【新幹線】「西九州新幹線」長崎駅のホーム 報道陣に公開 [砂漠のマスカレード★]
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来年秋頃の開業を予定している「西九州新幹線」の長崎駅のホームが初めて報道陣に公開された。
今回初めて報道陣に公開された、「西九州新幹線」長崎駅のホーム。屋根は最も高いところで約１５メートル。柱は２本だけで、広々とした空間が広がる。ならではの特徴が東京ドームと同じテフロン製の“膜屋根”。半透明になっていて昼間には自然光が差し込み、夜は、ホームの照明が稲佐山からの夜景に彩りを添える。新幹線駅では全国で初めて採用された。また、ホームの先端からは女神大橋などを臨める。長崎−武雄温泉を結ぶ「西九州新幹線」は来年秋頃に開業予定。鉄道・運輸機構によると、長崎駅の建設工事は、現在、進捗率約８５％で来年３月に完了する見通し。一方長崎駅西側に１１月に完成予定のＭＩＣＥ施設「出島メッセ長崎」を長崎市議会の委員会が現地視察した。展示会やコンサートなどに対応した県内初の本格的な展示ホールはシックな内装で広さ約３８００平方メートル、天井の高さは約１２メートル。車両が直接乗り入れられるよう床は、コンクリートで、２４分で場内の空気をすべて入れ替えられる換気設備を備えている。出島メッセ長崎には、このほか、２４の会議室、長崎駅西口とを結ぶ歩行者専用通路約２７００平方メートルのコンベンションホールなどが整備される予定
6/16(水) 21:25
配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/6478b599da94867e0929c861eb76d251e45757d7
https://i.imgur.com/BZ612d2.jpgA
https://i.imgur.com/mfrtIDu.jpg 赤字国債で日本中に新幹線を張り巡らせろ
日本人は豊かになる >>3
66km/hで走っても1時間
時間短縮効果はほとんどないな 永久に飛び地の新幹線とか胸熱だな。旧型の新幹線集めて走る博物館とかになりそうだな。 近い将来、第三セクター化されて
長崎県営新幹線になるだろう なんで新幹線ホームの天井って鉄骨むき出しなんだろうな汚らしい >>9
なにをもって全線開通と呼ぶかによって答えが変わってくる >>15
こちらの問題が片づかないことには、どうにもならないだろうね
【九州新幹線】新鳥栖−武雄温泉間のフル規格整備には、3セクでなくJR九州による並行在来線の維持が不可欠。推進PT [記憶たどり。★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1623752993/l50 佐賀がおれそうな気配もあるから、案外早く繋がるかもな。佐賀空港経由とかになりそうだけど。
しかし、福岡空港はあんなに便利なのに、佐賀空港に新幹線の駅を作るメリットがあるのか良くわからん。 >>22
そんなの認めたら、熊本、鹿児島に佐賀がどつきまわされるで。
岩手、青森、北海道、長野、新潟、富山、石川、福井から蹴飛ばされるで。 みずほとかもめが連結して新大阪とか素敵だな。山陽新幹線は本数が少ないから、わざわざ連結する必要もないのかな。 せっかくの延伸予定のない終着駅なのに頭端式ホームじゃないんだね。 >>22
在来線廃止して新幹線の駅に格上げしたらいいやん、佐賀県内からは特急料金なしで >>23
福岡は交通最強だからな
博多駅も福岡空港も便利すぎる >>33
老害うぜー
お前らには関係ないだから黙ってろバーカ 4両も検討されるほどのゴミ需要
6両設計になったが間違いなく空気輸送 要らないな
有明湾岸全線開通の方が需要があるだろう
福岡、鹿児島間なんぞ利用者が少ないから人員削減を余儀なくされている 利用者が少ないゆうても在来線特急つばめ時代とは比較にならないくらい利用者増えたけどな。
空席が目立つのは在来線時代とは比較にならないくらい輸送力が大きく増えたからであって。 >>35
福岡空港と博多駅が最強なのはわかるが市内交通網はクソだぞ
西鉄バスの過剰運行による交通渋滞、住宅地が広がる南西部、南部は何十年も変わらず放置状態
地下鉄はほんのちょっぴり便利になっただけで、西鉄との兼ね合いで渋滞激しい西・南方面はルート外 福岡空港と博多駅が最強というよりは
福岡空港と博多駅との距離が最強だな。 >>46
長崎駅新幹線ホームにフル新幹線しか発着しない
武雄温泉駅で乗り換えアトラクションがある＠長崎フル新幹線派 本気で望んでるのは少ないだろうが
特急かもめはあと1年3ヶ月程で死ぬのは決定済み >>31
いやトンキンが東北新幹線と東海道新幹線を相乗りさせて無いのを相乗りさせたらいいだけ
逆に他は皆やってるのにこいつらだけがやってない。
新大阪は山陽と東海道を
博多は九州と山陽を相乗りさせてる >>49
逆らうやつは公開していないのに住所を調べられ、長崎県議会議長より郵送で書状が届きます >>51
トンキン言ってるかわいそうな田舎もんは東海道新幹線の過密さを知らんのやな
東海が500系すら排除した理由も知らんのやろ 長崎駅からそのまま路面電車の線路に乗り入れて、観光に便利にすれば需要見込めると思う。
路面を走る新幹線とか楽しすぎるだろ。N700Sでどうにかならんか。 長崎〜長崎空港〜佐世保〜唐津〜福岡
とかにするわけにはいかんかったんけ うーん。500系なあ。見た目は良いんだがな。
JR東海が必死にダイヤ調整して過密運転してる苦労もしらずに
のんびりと500系を開発したJR西首脳部の脳みそを解剖してみたい。 新幹線を開通させて
在来線は採算が取れないとして廃止 こんなに誰からも必要とされてない新幹線も珍しいな。
長崎〜博多の料金高くなる上に乗り換え必須で時短効果はほぼ無し
空気運ぶばかりで天神直通の高速バスに客が流れてしまうだろ 長崎空港と新幹線駅無料シャトルバス運行させればすごく便利になりそうだけどな
空港から長崎市内まで20分程度になるんじゃないか とりあえず開業後の長崎駅と博多駅の発車案内は新八代乗り換えの前例があるからこんな感じだな
かもめ○○号 博多
停車駅:諫早、新大村、嬉野温泉、武雄温泉、江北、佐賀、新鳥栖、鳥栖、二日市(武雄温泉で特急リレーかもめ○○号に連絡)
リレーかもめ✕✕号 長崎
停車駅:鳥栖、新鳥栖、佐賀、江北、武雄温泉、諫早(武雄温泉で新幹線かもめ✕✕号に連絡) 人口激減するのにそんなもん作ってどうするの
誰が使うの
誰が払うの 長崎市は魚がガチで旨いからな
佐世保市辺りとは全然違うから 16両編成に限る
0系 東海1999年9月18日 西日本1999年8月22日
100系 東海2003年8月31日定期 西日本2002年11月23日臨時
300系1.6 km/h/s 東海2012年2月1日 西日本2012年3月13日
500系1.6 km/h/s 西日本2010年2月28日 >>25
それを認めなかったら武雄温泉〜長崎で事業終了 >>49
福岡は車で行くしなぁ
大阪直行とか言うけどLCCで行った方が早いし安いし >>71
実際の利用客は長崎<<<佐賀だから佐賀を経由しないことには乗車率は悲惨なことになる >>45
大人のお子様ランチ
かたるほどのものでもない
駄食 福岡から長崎まで高速道路で2時間
わざわざ莫大な費用かけて新幹線引く意味ある？
見栄と自民支持者の利権やろ
自民党の新幹線推進派は明日を覚悟せよ
逃げ回るなよ 田舎者は新幹線さえ来れば、おらが町も大発展するとかまだ夢みてるの？ これ長崎県民のための新幹線じゃなく、大阪府民のための新幹線だからな。
1年でもはやく完成させろ。 おほしさまそうろいます。
新今線 新結婚 新弁護 新国分際(コクブサイ) 新高速
新返信 新編集 新平穏 新平均
ガールクソビッチ ガールクソビッチ
どうもありがたくそうろいました。 >>82
鹿児島まで新幹線が伸びて大阪から鹿児島に行くハードルはかなり下がっただろう
新幹線が無かったら大阪から鹿児島に観光に行こうとは思わない 鹿児島とか新幹線なかったら観光どころか仕事でもいかねーよ。
新幹線できたから取引先をつくって仕事で行くようになったけどさ。 伊丹鹿児島間は１時間10分、LCCなら８千円弱から
伊丹長崎は１時間20分、同１万円弱から >>49
いらないね
かもめで充分だ
ビファーレンがJ1昇格してスタジアム出来て観光客がいっぱい来て役に立つなら良いんだがなぁ
>>4
からすみと岩崎の角煮まんと九十九島せんぺいを推しとこうかな >>80
熊本、鹿児島は実際に新幹線できて発展してるでしょ 鹿児島の方は途中の計画はちゃんと立ててから先の路線を作ったけど
こっちは未だに武雄温泉ー新鳥栖間の計画すらないからな
見切り発車で最初から赤字の永久リレー失敗新幹線になるか
開通前に認可が下りず未成線になるか
佐賀に大幅譲歩して作らせてもらって30年くらい後にようやく新鳥栖に繋げるか
どれを選んでも見通しの甘さが招いた茨の道 >>1
つながってないから、沖縄自動車道みたいだな。 >>81
賛成。佐賀は県都だけじゃないから。
佐賀駅には、新特急あかぎみたいなやつを走らせとけ。 >>98
その場合、肥後線が並行在来線指定で、経営分離になるだろ？
長崎本線の並行在来線区間も見直しになるから、大村線も生贄になるだろうけどな。 長崎県営新幹線でいいだろ
長崎県営バス(笑)もあるから問題ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
