの時期に出す強気の日産頑張ってほしいね 星野朝子の家庭では660万なんて、一般庶民の660円くらいの感覚で「あら安いわね」みたいな感じなんだろう。
日産プロパーはやる気なくすぞ。
中途で車を知らない自称マーケティングのプロが、何故か副社長まで出世するんだから。 部品点数少なくなるのに何でそんなに高いの？
数が出ないから？ >>40
ギターとか有るけど？
ギターじゃなくても、「アーリア人」とか
アリラン
のイメージなんだろうか
常に朝鮮の事で頭一杯なんだろうな >>57
一時期特許庁から止められてたみたいだけど結局アリアで出すみたいだから
その辺はクリアしてるだろ そんな物よりIMkだよ
100万円以下なら爆売れだぞ
いつ発売されるんだ >>55
バッテリー容量は二種類でデカい方は90kW
家庭用の普通充電器6kWだと厳しいね
ゼロから充電はないだろうけど
半分でも8〜9時間かかる
4kWじゃ毎日乗れなそうかなw
実用考えたら11kW入れるしかない
もしくは出先で新型の急速充電器を併用 >>40
それな、星野朝子もモロ在日名。CM 起用タレントがキムタク矢沢と全部在日。 欧州のCO2罰金逃れが目的なんだから
こんな製造コスト高の車なんぞ日本で数を売りたくないだろう >>61
エンジン・トランスミッションよりも大容量バッテリーの方が高いから当然だ
メルセデス・ベンツのEQとGL比べて見れば分かるだろう
ほぼ同じ内容なのにガソリン車の方が安い
AWDの電子制御はモーター車でも変わらないか、むしろ複雑
エンジン車と比べたらノイズと振動が皆無なので
逆にボディとシャシーはしっかりと高級車並みに作らないとロードノイズや風切り音、突き上げが目立ってしまう
乗ってみれば分かるけど
安くなる要素はそんなに無い
特に電池が高いあいだはダメだろうな >>46
片道150km越えるドライブなら休憩を挟むだろう
出先での充電もそこでできれば問題ないが 2、3ヶ月前のアナウンスにあった５００万前半からって嘘やったんか
やっちゃったな日産ｗ もうバッテリー容量半分にして発電用エンジン積んだ方がいいんじゃないかな。 どうせまた安全性無視した車なんだろ
運転してる人だけ安全ならそれで良いって考えだから没落したんだよ三流企業 >>78
こんな中途半端な値段なら
おもいっきりラグジュアリーカーにして1500万円のが売れたかもね。
基本BEVは環境イキりが買う奴だから
安いか高いやつ。あと外車でイキりたいやつ 15万キロの軽を5千円で売って
10万キロの軽を25万で買う俺には関係ない話 日本で唯一の世界レベルEVがこれだけだから。
レクサスUX300eなんていうゴミは論外として。 >>16
リーフXV セレクション
新車 400万
2020年中古車 240万
どこが高いの？ >>86
どこで見つけた？
そんなに安い2020年式なんて初めて見たよw
それって相場なのか？
2017〜2019年式でもGグレードe+で300万円切ってるのは見たことがない >>87
カーセンサーで普通にリーフで検索すれば
山ほど出てくるけどw 結局ゴーンちゃん居た時のほうが日産調子よかったんじゃね？ >>78
リミテッドでないノーマルは
来年予約しろ 外車のEv:リセールヴァリューが高いのでお得。
国産車:リセールヴァリューなし 売れない
装備簡素化したグレードを400万くらいにしないと無理だよ
3年後には航続距離が実測でどれだけ落ちるやら 140万円の補助金は10月で終了
日産さん、残念でしたー >>95
電気自動車は最低でも200万で買えないと試そうって気にもならない
まぁ今はまだev発展途中だから今買うのはアホだわな >>97
セカンドカーの軽やコンパクト枠だわな
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