【九州新幹線】新鳥栖－武雄温泉間のフル規格整備には、3セクでなくJR九州による並行在来線の維持が不可欠。推進PT [記憶たどり。★]
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与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（PT、細田博之座長）は14日の会合で、
西九州新幹線の新鳥栖－武雄温泉（佐賀県）間をフル規格で整備する場合、
並行在来線は「JR九州が運行を維持することが不可欠」との方針を確認した。
与党PTはこの区間の在来線は通勤や通学での利用者が多いため、路線維持が「適当」と強調。
JR九州による運行維持に向け「（同社や国土交通省などは）佐賀県と密接な協議が必要」との考えを示した。
通常、新幹線の並行在来線はJRから経営分離し、沿線自治体が出資する第三セクターなどが運行する。
JRによる運行維持を打ち出したのは、フル規格での整備案に反発する佐賀県の軟化を促す狙いがあるが、
県庁で同日、記者団の取材に応じた山口祥義知事は「幅広い協議をしていく」などと述べるにとどめた。
与党PTは今後、県の負担軽減策としてJR九州が支払う新幹線の線路使用料（貸付料）の期間延長を検討する。
ルートについては佐賀駅を経由する案を「適当」としつつも、県から別ルートの提案があれば検討する方針も確認した。 >>942
何が状況が変わっただ
ただ佐賀県知事が癇癪してるだけだろ >>951
まあ、無理だなｗ
JR九州の判断だから、おそらくJR北のように博多通勤圏内を重点的に値上げしてくと思うよ。 >>33
そもそも佐賀区間は福岡の力が無ければ議論にもならない
なのに自分の地域のエゴだけで新幹線を阻止する佐賀県民は本当にクソだよね もう作るしかありません
しかも以下のルートでな
武雄温泉-新佐賀（イオンモール佐賀大和前）-新鳥栖 >>952
スーパー特急で整備するはずだったのに、変な下心だしてFGT口実にしてフル軌道引き出したのが間違いなんだよw >>899
> 新幹線が来ない佐世保市民はグッとこらえてるというのに
佐世保のために時間一本の特急みどりを残す。
もちろん博多まで乗り換え無しの直通で。
これくらいの配慮を示さないと後々まで禍根を残す。
そしてこのみどりを佐賀に停めるかどうかは佐賀の出方次第w FGT開発断念するからこんなこと。
不具合部分の原因と解決策の検討は続けるべきだったんだ 佐賀空港あるから別に新幹線は必要ないんだよなぁ。
長崎必死だなw >>957
いやどのみちフル規格にせざるを得ないよ >>960
JR西が「こんなもんつかいものになりまへんわ。もうあきらめなはれ」
とゆうたから仕方がない。 大町－高橋間フリゲのための複線化工事だって、フリゲの開発を止めていたら財務省から突かれるよ >>903
> インフラ整備に反対するのは大抵パヨク
そりゃあ、まあw
構図: 佐賀の不都合な真実
政府(国交省、与党)、JRQ、JR西、佐賀財界、佐賀県議会、嬉野武雄(肥前山口)、長崎県、福岡県
VS
佐賀県、共産党w
九州新幹線全線フル規格に反対
長崎、佐賀の共産党県議
長崎県の堀江ひとみ県議、佐賀県の武藤明美県議（ともに共産党）は
与党が適当とした全線フル規格で整備する場合、
佐賀県への財政負担が重いなどとして反対する立場を示した。 >>961
新幹線はスピードと速達性が売りなんだからいちいち直線ルートを捻じ曲げる必要あるか？
それと佐賀県へのペナルティーという意味もこめて佐賀大和に新幹線駅というのを出してみた >>951
それ1985年か1987年頃の広告だろｗ
つまり百歩譲ってもその時代は上越新幹線が最高速度240Ｋｍ
東海道新幹線が最高時速220Ｋｍの時代の話だ罠
つまり整備新幹線の最高速度260㎞よりも遅い
その広告で誇張（主張）するならＦＧＴで最高時速200Ｋｍで十分となるわなｗ >>910
負けそうになるとひっくり返す癖のある人w >>963
その「いずれ」がやってくる頃には、末端の長崎の人口が大幅減だからその必要なくなってるよ。 こんなのいらないだろ。
北海道新幹線見てみろ。ほとんど乗客いないし狂ってるとしか思えん。 >>963
だから、フルにしたければ、佐賀県の金を使うなと
わいが本当に新鳥栖－武雄温泉間でフル新幹線を必要としているなら、1兆円ぽんとJR九州に使用条件付で渡すわ
それができない長崎フル新幹線建設派なんてオカマクズ未満
テントウムシのエサにするぞ >>968
1987年にこんな広告だしてどーする？ >>964
西日本区間に乗り入れなきゃ問題ないよ。
そもそも博多駅の容量が足りないから無理って佐々木に断られてるし。
新鳥栖～博多間も在来線走ることになるだけ。 >>968
東海道新幹線が220km/hを出すようになったのは1986.11から >>922
佐賀を東日本に送り込む方法って無いかなあ？
新幹線ネットワークを合法的に分断してくれるリーサル・ウェポンなんだけどw >>967
何のペナルティーだよ。どうしても欲しいなら通勤客の邪魔してるペナルティーとして捻じ曲げて自費しろよw >>975
1986年頃の広告かも知れない
いずれにせよこの広告通り変化を望まないなら
山陽・九州新幹線の最高時速は220Ｋｍで良い事になり
整備新幹線最高速度260Ｋｍは不要になり
ＦＧＴで十分となるわな >>978
佐賀じゃなくて長崎を末端に仕込めばネットワークが分断されるよw >>976
国交省のご説明書には、博多駅の南側で分岐して博多駅既存在来線ホームを改軌して使用する案も小さく書かれている
フリゲの車体サイズは在来線サイズなので、問題解決済 佐賀の四面楚歌、
佐賀民のサンドバッグショー、
スレタイ毎にひどくなっていくな。 >>977
じゃあ尚更山陽・九州新幹線の最高速度を210Ｋｍに下げて
変化を望まないなら最高速度260㎞の整備新幹線建設計画は破棄して
ＦＧＴで十分だよね 高速鉄道の技術力で中国にボロ負けしちゃったいま、新幹線の議論をしても虚しいもんだね >>980
1985.3から東北新幹線は240km/hなんだけどさ >>973
もうサイは投げられてるというのを全然理解してないの？
対本州の事を考えたら作るしかないんだよ >>976
あんさん阿保でっか。
JR西がいらへんいうたら、もう他に使い道があらへんのや。
まさかあんさん、西九州新幹線の需要のためだけに
大金かけてFGTを実用化せえというてはるのですか？
それはむりというもんですわ。
全国他の路線でもつかう予定があったからこそ
あれだけの開発費がおりはったのですわ。 >>986
支那の新幹線は日本とドイツのパクリだぞ >>986
それな。
新幹線の全国網をひくのが遅れたから、国内の車両開発も鎖国のように遅れてるｗ
もうね。 >>987
細かい事は良いじゃん
つまり変化を望まないで当時の自民党の広告を主張するなら
最高時速260㎞の整備新幹線建設は不要でありＦＧＴで十分でしょ
その広告を引き合いに出すなら >>991
あちゃー
認識が15年遅れだねぇ
日本やドイツに砂漠にレールを構築する技術力あったかな？爆笑 >>988
サイは投げたようだけど、長崎チョン民同士のサンドバッグショーを長崎市内でやっていて、いつ佐賀県まで来るんだ状態 >>947
30年ゼミもスレごとに鳴いてるよな。
じゃあ次は30年後にw >>991
もとはパクリでも今はオリジナルを超えてるからなあ。
いっきに路線網を広げて様々なデータをとった結果かなり進化しとる。
悔しいが。日本は全く路線が拡大しないから車両の進化も亀以下。もうね。ほんまに。 >>945
長崎がフル規格を選んだ瞬間に全線フル規格しか有り得ないんだけど、
県知事以下、満ん中で成田闘争を繰り広げるのがゴネ佐賀w 鉄道車両全体の世界シェアを見ると、世界一はもちろん中国
ドイツ・フランス・カナダが後を追い
日本は世界シェアだと1割未満
そりゃ当然、だって日本の鉄道車両は耐衝撃性能を考えていないから笑 リレー→JR九州赤字→
仕方なく管内全域の在来線値上げで補填
→ただでさえ九州で嫌われ者扱いの佐賀が
さらに嫌われる
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