【栃木県】日本初の新設LRT「ライトライン」が宇都宮市で運行される理由 [砂漠のマスカレード★]
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宇都宮市は5月31日、2023年春に開業を予定している宇都宮ライトレールで運行される低床式車両「ライトライン」のお披露目式を行った。国内初の新設LRT（次世代型路面電車）の特徴と今後の課題とは。（鉄道ジャーナリスト 枝久保達也）
宇都宮市東部は 慢性的な渋滞
宇都宮市は5月31日、2023年春に開業を予定している宇都宮ライトレールで運行される低床式車両「ライトライン」のお披露目式を行った。
JR宇都宮駅東口から芳賀町の高根沢工業団地まで約14.6キロを結ぶ宇都宮ライトレールは、うち9.4キロが自動車と道路を共有する併用軌道区間で、5.1キロが鉄道の専用軌道区間だ。既存路線の延伸や改良ではなく、新規にLRTが建設されるのは日本初の事例となる。
総事業費は684億円。宇都宮市と芳賀町が軌道整備事業者として線路や車両を整備し、宇都宮市や芳賀町、地元経済界、交通事業者等が出資する宇都宮ライトレールが、これら設備を用いて鉄道を運行する、いわゆる公設型上下分離方式で整備される路線である。
なぜ、宇都宮に国内初の新設LRTが整備されることになったのか。
宇都宮市の清原工業団地にはキヤノンなど、芳賀町の高根沢工業団地には本田技研工業（ホンダ）など、数多くの工場や研究所が立地しており、例えば宇都宮駅東口から出発するキヤノンの社員専用通勤バスは朝6時台から7時台にかけて16本、ホンダの通勤バスは6時台から8時台にかけて24本が運行されている。
このほか、多くの市民が自家用車で通勤しており、宇都宮市東部は慢性的な渋滞に悩まされている。これらを緩和するとともに、少子高齢化が進む中で、車を運転できない人も市内を移動できる環境を整えるため、LRTを中心とする公共交通ネットワークを構築するというのがその整備目的だ。
2019年に行った需要予測では、平日1日当たりの利用者数を約1万6000人、うち9割近くが通勤・通学利用であると見込んでいる。
● ICカードリーダーを 全ての扉に設置
今回、搬入された「HU300型」車両は、軽量軌道交通を意味するLRT（ライトレールトランジット）と、雷が多いことから「雷都」と呼ばれる宇都宮の異名を掛け合わせて、愛称「ライトライン」と命名された。
何度もデザインを見直して「ワクワクして、見て、乗ってもらえるよう」にしたという流線形の前頭部は、稲光をイメージした鮮やかな黄色と、黄色を引き立てるダークグレーで彩られており、これまでの低床式車両にはない個性的な車両となった。
設計にあたっては「快適な移動を全ての利用者に提供するデザイン」をコンセプトに、高いバリアフリー性を確保したほか、全ての利用者が快適に利用できるようユニバーサルデザインを採用した。
前述のように工場通勤者の長距離利用を見込んでいることから、車両長を軌道法が定める最大値である約30メートル、車体幅を国内低床式車両では最大となる2650ミリとし、低床式車両としては最多となる座席50席、定員160人を確保した。
座席はクッションを厚めにして、鉄道の通勤電車並みの座席幅として居住性を高めた。また1編成に2カ所の車いすスペースと1カ所のフリースペースを設置し、ベビーカーや自転車などの持ち込みにも対応する。
特徴は、全ての扉にICカードリーダーが設置されていることだ。通常、路面電車ではバスと同様、運転席近くの扉で運賃を支払って降車するが、乗客が多いと降車に時間がかかり、速達性や定時制が損なわれる事態となっていた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/f52214a52cf5c11a2a31085be6074a372f481390?page=2
6/7(月) 6:01配信
https://amd-pctr.c.yimg.jp/r/iwiz-amd/20210607-00273180-diamond-000-1-view.jpg
https://dol.ismcdn.jp/mwimgs/4/7/670m/img_4771e56362e527283f5b2666d8e40cb5150451.jpg
https://i.ytimg.com/vi/LGdlomWay0U/maxresdefault.jpg
https://cdn.railf.jp/news/img/210423_utsunomiya_lightline3.jpg
https://cdn3.railf.jp/img/news/2020/09/200909_utsunomiya_3392.jpg 一部の事業者では車掌を配置し、降車用の扉を増やす対応も行っているが、そうなると今度は人件費が増えてしまう。そこで、利用者がICカードで適切に運賃を支払うことを「信用」し、全てのドアを開閉することで、迅速な乗降を可能にする信用乗車方式を国内で初めて全面的に導入する。
ライトラインでは乗車時と降車時にそれぞれタッチしやすいよう、各扉2カ所のカードリーダーを設置した。
乗車用のカードリーダーは車外側に、降車用のカードリーダーは車内側に傾けて設置してあり、利用者が間違える心配はない。
宇都宮ライトレールでは約14.6キロを44分、表定速度では時速約20キロで結ぶ計画で、これは広島電鉄の時速約9キロ、東急世田谷線の時速約17キロなど、他の都市の路面電車と比較しても高速だが、それを支えるのが信用乗車方式というわけだ。 宇都宮ライトレールの 今後の課題とは
もう一つの特徴が、拡張性だ。
宇都宮ライトレールはJR宇都宮駅西口、東武宇都宮駅方面への延伸が検討されており、JR宇都宮駅の高架線の下をくぐることができるように、車両の高さを3622ミリとしている。さらに、将来的なJR線や東武線への乗り入れも想定し、軌間は1067ミリの狭軌としている。
また、軌道法では路面電車の最高速度は時速40キロと定められているが、速度向上を見越して最高設計速度は時速70キロとした。開業時は最高速度時速40キロで運行するが、将来的には併用軌道では時速50キロ、専用軌道区間では時速70キロで走行できる特認を得る方針で、速度向上が実現した場合、所要時間は各駅停車で40分、快速は約33分まで短縮される見込みだ。
だが、宇都宮ライトレールには課題も多い。コロナ禍の影響を受けて交渉が遅れたことで、一部で用地買収が完了しておらず、工事もまだ進んでいない個所が目立つ。今年1月に開業の1年延期が発表されているが、工事が予定通り終るかはまだ見通せない。
開業後も懸念が残る。需要予測では利用者の70％以上が自家用車からの転換と見込んでいるが、LRTを新設した前例がないだけに、想定通りに転換が進むかは不透明だ（JR富山港線をLRTに転換した富山ライトレールの事例では、自家用車からの転換は一定数あるものの決して多くはない）。
自動車社会である宇都宮において、道路の一部を線路に転用し、自動車から鉄道への転換を目指す試みは挑戦的ではあるが、想定通りに利用の転換が進まなければ、かえって道路渋滞が悪化しかねない。
あわせてバス網を再編し、自家用車やフィーダーバス（幹線の鉄道に接続して支線の役割を果たす路線バス）とライトレールの乗り換え拠点となるトランジットセンターを整備する予定だが、これまで市街中心部まで直通していたバスが、乗り換えが必要になることで利便性が低下するとの懸念もある。
また、開業延期の発表と同時に事業費が当初予定の458億円から約1.5倍の684億円まで増加することが公表された。2001〜2002年に実施した調査では概算事業費を約260億円としており、20年で2.5倍以上に膨らんだ計算になる。これにより、費用便益分析（B/C）が1を割り込む、つまり投資に対して便益が下回ることになった。
佐藤栄一宇都宮市長は昨年11月の市長選で「需要予測には買い物客などが含まれず相当絞っている」として、予測以上の利用者を獲得したいと強調していたが、コロナ禍の影響も見通せない。宇都宮市と芳賀町には、これまで以上に事業の意義と方向性について説明が求められることになるだろう。 役所の想定はいつも甘々だからなあ。
車社会からライトレールに習慣づけるって大変だろうなあ。 時代は水素ですぞ
中国 都市を走る水素電車
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC153BW0V10C21A4000000/
よく見ると架線がない。水素で走る電車だ。
広島も架線がなくなると景観的にもスッキリするわ 仕事帰りに飲めるようになる
今までは運転代行を頼む必要があった 東口はなんも無かったから線路引けたけど
西口は寂れたとはいえ繁華街だから用地買収なんて到底無理 その頃、隣の群馬県は前橋市では
自動運転バスのテストが行われていたのだった 参考まで
静岡空港の需要予測は１４０万人で事業開始し
実際は７０万人
この手の公共の需要予測はざっと半分で見ておけばOK
黒字の予想額は赤字に置換し、数字を倍にした程度で落ち着く モノレールも川の上を走らせると
土地取得代が浮くから
費用的には大差ないよ 真岡にあるホンダの施設が閉鎖になるよな
（ごく一部だけど）
宇都宮ホンダは大丈夫か？
あと
ある程度は会社が促さないと利用者増えないだろ 真岡工場も閉鎖することになったしそのうち芳賀も閉鎖して
はしご外されるんじゃないかと不安でしょうがない >>12
自動運転バスは街のシンボルにはならんよ
バスは外来の人間からするとわかんないからね 東口から工業団地まで44分
朝の渋滞がどの程度か分からないけど
時間だけ考えた場合どうなの？
かなり遅いよね 発想は悪くないんだが、事業費684億円って掛けすぎだろ >>23
街の演出はバスでは力不足だし
札幌や函館、広島長崎など路面電車はモダンな雰囲気を醸し出す >>22
そうなん？路線バスなんかよりLRTのほうが好きそうだけど 路面電車もそうなんだけど、最終早いと意味ないんだよね😂 >>19
真岡はエンジン部品工場
芳賀・高根沢は研究所 >>31
宇都宮はバスが24時以降も走ってるから尚更だね >>31
確かにな
俺は週末東武宇都宮線を利用して宇都宮に飲みに行ってるのだが最終23:07なので2日前また8400円使ってタクシーで帰っちまったよ
もう年なので始発までオールってのが出来ないw そのとき岡山から出張で来ている人と話したが岡山は緊急事態宣言で店全部閉まっているのに宇都宮飲み屋全開でマジヤベェって言ってたわw 店舗や施設の駐車場に課税して公共交通にカネを流すくらいのことしないと 各工場がLRT利用を促進して、
駐車場利用料を高くすれば普及する。 ホンダがエンジン捨てる宣言したのも宇都宮のLRTと連動した話だと思うよ 日本初になるの？
チンチン電車と違いが分からない。
台湾の高雄もLRTと呼んでいたな。 謎の勢力「Lが発音できない日本人に嫌がらせをしてやろう」 >>8
それは羨ましいねぇ
地方は会社の同僚と飲むのでもちょっとしたイベント
日常的に飲みに行きたいわ >>1
日本初の新設LRT「ライトライン」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西 >>1
日本初の新設LRT「ライトライン」を撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
バリサク．シチサン．力ツ力ツ．日の丸
バリサク＊シチサン＊力ツ力ツ＊日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
■◇◎◇◇◇□◎火車拍照的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・在美好的一天，讓我們在幕後以一定的角度拍攝一張照片而不進行連續拍攝，也就是説，讓我們快速拍攝直射陽光“上低音薩克斯風”。
規則第2部分・讓我們決定站立位置，以便列車可以在“7：3”處進行，以便列車的一側可以在7處，前部以3比率進行。
規則第3部分・這是我最喜歡的火車。讓我們放大火車，使它“幾乎”充滿了構圖。
規則第4部分・該主題是一輛鐵路車到最後。讓我們把它放在屏幕的中間，就像“日本國旗”。
規則第5部分・在拍攝地點拍攝之前，讓我們回顧下面拍攝的拍攝對象並仔細檢査，以便拍攝合法的鐵路照片。
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風・7:3・炸肉排炸肉排・日本国旗
上低音薩克斯風，7:3，炸肉排炸肉排，日本国旗
■◇◎◇◇◇□◎三脚架的規則■◇◎◇■◇□◎
規則第1部分・用三脚架拍攝拍攝鐵是一個不習慣手持拍攝的“初學者”，所以讓我們熱情地觀看。
規則第2部分・我想在拍攝地點拍攝最佳位置。讓我們提前“提前”確保“你的位置”。
規則第3部分・正如可以看出哥巴三脚架的地方是他們自己的事情，密封件，如“熊出沒注意”或“弱空調車”“黏黏”，讓我們堅定地站在。
規則第4部分・讓我們使用“便宜的東西”，以便用於你的位置的三脚架可以被其他射撃鐵器盗走或摧毀。
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者，你的位置，粘粘，便宜的東西
初學者。你的位置。粘粘。便宜的東西
、。。 >>42
なるほどね
柳田大橋の渋滞はホンダ従業員のせいだもんなw これからはEV時代だから、トヨタやホンダが衰退していくことは既定路線なんだよな。
だから、芳賀のホンダ研究所も徐々に縮小していくことになるだろう。 >>48
富山のは大半の区間がJR富山港線をリフォームして造った路線。
これは完全新設。 たぶん、東武宇都宮線へLRTが乗り入れることになると思う。 >>51
富山港線は元々が富山地方鉄道の路線だったのを国鉄が強奪してたのを
赤字ローカル線で廃止になりそうだったので
富山県が買い取って富山地方鉄道に復帰させたんだよね 東武とJRが連結するなら使い勝手良くなるが大通り潰すと関東バスが黙ってなさそう >>54
その構想を盾に東武に運営への参加を求めたところ
あっさり脚下されたんだよな 作新の先まで貫通させて
ついでに宇都宮環状線にも敷設してくれ >>58
作新の先までは可能性ありそう。
西は最長で大谷まで候補に上がってる。
ちなみに大谷には東北道スマートICができる
から、駐車場作ってパーク&ライドにすれば
中心街とのアクセスも良くなるし、観光地と
しての価値も上がるので利用者が見込めそう。
(大谷には昔鉄道が通っていたので歴史的に
見てもLRTの終点にふさわしい。その事を
記した案内板や当時の様子を再現したりして
観光資源にするのもいいと思う)
環状線まで通すのも良いね。あとインパとか。
いつか実現すればいいなあ。 >>57
ええー
バカじゃないの東武
タダでさえ東武宇都宮周辺寂れまくりなのに
東武百貨店とか潰れないのが不思議 >>61
最終的には西は日光まで
東は益子まで
という構想は出来てるらしいよ
某国会議員と飯食った時に聞いた この沿線に商業施設作らないと厳しいだろうね
あと病院。記念病院までは早々に作って欲しい。
あそこは駐車場も狭いから爺さん婆さんに辛いだろう >>12
バスじゃ集客にはつながらない
それどころが渋滞の元凶
年寄りの乗り降り遅すぎ >>36
隣接自治体に逃げられるだけ
都市圏郊外の郡部大好きイオンモール方式。
隣の自治体だから
大都市の商店連盟にとやかく言われる筋合い無いし。 雷都宇都宮とか言ってるけど年間の落雷日数は北陸四県の方がずっと多いんだよな
市単位だと宇都宮市が年平均24.8日、金沢市が42.4日
https://www.jma.go.jp/jma/kishou/know/toppuu/thunder1-1.html >>69
別に日本一は名乗ってないしな
関東最多ってだけで十分よ >>65
日光まで伸ばす意味ないだろう
電車通ってるんだし途中何もないぞ 車両もお披露目されてワクテカしてスレに来たけど
開業は23年…まだまだ先
何だかんだと先延ばしになり、工事費も増えそうだな 先にベルモまでで開業しちゃえばいいのに
もうすぐ出来そうな雰囲気 駅から工業団地までＬＲＴが通ったところで、駅までどうやっていくの？
って話なんだよな 駅から工業団地まで車で30分かからない、バイクなら20分なのにLRTで44分かけて行くんだろうか
渋滞解消のためのバイク促進計画か飲食需要を見越してか
10年持てばいいほうかな >>75
普通に駅利用客でしょ
でも一応車停められるターミナルは各所に作っててパークアンドライドの構想はある
時間かかるのは作新通すルートにしたからで遠回りになるんだよねえ。主に通勤客利用だろうけど座れないとキツイかもね 作新大以外にも、デュポンとか、キヤノンとか、清原球場もあっぺよ？ >>71
むしろ東武日光駅から中禅寺湖までバス使わないで
路面電車・ケーブルカー・トロリーバス(蓄電池バス)を組み合わせて
排ガスゼロで行けるようにしたほうが観光にはプラスと思う。
ピーク時にはいろは坂はマイカー規制かけて。 >>1-3
路面電車を新設開業するのは大変なんだ。
自動運転が普及すれば、道路容量にゆとりが出てきて路面電車を使える可能性も出てくると思ったが、
うちのまちで引けるようになるのは、はるかな未来だ >>50
だまされて見てやったが、ブダペストの路面電車（トラム）かっこいい。
しかも街中に路線が張りめぐらされてる。これもまた共産主義の遺産か。
https://en.wikipedia.org/wiki/File:Budapest_tramway_network.png >>84
世界最長の路面電車だな
昔ながらの車両も走ってるよー(と写真をアップしたかったんだが、なんか上手くいかない……)
https://i.imgur.com/g8mYsLd.jpg >>85
宇都宮トラムは基本仕様を福井鉄道F1000形と合わせたそうだが、結果として
宇都宮は福井より全幅がすこし狭く、全高がすこし高い。 渋滞緩和までいくならピーク時は五分に一本レベルで運行しないと意味無さそう 熊本市交通局COCORO
福井鉄道フクラム
阪堺電車堺トラム
カッコいいLRTトップ3 >>24
ま、これもアリか。富山の街に溶け込んでるな。 そのうち経営難とかでラッピングまくりになるんだろな >>75
こういうの作ると、そのうち通勤で使う奴がそもそも駅の近くに住むようになるぞ。 >>73
一部区間のみだと、車庫をどうするのかって問題が出てくる。 >>25
朝の渋滞時間帯ならタクシーでホンダ技研まで1時間位かかる。でもね、出張で測定器具満載で持ってる状態でLRTなんか正直乗りたくねーわ。 岐阜は路面電車を廃止したのは失敗だったとか言われているようだけど何で？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
